737-300放行指南(机械)
载重表和平衡图(B737-300F)
净重量
1800kg 1750kg 1500kg 2500kg 2632kg 1680kg 1200kg 998kg 450kg 475kg 455kg 490kg
集装器 自重
105kg
77kg /
001
002
004
005
003
006
007
AKE
1905kg 1855kg 2605kg 2737kg 1605kg 1785kg 1305kg 1075kg
MZFW 48307
集装器/散斗 集装板 集装箱 散斗
编号 PAG10001O3 PAG10002O3 PAG10003O3 PAG10004O3 PAG10005O3 PAG10006O3 PAG10007O3 AKE20001O3
001 002 003 004
净重量 1800kg 1750kg 1500kg 2500kg 2632kg 1680kg 1200kg 998kg 450kg 475kg 455kg 490kg
0 14
8
4 4 7
13 14 14 0 0 3
5 0 6 29 63 29 16.4 50.4 -4 46.4
无油重心指数 起飞重心指数
平衡图
B737-300F(B-2951)
19.6% TOCG
ZFCG 22.0%
目录
03\宽体飞机和窄体全货机 （B737-300F）装机单的填制
装机单
飞机/航班信息 飞机货舱载量限制
001
002
450kg 475kg
004 490kg
窄体全货机装机单
装机单
O38801
16FEB20
737初始改装理论题题库(500道)
737初始改装理论题1、正常检查单用于核实哪些项目已完成：——[单选题]A 正常程序中包括的所有项目B 正常程序中影响飞机操纵形态的项目C 那些一经忽略将会对正常操纵有直接不利影响的关键性程序项目D 正常程序中影响飞机放行的关键项目正确答案：C2、起飞前，当在发动机起动好后，主注意灯和系统指示灯亮，应查阅＿＿，确定是否符合＿＿的要求后，才可以起飞。
——[单选题]A 非正常检查单，正常检查单B 非正常检查单，最低设备放行清单（MEL）C 正常检查单，最低设备放行清单（MEL）D 偏离放行程序指南（DDG），最低设备放行清单（MEL）正确答案：D3、驾驶舱预先准备期间，应将襟翼手柄放在哪个位置？——[单选题]A 收上位B 5C 起飞襟翼位D 与襟翼位置指示一致的位置正确答案：D4、驾驶舱预先准备期间，应检查机组氧气压力：——[单选题]A 不低于1850PSIB 不低于2000PSIC 不低于1000PSID 符合放行要求正确答案：D5、驾驶舱准备期间，中央油箱油量超过多少时，中央油箱燃油泵电门应放到ON位？——[单选题]A 91公斤B 453公斤C 726公斤D 907公斤正确答案：B6、风挡加温电门应在什么时候打开？——[单选题]A 驾驶舱准备期间B 发动机起动后C 地面滑行期间D 起飞后正确答案：A7、通常情况下，探头加温电门应在什么时候打开？——[单选题]A 驾驶舱准备期间B 发动机起动后C 地面滑行期间D 起飞后正确答案：B8、驾驶舱准备期间，应首先接通哪一侧的飞行指引仪？——[单选题]A 机长一侧B 左侧C 操纵飞行员PF一侧D 哪一侧都可以正确答案：C9、飞机加油期间，不允许调谐：——[单选题]A VHFB HFC ACARSD IRS正确答案：B10、发动机启动期间，什么时候将启动手柄提到慢车位？——[单选题]A 必须等N1达到25%后B 必须等N2达到25%后C N1达到25%或在最大马达转速下N1不低于20%时D N2达到25%或在最大马达转速下N2不低于20%时正确答案：D11、如果发动机启动不成功，再次启动的间隔不少于多长时间？——[单选题]A 10秒B 30秒C 1分钟D 2分钟正确答案：A12、发动机每次尝试启动最多不超过多长时间？——[单选题]A 30秒B 1分钟C 2分钟D 5分钟正确答案：C13、发动机启动期间，如果过早地将发动机启动手柄提到慢车位，会导致：——[单选题]A 启动悬挂B 启动活门关闭C “热”启动D 启动中止正确答案：C14、出现以下哪种情况时，应中止发动机启动？——[单选题]A 启动手柄还未提到慢车位前就出现了N1B 启动手柄还未提到慢车位前就出现了滑油压力C N2达不到25%D 启动手柄提到慢车位后10秒钟，EGT仍不上升正确答案：D15、牵引飞机时，如果没有插前轮转向锁销，则必须：——[单选题]A 关断A系统液压泵B 关断B系统液压泵C 关断A和B系统液压泵D 将前轮转弯电门扳到备用位正确答案：A16、起始爬升阶段最小应保持＿＿速度——[单选题]A V2B V2+15C V2+25D V2+30正确答案：B17、起飞后，速度达到V2+15前，坡度限制为多少度？——[单选题]A 10B 15C 25D 30正确答案：B18、起飞后，应在什么时候将高度表调为标准海压？——[单选题]A 3000英尺B 过渡高度C 过渡高度层D 10000英尺正确答案：B19、双发复飞时，使用襟翼＿＿。
飞机维修飞行运行手册17.维修和适航放行
17 维修和适航放行17.1 适航放行政策...................................................17-317.1.1 放行种类..................................................17-317.1.2 适航放行条件..............................................17-317.1.3 专机放行..................................................17-317.1.4 飞机放行人员资格..........................................17-317.2 《放行标准手册》...............................................17-317.3 MEL政策.......................................................17-417.3.1 公司《最低设备清单》（MEL）的制定基本原则和技术依据.......17-417.3.2 公司的《最低设备清单》（MEL）的基本政策...................17-417.3.3 公司的《最低设备清单》（MEL）的目的和使用.................17-417.3.4 使用《最低设备清单》的限制条件............................17-517.3.5 《最低设备清单》（MEL）的适用范围.........................17-517.3.6 《最低设备清单》（MEL）放行项目数量限制...................17-617.3.7 飞机失效项目的修复时限....................................17-617.3.8 MEL保留项目的批准程序.....................................17-617.3.8.1 《最低设备清单》MEL项目的处理规则......................17-617.3.8.2 《最低设备清单》MEL故障保留申请程序....................17-617.3.9 《最低设备清单》（MEL）执行程序...........................17-717.3.10 MEL放行飞行机组执行的程序.................................17-717.3.10.1 飞机先前存在MEL保留项目...............................17-717.3.10.2 飞行前检查发现飞机系统或设备故障.......................17-717.3.10.3 发动机启动，撤出轮档后到起飞前发生MEL中列出的故障.....17-817.3.10.4 飞行中发生飞机故障信息.................................17-817.3.11 MEL放行机务工程人员执行的程序.............................17-817.3.11.1 飞机先前存在MEL保留项目...............................17-817.3.11.2 接到飞行机组报告的故障.................................17-917.3.12 签派放行人员执行的程序....................................17-917.3.13 构型缺损清单（CDL）的使用和执行程序.......................17-917.3.14 MEL争议条款处理..........................................17-1017.3.15 培训以及放行资格批准.....................................17-1117.3.16 外站MEL放行政策.........................................17-1217.3.17 飞机《放行标准手册》的管理和发放.........................17-1217.3.18 公司飞机《放行标准手册》相关定义.........................17-1217.3.18.1 主最低设备清单(MMEL)..................................17-1217.3.18.2 构型缺损清单(CDL).....................................17-1217.3.18.3 放行偏差指南(DDG).....................................17-1217.3.18.4 最低设备清单(MEL).....................................17-1317.3.18.5 失效(不工作)..........................................17-1317.3.18.6 解除工作..............................................17-1317.3.18.7 维修(M)和飞行(O)程序..................................17-1317.3.18.8 修理时限..............................................17-1317.3.18.9 保留项曰..............................................17-13 17.4 飞行记录本系统................................................17-13 17.5 维修记录与保存................................................17-13 17.6 项目保留......................................................17-1317.6.1 总则.....................................................17-1317.6.2 机长责任.................................................17-1417.6.3 故障保留项目的延期控制...................................17-14 17.7 非正常情况报告................................................17-14 17.8 通告飞行组....................................................17-1417.1 适航放行政策17.1.1放行种类：飞机放行分为技术放行和派遣放行两种17.1.1.1技术放行：指飞机经过维修后，技术状态良好，达到适航标准，能够完成飞行任务并签署证明的放行；飞机的技术放行又可以称为适航性放行；17.1.1.2派遣放行：指飞机在技术放行的基础上，其设备和有关状况符合预定飞行任务的特点和要求的放行。
B737-300飞机发动机试车大纲
课程名称：B737-300飞机发动机（CFM56-3B/C）试车执照培训课程课时：28小时方法：授课+岗位实习+模拟机/飞机实际操作考试培训对象：航线部、技术部、定检部、质量管理部的相关维护人员人员要求：参照《维修基地管理手册》第10章第08节第06项“试车人员合格审定规定”的规定目的：培训发动机试车人员按安全有效的程序对B737-300发动机进行试车/调节目标：完成培训的人员将可以：z能按标准的VHF通话程序与塔台、现场进行通讯联系z按正常操作程序对发动机进行启动和停车以及冷转操作z熟练掌握发动机紧急停车的程序和步骤z能进行发动机/飞机系统测试项目的试车z能用与测试有关的图、表正确计算发动机的参数z能通过试车检查判断并对发动机故障进行排除授课内容：z试车人员合格审定规定z试车工作的质量控制z标准的VHF通话程序z发动机工作简介和可调节点介绍z发动机的危险区域z发动机的工作参数限制z发动机的试车检查单z发动机的正常试车程序和步骤z发动机试车的非正常程序和步骤z发动机的有关测试/调节内容z VSV动态调节z风扇振动配平z发动机的油封和启封工作z水洗发动机教员名单：所需资料和教材：《B737-300机电专业训练手册》、《B737-300飞机维护手册》、自编《B737-300飞机发动机试车培训教材》考试：笔试+口试+实作考试及格标准：口试、笔试70分及格，实作操作无违章，无错误记录第一节、试车人员合格审定的规定1.1 试车人员审定规定各部门根据维修工作需要向质量管理部提出申请，质量管理部对符合试车人员条件者提出审定意见，报飞机维修基地主管经理同意后，经维修基地总检验师批准，由质量管理部颁发授权书。
1.2 试车人员的合格条件：1.2.1取得机械或机电专业维修人员基础执照和相应机型执照1.2.2从事试车机型的维修工作三年以上1.2.3取得相应机型试车执照1.2.4一年内无任何工作差错处分1.2.5 身体健康1.2.6 所在部门、科室评语良好以上1.2.7 申报Ⅱ级试车人员，必须具有Ⅰ级试车资格和授权必须同时具备以上条件1.3 试车权的取消：1.3.1试车人员主动提出取消申请并被批准或1.3.2其它原因被质量管理部行文取消试车资格被取消试车权人员的试车执照随即作废（吊销）1.4 新引进机型试车人员的合格条件：1.4.1取得机械或机电专业维修人员执照基础部分，且经过新引进机型的机械或机电专业改装和发动机试车培训合格并取得资格证书1.4.2从事机务维修工作三年以上1.4.3一年内无任何工作差错处分1.4.4 所在部门、科室评语良好以上1.5 新引进机型试车人员审定规定：各部门/科室根据维修工作需要向质量管理部提出申请，质量管理部对符合新引进机型试车者提出审定意见，经飞机维修基地总检验师和主管经理审核后，报适航部门批准和授权。
8204-2_航线整机放行工作程序_V5R31【民用航空器维修人员考试】
旗开得胜1概述与适用范围1.1本程序规定了航线整机放行的原则和步骤。
1.2本程序适用于飞机维修工程部航线维修部、福州分公司机务部。
1.3程序属性■CCAR121 ■CCAR145航线□CCAR145定检/部件2依据文件2.1《维修工程管理手册》“航线维修”。
2.2《维修工程管理手册》“航空器使用和维修计划”。
2.3《维修管理手册》“维修过程的质量控制”。
3术语和定义3.1航线整机放行（技术放行）：指飞机经过维修后技术状态良好，满足适航要求，能够完全完成飞行任务的签署证明。
航线整机放行包括飞机航前、短停和航后的整机放行。
3.2飞行记录本系统：是航空器使用与维修作业方面十分重要的原始数据记录。
一个内容完整，填写准确的飞行记录本，能够直接反映出航空器的适航状况与维修状态。
它包括飞行记录本、航线维修记录本和客舱维修记录本。
4要求4.1所需的人员岗位4.1.1航线放行人员、维修工程师4.1.2MCC调度人员4.2职责4.2.1航线维修部、福州分公司机务部：负责飞机的整机放行工作。
4.2.2生产计划部：非计划放行时负责联系与外站维修单位联系。
5航线整机放行的规定5.1整机放行的基本原则：1旗开得胜a)航线放行人员必须具有维修人员执照，并得到营运人的授权，整机放行人员名单应提交适航部门备案；b)航线放行人员必须接受与所授权放行项目有关的培训，并取得合格证件，如培训证书和机型合格证；c)航空器在完成航线维修后，必须由航线放行人员对其进行整机放行。
5.2整机放行的条件：a)规定维修项目的工作单(卡)内容已完成；b)应执行的适航指令、服务通告、改装项目已完成；c)时控项目的附加工作单（卡）已完成，保留故障项目符合《最低设备清单》的要求；d)工作中所检查出和机组报告的故障、缺陷已排除或按保留项目控制程序进行处理；e)保留项目、代用器材、超寿件已按有关程序办妥审批手续；f)必检项目已由授权检验人员完成；g)国籍登记证、电台证、适航证等证件齐全，并完好；h)应急设备技术性能正常，应急标志清晰；i)依照《民用航空器维修标准》要求签署《飞行记录本》及有关的技术文件、维修记录。
飞行签派员训练大纲
中国国际航空公司飞行签派员训练手册二〇〇三年四月2003-01修改版修改记录修改号日期修改内容批准人修改人(1)第二章第一节 2.6，将“在每一组类已取得机型资格”改为“在每一组类飞机”。
(2)第二章第四节2,将括号内“B747-200/400、B737-600/700/800”改为“B747-200、B747-400、A320/A319”。
(3)第二章第四节3，增加 3.10“GⅣ”和3.11“运行熟悉”课程段。
顺延后项内容序号。
王立峰赵亦兵01 2003/09/01(4)附件一3 B部分，增加B007。
赵亦兵有效页清单页号修改号日期目录-1 01 2003/09/011 00 2003/04/152 00 2003/04/153 00 2003/04/154 00 2003/04/155 00 2003/04/156 00 2003/04/157 00 2003/04/158 00 2003/04/159 00 2003/04/1510 00 2003/04/1511 00 2003/04/1512 00 2003/04/1513 01 2003/09/0114 00 2003/04/1515 00 2003/04/1516 00 2003/04/1517 00 2003/04/1518 00 2003/04/15页号修改号日期19 00 2003/04/1520 00 2003/04/1521 00 2003/04/1522 00 2003/04/1523 00 2003/04/1524 00 2003/04/1525 00 2003/04/1526 00 2003/04/1527 00 2003/04/1528 00 2003/04/1529 00 2003/04/1530 00 2003/04/1531 00 2003/04/1532 00 2003/04/1533 00 2003/04/1534 00 2003/04/1535 00 2003/04/1536 00 2003/04/1537 00 2003/04/15有效页清单页号修改号日期38 00 2003/09/0139 00 2003/04/1540 00 2003/04/1541 00 2003/04/1542 00 2003/04/1543 00 2003/04/1544 00 2003/04/1545 00 2003/09/0146 00 2003/09/0147 00 2003/04/1548 00 2003/04/1549 00 2003/04/1550 00 2003/04/1551 00 2003/04/1552 00 2003/04/1553 00 2003/04/1554 00 2003/04/1555 00 2003/04/1556 00 2003/04/15页号修改号日期57 00 2003/04/1558 01 2003/09/0159 00 2003/04/1560 00 2003/04/1561 00 2003/04/1562 00 2003/04/1563 00 2003/04/1564 00 2003/04/1565 00 2003/04/1566 00 2003/04/1567 00 2003/04/15目录第一章概述 (1)第一节总则 (1)第二节飞行签派人员技术等级的取得和聘任 (5)第二章飞行签派员训练大纲 (11)第一节概述 (11)第二节训练设施、器材、教材和人员 (14)第三节新雇员训练 (19)第四节转机型（或差异）训练 (38)第五节定期复训 (47)第六节重获资格训练 (51)第七节飞行签派理论教员训练 (54)第八节飞行签派检查员训练 (56)附件一：飞行签派员技术档案说明 (57)附件二：飞行签派员技术档案表格式样 (59)第一章概述第一节总则1. 制定依据依据中国民用航空规章《公共航空运输承运人运行合格审定规则》（以下简称CCAR-121 FS部）的规定，结合公司运行的实际情况编写本手册。
737-800使用手册1
B737-800使用手册第一册<更新2>深圳航空公司SHENZHEN AIRLINES深圳航空公司B737-800使用手册前言第0章目录第0节第一册目录……………………………………………………………………0.0.1 机型识别 ……………………………………………………………0.1.1 介绍 …………………………………………………………………0.2.1 缩写词表………………………………………………………………0.3.1 修改记录………………………………………………………………0.4.1 有效页清单……………………………………………………………0.5.1 服务通告记录…………………………………………………………0.6.1 服务通告………………………………………………………………0.7.1 限制………………………………………………………………………L 正常程序 ……………………………………………………………… NP 补充程序………………………………………………………………SP 性能—放行……………………………………………………………PD 第二册飞机概况、应急设备、舱门、风挡 (1)气源系统 (2)防冰排雨 (3)自动飞行 (4)通信 (5)电气 (6)发动机,APU (7)防火 (8)飞行操纵 (9)飞行仪表、显示 (10)飞行管理、导航 (11)2000/9/29 D6-27370-8Q8-SCA 0. 0.1深圳航空公司B737-800使用手册燃油 (12)液压 (13)起落架 (14)警告系统 (15)快速参考手册(QRH)正常检查单……………………………………………………………NC 检查单介绍…………………………….………………………………CI 性能—飞行中 …………………………………………………………PI 非正常检查单 ………………………………………………………NNC 非正常机动…………………………………………………………NNM 索引0.0.2 D6-27370-8Q8-SCA 2000/9/29深圳航空公司B737-800使用手册前言第0章机型识别第1节概述有关下表所列飞机的内容都包含在使用手册中，下表信息用来区分仅适用于一架或多架而不是所有飞机的某些特定数据，如适用于所有列出的飞机，则不特别注明每架飞机机号。
737-800机组实用手册
──升降舵、方向舵、安定面完好。
──放水活门无堵塞。
──左主起落架舱内发动机灭火瓶两个，压力正常。
──左主轮、轮舱、发动机、机身的检查与右侧相同。
──加水口盖板关好。
2.2.3机上检查内容
──应急手电、手提灭火瓶、氧气瓶、广播器、药箱、应急电台等紧
急救生设备齐全，符合规定。
──备用滑油2----4罐。
──接通APU电源。
注：地面APU工作时，电瓶电门必须保持在接通位，否则APU将停车。APU作引气源之前，必须先让APU运行1分钟。
注：如果在地面要求APU长时间工作，而中央油箱加有燃油，应把左中央油箱燃油泵电门放在ON位，以防起飞前燃油不平衡。
注：当APU正在工作，而且飞机汇流条上有交流电的任何时候，至少应该接通一个燃油增压泵给APU压力供油，以延长APU燃油控制组件的使用寿命。
──检查全部飞行操纵面上部无冰霜和雪。
──滑油量在规定范围内。
──前缘缝翼完好。
──加油面板盖好。
──油箱通气孔无堵塞。
──航行灯、放电刷完好。
──副翼、襟翼、扰流板、外侧着陆灯完好。
──发动机尾喷口无损、无外来物。
──右主起落架的检查：轮子完好或轮胎磨损符合标准，没有扎伤裂纹等，减震支柱压力正常，刹车盘磨损指示杆符合标准，起落架放好的红色标志线对齐。
备用电源电门—AUTO
发电机恒速传动脱开电门—保险
恒速（CSD）传动温度电门—按入
汇流条转换电门—AUTO
跳开关和面板灯光控制按需
设备冷却电门正常位
核实“OFF”灯灭。
紧急出口灯电门预位
核实护盖盖好和“未预位”灯灭。
旅客标牌调定
禁止吸烟电门—ON
飞机维护手册AMM手册查询
飞机维护手册第一节维护手册的概述和结构3．1．1维护手册的概述飞机维护手册是外场维护中使用最频繁的一本手册，是飞机工作人员的工作指南，这本手册的内容丰富、充实、多样。
而且,在维修文件历史的传承中，出现了很多维护手册内容的分支，在不同时代出现了不同内容的维护手册，新旧不同版本的维护手册的内容也不尽相同。
最新版本（波音737—600/700/800/900飞机)的维护手册在工作的分类上,将通用性、原理性的信息另成一册称为系统描述部分（Systems Description Section, SDS），继承了原来（波音737—300/400/500飞机)在01-99页部分的概述内容，由于这部分内容不涉及工作内容，波音公司可以免责其中的错误。
而原有的第五章定时性检修的数据,都写在维修计划数据MPD中，这部分不再写在AMM中，现在第五章的内容只包含非定时性的维修检查。
而原来停场封存数据专门成册的出版物,现在写在AMM手册11章中。
本书的第二章第一节简要介绍了AMM手册，AMM手册实际上是工作程序的集合，针对航线可更换件LRU进行的维护步骤和程序的集合.它是由飞机制造厂商发布的，依据各种组件、系统、APU、发动机的供货商提供的数据和制造厂商的技术数据综合编写而成，手册基本上都是严格按照ATAl00格式进行编排的，所以，掌握ATA100内容对手册的查阅是非常重要的。
下面以波音737-300飞机为例介绍AMM手册。
学会查阅AMM的工作步骤，是机务维护人员的必修课程，是以维护手册为标准进行施工的必要前提。
3．1．2维护手册AMM的结构维护手册的结构图已经出现在第二章第三节的内容中,维修手册依据ATAl00的章节形式“*＊-—*＊--＊＊”进行划分。
除此之外维护手册根据自身的性质,按照工作的不同内容，将页码分成不同的区段。
从表3-1中不难看出，页码的第一位是功能位，代表该页码段的工作内容和性质.而后面两位是顺序的页码，表明的是每页的排序，由于AMM手册的基本单位是页，因此页码对AMM手册的查询是一个关键点。
737飞机27章MEL放行处理指引
如果只是抖杆不工作，包线保护功能正常，只需拔出并 套住STICK SHAKER LEFT（RIGHT）跳开关，在测 试按钮边贴上抖杆不工作标牌即可放行，对其他系统无 影响。
升降舵感觉压差灯故障（MEL27-10）
注意此条目适用于感觉压差灯失效，而不是升降舵感觉 系统失效； M项工作：测试升降舵感觉系统工作正常
使用皮托管测试设备测试皮托管路无渗漏， 使用皮托管测试设备模拟在空速315±3节时测试俯仰操纵杆 力正常。
当故障发生在外站，又无法排除，M项的执行会比较困 难，建议灵活处理：如机组反映俯仰操纵力感觉正常， 在机组同意的情况下，可协商保留回基地处理。
失速警告系统mel2713?这样相应侧机长或副驾的下列功能失效?自动缝翼系统见mel2712?马赫空速警告系统上下警告带和琥珀色带见mel3401和或34024?俯仰限制指示pli见mel3438?自动驾驶系统见mel2201?马赫配平系统见mel2205?飞行指引系统见mel3412?pseu将显示可放行的故障见mel3217失速警告系统mel2713?如果拔出smyd1snsrexcac跳开关偏航阻尼也失效见mel2203
这样，相应侧（机长或副驾）的下列功能失效
自动缝翼系统 (见MEL 27-12) 马赫/空速警告系统 (上/下警告带和琥珀色带)(见 MEL34-01和/或34-02) 俯仰限制指示PLI (见MEL34-38) 自动驾驶系统 (见MEL22-01) 马赫配平系统 (见MEL22-05) 飞行指引系统 (见MEL34-12) PSEU将显示可放行的故障(见MEL 32-17)
737 SOP
3 燃油面板……………………………………………………..设定
核实发动机燃油活门关灯…………………………………暗亮
核实翼梁燃油活门关灯……………………………………暗亮
2007 年 4 开关………………..…..关并且“活门开”灯灭 油滤旁通灯………………………………………………熄灭 燃油泵电门…………………………………………….……关 4 电气面板 ……………………………………………….…检查 电瓶电门 …………………………………………….护盖盖好 厨房电源电门……………………………………….….…..接通 备用电源电门……………………自动，备用汇流条断开灯灭 发电机恒速传动脱开电门（CSD/IDG）……….红色护盖盖好 发电机恒速传动装置温度电门……………...在“IN”进口位 汇流条转换电门……………………………….…………..自动 5 跳开关灯控制旋钮和顶板灯光控制旋钮…………………..按需 6 设备冷却电门…………………………....正常位、“断开”灯灭 7 紧急出口灯电门…………………………………….预位，盖好
注：—如需要，也可使用“交输活门”使中央油箱的右增压泵工 作提供 APU 燃油。
2007 年 4 月
飞行技术管理部
9
标准操作程序
—300 型飞机一旦使用了中央油箱供油 APU 运转，不建议在 中央油箱燃油耗完之前再次关闭中油箱泵，以防止收油泵 工作将中央油箱剩余燃油打入左油箱，造成人为的左右平 衡超出限制。
2007 年 4 月
飞行技术管理部
3
标准操作程序
2007 年 4 月
飞行技术管理部
4
标准操作程序
飞机依靠自身动力移动（滑行，飞行）后驾驶员责任区分工：
1 左座为操纵飞行员：
737-300故障指南
a．EGT超过725℃（起动超温）
b．N2转速上升过慢，上升小于50转/秒（起动悬挂）
c．EGT温度上升限制曲线被实际温度曲线击穿
可以先与机组了解起动的情况，是否存在超温以及起动悬挂的情况，如果有，需关车排故，如果没有，则可能是第三种情况，那么再出现这种情况是按压主显下部的已使用燃油量归零按钮就可以消除这种闪烁。该问题多出现在高原机场，如昆明、贵阳等。
刹车压力指示
传感器或者指示器故障
Y
更换指示器或者传感器
液压油箱油Leabharlann 表指示器故障Y更换液压油量表
液压系统压力指示
指示器故障或者传感器故障
N
复位显示器的跳开关
30
风挡不加温
风挡太热（多发于夏季中午，向着阳光那一面的风挡），或者控制器，风挡故障
N
首先检查指示灯是否正常，其次将风挡加温面板上的测试电门扳动到POWER TEST，如果此时风挡加温ON灯亮，则系统正常，第三，若ON灯仍不亮，检查有无跳开关跳出，第四可与其他风挡互串控制器，测量风挡加温电阻，视情更换控制器和风挡
风挡加温过热灯亮
风挡过热，传感器或者加温电源导线故障，控制器故障，面板故障
N
首先，关闭风挡加温，等冷却一段时间后再打开，看是否OVERHEAT灯是否仍亮，如果不亮，则系统回复正常，但航后需要检查风挡加温电阻与加温电源的输出接线柱是否匹配，检查过热传感器的电阻是否再范围内，第二，如果OVERHEAT灯不熄灭，则需排故，对于件号为83000-05604的控制器，可以在控制器上看故障指示灯指示哪个部件故障，更换相应的部件
如果出现WXR FAIL,可通过测试雷达系统判断故障.通过提示信息
常见部位损伤处理
发动机整流罩的损伤
737-800理论学习题库和要点
1.完成正常程序的目的是：A.满足飞行条件B.使驾驶舱构型正确C.确保飞机各系统无故障D. 以上A和B2.检查单用于证实哪些项目已完成：C.影响飞行安全的重要项目3. 在执行程序的过程中，机组应确定系统对所实施的动作会有正确的反应。
如发现指示异常，机组应首先检查：A.系统控制电门或手柄位置是否正确4. 起飞前，当在发动机启动好后，主警戒灯和系统指示灯亮，应查阅____，确定是否符合____的要求后，才可以起飞。
D. 放行偏差指南，最低设备放行清单5. 驾驶舱责任区是如何分工的？D. 飞行前和飞行后按机长与副驾驶分工，飞行中按操纵飞机的飞行员（PF）与监控飞行员（PM）分工6.操纵飞行员（PF）负责：A. 飞行航径、空速、飞机形态、导航7. 监控飞行员（PM）负责：A. 读检查单、通讯、PF分派的任务、监控滑行、飞机航迹、空速、飞行形态和导航8. MCP板应由谁操纵？D. 自动飞行时由操纵飞行员（PF）操纵，人工飞行时由监控飞行员（PM）在PF 的指令下操纵9. 谁对所有行动的指令和执行有最后决定权？A. 机长10. 使用自动驾驶、飞行指引仪或自动油门时，如何证实选择或计划的方式改变了？C. 飞行方式信号显示上出现了变化11. CDU由谁负责输入和证实？D. 在地面，由机长或副驾驶输入，另一人证实；飞行中，由监控飞行员（PM）输入，由操纵飞行员（PF）证实12. 执行通电程序，如果没有外部电源，对火警系统进行测试时，哪个系统不能被测试？C. 轮舱火警系统13.对火警系统进行测试时，APU地面控制面板上会出现什么情况？D. 火警指示灯亮，火警喇叭响14. APU提供引气前，建议让APU先工作多长时间？B. 一分钟15. 驾驶舱预先准备期间，应将襟翼手柄放在哪个位置？D. 与襟翼位置指示一致的位置16.对货舱火警系统进行测试时，如一个货舱火警指示灯不亮且探测故障指示灯亮，则说明：B. 一个探测环路不工作17. 驾驶舱预先准备期间，如果将旅客氧气电门扳到“ON”位，是否会导致旅客氧气面罩放出？A. 会18. 驾驶舱预先准备期间，应检查机组氧气压力：D. 符合放行要求19. 驾驶舱预先准备的IRS校准期间，飞机必须停住到什么时候？D. 校准指示灯由稳定的亮变为熄灭后20. 低温天气下，由于燃油温度低，机翼下表面会结霜，霜的厚度超过多少时，不允许起飞？B. 3毫米21.起动前程序中，应检查刹车储压瓶指示器指示压力不小于多少？C. 2800PSI22. 飞行前准备期间，灯光测试时，发动机火警灯是否会亮？B. 不会23. 对氧气/内话机检查时，音频控制面板上选择了内话机发射和面罩位MASK,将氧气面罩上的复位/测试电门和紧急/测试按住，同时按压音频控制面板上的话筒电门，但在驾驶舱扬声器中听不到氧气流动的声音，说明：A. 可能没有氧气流到面罩B. 扬声器可能有故障C. 可能是氧气面罩麦克风故障了D. 以上都有可能24.起动前，中央油箱油量超过多少时，中央油箱燃油泵电门应放到ON位？B. 1000磅25. 风挡加温电门应在什么时候打开？A. 驾驶舱准备期间26. 通常情况下，探头加温电门应在什么时候打开？B. 发动机启动后27.驾驶舱准备期间，应首先接通哪一侧的飞行指引仪？C. 操纵飞行员（PF）一侧28.显示发动机次要参数后，什么时候会出现EGT、燃油流量、滑油压力等指示？B. 发动机启动电门放到地面位后29. 飞机加油期间，不允许使用：B. HF30. 发动机启动期间，什么时间将启动手柄提到慢车位？D. N2达到25%或在最大转速下N2不低于20%时31. 如果发动机启动不成功，再次启动的间隔不少于多长时间？A. 10秒32. 发动机每次尝试启动最多不超过多长时间？C. 2分钟33. 发动机启动期间，如果过早的将发动机启动手柄提到慢车位，会导致：C. “热”启动34. 在地面，出现以下哪种情况时，应中止启动？D. 启动手柄提到慢车位后10秒钟，EGT仍不上升35. 牵引飞机时，如果没有插前轮转向锁销，则必须：A. 关断A系统液压泵36.起始爬升阶段最小应保持____速度？B. V2+151．什么情况下需要使用补充正常程序？B．在特殊情况下，需要使用时2．如何完成补充正常程序？A．凭记忆完成B．先复习程序再完成C.对照着程序完成D．以上均可3使用外部气源车启动期间，如果使用飞机空调系统，电瓶电门应放在：A.接通位4使用外部气源车启动期间，如果管道压力低于20PSI且APU在工作，应该：D.利用APU给左组件供气，外部气源只给右组件供气5使用地面空调车时，建议组件电门放在：A.开位B关位6起.动机接通时，扳动发动机引气电门会出现什么后果？B．造成起动机损坏7北京飞往昆明，起飞前着陆高度指示器中应调为：D．6000英尺8使用无增压起飞程序，如果起飞后发动机失效，在超过什么高度才允许接通发动机引气？C．1500英尺或越障高度9使用无发动机引气起飞前，如果地面滑行时需要防冰，应在什么时候执行“无发动机引气起飞”程序?C．起飞前10在什么情况下不允许对风挡加温进行电源测试？C．所有风挡加温接通（ON）灯都亮时11对风挡加温电源测试时，控制器达到全功率而旁通正常温度控制功能，此时过热保护功能是否仍起作用？A．是12在高度截获方式下选择新的MCP高度，自动飞行指引系统会接通在哪种俯仰方式下？C垂直速度13使用VOR导航，当截获VOR方向时，如需改变VOR导航频率，应该：B先脱开VOR/LOC方式，选择的新的航向道，然后重新接通VOR/LOC方式14在仪表进近中使用V/S方式时，如果在复飞中需要保持等于或高于MDA，则必须在高于MDA至少多少英尺时开始复飞？B.5015进近VNA V仪表时，可否把MDA当做DA使用？C.必须经运行批准后才可以16电瓶起动发动机时，应选择哪个点火器？B.右点火器17用地面气源启动发动机，应先启动哪台发动机？A.1号18APU启动过程中必须始终监控排气温度，因为排气超温不会使APU自动关车。
737NG放行指南(机械)r03
ATA 52 门
1. 乘客/机组登机门蒙皮允许的损伤: SRM 52-00-01 FIG 101 2. 机翼上紧急出口蒙皮允许的损伤 SRM 52-20-01 FIG 101 3. 货舱门蒙皮允许的损伤 SRM 52-30-01 FIG 101 4. 勤务门蒙皮允许的损伤 SRM 52-40-01 FIG 101-114 5. 前登机梯门蒙皮允许的损伤 SRM 52-60-01 FIG 101 6. 起落架舱门允许的损伤 SRM 52-80-02 FIG 101-102 7. 人工收放前登机梯及校装:
燃油箱漏油标准： 燃油箱漏油标准：
一、定义： 1.油渍：15分钟后漏油区域的宽度不超过1.5英寸； 2.渗油：15分钟后漏油区域的宽度为1.5~4英寸； 3.严重渗油：15分钟后漏油区域的宽度为4~6英寸； 4.跑漏：15分钟后漏油区域的宽度大于6英寸； 二、漏油标准： 漏油标准
漏油位置
油渍 渗漏 ①
(b) 液体: Fuel
1) 门槛值: 180 cc/hr (60 drops per minute) a)在更换相应组件之前可以飞25个飞行循环。 2) 极限值: 270 cc/hr (90 drops per minute) 3) 纠正措施: a) 发现并修复渗漏情况, 须完成下列工作: Engine Fuel Feed Manifold - Leak Test
4、打开反推包皮时注意将解除前缘装置和反推，并打开 风扇包皮。 5、注意试车前擦拭干净 6、EDP的AGB安装盘，注意区分液压油和滑油 7、IDG（滑油）的AGB安装盘，如果有静态渗漏则为 IDG输入轴渗漏 1 cc/hr（7分钟2滴，必须采取措 施） ，如果为动态渗漏则为安装盘封严的问题2 滴/7 滴。 8、 LPTACC valve and the BSV 公用一个排油管
教案飞机维护手册AMM手册查询.doc
飞机维护手册第一节维护手册的概述和结构3．1．1维护手册的概述飞机维护手册是外场维护中使用最频繁的一本手册，是飞机工作人员的工作指南，这本手册的内容丰富、充实、多样。
而且，在维修文件历史的传承中，出现了很多维护手册内容的分支，在不同时代出现了不同内容的维护手册，新旧不同版本的维护手册的内容也不尽相同。
最新版本（波音737-600/700/800/900飞机）的维护手册在工作的分类上，将通用性、原理性的信息另成一册称为系统描述部分（Systems Description Section, SDS），继承了原来（波音737-300/400/500飞机）在01-99页部分的概述内容，由于这部分内容不涉及工作内容，波音公司可以免责其中的错误。
而原有的第五章定时性检修的数据，都写在维修计划数据MPD中，这部分不再写在AMM中，现在第五章的内容只包含非定时性的维修检查。
而原来停场封存数据专门成册的出版物，现在写在AMM手册11章中。
本书的第二章第一节简要介绍了AMM手册，AMM手册实际上是工作程序的集合，针对航线可更换件LRU进行的维护步骤和程序的集合。
它是由飞机制造厂商发布的，依据各种组件、系统、APU、发动机的供货商提供的数据和制造厂商的技术数据综合编写而成，手册基本上都是严格按照ATAl00格式进行编排的，所以，掌握ATA100内容对手册的查阅是非常重要的。
下面以波音737-300飞机为例介绍AMM手册。
学会查阅AMM的工作步骤，是机务维护人员的必修课程，是以维护手册为标准进行施工的必要前提。
3．1．2维护手册AMM的结构维护手册的结构图已经出现在第二章第三节的内容中，维修手册依据ATAl00的章节形式“**--**--**”进行划分。
除此之外维护手册根据自身的性质，按照工作的不同内容，将页码分成不同的区段。
从表3-1中不难看出，页码的第一位是功能位，代表该页码段的工作内容和性质。
而后面两位是顺序的页码，表明的是每页的排序，由于AMM手册的基本单位是页，因此页码对AMM手册的查询是一个关键点。
737-300放行指南(机械)
10 起动机底座 滑油 和/或N2转子 驱动座
有损坏或丢失，如果有则更换O形风圈，如果没有则更换失效的 AGB封严。 11 燃油泵 AGB底 座 滑油 7ML/HR （2滴/分钟） 20ML/HR （7滴/分钟） 更换AGB封 严。
120ML/HR 燃油 60ML/HR 更换燃油泵。 （20滴/分钟） （40滴/分钟）
ATA 49 APU
1. APU连续起动最小时间间隔限制::TA 94-737-004 2. APU起动时超速灯亮的处理 对电子设备舱E3-3上的APU控制组件（M280）进行 复位，如超速灯熄灭，可以在次起动APU。 3. APU起动时悬挂的处理 可以先用手堵住APU比例控制活门（PCV）上的两个 排气孔，然后起动APU，确认APU起动成功后即可松 手。
注：1、1立方厘米大约20滴，1加仑大约75600滴； 2、如果管接头渗漏，确认管接头拧紧至标准力矩。 3、“ABEX”-厂家名称 目前我司同时使用“ABEX” 、 “VICKERS”两家公司电动泵。
燃油箱漏油标准：（737-300） ：（737-300） 燃油箱漏油标准：（
一、定义： 1.油渍：15分钟后漏油区域的宽度不超过1.5英寸； 2.渗油：15分钟后漏油区域的宽度为1.5~4英寸； 3.严重渗油：15分钟后漏油区域的宽度为4~6英寸； 4.跑漏：15分钟后漏油区域的宽度大于6英寸； 二、漏油标准： 漏油标准
漏油位置
油渍 渗漏 ①
严重渗漏 跑漏 ② ③
1、开敞区域，且有良好的 ① 通风，漏油不会流到可能 起火的地方，比如，无整 流罩的机翼上下表面。 2、不是完全封闭的区域且 ① 有良好通风的区域，比如， 后缘襟翼的后梁，前缘襟 翼的前梁或缝翼及轮舱。 3、封闭区域无气流流通， ② 比如，空调舱，翼身整流 罩，有整流罩或盖板的前 梁，短舱吊架⑤及加油站 4、中央油箱的增压区域。 ④
飞机维护手册AMM查询教程文件
飞机维护手册A M M查询飞机维护手册第一节维护手册的概述和结构3．1．1维护手册的概述飞机维护手册是外场维护中使用最频繁的一本手册，是飞机工作人员的工作指南，这本手册的内容丰富、充实、多样。
而且，在维修文件历史的传承中，出现了很多维护手册内容的分支，在不同时代出现了不同内容的维护手册，新旧不同版本的维护手册的内容也不尽相同。
最新版本（波音737-600/700/800/900飞机）的维护手册在工作的分类上，将通用性、原理性的信息另成一册称为系统描述部分（Systems Description Section, SDS），继承了原来（波音737-300/400/500飞机）在01-99页部分的概述内容，由于这部分内容不涉及工作内容，波音公司可以免责其中的错误。
而原有的第五章定时性检修的数据，都写在维修计划数据MPD中，这部分不再写在AMM中，现在第五章的内容只包含非定时性的维修检查。
而原来停场封存数据专门成册的出版物，现在写在AMM手册11章中。
本书的第二章第一节简要介绍了AMM手册，AMM手册实际上是工作程序的集合，针对航线可更换件LRU进行的维护步骤和程序的集合。
它是由飞机制造厂商发布的，依据各种组件、系统、APU、发动机的供货商提供的数据和制造厂商的技术数据综合编写而成，手册基本上都是严格按照ATAl00格式进行编排的，所以，掌握ATA100内容对手册的查阅是非常重要的。
下面以波音737-300飞机为例介绍AMM手册。
学会查阅AMM的工作步骤，是机务维护人员的必修课程，是以维护手册为标准进行施工的必要前提。
3．1．2维护手册AMM的结构维护手册的结构图已经出现在第二章第三节的内容中，维修手册依据ATAl00的章节形式“**--**--**”进行划分。
除此之外维护手册根据自身的性质，按照工作的不同内容，将页码分成不同的区段。
从表3-1中不难看出，页码的第一位是功能位，代表该页码段的工作内容和性质。
737-300QAR事件标准
选择事件编码最终编号中文名称英文名称一级事件标准二级事件标准三级事件标准参数监控条件持续时间(秒)3805#B737-3003481000-500英尺航向道偏差大HeadingDeviationHihg(1000-500ft)|diff|>1.0dot|diff|>1.3dot|diff|>1.7dotHEADING DIFF、RALT1000-500英尺2.03807#B737-3009011000-500英尺进近速度大ApproachSpeedHigh(1000-500ft)>Vref+10 >Vref+15 >Vref+20 QFE,CAS1000-500英尺6.03803#B737-3003451000-500英尺进近速度小ApproachSpeedLow(1000-500ft)<Vref <Vref-5 <Vref-10 QFE,CAS1000-500英尺2.01403#B737-3003381000-500英尺下降率大DescentRate High(1000-500ft)<-1300ft/min<-1500ft/min气压高度变化率1000-500英尺3.01065#B737-30090010000英尺下进近速度大<10000ftApp SpeedHigh>250kts >270ktsSTANDARDALTITUDE，CAS10000-3000英尺10.01606#B737-300 3441000英尺下使用减速板Use OfSpeedBrakesBelow1000 FtAFE<1000FTRADIOALTITUDE使用减速板0.03801#B737-300 122150-400英尺爬升坡度大ClimbBankHigh(150-400ft)≥15°≥25°ROLL，RALT150英尺～400英尺2.01202#B737-300 3401500-500英尺进近坡度大FinalApproachBank High(1500ft-500ft)>30°>35°ROllangel1500-500英尺2.01402#B737-300 3372000-1000英尺下降率大DescentRate High(2000-1000ft)<-1500ft/min<-1800ft/min气压高度变化率2000-1000英尺3.03800#B737-300 12135-150英尺爬升坡度大ClimbBank≥10°≥15°ROLL，RALT35英尺～150英2.0High(35-150ft)尺3802#B737-300 123400英尺以上坡度大ClimbBankHigh(>400ft)≥33°≥35°ROLL，RALT>400英尺2.01201#B737-300 341500-200英尺进近坡度大FinalApproachBank High(500ft-200ft)>15°>20°ROllangel500-200英尺2.03804#B737-300 346500-50英尺进近速度大ApproachSpeedHigh(500-50ft)>Vref+15 >Vref+20 >Vref+25 QFE,CAS500-50英尺3.03808#B737-300 902500-50英尺进近速度小ApproachSpeedLow(500-50ft)<Vref <Vref-5 QFE,CAS500-50英尺2.01404#B737-300 339500-50英尺下降率大DescentRate High<-1100ft/min<-1300ft/min气压高度变化率500-50英尺2.0(500-50ft) 3031#B737-300 35650英尺至接地距离长Longdistancefrom 50ftAFE totouchdown500m/1640ft750m/2640ft900m/2950ftDISTANCE FROM50 TO TD50英尺-接地0.03032#B737-300 90850英尺至接地距离短Longdistancefrom 50ftAFE totouchdown<1000-200ft<1000-300ft<1000-400ftDISTANCE FROM50 TO TD50英尺-接地0.03006#B737-300 10490kts后推力不匹配ThrustAsymmetrical after 90kn≥3%RPM ≥5%RPMN1DIFFERENT90kts后0.03033#B737-300 347<1000英尺下滑道偏差大G/S up ordowndeviation(<1000ft)|DIFF|>1dot|DIFF|>1.5dotG/SDIFF、RALT1000英尺以下2.03024#B737-300 236GPWS告警GPWSWarningDETECT空中飞行阶段0.03026#B737-300 265TCAS告警RATCAS RAwarning(BOEING )DETECT UP DOWN空中飞行阶段0.01024#B737-300 117超过轮胎限制速度Tire SpeedHighLIMIT GS 地面0.03005#B737-300 106超过最大起飞重量Overweighttake off>最大起飞重量Grossweight开始起飞时刻0.01914#B737-300 357超过最大着陆重量OverweightLanding>最大着陆重量0.03029#B737-300 705初始爬升俯仰率大Initial ClimbPitch ratehigh>3.5°/s >4.0°/s >4.5°/sPITCHRATE35-1000英尺0.03030#B737-300 706初始爬升俯仰率小Initial ClimbPitch ratelow<-3.0°/s <-3.5.0°/s <-4.0°/sPITCHRATE35-1000英尺0.01822#B737-300 709初始爬升航向变化率大Initial ClimbHeadingDeviation>5°/s >10°/s >15°/sHEADINGRATE35-1000英尺时刻0.0High 1032#B737-300 118初始爬升速度大Initial ClimbSpeed High>V2+25 >V2+30 >V2+35 CAS35-1000英尺2.01038#B737-300 119初始爬升速度小Initial ClimbSpeed Low(100ft -1500ft AFE)<V2+10 <V2 CAS35-1000英尺2.01103#B737-300 703初始爬升仰角大Initial ClimbPitch High>20°>22°>25°Pitch35-1000英尺3.01104#B737-300 704初始爬升仰角小Initial ClimbPitch Low<12°<10°<8°Pitch35-1000英尺3.03040#B737-300 单发滑行事件TIME INFOEVENT0.01005#B737-300 364低空大速度（<2500英尺）SpeedHigh(<2500ft)>230kts >250kts CAS低于2500英尺2.01901#B737-300 230放襟翼高度高(大于20000英尺)Flap AltitudeLimit(>20000ft)STANDARDALTITUDE襟翼放出0.01625#B737-300 905放起落架程序晚Gear DownLate<1000ft GEAR起落架放下时刻0.01016#B737-300 906放起落架速度大Speed Highat GearExtension>220kts >235kts >250kts CAS起落架放下时刻0.01602#B737-300 351非正常着陆襟翼落地LandingwithIncorrectFlap Setting不是30或40FLAPS,AIR/GROUND着陆时刻0.01501#B737-300 235飞行中垂直过载大HighAccelerationin Flight>1.5 >1.8HighAcceleration空中飞行阶段0.01945#B737-300 266飞行中抖杆STICKSHAKER INFLIGHTDETECTSTICKSHAKER空中飞行阶段0.01904#B737-300 909 复飞Go Around >500ft <=500ft <=200ft进近至着陆阶段0.01605#B737-300 350复飞构型不正确Go AroundwithAbnormalConfiguration起落架放下，正常着陆襟翼复飞20秒后0.01902#B737-300 800 高度超限MaximumOperating41000ftSTANDARD巡航阶段0.0AltitudeExceedanceALTITUDE 1030#B737-300 101滑行速度大Taxi SpeedHigh instraight>30kts >35kts GS滑行阶段3.01031#B737-300 102滑行转弯速度大Taxi SpeedHigh in Turn>10nm >15kts >18kts GS(大于60度的转弯）2.01108#B737-300 352接地时仰角大TouchdownPitch High73/3/:>9.5° 73/3/:>10°73/3/:>10.5°PITCH、GS主轮接地时刻0.01109#B737-300 353接地时仰角小TouchdownPitch Low<1.5°<1°<0.5°PITCH、GS主轮接地时刻0.01022#B737-300 354接地速度大High Speedat Landing>Vref+15 >Vref+20 CAS主轮接地时刻0.01023#B737-300 355接地速度小Low Speedat Landing<Vref-5 <Vref-10 CAS主轮接地时刻0.01627#B737-300 801襟翼大于15使用减速板Use SpeedBreak withFlap >15DETECT FLAP使用减速板0.03014#B737-300 231襟翼速度大FlapsSpeed Limit>Vfe-10 >Vfe-5 >Vfe CAS各襟翼时刻2.03023#B737-303 进停机位速度大Taxi Speed >5kts >8kts关车前15秒0.0300 High inparking dot 1006#B737-300 232 空速大SpeedExceedanceVMO>310kts >320kts VMO CAS 飞行中 2.03010#B737-300 112离地速度大lift off speedHigh≥(V2+25)kts≥(V2+30)ktsCAS主轮离地时刻0.03011#B737-300 113离地速度小lift off speedLow≤(V2)kts ≤(V2-5)kts CAS主轮离地时刻0.01100#B737-300 114离地仰角大Pitch Highat Lift Off73/3/:>11°73/3/:>11.573/3/:>12° PITCH、GS起飞离地时刻0.01105#B737-300 701离地仰角小Liftoff PitchLow73/3/:<7°73/3/:<6°73/3/:<5°PITCH、GS起飞离地时刻0.03013#B737-300 125爬升中出现负上升率<1500英尺MinusAscendRate(<1500ft)>30ft >100ft ALT<1500英尺0.01702#B737-300 107起飞EGT超限Excess EGTat Take Offor GoAround or＞LIMIT℃EGT开始起飞至35英尺时刻0.0TAG 3018#B737-300 702起飞垂直过载大TakeoffVerticalAccelerationHigh>1.3G >1.4G >1.5GHighAcceleration抬前轮至35英尺时刻0.03022#B737-300 105起飞航向稳定性差Take offHeadingExcursion>2°/s >3°/s >5°/s航向变化率(绝对值)开始起飞至35英尺时刻2.03021#B737-300 949起飞后转弯坡度大Turn BankHigh aftertake off>30°>33°>35°ROLL 爬升 3.01102#B737-300 116起飞平均抬头率小Takeoff LowPitch Rate<1.5°/s <1.3°/s <1°/s Pitch Rate抬前轮至主轮离地时刻0.03012#B737-300 120起飞坡度大Take offBank High>3°>5°>8°ROll angel抬前轮至35英尺时刻0.01609#B737-300 128起飞收起落架晚LandingGearRetractionLate>200ft >300FTRADIOALTITUDE收起落架时刻0.01101#B737-300 115起飞抬头率大TakeoffHigh Pitch>3.5°/s >4°/s Pitch Rate抬前轮至主轮离地时刻0.0Rate 3034#B737-300 109起飞形态告警Take offconfiguration warning>6.3 or <0PITCHTRIM开始起飞时刻0.01619#B737-300 361 收反推晚ReversersRetractionLate<30kts T/R收反推时刻0.01600#B737-300 127收襟翼时高度低EarlyFlap/SlatRetractionafter TakeOff<1000ft <800ft <700ftRADIOALTITUDE开始收襟翼时刻0.01061#B737-300 110收襟翼时速度大Speed HighStartRetract Flap>210kts >220kts CAS开始收襟翼时刻0.01062#B737-300 129收襟翼时速度小Speed LowStartRetract Flap<V2+15 <V2+10 <V2+5 CAS开始收襟翼时刻0.01008#B737-300 126收起落架时速度大Speed Highat GearRetraction>190kts >210kts >LIMIT CAS起落架放下0.03008#B737-300 110抬前轮时速度大Lift NoseLandingGear speedHigh>Vr+15 >Vr+20 >Vr+25 CAS起飞抬前轮时刻0.03009#B737-300 111抬前轮时速度小Lift NoseLandingGear speedLow<Vr <Vr-5 CAS起飞抬前轮时刻0.03017#B737-300 359跳着陆垂直过载大BouncedLandingVerticalAccelerationHighFIRTD≥1.80g；SECTD≥1.50g空地电门两次变换视为跳跃0.03050#B737-300 950未执行单发滑行Singal ENGTaxi0.03015#B737-300 234小于最小机动速度Below theminimummanueverspeed≤(VMIN-5)kts≤(VMIN-10) ktsCAS 2.01007#B737-300 233巡航马赫数大SpeedExceedanceMMO>Mmo MACH 飞行中 2.03025#B737-300 262 烟雾警告SmokewarningDETECT货舱、电子舱、盥洗室火警0.01027#B737-300 108 中断起飞RejectedTakeoff发生空速大于100kts,后又降至80kts以下0.03027#B737-300 263 主警告Masterwarning(Boeing)DETECT 0.01815#B737-300 907着陆航向稳定性差LandingHeadingExcursion>3°/s >4°/s >5°/sHEADINGRATE50英尺至速度50节时刻0.01807#B737-300 360着陆滑跑方向不稳定LandingHeadingDeviationabove 60Kts≥3°≥5°前轮接地后2.01601#B737-300 349着陆襟翼设置晚LandingFlap SettingLate<1000ft <500ft QFE着陆襟翼时刻0.03016#B737-300 343着陆坡度大LandingBank>3°>4°>5°ROll angel50英尺至前轮时刻0.0High(<50ft) 1504#B737-300 358着陆时垂直过载大HighAccelerationat Touchdown>1.5G >1.6G >1.8GHighAcceleration主轮接地前2秒至后5秒0.01320#B737-300 124自动驾驶仪接通早A/P EngageEarly733:<1000ftA/Pstatus、RADIOALTITUDEA/P接通时刻0.01200#B737-300 342最终进近坡度大FinalApproachBank High>8°>10°ROll angel200-50英尺2.03019#B737-300 903最终进近仰角大FinalApproachPitch high>9°>10°>11°Pitch1000-50英尺3.03020#B737-300 904最终进近仰角小FinalApproachPitch Low<0°<-1°<-2°Pitch500-50英尺3.0。
(整理)737-NG_ME口试考题.
737NG手册题14个1．请在AMM手册中找到IDG勤务的章节号，并根据内容说出IDG勤务包含哪几项工作？TASK 12-13-21-200-801A. This procedure has these tasks:(1) IDG Oil Level Check(2) IDG Servicing (Oil Fill)(3) IDG Differential Pressure Indicator (DPI) Check(4) IDG Oil Change2．请根据AMM中的主电瓶拆装工卡，说出主电瓶的安装位置，拆装时所需的工装（件号）。
A. This procedure has these tasks:(1) A removal of the Battery.(2) An installation of the Battery.TASK 24-31-11-000-801-001(1) The M6 Battery is located below the E3 equipment rack in the main equipmentarea.(2) The battery is removed and installed in the forward cargo area. The circuitbreakers on the J9panel are installed in the main equipment center.B. Tools/EquipmentSPL-1633 Equipment - Battery Installation(Part #: C24003-1, Supplier: 81205, A/P Effectivity: 737-600, -700,-700C, -700ER, -700QC, -800, -900, -900ER, -BBJ)3．请找出发动机燃油翼梁活门的工卡并回答拆装作动器是否需要油箱放油，完成作动器安装后所需要做的测试。
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注：1、1立方厘米大约20滴，1加仑大约75600滴； 2、如果管接头渗漏，确认管接头拧紧至标准力矩。 3、“ABEX”-厂家名称 目前我司同时使用“ABEX” 、 “VICKERS”两家公司电动泵。
燃油箱漏油标准：（737-300） ：（737-300） 燃油箱漏油标准：（
一、定义： 1.油渍：15分钟后漏油区域的宽度不超过1.5英寸； 2.渗油：15分钟后漏油区域的宽度为1.5~4英寸； 3.严重渗油：15分钟后漏油区域的宽度为4~6英寸； 4.跑漏：15分钟后漏油区域的宽度大于6英寸； 二、漏油标准： 漏油标准
不允许有渗漏
按需修理/更 换吊架里的 管子/接头。
第四部分 系统 ATA05维护检查 ATA05维护检查
有关特殊检查工作按随机工作单进行检查: 737-300: 1、蓄电池电解液污染状况检查：N05001 2、雷击后的检查：N05002 3、拖尾后的检查：N05003-1（737-300）, 4、鸟击后 的检查：N05004 （指飞机遭受鸟击） 5、高能刹车和热损伤检查：N05005 6、产生颠簸后的检查：N05006 7、爆胎后的检查：N05007 8、外部损伤检查：N05008 9、重着陆的检查：N05009 10、 硬着陆/高阻力/侧倾着陆：N05010
②
③
③
③
③
③
④
④
④
注：①不需要修理，检查燃油渗漏量，确信不会变大； ②不需要立即修理，检查燃油渗漏量，确信不会变大，在 下个停场时修复； ③立即修复至①或②的最低标准； ④立即修复，不允许有渗漏； ⑤如果发现燃油从吊架余油管处渗漏，找到漏点，使用上 表评估渗漏，修理渗漏至上表给定的标准。（适用于-300/-400 ） ★最多两个区域。（适用于-300/-400/-800） ●最多一个区域。（适用于-300/-400）
7、 MEC轴和壳 9 体（结合 8
燃油
180ML/HR 360ML/HR 更换MEC。 （60滴/分钟） （120滴/分钟） 60 / 120 / 40ML/HR 更换滑油/燃 （14滴/分钟） 油热交换器。 20ML/HR （7滴/分钟） 拆下起动机， 检查起动机 驱动轴上的O 形风圈是否
滑油/燃油热 滑油和 20ML/HR 交换器 /或燃 （7滴/分钟） 油 7ML/HR （2滴/分钟）
第二部分 各类勤务放行标准
1、 轮胎磨损标准： 、 轮胎磨损标准： 外站：前轮和主轮局部磨损各为三层 三层。基地：前轮和主轮局 三层 部磨损各为两层 两层。 两层 参考：MEL32-23项，轮胎其他损坏更换标准参见技术通告 TA2000-737。 2、 刹车毂磨损标准： 、 刹车毂磨损标准： 在外站时，若刹车组件上的指示杆磨平可以放行回基地。 在基地时，若刹车组件上的指示杆磨平则不能放行需更换。 过站 航后 300/400 4mm 5mm（不带槽） 800 >0mm 1mm 参考：MEL32-21，协调单97010。 3、 液压油放行标准 液压油放行标准：( 牌号: HYJET IV PLUS A) 737-300：地面各舵面中立、不使用液压系统时检查若液压油 量指示少于88%时，则不得放行。
4
滑油
后余油系统渗漏标准
编号 余油口/漏源 1 2 左VSV作动 器封严和罩 VBV燃油齿 轮马达 燃油供油和 总管罩 燃油供油 4 渗漏油 液 燃油 燃油 允许渗漏 门槛值 极限值 正确措施
60ML/HR 120ML/HR 更换VSV作动 器。 （20滴/分钟） （40滴/分钟） 60ML/HR 120ML/HR 更换VBV燃油 齿轮马达。 （20滴/分钟） （40滴/分钟） 不允许有渗漏。 按需修理/更换 漏油部件。 按需修理/更换 漏油部件。
漏油位置
油渍 渗漏 ①
严重渗漏 跑漏 ② ③
1、开敞区域，且有良好的 ① 通风，漏油不会流到可能 起火的地方，比如，无整 流罩的机翼上下表面。 2、不是完全封闭的区域且 ① 有良好通风的区域，比如， 后缘襟翼的后梁，前缘襟 翼的前梁或缝翼及轮舱。 3、封闭区域无气流流通， ② 比如，空调舱，翼身整流 罩，有整流罩或盖板的前 梁，短舱吊架⑤及加油站 4、中央油箱的增压区域。 ④
后搜油池余油口渗漏标准
编 号
余油口/漏源
渗漏油 允许渗漏 液
门槛值 极限值
正确措施
1
后搜油池（溢油 滑油 余油口）
20滴/1分钟 （发动机停车后 检查）
调整N2慢 车转速到上 限，高滑油 量消耗排故
前余油系统渗漏标准
编 号 1 余油口/漏源 渗漏油 允许渗漏 液 门槛值 正确措施 极限值 检查CSD油量， 如果油量低且最 近已加过油，则 更换CSD
5. 放行参考文献 SSM：系统简图手册 WDM：线路图手册 N：工作单 MT：维护提示 6. MEL中O代码和M代码的含义 O代码表示当某一项目失效时，机组在使用时必须完成具体的 使用程序的工作。 M代码表示当某一项目失效时，在使用前必须完成具体的维护 程序的要求。
7.延程飞行(增程飞行):是指双发飞机在其飞行航路上 至少有一点距可用机场的距离超过飞机以经批准的一 台发动机不工作的巡航速度飞行1小时的航程 的飞行 。 ( REF: CCAR121)
ATA 21 空调/增压 空调/
1. 空调系统出现异味原因的判断和检查 737-300： MM 21-00-01 / 201, MM 49-00-00 FIG 129 737-800：FIM21
ATA 25 客舱设备
1. 当某个滑梯失效时，如何减员放行飞机？ M-7272-96-1626 仅允许一个滑梯失效，并且737-300型飞机要减员到 79人，737-400/800型飞机要减 员到109人，而且客舱逃离通道及标识、灯光系统必 须做相应的改变。 注：此项目是非MEL项目，属于超差放行范围，若 执行必须经总工程师批准。
第三部分： 第三部分：各类渗漏放行标准 液压系统渗漏检查及标准（737-300/800） 液压系统渗漏检查及标准（737-300/800）
一、检查步骤： 1、用抹布檫干净漏油处； 2、提供液压； 3、如果可能，用液压驱动部件完成三个完整循环； 4、对于动态封严渗漏，如果可能，在部件工作时观察渗漏 量； 5、记录渗漏量与下表的允许渗漏值作比较。 二、液压系统渗漏放行标准：( 参考: 29-00-00/604页)
737-300放行指南 机械） 737-300放行指南（机械） 放行指南（
奥凯航空有限公司维修工程部 放行人员培训教材2004.10 放行人员培训教材
第一部分
概述
1. 放行原则 保障安全的前提下，保证飞机最大限度地投入使用。 2. 放行人员资格 必须具有基础执照和相应的机型执照，并经质量经理授权。 3. 放行权限 放行分为航线放行、定检放行和超差放行三种。对于航线放 行和定检放行，在维修责任经理授权书中有明确的界定； 4. 放行依据的文件 MEL：最低设备清单 CDL：外形缺件清单 MM：维护手册 SRM：结构修理手册 TA：技术通告
注：1、每分钟的渗漏滴数是基于每立方厘米（CC）大 约20滴。如果超出了极限值，需 要试车做进一步的检查； 2、上表中的编号与余油口标牌中的编号一致。
勤务脱开盒（吊架）渗漏标准 勤务脱开盒（吊架）
编号 余油口/漏源 渗漏油液
渗漏油液 门槛值 极限值
正确措施
1，2 左和右勤务 燃油 脱开盒（吊 架）
CSD封严处余油 滑油
不允许有渗漏
AGB底座封严 余油 2 液压泵底座
滑油 滑油
7ML/HR（2 20ML/HR 更换AGB封严 滴/分钟） （7滴/分钟） 7ML/HR 20ML/HR 更换AGB封严 （2滴/分钟） （7滴/分钟）
液压油 参见液压油的渗漏标准 3 CSD/发电机结 合座 滑油箱加油口 滑油 1CC/HR 1滴/3分钟 仅仅是加油 时溅出而已 2CC/HR 更换CSD 1滴/1.5分钟 加油时防止溅出
ATA 27 飞行操纵
1. 紧急收回前缘缝翼 TA 95-737-016 或 N27007
ATA 28 燃油
1. 重力加油程序 737-300：MM 12-11-00 / 306 注：737-800无重力加油口，因此压力加油系统不能失效，否则不 允许放行。参考MEL28-10。 2. 燃油量指示系统失效时的加油程序 737-300： ： MM 12-11-00 / 314 如何使用量油尺测量燃油箱油量 MT 970008 波音737-300地面各种姿态下主油箱油量（以磅为单位）与各量 油尺（以英寸为单位）刻度对应表（D6-38111）
3
燃油
燃油
不允许有渗漏。
HPT间隙控制 燃油 活门 右VSV作动 器封严和罩 燃油
90ML/HR 90ML/HR 从部件上脱开 余油管。如果 （30滴/分钟） （30滴/分钟） 仅一根余油管 60ML/HR 120ML/HR 漏油，更换相 （20滴/分钟） （40滴/分钟） 关部
件：VSV作动器或HPT间隙控制活门。如果两根余油管都漏油，堵住其中 一根余油管，检查渗漏量，重复上述步骤检查另一根余油管的渗漏量， 按需更换相关部件。 5 6 CIT传感器 罩 前搜油池 燃油 滑油 不允许有渗漏。 更换CIT传感器。 15ML/HR （5滴/分钟） 60ML/HR 更换发动机。 （20滴/分钟）
发动机余油管漏油检查及标准 737737-300:
一、检查步骤： 1、发动机停车后寻找漏点；2、记录渗漏量；3、与下 表渗漏标准值作比较；4、如果渗漏量没有超过门槛值， 飞机可以放行，不需要做任何处理；4、如果静态渗漏 量超过门槛值，而没超过极限值，则需要作试车检查， 对于燃油渗漏试慢车即可，而对于滑油渗漏则需要N1 ＞70%，时间至少5分钟；如果动态检查渗漏量没有超 过极限值，则飞机可以放行，如果动态检查渗漏量超 过极限值飞机不能放行，必须做相应的工作。6、如果 静态渗漏超过极限值，则飞机不能放行，必须做相应 的工作。 二、渗漏标准： 渗漏标准： 渗漏标准