高速公路路基拼宽施工控制要点

高速公路路基拼宽施工控制要点

摘要：随着社会经济的发展，越来越多的高速公路在进行拼宽施工。新老路基

拼接技术也越来越完善，主要有边坡的削坡和台阶开挖、土工合成材料的运用、

路堤压实度的控制、采用高强度的路基填料、路基沉降观测等处理措施。

关键词：拼宽；路基；质量控制

前言：江广高速JG-GG-2标路基拼宽施工与一般路段施工在施工工艺上有较

大不同，拼宽路基填筑不仅要保证新建路基的施工质量，同时也要保证与原有路

基的衔接质量以及原有道路在拼宽施工期间的稳定性和行车安全。

1 基本要求

①路基施工作业，须熟悉图纸，严格按照设计图纸和规范进行施工，并按规

定切实做好路基排水和路基处理以及边坡防护工作，确保路基的强度和稳定性，

并注意路基边线部位的压实。

②每一路段开工前，应根据设计图纸认真进行施工放线，测设中心桩、边线桩，各主要构造物的位置桩。施工中应经常检查各测量标志，对遗失或位置移动

者随时加密复核校正。施工放样应报经监理工程师批准并签认。

③在路基用地（按垂直投影面积的两边各加50cm）和取土坑范围内，应清

除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，对路基范围内的坑塘洞穴应按规定进行

处理，并按规范和设计要求对基底进行整平、碾压；原地面每200m应做一个标

准击实试验，以确定原地面最大干密度及最佳含水量的控制指标。

④路基施工前，应结合设计图纸要求和现场的实际，认真做好详细的土石方

调配方案，合理利用挖方。挖方应做到最大限度的利用；弃方应合理设计弃土场。

⑤路基填筑前根据不同的土质和区段，确定数个试验段进行填筑试验，并编

制试验段施工方案经监理工程师审批后实施，通过试验段确定施工工艺参数指导

路基大面积施工。

⑥路基工程施工，每道工序完成后均应按规范规定对各项检测指标自检合格，报监理工程师检验合格并签认后，方右进行下一道工序施工。坚决杜绝未经报验

或报验不合格进行下一道工序施工的现象发生。

⑦路基应分段水平分层填筑。本项目土质变化较大，不同的土质应分层开挖，分层或分段填筑，分别进行标准击实试验；压实后按其不同的填料填筑范围和击

实标准检测压实度；严禁混挖混填，导致填料不均匀，造成压实度很难控制和产

生不均匀沉降。

2 填料及检测

填方路基施工，无论是借方还是利用方填料，其各项指标均须满足设计和规

范及下列要求：①填料强度。土方填料的室内CBR值（浸水试件96h）93区3%，94区4%，96区下路床5%、上路床8%；石方填料的强度不小于30Mpa。②填料其它控制指标。液限不大于50%，塑性指数不大于26且不小于7（用于台背回填

的透水性材料的液限不大于28%，塑性指数不大于9）；有机质含量不大于5%。

土的标准击实每5000m3（或土质变化时）做一次；石料以每处（基有变化时）

做一次强度（不小于15MPa）和土含量及颗粒分析。③填料粒径。土的粒径一

般不应大于6cm，最大粒径不大于10cm；石料的粒径一般不应大于15cm，最大

粒径不大于2/3层厚且不大于25cm，无明显的离析状态（大块或强度较高的石块聚集）。石料含量（2mm以上）大于70%时，应按填石路基检验密实度。

3．工程概况

江广高速改扩工程JG-GG-2标K999+400~K1005+044.528段，位于泰州市境内，全长5.645Km。本工程主要利用原有道路结构进行拼宽施工，以达到设计路基宽

度的要求，满足本段落行车量日益增加的需要。路基标准断面：设计宽度为42米，是在原有路基宽度26米的基础上左右各拼宽8米；中间带4.5m（路缘带为

2*0.75m，中央分隔带3.0m），行车道为2*4*3.75m，硬路肩（含右侧路缘带

0.75m）为2*3m，土路肩为2*0.75m。

4．施工控制要点

4.1清表

路基拼宽时首先应拆除原有边沟及渗沟，然后对原有路基边坡进行削坡清表

处理，考虑到防止雨水过度冲刷边坡，应根据路基填筑速度和开挖台阶高度采用

喷浆处理对边坡进行防护。原有路基边坡削坡厚度一般路段拟定30cm，目的是

清除地表腐殖土等不适宜作为路基填料的土体。削坡后应开挖台阶，然后进行路

基压实度检测，若压实度不满足设计规范要求时，则应进行增压补强。

4.2原有路基边坡台阶开挖

为了缓解新建路基与原有路基拼接部位的应力集中，调整新老路基拼接部位

的应力状态，保证拼宽路基与原有路基的良好衔接，使其成为一个较好的整体，

避免或减少横向错台和纵向裂缝的发生，在填筑拼宽路基前应对原有路基边坡进

行台阶开挖。台阶开挖时自下而上逐级开挖，开挖高度第一层为1.44m，宽度为2.16，其上台阶尺寸为60cm*90cm。

4.3铺设土工格栅

拼宽路基施工时，在新老路基的填筑上运用土工合成材料能有效地增强原有

路基与拼宽路基土体间的连接性，限制和协调路基土体的变形，均化荷载，提高

拼接路基的抗剪强度，增强拼接路基的整体性，土工合成材料采用高强度模量双

向钢塑格栅。双向钢塑格栅铺设时要保持连续性及整体性，铺设完毕后应尽快进

行填土，避免长时间暴晒。保证原有路基和新建路基的搭接，在每层台阶上铺设

一层6m宽双向钢塑格栅。台阶高度1.44m，宽度2.16m。其上台阶尺寸为

60cm*90cm。

4.4路基填筑

由于原有路基以下的地基土固结度已达到一定程度，而拼宽路基在进行地基

处理前会产生较大的工后沉降，因而新老路基就会产生较大的差异沉降，严重时

会出现路基拉裂，进而导致路面的纵向开裂。因此在施工时，拼宽部位的填筑要

坚持逐级开挖台阶，以便新老路基能够形成一个整体，同时加强沉降观测，最大

限度的消除新老路基的差异沉降。

本工程路基填筑利用路基挖方或从取土场取土做填筑材料。施工时路基填料

应均匀密实、分层碾压，含水量应控制在最佳含水量±1%之内。填方路基应优先

选用级配较好的砂类土等粗粒土作为填料，泥碳、淤泥、强膨胀土、有机质土及

易溶盐超过允许含量的土不可作为路基填料。

压实度是路基土方填筑质量控制的重要指标，具体工艺如下：

a.当含水量接近或略大于最佳含水量1-2个百分点时开始碾压，先用轻型压路机稳压1遍；

b.然后用振动压路机振压2遍；

c.再用18-21吨光轮压路机进行碾压至规定的压实度；

d.石灰土压实到位后，如天气干燥，应洒水养护；

e.为确保路基边缘部分的压实度，路基填筑时每侧均应超宽施工；