汽车安全气囊知识讲义.pptx
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汽车安全气囊系统课件
目录
Ⅰ 什么是安全气囊 Ⅱ 气囊总成 Ⅲ 安全带与传感器 Ⅳ ACU
什么是安全气囊
功能: 1、 吸收乘客在碰撞过程中的动能 2、减少破碎的玻璃和飞起的杂物对乘客的伤害 3、 减少乘客后颈部的冲击 4、是安全带的补助装置
效果:交通事故中的死伤率 只使用安全带，下降45％ 只使用气囊，下降14％ 使用安全带和安全气囊，下降50％
间配备了座垫孔及增加了扣环长度。
安全带与传感器
安全带拉紧器
安全带拉紧器
用安全带保护乘员是有极限的。在车速 40Km/h 以上时发生正面碰撞，拉紧器和 安全气囊同时工作，瞬间拉住乘员把乘员 固定在座椅上， 提高安全带的保护效果。
工作原理
当车辆发生碰撞时利用气体发生器产生的 高压气体把安全带拉紧减小乘客的移动量， 进而减少乘客受伤害的危险程度。
安全带与传感器
SIS（侧面碰撞传感器）
1.作用:检测侧面冲撞时的感应冲击 量输入到ECU.ECU根据侧面冲 撞传感器和ECU内部的冲撞传 感器信号控制侧面气囊.
2.安装位置:前坐椅后支架下部 左,右侧各安装1个.
安全带与传感器
扣环开关传感器
类型：
ACU
ACU内部结构
电容 :
当蓄电池断电时或电源故障时，提供 备用电源
1) 考虑侧面碰撞时的安全保护装置。
2) 窗帘式安全气囊考虑乘坐在前座 和后座的乘客头部位置而设计的。 缓冲气囊考虑了当车辆翻转时防 止乘员被甩出车辆外，下垂到门 窗下方。
3) 考虑侧面碰撞时车辆翻转， 缓冲气囊膨胀时间维持 6∼7 秒 时间。(缓冲气囊内有防气体漏 气的薄膜 FR : 使用塑料 RR : 使用软壳）
安全传感器 : （双触点机电式开关）
防止因冲击/电磁波的干扰造成误工 作，在符合气囊展开条件时接通气囊 电路。
Ⅰ 什么是安全气囊 Ⅱ 气囊总成 Ⅲ 安全带与传感器 Ⅳ ACU
什么是安全气囊
功能: 1、 吸收乘客在碰撞过程中的动能 2、减少破碎的玻璃和飞起的杂物对乘客的伤害 3、 减少乘客后颈部的冲击 4、是安全带的补助装置
效果:交通事故中的死伤率 只使用安全带，下降45％ 只使用气囊，下降14％ 使用安全带和安全气囊，下降50％
间配备了座垫孔及增加了扣环长度。
安全带与传感器
安全带拉紧器
安全带拉紧器
用安全带保护乘员是有极限的。在车速 40Km/h 以上时发生正面碰撞，拉紧器和 安全气囊同时工作，瞬间拉住乘员把乘员 固定在座椅上， 提高安全带的保护效果。
工作原理
当车辆发生碰撞时利用气体发生器产生的 高压气体把安全带拉紧减小乘客的移动量， 进而减少乘客受伤害的危险程度。
安全带与传感器
SIS（侧面碰撞传感器）
1.作用:检测侧面冲撞时的感应冲击 量输入到ECU.ECU根据侧面冲 撞传感器和ECU内部的冲撞传 感器信号控制侧面气囊.
2.安装位置:前坐椅后支架下部 左,右侧各安装1个.
安全带与传感器
扣环开关传感器
类型：
ACU
ACU内部结构
电容 :
当蓄电池断电时或电源故障时，提供 备用电源
1) 考虑侧面碰撞时的安全保护装置。
2) 窗帘式安全气囊考虑乘坐在前座 和后座的乘客头部位置而设计的。 缓冲气囊考虑了当车辆翻转时防 止乘员被甩出车辆外，下垂到门 窗下方。
3) 考虑侧面碰撞时车辆翻转， 缓冲气囊膨胀时间维持 6∼7 秒 时间。(缓冲气囊内有防气体漏 气的薄膜 FR : 使用塑料 RR : 使用软壳）
安全传感器 : （双触点机电式开关）
防止因冲击/电磁波的干扰造成误工 作，在符合气囊展开条件时接通气囊 电路。
第7次课安全气囊系统1.pptx
单元7 安全气囊系统
2）安全操作规范 ①安全气囊系统元器件要保证原厂包装、单独、恰当的运
输，妥善保管。 ②非安全气囊专业维修人员不得进行安全气囊的检查、维
修工作。 ③不能使安全气囊的元器件受85℃以上的高温。 ④不能任意改动安全气囊系统的线路和元器件结构。 ⑤不能在装有安全气囊的部位粘贴饰物、胶条及摆放任何
ECU电 控系统 的原理
第二节 安全气囊系统的组成及 工作原理
七、安全气囊系统线束 • 安全气囊系统的所有线束都套装在黄色的波纹
管内，并与车颈线束连成一体，以便于区别。 为了保证方向盘具有足够的转动角度而又不致 损伤驾驶员气囊组件的连接线束，在方向盘与 转向柱管之间采用了螺旋线束，即将线束安装 在螺旋形弹簧内，再将螺旋弹簧放到弹簧壳体 内。 • 电喇叭线束也安装在螺旋在弹簧内，螺旋弹簧 安装在方向盘与转向柱之间，安装时应注意其 安装位置和方向，否则将导致螺旋线束和电喇
③汽车碰撞后60～110ms，乘员压向安全气囊并使气囊压紧变形， 气囊则进一步吸收惯性冲击能量。由于安全气囊上的排气孔排气， 使气囊变软，乘员进一步沉向气囊中，使缓冲作用更加良好。汽车 碰撞后100ms，乘员惯性冲击能量已减弱，危险期已过。
④汽车碰撞后110ms，乘员惯性冲击能量消失，在安全带作用下 将其拉回座椅上，气囊中气体也排出大部分，整个过程基本结束。
安全传感器：安全传感器也叫做保险传感 器，防止安全气囊系统在非碰撞的情况下 发生误引爆。安全传感器安装在安全气囊
第二节
1、碰撞传 感器
（1）滚球 式传感器 结构及原 理
安全气囊系统的组成及 工作原理
第二节 安全气囊系统的组成及
• 工作原 理
工作原理
第二节
（2）偏心 锤式传感 器的结构 与原理
《安全气囊》课件
缓冲效果
安全气囊爆炸时，能够将乘客从车 内汽车结构上的硬物上弹出，起到 缓冲效果，有效降低乘客受到的损 伤。
安全气囊的发展历程
最初发明
安全气囊的发明实际上可以追溯到20世纪40年代，当时叫做"汽车撞击缓冲垫"。
早期应用
1960年代至1970年代，美国和欧洲汽车制造商大量开始使用气囊。但由于技术不足，使用不 广泛。
《安全气囊》PPT课件
安全气囊是一种被设计用来保护人类的安全设备，可以在汽车事故中起到很 大的作用。本课件将介绍安全气囊的定义和多种作用。
从保护原理看安全气囊的运作方式
内部结构
爆炸过程
安全气囊的内部结构包括感应装置、 气体发生器和气囊。气体发生器中 包含氮气和其他化学物质。
当发生事故时，感应装置会探测到 车辆的撞击，并启动气体发生器， 将氮气和其他化学物质推入气囊中 使它迅速膨胀。
实用化应用
安全气囊真正得到实用化应用是在20世纪80年代，这一年代所有大型汽车制造商都加入使用 气囊的行列。
安全气囊的分类和种类
1
普通安全气囊
实用更广泛，布置在方向盘、仪表板和车门内。
2பைடு நூலகம்
侧面安全气囊
用于保护乘客的头部、躯干和髋部，常被安装在车门和座椅上。
3
帷幕型安全气囊
安装在车顶和车门，保护车内乘客免受侧面碰撞的影响。
安全气囊的维护与保养
定期检查
定期检查安全气囊和其他汽车安 全设备的状态，以确保其功能正 常。
避免暴晒
避免让安全气囊长时间暴晒于阳 光下，否则会损坏气囊的材料。
小心装修
如果装修汽车，请避免损坏汽车 的安全气囊或其他安全设备。
结论和要点
安全气囊系统知识
安全气囊系统知识
驾驶员安全气囊
安全气囊的组成
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安全气囊系统知识
安全气囊的组成
气囊气袋
气囊采用尼龙制成，内层涂有 聚氯丁二烯，或其他材料用以密 封气体。气囊静止时被折叠成包， 安放在气体发生器上部和气囊饰 盖之间。气囊背面或顶部设置有 排气孔，当乘员压在气囊上时， 气囊受压后便从排气孔排气。
– 自检功能：控制器具有对自身和气囊系统工作状态的检测 能力。在工作前4-6秒种，将对整个安全气囊系统进行检测；
–黑匣子功能：ECU具有自身的状态记录设置，在汽车行驶 过程中，控制器会对自身运行参数和各种严重颠簸或碰撞 的加速度数据进行记载；
–功能可配置: ECU采用了模块化设计，设计时采用全功能 设计，再通过软件设定来满足特定要求。可轻松实现单气 囊、双气囊、安全带预涨紧、副驾驶员开关的功能的自由 配置；
气囊饰盖
气囊饰盖表面模压有浅印，以便 气囊充气爆开时撕裂饰盖，并减 小冲出饰盖的阻力。
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安全气囊系统知识
安全气囊的组成
气体发生器
安全气囊要求气体发生器能够在较短的时间内（30 ms左右） 产生大量的气体充满气囊，产生的气体必须对人体无害，且不能温 度太高，同时要求气体发生器有很高的可靠性和稳定性。 气体发生器主要有：压缩气体式、烟火式和混合式三种型式。混合 式气体发生器是压缩气体式和烟火式相结合的发生器，也是目前广 泛应用一种气体发生器。在气体发生器的中央位置安装有点火器， 其作用是在触发碰撞传感器和防护碰撞传感器将气囊电路接通时， 引爆点火剂，产生热量使充气剂分解。
–1966年，梅塞德斯-奔驰公司开始研发安全气囊装置， 梅塞德斯的工程师们首先发明了碰撞传感器以及气体 发生装置，让安全气囊能够在30毫秒内膨胀展开，他 们还研制出了抗撕裂的气囊织物材料，改善了气囊的 膨胀特性，最终，把整个装置设计安装在汽车的方向 盘中。
《安全气囊知识》ppt课件
需求强调的是：
根据碰撞性质和严重的程度，平安带预 紧安装能够会提早触发，并且其触发与 平安气囊没有关系！
普通说来，车内乘员假设未系平安带的 话，在速度为20km/h左右的固定壁障碰 撞中就会遭到严重损伤；而系了平安带 的乘员，在30km/h的固定壁障碰撞中才 会遭到严重损伤。
气囊价钱高、人们对气囊平安防护的期望值也高， 这是气囊诉讼较多的另一缘由。平安带的价钱低， 而气囊作为选装件使车价提高了很多。一旦有人在 事故中因没有系平安带受伤而气囊没有展开，用户 会觉得花了钱却没买来平安，对气囊满腔的期望化 做愤怒，难免将厂家告上法庭。
☛正面碰撞防护气囊的维护范围是前端左右 各60度范围内的碰撞，对于侧面碰撞、与护 栏刮擦、翻车等事故，正面碰撞防护气囊也 不会启爆。
未到达气囊起爆门槛值的事故车〔图-1 〕
未到达气囊起爆门槛值的事故车〔图-2 〕
未到达气囊起爆门槛值的事故车〔图-3 〕
未到达气囊起爆门槛值的事故车〔图-4 〕
定义气囊启爆的碰 撞车速是在实验室 中车辆对刚性固定 壁障碰撞的速度， 该速度值与实践交 通事故中根据车身变形量推算出的等效 固定壁障碰撞速度相当。
在同样的行驶速度下，只需碰撞的情况不同，气 囊就能够启爆能够不启爆 .
是的。轿车的刚度分布是不均匀的，抵抗碰 撞的主要构件是保险杠高度平面内的车身前 纵梁。当发生钻入碰撞〔最典型的是轿车与 没有后下部防护安装的大型载货车发生的追 尾碰撞〕时，车身上部发生碰撞，这部分的 刚度很小，很大的变形呵斥乘员室严重侵入 ，要挟乘员生存。但是，由于冲击减速度很 小，缺乏以到达气囊启爆的门槛值。
平安气囊在汽车碰撞事故中对车内乘员具有 积极的维护作用，但是气囊不是万能的。前 面的数听阐明，假设用户以为有了气囊就可 以不系平安带，那是非常危险的。这是我国 交通平安教育普及任务的缺陷，而不是平安 气囊的过错。在交通事故中，平安带主要保 命，而平安气囊能进一步降低受伤的能够。
汽车安全气囊培训课件.pptx
1.3.3 无安全气囊，驾驶员系上安 全带时的碰撞情形
当汽车以48km/h速度发生正面碰撞时，驾驶员头部受伤 较重，胸部由于被安全带约束，可产生近10000N的力，造 成胸骨和肋骨的骨折。
1.3.4 有安全气囊，驾驶员未系安全带时的碰 撞情形
但汽车以48km/h速度发生正面碰撞时，向前快速运动的人体充分 与安全气囊作用，释放能量。作用在安全气囊上的力约为10000N， 转向轴所受的分力约为9000N,切向分力约为6000N。安全气囊将人 体头部和胸部同驾驶室前部结构（如风挡、转向盘）隔开。避免了 头部和胸部的原种损伤。
•
T H E E N D 17、一个人如果不到最高峰，他就没有片刻的安宁，他也就不会感到生命的恬静和光荣。下午3时39分12秒下午3时39分15:39:1221.1.15
谢谢观看
1.3.1 无安全气囊，驾驶员未系安全带 时的碰撞情形
当汽车以48km/h速度发生正面碰撞，90ms时，人体在 转向盘接触处受力约90000N，下肢多处骨折，头部和 手上程度大大超过容许程度，一般来说，死亡在所难 免。
1.3.2 无安全气囊，前乘员未系安全带 时的碰撞情形
但汽车以48km/h速度发生正面碰撞时，造成下肢骨折 外，面部受严重损害，胸部损伤相对小些，但头部的损 伤导致成员的死亡。
2.2 安全气囊系统的组成
4.3 安全气囊的有效范围
• 汽车遭受侧面碰撞超过斜前方±30º 角时；
汽车遭受横向碰撞； • 汽车遭受后方碰撞； • 汽车发生绕纵向轴线侧翻； • 纵向减速度未达到设定阈值； • 所有传感器都未接通或SRS ECU 内部的防护传感器未接通； • 汽车正常行驶、正常制动或 在路面不平的道路条件下行使。
• 当汽车车速高于30km/h发生碰撞时，碰撞产生的减速度 和惯性力较大，安全传感器和中央传感器将此信号送到 安全气囊ECU，安全气囊ECU判断结果为需要引爆安全气 囊和安全带收紧器共同保护驾驶员和乘客。与此同时， 向左、右安全带点火器和安全气囊点火器发出点火指令， 在安全带收紧的同时，驾驶员侧气囊和乘客侧气囊同时 打开，达到保护驾驶员和乘客目的。
汽车安全气囊系统概述(ppt 37张)
气囊总成
气体发生器
气体发生剂
火药
插头锁片
短路片
点火器
注意：禁止使用数字万用表检测电阻
气囊总成
点火器的构成
引线 密封
火药
初级火药 电桥元件 连接器
点火器功能
作为为了爆炸气体发生器内的火药，根据电气信号进行点火的装 置，应具有高信赖性和电传导性。 点火器连接器 器
安全带拉紧器的结构图
安全带与传感器
安全带拉紧器
目的 • 拉紧安全带的松弛部分 • 减少前冲量 • 在发生碰撞后立即工作
发生碰撞
外部传感器的电子信 号(ECU) 气体发生器爆炸
安全带反绕
出现瞬间爆炸压力
安全带松弛部分减少
成员伤害率降低
限制性能优化
安全带与传感器
安全带拉紧器
弹簧 铝珠 导管 气体发生器
驾驶席气 体发生器 助手席气 体发生器
ACU
安全气囊工作模式
T.B.D. 角度
汽车中心线左右 30 ° : 理论
汽车中心线左右 45 ° : 制造
碰撞对象
汽车以 80 Km/h 速度与软体动物碰撞时，安全气囊不工作。
T.B.D. 车速
9 MPH 以下 9 - 12 MPH ----------- 不点火 ---------------- 可能点火或可能不点火
微型电脑 : 内装程序，控制全系统
二极管 : 防止因静电造成误工作
点火电路 : 加速度传感器 检测碰撞加速度 向安全气囊提供点火能量
ACU
安全传感器
ACU
初级 触发器 触点 磁铁 引线 压敏电阻器
弹簧
触发销
重块
连接器
重块
汽车安全气囊培训课件PPT(共 40张)
安全气囊
一、安全气囊系统概况
1、交通事故现状 中国每年因交通事故死亡的人数约为10
万人，其中大部分是碰撞造成的。 2、如何减轻碰撞伤害
最佳措施就是用气垫缓冲，比如：消防 队在救火或防止有人跳楼时所作的。
但在汽车上不能放置已充好气的气垫
一、安全气囊系统概况
3、安全气囊的作用 当汽车遭受冲撞导致车速急剧变化时，
• 当汽车车速高于30km/h发生碰撞时，碰撞产生的减速度 和惯性力较大，安全传感器和中央传感器将此信号送到 安全气囊ECU，安全气囊ECU判断结果为需要引爆安全气 囊和安全带收紧器共同保护驾驶员和乘客。与此同时， 向左、右安全带点火器和安全气囊点火器发出点火指令， 在安全带收紧的同时，驾驶员侧气囊和乘客侧气囊同时 打开，达到保护驾驶员和乘客目的。
安全气囊迅速膨胀，承受并缓冲驾驶员或 乘员头部与身体上部和膝盖部位的惯性力， 减轻人体遭受伤害的程度。 4、名词解释
SRS—Supplemental Restraint System
二、安全气囊系统分类
• 按碰撞类型 正面防护安全气囊、侧面防护安全气囊和
顶部碰撞防护安全气囊。 • 按气囊数目 单气囊系统、双气囊系统等。
气囊组件
5、安全气囊ECU
由中央处理器CPU
只读存储器ROM
随机存储器RAM
I/O接口
驱动器等电子电路组 成。
安全气囊ECU内部还有 安全传感器、备用电 源、稳压电路和故障 自诊断电路等等。
气囊组件
6、保险机构 • 安全气囊线束为了区别其他线束，不但将
线束做成黄色，而且线束连接器采用导电 性能和耐久性能良好的镀金端子，并设计 有防止气囊误爆机构、端子双重锁定机构、 连接器双重锁定构和电路连接检查机构
一、安全气囊系统概况
1、交通事故现状 中国每年因交通事故死亡的人数约为10
万人，其中大部分是碰撞造成的。 2、如何减轻碰撞伤害
最佳措施就是用气垫缓冲，比如：消防 队在救火或防止有人跳楼时所作的。
但在汽车上不能放置已充好气的气垫
一、安全气囊系统概况
3、安全气囊的作用 当汽车遭受冲撞导致车速急剧变化时，
• 当汽车车速高于30km/h发生碰撞时，碰撞产生的减速度 和惯性力较大，安全传感器和中央传感器将此信号送到 安全气囊ECU，安全气囊ECU判断结果为需要引爆安全气 囊和安全带收紧器共同保护驾驶员和乘客。与此同时， 向左、右安全带点火器和安全气囊点火器发出点火指令， 在安全带收紧的同时，驾驶员侧气囊和乘客侧气囊同时 打开，达到保护驾驶员和乘客目的。
安全气囊迅速膨胀，承受并缓冲驾驶员或 乘员头部与身体上部和膝盖部位的惯性力， 减轻人体遭受伤害的程度。 4、名词解释
SRS—Supplemental Restraint System
二、安全气囊系统分类
• 按碰撞类型 正面防护安全气囊、侧面防护安全气囊和
顶部碰撞防护安全气囊。 • 按气囊数目 单气囊系统、双气囊系统等。
气囊组件
5、安全气囊ECU
由中央处理器CPU
只读存储器ROM
随机存储器RAM
I/O接口
驱动器等电子电路组 成。
安全气囊ECU内部还有 安全传感器、备用电 源、稳压电路和故障 自诊断电路等等。
气囊组件
6、保险机构 • 安全气囊线束为了区别其他线束，不但将
线束做成黄色，而且线束连接器采用导电 性能和耐久性能良好的镀金端子，并设计 有防止气囊误爆机构、端子双重锁定机构、 连接器双重锁定构和电路连接检查机构
汽车安全气囊课件
半导体式传感器由应变电阻片和集成电路 组成，如图8.7所示。
传感器测量减速度并将其转换为电信号送 至点火控制电路，用于判断安全气囊是否需要 启动。
机械式传感器正面碰撞中受到超过预定值 的减速度时，其触点接触并启动安全气囊。
(3) 保险传感器
保险传感器有机械型和汞开关型等，如图
8.8所示。
汽车安全气囊
机电式传感器有Breed式和Techner式两种， 其结构如图8.4和图8.5所示。
当汽车以TBD以上的车速发生碰撞时，感 应块便移向触点，如碰汽车安撞全气囊传感器与非碰撞传感
器同时闭合，则引发器接通点火电路，气囊膨 开。
(2) 电子式传感器
电子式加速度计对汽车正向加速度进行连 续测量，并将测量结果输送给ECU。
除此之外，SRS ECU还要对控制组件中关键 部件的电路不断进行诊断测试，并通过SRS指 示灯和存储在存储器中的故障代码来显示测试 结果。
仪表板上的SRS提示灯可直接向驾驶员提供 安全气囊系统的状态信汽车安息全气。囊
逻辑存储器中的状态信息和故障代码可 用专用仪器或通过特定方式从串行通信接口调 出，以供装配检查与设计参考。
目前汽车上配置的气囊数量有增多的趋势， 别克1995年推出的概念车XP2000配备有8个安 全气囊。
驾驶员侧气囊多采用尼龙布涂氯丁橡胶或 有机硅制成。
橡胶涂层起密封和引燃作用；气囊背面有 两个泄气孔；乘客侧气囊没有涂层，靠尼龙布 本身的孔隙泄气。
汽车安全气囊
(4) 饰盖
饰盖是气囊组件的盖板，上面模制有撕缝， 以便气囊能冲破饰盖膨开。
汽车安全气囊
气体发生器由上盖、下盖、充气剂(片状叠 氮化钠)和金属滤网组成，如图8.9所示。
上盖有若干个充气孔，充气孔有长方孔和 圆孔两种。
传感器测量减速度并将其转换为电信号送 至点火控制电路，用于判断安全气囊是否需要 启动。
机械式传感器正面碰撞中受到超过预定值 的减速度时，其触点接触并启动安全气囊。
(3) 保险传感器
保险传感器有机械型和汞开关型等，如图
8.8所示。
汽车安全气囊
机电式传感器有Breed式和Techner式两种， 其结构如图8.4和图8.5所示。
当汽车以TBD以上的车速发生碰撞时，感 应块便移向触点，如碰汽车安撞全气囊传感器与非碰撞传感
器同时闭合，则引发器接通点火电路，气囊膨 开。
(2) 电子式传感器
电子式加速度计对汽车正向加速度进行连 续测量，并将测量结果输送给ECU。
除此之外，SRS ECU还要对控制组件中关键 部件的电路不断进行诊断测试，并通过SRS指 示灯和存储在存储器中的故障代码来显示测试 结果。
仪表板上的SRS提示灯可直接向驾驶员提供 安全气囊系统的状态信汽车安息全气。囊
逻辑存储器中的状态信息和故障代码可 用专用仪器或通过特定方式从串行通信接口调 出，以供装配检查与设计参考。
目前汽车上配置的气囊数量有增多的趋势， 别克1995年推出的概念车XP2000配备有8个安 全气囊。
驾驶员侧气囊多采用尼龙布涂氯丁橡胶或 有机硅制成。
橡胶涂层起密封和引燃作用；气囊背面有 两个泄气孔；乘客侧气囊没有涂层，靠尼龙布 本身的孔隙泄气。
汽车安全气囊
(4) 饰盖
饰盖是气囊组件的盖板，上面模制有撕缝， 以便气囊能冲破饰盖膨开。
汽车安全气囊
气体发生器由上盖、下盖、充气剂(片状叠 氮化钠)和金属滤网组成，如图8.9所示。
上盖有若干个充气孔，充气孔有长方孔和 圆孔两种。
《安全气囊系统》课件
安全气囊系统的使用注意事项
遵循制造商的指导
01
在使用安全气囊系统时，应遵循制造商的指导，以确保系统的
正确安装和使用。
定期检查
02
应定期检查安全气囊系统，以确保其正常工作。任何异常情况
或故障都应及时处理。
注意儿童和身材较小的成年人
03
对于儿童和身材较小的成年人，应特别注意安全气囊系统的使
用，确保他们坐在正确的位置，并使用适当的约束装置。
修复完成后，清除故 障码，重新进行测试 ，确保故障排除。
安全气囊系统的保养与维护
定期检查
定期对气囊系统进行检查，包括 气囊、传感器、控制模块等部件 。
01 02
更换损坏部件
03
如发现气囊或传感器等部件损坏 ，应及时更换。
04
清洁与除尘
对气囊系统进行清洁，去除灰尘 和杂物，保持清洁。
遵循使用说明书
遵循汽车制造商提供的使用说明 书，正确使用和维护气囊系统。
为了降低车辆的重量和提高燃油经济性，安全气囊系统将采用更轻的 材料和设计，同时保持高强度和高耐久性。
安全气囊系统的应用前景展望
1 2 3
新能源汽车
随着新能源汽车市场的不断扩大，安全气囊系统 将更加注重对电池和电机的保护，确保乘客和车 辆的安全。
智能驾驶
智能驾驶技术的普及将改变车辆的安全需求，安 全气囊系统将与智能驾驶系统深度融合，提供更 加个性化的安全保护。
05
安全气囊系统的发展趋势与展 望
Chapter
安全气囊系统的技术发展趋势
智能化
随着人工智能和传感器技术的发展，安全气囊系统将更加智能化， 能够根据车辆和乘客的状态自动调整气囊的触发方式和力度。
集成化
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提高安全带佩带率，才是解决问题 的根本措施。
DPAD - 19/09/2020 - Page 9
需要强调的是：
根据碰撞性质和严重的程度，安全带预 紧装置可能会提前触发，并且其触发与 安全气囊没有关系！
DPAD - 19/09/2020 - Page 10
一般说来，车内乘员如果未系安全带的 话，在速度为20km/h左右的固定壁障 碰撞中就会受到严重伤害；而系了安全 带的乘员，在30km/h的固定壁障碰撞 中才会受到严重伤害。
DPAD - 19/09/2020பைடு நூலகம்- Page 21
安全气囊的技术参数和标准都是由厂家自己定的，安全气囊 也缺少国际通行标准。是不是这样？怎么才能确定一种气囊 的技术参数或标准是否科学、合理？
的确，目前还没有统一定义的安全气囊技术参数 （如启爆速度、角度）的国际标准、法规。在SAE、 ISO标准体系中，主要是一些试验方法、术语定义方 面的标准；在FMVSS、ECE法规体系中，主要是针
对正面碰撞、侧面碰撞等提出的乘员保护要求。对 于气囊系统的匹配，在产品开发过程中都是 依据各个企业自己的标准进行的，还没有国 际通行的标准、法规来规定气囊的启爆速度 等技术参数。
DPAD - 19/09/2020 - Page 15
☛正面碰撞防护气囊的保护范围是前端 左右各60度范围内的碰撞，对于侧面碰 撞、与护栏刮擦、翻车等事故，正面碰 撞防护气囊也不会启爆。
DPAD - 19/09/2020 - Page 16
未达到气囊起爆门槛值的事故车（图-1 ）
DPAD - 19/09/2020 - Page 17
这反映出公众对安全带和安全气囊碰撞防 护效果在认识上存在误区，在汽车快速普及 的今天，交通安全知识的普及显得十分迫切。
DPAD - 19/09/2020 - Page 12
用户感受与厂家的检测结果为何对不上？
☛主要原因是：用户将定义气囊启爆的 碰撞车速与汽车的行驶速度混淆了。 ☛对气囊的启爆速度、角度等技术参数， 目前还没有统一定义的国际标准、法规。
DPAD - 19/09/2020 - Page 7
轿车与没有后下部防护装置的卡车发生 的追尾、碰撞护栏后造成翻车事故、高 空坠落物体砸毁车辆等，在这些事故中 ，正面碰撞防护气囊是无法开启的。
DPAD - 19/09/2020 - Page 8
在我国装车的安全气囊系统，控制单元设置 的点火门槛值大部分是按照SRS的设计理念 设置的，而我国的安全带佩带率并不高。不 系安全带的乘员在气囊点火门槛值以下的碰 撞事故中受到了伤害，从而引发了诉讼。
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气囊价格高、人们对气囊安全防护的期望值也高， 这是气囊诉讼较多的另一原因。安全带的价格低， 而气囊作为选装件使车价提高了很多。一旦有人在 事故中因没有系安全带受伤而气囊没有展开，用户 会觉得花了钱却没买来安全，对气囊满腔的期望化 做愤怒，难免将厂家告上法庭。
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美国的安全气囊是作为被动约束系统开发的，要求 能够对人体的头、颈、胸部进行保护。美国的安全 气囊明显的特征是：气袋容积大、点火门槛值较低 。 欧洲在使用安全气囊时，要求强制佩带安全带，将 安全气囊作为辅助约束系统（ Supplemental Restrain System）。SRS的特征是： 气袋的容积较小，点火门槛值较高。
Chapitre 1
汽车安全气囊知识
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以前，安全气囊只是高档轿车的标志。
而现在，越来越多的中档轿车甚至经济 型轿车都把气囊当作卖点大加宣传 。
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通过配置安全气囊，提高了产品的安全性， 又能吸引更多的消费者，是件一举两得的好 事。但让许多厂家始料不及的是，与安全气 囊有关的质量纠纷也明显增多，且常常是消 费者和厂家各执一词、互不相让。
未达到气囊起爆门槛值的事故车（图-2 ）
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未达到气囊起爆门槛值的事故车（图-3 ）
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未达到气囊起爆门槛值的事故车（图-4 ）
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未达到气囊起爆门槛值的事故车（图-5 ）
是的。轿车的刚度分布是不均匀的，抵抗碰 撞的主要构件是保险杠高度平面内的车身前 纵梁。当发生钻入碰撞（最典型的是轿车与 没有后下部防护装置的大型载货车发生的追 尾碰撞）时，车身上部发生碰撞，这部分的 刚度很小，很大的变形造成乘员室严重侵入
，威胁乘员生存。但是，由于冲击减速度很 小，不足以达到气囊启爆的门槛值。
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一、安全气囊，该信你多少？ ☛交通事故统计数据表明，仅使用安全 气囊，对乘员的有效保护率仅为18% ！ 。
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分析问题
统计数据表明：“安全带+安全气囊”的防
护效果最好，有效率高达60%；仅使用安全 带，有效率为43~49%；而仅使用安全气囊， 有效率急剧降到18%。
数据是要给消费者消除两个认识上的误区：
第一，安全气囊不是万能的； 第二，佩带安全带才是十分重要的。
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发现，驾驶员或乘员在发生事故时没系安全带，这 与造成人员伤害是否有直接关系？
随着气囊的普及，从事故统计数据中发现，
安全带对交通事故的保护效果十分显著。 现在人们的统一认识是：必须提高安全带 的佩带率；在低速碰撞中，气囊的展开 反而会增加意外伤害的可能性而降低保 护效果；在中等或严重程度的碰撞中， 气囊对乘员有明显的保护作用。
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两个车速有何不同？
定义气囊启爆的碰 撞车速是在试验室 中车辆对刚性固定 壁障碰撞的速度， 该速度值与实际交 通事故中根据车身变形量推算出的等效 固定壁障碰撞速度相当。
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在同样的行驶速度下，只要碰撞的情况不同，气 囊就可能启爆可能不启爆 .
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需要强调的是：
根据碰撞性质和严重的程度，安全带预 紧装置可能会提前触发，并且其触发与 安全气囊没有关系！
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一般说来，车内乘员如果未系安全带的 话，在速度为20km/h左右的固定壁障 碰撞中就会受到严重伤害；而系了安全 带的乘员，在30km/h的固定壁障碰撞 中才会受到严重伤害。
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安全气囊的技术参数和标准都是由厂家自己定的，安全气囊 也缺少国际通行标准。是不是这样？怎么才能确定一种气囊 的技术参数或标准是否科学、合理？
的确，目前还没有统一定义的安全气囊技术参数 （如启爆速度、角度）的国际标准、法规。在SAE、 ISO标准体系中，主要是一些试验方法、术语定义方 面的标准；在FMVSS、ECE法规体系中，主要是针
对正面碰撞、侧面碰撞等提出的乘员保护要求。对 于气囊系统的匹配，在产品开发过程中都是 依据各个企业自己的标准进行的，还没有国 际通行的标准、法规来规定气囊的启爆速度 等技术参数。
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☛正面碰撞防护气囊的保护范围是前端 左右各60度范围内的碰撞，对于侧面碰 撞、与护栏刮擦、翻车等事故，正面碰 撞防护气囊也不会启爆。
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未达到气囊起爆门槛值的事故车（图-1 ）
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这反映出公众对安全带和安全气囊碰撞防 护效果在认识上存在误区，在汽车快速普及 的今天，交通安全知识的普及显得十分迫切。
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用户感受与厂家的检测结果为何对不上？
☛主要原因是：用户将定义气囊启爆的 碰撞车速与汽车的行驶速度混淆了。 ☛对气囊的启爆速度、角度等技术参数， 目前还没有统一定义的国际标准、法规。
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轿车与没有后下部防护装置的卡车发生 的追尾、碰撞护栏后造成翻车事故、高 空坠落物体砸毁车辆等，在这些事故中 ，正面碰撞防护气囊是无法开启的。
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在我国装车的安全气囊系统，控制单元设置 的点火门槛值大部分是按照SRS的设计理念 设置的，而我国的安全带佩带率并不高。不 系安全带的乘员在气囊点火门槛值以下的碰 撞事故中受到了伤害，从而引发了诉讼。
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气囊价格高、人们对气囊安全防护的期望值也高， 这是气囊诉讼较多的另一原因。安全带的价格低， 而气囊作为选装件使车价提高了很多。一旦有人在 事故中因没有系安全带受伤而气囊没有展开，用户 会觉得花了钱却没买来安全，对气囊满腔的期望化 做愤怒，难免将厂家告上法庭。
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美国的安全气囊是作为被动约束系统开发的，要求 能够对人体的头、颈、胸部进行保护。美国的安全 气囊明显的特征是：气袋容积大、点火门槛值较低 。 欧洲在使用安全气囊时，要求强制佩带安全带，将 安全气囊作为辅助约束系统（ Supplemental Restrain System）。SRS的特征是： 气袋的容积较小，点火门槛值较高。
Chapitre 1
汽车安全气囊知识
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以前，安全气囊只是高档轿车的标志。
而现在，越来越多的中档轿车甚至经济 型轿车都把气囊当作卖点大加宣传 。
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通过配置安全气囊，提高了产品的安全性， 又能吸引更多的消费者，是件一举两得的好 事。但让许多厂家始料不及的是，与安全气 囊有关的质量纠纷也明显增多，且常常是消 费者和厂家各执一词、互不相让。
未达到气囊起爆门槛值的事故车（图-2 ）
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未达到气囊起爆门槛值的事故车（图-3 ）
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未达到气囊起爆门槛值的事故车（图-4 ）
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未达到气囊起爆门槛值的事故车（图-5 ）
是的。轿车的刚度分布是不均匀的，抵抗碰 撞的主要构件是保险杠高度平面内的车身前 纵梁。当发生钻入碰撞（最典型的是轿车与 没有后下部防护装置的大型载货车发生的追 尾碰撞）时，车身上部发生碰撞，这部分的 刚度很小，很大的变形造成乘员室严重侵入
，威胁乘员生存。但是，由于冲击减速度很 小，不足以达到气囊启爆的门槛值。
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一、安全气囊，该信你多少？ ☛交通事故统计数据表明，仅使用安全 气囊，对乘员的有效保护率仅为18% ！ 。
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分析问题
统计数据表明：“安全带+安全气囊”的防
护效果最好，有效率高达60%；仅使用安全 带，有效率为43~49%；而仅使用安全气囊， 有效率急剧降到18%。
数据是要给消费者消除两个认识上的误区：
第一，安全气囊不是万能的； 第二，佩带安全带才是十分重要的。
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发现，驾驶员或乘员在发生事故时没系安全带，这 与造成人员伤害是否有直接关系？
随着气囊的普及，从事故统计数据中发现，
安全带对交通事故的保护效果十分显著。 现在人们的统一认识是：必须提高安全带 的佩带率；在低速碰撞中，气囊的展开 反而会增加意外伤害的可能性而降低保 护效果；在中等或严重程度的碰撞中， 气囊对乘员有明显的保护作用。
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两个车速有何不同？
定义气囊启爆的碰 撞车速是在试验室 中车辆对刚性固定 壁障碰撞的速度， 该速度值与实际交 通事故中根据车身变形量推算出的等效 固定壁障碰撞速度相当。
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在同样的行驶速度下，只要碰撞的情况不同，气 囊就可能启爆可能不启爆 .