水稳底基层、基层试验段总结

省宁国至绩溪高速公路路面工程

NJLM-01合同段

ZK15+250—K15+580

水泥稳定碎石底基层试验段

施工总结报告

编制单位：省交通建设有限责任公司

宁绩高速NJLM-01项目经理部

编制日期：二〇一三年八月二十七日

一、工程概况及试验段目的

1、工程概况:本项目为省高速公路路网规划“四纵八横”中的“纵一”联络线，同时也是省地方高速公路S01中的一段，北接宁宣杭高速公路，可连接、，具有对接长三角省际干线通道的服务功能；同时与宣杭、绩黄、徽杭、铜汤屯等高速公路共同构成皖南高速公路网络，改善区域交通条件、促进区域旅游资源开发具有重要意义。

宁绩高速公路路面01标项目工程造价为156149298元，项目起讫桩号为K0+000-K25+948.1，全长25.948公里，包含宁国服务区和甲路互通，全线大、中桥20座，小桥1座，隧道3座。主线路面结构为：20cm厚3%水泥稳定碎石底基层（填方段）或20cm级配碎石（挖方段）底基层+36cm厚5%水泥稳定碎石基层+乳化沥青透封层+7cm厚AC-25C粗粒式沥青砼+乳化沥青粘层+6cm厚AC-20C中粒式改性沥青砼+乳化沥青粘层+5cm厚AC-13C细粒式改性沥青砼，总厚度为74cm；桥梁隧道面层结构为6cm厚AC-20C中粒式改性沥青砼+乳化沥青粘层+4cm厚AC-13C细粒式改性沥青砼，总厚度为10cm。主要工程容包括：3%水泥稳定碎石底基层54.41万㎡、5%水泥稳定碎石基层99.69万㎡、AC-25C粗粒式沥青砼44.38万㎡、AC-20C中粒式改性沥青砼47.81万㎡、AC -13C细粒式改性沥青砼47.54万㎡，路缘石安装31912m，纵、横向排水20208.5m，桥梁、隧道铣刨及防水372319.8m2。

1.1、主线主要技术标准

⑴、公路等级：高速公路；

⑵、计算行车速度：100km/h；

⑶、路基宽度：整体式路基宽度26米，分离式路基宽度13米；水稳底基层宽度为13.38m（中宽）。

2、试验段目的

试验路段要明确以下主要容：

2.1验证用于施工的混合料配合比。

①调试拌和楼，分别称出拌缸中不同规格的碎石、水泥、水的重量，测量其计量的准确性；从皮带输送机端部进行不掺配水泥的集料混合料筛分试验，验证矿料级配的稳定性。

②调整拌和产量和时间，保证混合料均匀性。

③检查混合料含水量、碎石级配、水泥剂量、7d无侧限抗压强度，混合料因时间的延迟而对成型路面强度的影响。

2.2确定铺筑的松铺厚度和松铺系数。

2.3确定标准施工方法。

①混合料配比的控制方法；

②混合料摊铺参数和适用机具(包括摊铺机的行进速度、熨平板的调整、夯锤大小设定、摊铺厚度的控制方式、梯队作业时摊铺机的间隔距离)；

③含水量的增加和控制方法；

④压实机械的选择和组合、压实的顺序、速度和遍数；

⑤拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合；

2.4确定每一碾压作业段的合适长度。

2.5严密组织拌和、运输、碾压等工艺流程，缩短拌和到碾压完成时间。

2.6质量检验容、检验频率及检验方法。

2.7试铺路面质量检验结果。

二、施工准备工作

1、低剂量水泥稳定碎石所需主要原材料已经备足，水稳拌和站已安装就绪并调试、标定完毕，可以进行低剂量水泥稳定碎石的拌和。

2、试验段路床顶的施工已完成，弯沉、横坡度、宽度、外型尺寸等各项指标满足规要求,已通过验收，可以进行底基层的铺筑。

3、材料及混合料配合比

a) 项目部按照设计图纸、水稳底基层施工指导意见、监理细则等要求，综合考虑材料质量，各种技术指标以及产量、运距等，采用宁国市中裕建材有限责任公司生产的四档集料，即19～31.5mm碎石、9.5～19mm碎石、4.75～9.5mm碎石、0～4.75mm石屑。水泥采用宁国海螺水泥厂生产的海螺牌P.C32.5级缓凝水泥。

b）配合比：碎石19~31.5mm：碎石9.5~19mm：碎石4.75~9.5mm：石屑0~4.75mm =18:28:22:32

底基层水泥剂量为3.0%，最大干密度为2.340g/cm3，最佳含水量为5.3%。

c）压实度采用灌砂法，量砂密度为1.44g/cm3。

4、试验段采用一套单台产量为550t/h的WTC600型水稳拌和设备进行混合料的集中拌和；15台24T以上自卸汽车运输混合料；2台型号、性能一致的三一重工DTU95C摊铺机进行混合料的摊铺；2台30吨胶轮压路机、3台22吨徐工单钢轮压路机进行混合料的碾压；另外配备4台装载机配合拌和站进行混合料的生产；3台8吨东风洒水车用于洒水养生及施工现场、便道洒水防尘工作。

进场主要机械设备一览表

5、施工人员

项目经理：胡义平全面负责水稳底基层试验段工作；

项目副经理：臻协助项目经理的做好前后场协调、生产工作；

总工程师：严焰兵全面负责技术质量工作；

工程部部长：伟负责路基交验，摊铺现场路面质量控制，业资料整理、签字、归档；

试验工程师：俊朝全面负责前后场试验工作；

路面工程师：余凡、王猛负责前后场施工协调，合理安排施工准备、混合

料运输、摊铺、碾压、交通管制；

试验人员：王志涛、操太松2人负责试验室的前场质量控制；许琼、徐娟娟2人负责后场质量控制和试验检测；

测量工程师：胡军全面负责测量放样，高程、横坡、厚度、宽度、松铺系数控制；

测量员：川夏俊旺伟朱桐城4人配合测量工程师进行试验段的测量工作；

安全员：徐磊周守军程振负责交通管制，道路维护及保畅；

材料员：阮怀治、勇负责试验段的各种材料、燃油的准备、补充工作。

后勤人员：培负责试验段的前后场后勤工作；

水稳拌合站：广浩负责试验段水稳混合料的生产操作工作；

运输：训寿负责协调运输车辆及设备的调度；

现场施工队长：储顺金负责现场施工管理和工人、设备的调度。

前场施工工人：30人

5.1作业面准备

对下承层进行整体检测，局部松散、坑槽进行了换填并洒水碾压处理,对部分路床龟裂起皮处进行了清除；清扫下承层上的杂物及被污染处，使表面保持整洁；用一台8吨东风牌洒水车进行洒水，使下承层表面保持湿润。

5.2施工放样

首先用全站仪按10m一个断面放出路线中桩，之后按照设计图纸放出半幅底基层的施工边线。侧边线距中桩为0.19米，外侧边线距中桩为13.19米，水稳摊铺宽度为13.38米，按距中桩1m、6m、11m测量96顶高程、松铺及压实后高程，确定松铺系数。

在准备好的下承层上每隔10m钉设中桩、边桩，水稳施工前我部采用双侧立钢模，钢模高度为18cm，钢模外侧20cm处打钢钎，钢钎上带十字架上供挂钢丝线用，钢钎采用Φ18的光圆钢制作，长80cm。钢钎上配有固定架和有凹槽的横杆，固定架采用螺丝扣，可使横杆上下移动。根据测量人员提供的数据调整横杆高度，同时调整横杆上的凹槽使之与钢钎垂直对齐，并旋紧固定架上的螺栓。两端用紧绳器把钢丝（800N～1000N）拉力紧，置于横杆凹槽中。