737-300放行指南(机械)

注：1、1立方厘米大约20滴，1加仑大约75600滴； 2、如果管接头渗漏，确认管接头拧紧至标准力矩。 3、“ABEX”-厂家名称 目前我司同时使用“ABEX” 、 “VICKERS”两家公司电动泵。
燃油箱漏油标准：（737-300） ：（737-300） 燃油箱漏油标准：（
一、定义： 1.油渍：15分钟后漏油区域的宽度不超过1.5英寸； 2.渗油：15分钟后漏油区域的宽度为1.5~4英寸； 3.严重渗油：15分钟后漏油区域的宽度为4~6英寸； 4.跑漏：15分钟后漏油区域的宽度大于6英寸； 二、漏油标准： 漏油标准
不允许有渗漏
按需修理/更 换吊架里的 管子/接头。
第四部分 系统 ATA05维护检查 ATA05维护检查
有关特殊检查工作按随机工作单进行检查: 737-300: 1、蓄电池电解液污染状况检查：N05001 2、雷击后的检查：N05002 3、拖尾后的检查：N05003-1（737-300）, 4、鸟击后 的检查：N05004 （指飞机遭受鸟击） 5、高能刹车和热损伤检查：N05005 6、产生颠簸后的检查：N05006 7、爆胎后的检查：N05007 8、外部损伤检查：N05008 9、重着陆的检查：N05009 10、 硬着陆/高阻力/侧倾着陆：N05010
②
③
③
③
③
③
④
④
④
注：①不需要修理，检查燃油渗漏量，确信不会变大； ②不需要立即修理，检查燃油渗漏量，确信不会变大，在 下个停场时修复； ③立即修复至①或②的最低标准； ④立即修复，不允许有渗漏； ⑤如果发现燃油从吊架余油管处渗漏，找到漏点，使用上 表评估渗漏，修理渗漏至上表给定的标准。（适用于-300/-400 ） ★最多两个区域。（适用于-300/-400/-800） ●最多一个区域。（适用于-300/-400）
7、 MEC轴和壳 9 体（结合 8
燃油
180ML/HR 360ML/HR 更换MEC。 （60滴/分钟） （120滴/分钟） 60 / 120 / 40ML/HR 更换滑油/燃 （14滴/分钟） 油热交换器。 20ML/HR （7滴/分钟） 拆下起动机， 检查起动机 驱动轴上的O 形风圈是否
滑油/燃油热 滑油和 20ML/HR 交换器 /或燃 （7滴/分钟） 油 7ML/HR （2滴/分钟）
第二部分 各类勤务放行标准
1、 轮胎磨损标准： 、 轮胎磨损标准： 外站：前轮和主轮局部磨损各为三层 三层。基地：前轮和主轮局 三层 部磨损各为两层 两层。 两层 参考：MEL32-23项，轮胎其他损坏更换标准参见技术通告 TA2000-737。 2、 刹车毂磨损标准： 、 刹车毂磨损标准： 在外站时，若刹车组件上的指示杆磨平可以放行回基地。 在基地时，若刹车组件上的指示杆磨平则不能放行需更换。 过站 航后 300/400 4mm 5mm（不带槽） 800 >0mm 1mm 参考：MEL32-21，协调单97010。 3、 液压油放行标准 液压油放行标准：( 牌号: HYJET IV PLUS A) 737-300：地面各舵面中立、不使用液压系统时检查若液压油 量指示少于88%时，则不得放行。
4
滑油
后余油系统渗漏标准
编号 余油口/漏源 1 2 左VSV作动 器封严和罩 VBV燃油齿 轮马达 燃油供油和 总管罩 燃油供油 4 渗漏油 液 燃油 燃油 允许渗漏 门槛值 极限值 正确措施
60ML/HR 120ML/HR 更换VSV作动 器。 （20滴/分钟） （40滴/分钟） 60ML/HR 120ML/HR 更换VBV燃油 齿轮马达。 （20滴/分钟） （40滴/分钟） 不允许有渗漏。 按需修理/更换 漏油部件。 按需修理/更换 漏油部件。
漏油位置
油渍 渗漏 ①
严重渗漏 跑漏 ② ③
1、开敞区域，且有良好的 ① 通风，漏油不会流到可能 起火的地方，比如，无整 流罩的机翼上下表面。 2、不是完全封闭的区域且 ① 有良好通风的区域，比如， 后缘襟翼的后梁，前缘襟 翼的前梁或缝翼及轮舱。 3、封闭区域无气流流通， ② 比如，空调舱，翼身整流 罩，有整流罩或盖板的前 梁，短舱吊架⑤及加油站 4、中央油箱的增压区域。 ④
后搜油池余油口渗漏标准
编 号
余油口/漏源
渗漏油 允许渗漏 液
门槛值 极限值
正确措施
1
后搜油池（溢油 滑油 余油口）
20滴/1分钟 （发动机停车后 检查）
调整N2慢 车转速到上 限，高滑油 量消耗排故
前余油系统渗漏标准
编 号 1 余油口/漏源 渗漏油 允许渗漏 液 门槛值 正确措施 极限值 检查CSD油量， 如果油量低且最 近已加过油，则 更换CSD
5. 放行参考文献 SSM：系统简图手册 WDM：线路图手册 N：工作单 MT：维护提示 6. MEL中O代码和M代码的含义 O代码表示当某一项目失效时，机组在使用时必须完成具体的 使用程序的工作。 M代码表示当某一项目失效时，在使用前必须完成具体的维护 程序的要求。
7.延程飞行(增程飞行):是指双发飞机在其飞行航路上 至少有一点距可用机场的距离超过飞机以经批准的一 台发动机不工作的巡航速度飞行1小时的航程 的飞行 。 ( REF: CCAR121)
ATA 21 空调/增压 空调/
1. 空调系统出现异味原因的判断和检查 737-300： MM 21-00-01 / 201, MM 49-00-00 FIG 129 737-800：FIM21
ATA 25 客舱设备
1. 当某个滑梯失效时，如何减员放行飞机？ M-7272-96-1626 仅允许一个滑梯失效，并且737-300型飞机要减员到 79人，737-400/800型飞机要减 员到109人，而且客舱逃离通道及标识、灯光系统必 须做相应的改变。 注：此项目是非MEL项目，属于超差放行范围，若 执行必须经总工程师批准。
第三部分： 第三部分：各类渗漏放行标准 液压系统渗漏检查及标准（737-300/800） 液压系统渗漏检查及标准（737-300/800）
一、检查步骤： 1、用抹布檫干净漏油处； 2、提供液压； 3、如果可能，用液压驱动部件完成三个完整循环； 4、对于动态封严渗漏，如果可能，在部件工作时观察渗漏 量； 5、记录渗漏量与下表的允许渗漏值作比较。 二、液压系统渗漏放行标准：( 参考: 29-00-00/604页)
737-300放行指南 机械） 737-300放行指南（机械） 放行指南（
奥凯航空有限公司维修工程部 放行人员培训教材2004.10 放行人员培训教材
第一部分
概述
1. 放行原则 保障安全的前提下，保证飞机最大限度地投入使用。 2. 放行人员资格 必须具有基础执照和相应的机型执照，并经质量经理授权。 3. 放行权限 放行分为航线放行、定检放行和超差放行三种。对于航线放 行和定检放行，在维修责任经理授权书中有明确的界定； 4. 放行依据的文件 MEL：最低设备清单 CDL：外形缺件清单 MM：维护手册 SRM：结构修理手册 TA：技术通告
注：1、每分钟的渗漏滴数是基于每立方厘米（CC）大 约20滴。如果超出了极限值，需 要试车做进一步的检查； 2、上表中的编号与余油口标牌中的编号一致。
勤务脱开盒（吊架）渗漏标准 勤务脱开盒（吊架）
编号 余油口/漏源 渗漏油液
渗漏油液 门槛值 极限值
正确措施
1，2 左和右勤务 燃油 脱开盒（吊 架）
CSD封严处余油 滑油
不允许有渗漏
AGB底座封严 余油 2 液压泵底座
滑油 滑油
7ML/HR（2 20ML/HR 更换AGB封严 滴/分钟） （7滴/分钟） 7ML/HR 20ML/HR 更换AGB封严 （2滴/分钟） （7滴/分钟）
液压油 参见液压油的渗漏标准 3 CSD/发电机结 合座 滑油箱加油口 滑油 1CC/HR 1滴/3分钟 仅仅是加油 时溅出而已 2CC/HR 更换CSD 1滴/1.5分钟 加油时防止溅出
ATA 27 飞行操纵
1. 紧急收回前缘缝翼 TA 95-737-016 或 N27007
ATA 28 燃油
1. 重力加油程序 737-300：MM 12-11-00 / 306 注：737-800无重力加油口，因此压力加油系统不能失效，否则不 允许放行。参考MEL28-10。 2. 燃油量指示系统失效时的加油程序 737-300： ： MM 12-11-00 / 314 如何使用量油尺测量燃油箱油量 MT 970008 波音737-300地面各种姿态下主油箱油量（以磅为单位）与各量 油尺（以英寸为单位）刻度对应表（D6-38111）
3
燃油
燃油
不允许有渗漏。
HPT间隙控制 燃油 活门 右VSV作动 器封严和罩 燃油
90ML/HR 90ML/HR 从部件上脱开 余油管。如果 （30滴/分钟） （30滴/分钟） 仅一根余油管 60ML/HR 120ML/HR 漏油，更换相 （20滴/分钟） （40滴/分钟） 关部
件：VSV作动器或HPT间隙控制活门。如果两根余油管都漏油，堵住其中 一根余油管，检查渗漏量，重复上述步骤检查另一根余油管的渗漏量， 按需更换相关部件。 5 6 CIT传感器 罩 前搜油池 燃油 滑油 不允许有渗漏。 更换CIT传感器。 15ML/HR （5滴/分钟） 60ML/HR 更换发动机。 （20滴/分钟）
发动机余油管漏油检查及标准 737737-300:
一、检查步骤： 1、发动机停车后寻找漏点；2、记录渗漏量；3、与下 表渗漏标准值作比较；4、如果渗漏量没有超过门槛值， 飞机可以放行，不需要做任何处理；4、如果静态渗漏 量超过门槛值，而没超过极限值，则需要作试车检查， 对于燃油渗漏试慢车即可，而对于滑油渗漏则需要N1 ＞70%，时间至少5分钟；如果动态检查渗漏量没有超 过极限值，则飞机可以放行，如果动态检查渗漏量超 过极限值飞机不能放行，必须做相应的工作。6、如果 静态渗漏超过极限值，则飞机不能放行，必须做相应 的工作。 二、渗漏标准： 渗漏标准： 渗漏标准
ATA 49 APU
1. APU连续起动最小时间间隔限制::TA 94-737-004 2. APU起动时超速灯亮的处理 对电子设备舱E3-3上的APU控制组件（M280）进行 复位，如超速灯熄灭，可以在次起动APU。 3. APU起动时悬挂的处理 可以先用手堵住APU比例控制活门（PCV）上的两个 排气孔，然后起动APU，确认APU起动成功后即可松 手。
ATA 52 门
1. 乘客/机组登机门蒙皮允许的损伤: 737-300：SRM 52-00-01 FIG 101 2. 机翼上紧急出口蒙皮允许的损伤 SRM 52-20-01 FIG 101 3. 货舱门蒙皮允许的损伤 737-300：SRM 52-30-01 FIG 101 4. 勤务门蒙皮允许的损伤 737-300：SRM 52-40-01 FIG 101-114 5. 前登机梯门蒙皮允许的损伤 SRM 52-60-01 FIG 101 6. 起落架舱门允许的损伤 737-300：SRM 52-80-02 FIG 101-102 7. 人工收放前登机梯及校装:737-300 N52002
部件 1 管接头 2 静态封严 3 动态封严 A 发动机驱动液压泵 B 电动液压泵 C 其它动态封严在任 何压力及静止状 态下 D 其它动态封严在运 动状态下
正常渗漏 目视无渗漏 1滴/10分钟 30滴/1分钟 10滴/1分钟 1滴/10分钟 （不需修理公司自行决定 60滴/1分钟 20滴/1分钟 30滴/1分钟 （在可能的第一时间修 复） 1滴/1循环
ATA 29 液压系统
1. 液压系统允许外漏量: MM 29-00-00 / 602 2. 液压油箱的勤务:TA 96-737-002 3. 刚性液压管路损伤标准: 737-300：MM 20-10-51 / 834
ATA 32 起落架
1.轮胎更换标准: 737-300：TA 98-737-008 2. 刹车指示杆余量标准:TA 94-737-005 MEL 32-14中规定：在外站时，若刹车组件上的指示杆磨平，可 32-14 以放行飞回基地站。飞回基地站后，再次飞行前必须更换。 3. 起落架减振支柱伸出镜面尺寸“X”值检查 TA 96-737-023 4. 前轮抖动的处理:TA 94-737-006 5. 轮胎压力的检查: 737-300： N32001 轮胎压力勤务标准: MT 97004
10 起动机底座 滑油 和/或N2转子 驱动座
有损坏或丢失，如果有则更换O形风圈，如果没有则更换失效的 AGB封严。 11 燃油泵 AGB底 座 滑油 7ML/HR （2滴/分钟） 20ML/HR （7滴/分钟） 更换AGB封 严。
120ML/HR 燃油 60ML/HR 更换燃油泵。 （20滴/分钟） （40滴/分钟）