汽车安全气囊知识讲义.pptx

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Chapitre 1
汽车安全气囊知识
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以前,安全气囊只是高档轿车的标志。
而现在,越来越多的中档轿车甚至经济 型轿车都把气囊当作卖点大加宣传 。
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通过配置安全气囊,提高了产品的安全性, 又能吸引更多的消费者,是件一举两得的好 事。但让许多厂家始料不及的是,与安全气 囊有关的质量纠纷也明显增多,且常常是消 费者和厂家各执一词、互不相让。
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气囊价格高、人们对气囊安全防护的期望值也高, 这是气囊诉讼较多的另一原因。安全带的价格低, 而气囊作为选装件使车价提高了很多。一旦有人在 事故中因没有系安全带受伤而气囊没有展开,用户 会觉得花了钱却没买来安全,对气囊满腔的期望化 做愤怒,难免将厂家告上法庭。
数据是要给消费者消除两个认识上的误区:
第一,安全气囊不是万能的; 第二,佩带安全带才是十分重要的。
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发现,驾驶员或乘员在发生事故时没系安全带,这 与造成人员伤害是否有直接关系?
随着气囊的普及,从事故统计数据中发现,
安全带对交通事故的保护效果十分显著。 现在人们的统一认识是:必须提高安全带 的佩带率;在低速碰撞中,气囊的展开 反而会增加意外伤害的可能性而降低保 护效果;在中等或严重程度的碰撞中, 气囊对乘员有明显的保护作用。
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安全气囊的技术参数和标准都是由厂家自己定的,安全气囊 也缺少国际通行标准。是不是这样?怎么才能确定一种气囊 的技术参数或标准是否科学、合理?
的确,目前还没有统一定义的安全气囊技术参数 (如启爆速度、角度)的国际标准、法规。在SAE、 ISO标准体系中,主要是一些试验方法、术语定义方 面的标准;在FMVSS、ECE法规体系中,主要是针
提高安全带佩带率,才是解决问题 的根本措施。
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需要强调的是:
根据碰撞性质和严重的程度,安全带预 紧装置可能会提前触发,并且其触发与 安全气囊没有关系!
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一般说来,车内乘员如果未系安全带的 话,在速度为20km/h左右的固定壁障 碰撞中就会受到严重伤害;而系了安全 带的乘员,在30km/h的固定壁障碰撞 中才会受到严重伤害。
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两个车速有何不同?
定义气囊启爆的碰 撞车速是在试验室 中车辆对刚性固定 壁障碰撞的速度, 该速度值与实际交 通事故中根据车身变形量推算出的等效 固定壁障碰撞速度相当。
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在同样的行驶速度下,只要碰撞的情况不同,气 囊就可能启爆可能不启爆 .
对正面碰撞、侧面碰撞等提出的乘员保护要求。对 于气囊系统的匹配,在产品开发过程中都是 依据各个企业自己的标准进行的,还没有国 际通行的标准、法规来规定气囊的启爆速度 等技术参数。
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轿车与没有后下部防护装置的卡车发生 的追尾、碰撞护栏后造成翻车事故、高 空坠落物体砸毁车辆等,在这些事故中 ,正面碰撞防护气囊是无法开启的。
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在我国装车的安全气囊系统,控制单元设置 的点火门槛值大部分是按照SRS的设计理念 设置的,而我国的安全带佩带率并不高。不 系安全带的乘员在气囊点火门槛值以下的碰 撞事故中受到了伤害,从而引发了诉讼。
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一、安全气囊,该信你多少? ☛交通事故统计数据表明,仅使用安全 气囊,对乘员的有效保护率仅为18% ! 。
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分析问题
统计数据表明:“安全带+安全气囊”的防
护效果最好,有效率高达60%;仅使用安全 带,有效率为43~49%;而仅使用安全气囊, 有效率急剧降到18%。
这反映出公众对安全带和安全气囊碰撞防 护效果在认识上存在误区,在汽车快速普及 的今天,交通安全知识的普及显得十分迫切。
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用户感受与厂家的检测结果为何对不上?
☛主要原因是:用户将定义气囊启爆的 碰撞车速与汽车的行驶速度混淆了。 ☛对气囊的启爆速度、角度等技术参数, 目前还没有统一定义的国际标准、法规。
是的。轿车的刚度分布是不均匀的,抵抗碰 撞的主要构件是保险杠高度平面内的车身前 纵梁。当发生钻入碰撞(最典型的是轿车与 没有后下部防护装置的大型载货车发生的追 尾碰撞)时,车身上部发生碰撞,这部分的 刚度很小,很大的变形造成乘员室严重侵入
,威胁乘员生存。但是,由于冲击减速度很 小,不足以达到气囊启爆的门槛值。
未达到气囊起爆门槛值的事故车(图-2 )
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未达到气囊起爆门槛值的事故车(图-3 )
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未达到气囊起爆门槛值的事故车(图-4 )
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未达到气囊起爆门槛值的事故车(图-5 )
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美国的安全气囊是作为被动约束系统开发的,要求 能够对人体的头、颈、胸部进行保护。美国的安全 气囊明显的特征是:气袋容积大、点火门槛值较低 。 欧洲在使用安全气囊时,要求强制佩带安全带,将 安全气囊作为辅助约束系统( Supplemental Restrain System)。SRS的特征是: 气袋的容积较小,点火门槛值较高。
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☛正面碰撞防护气囊的保护范围是前端 左右各60度范围内的碰撞,对于侧面碰 撞、与护栏刮擦、翻车等事故,正面碰 撞防护气囊也不会启爆。
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未达到气囊起爆门槛值的事故车(图-1 )
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