车站规划设计
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为远期高峰小时的1.2~1.4倍； ρ——站台上人流密度0.33~0.75m2／人，通常取0.5m2／人； L——站台有效长度(m)；
b——站台边缘安全带宽度，地铁规范为0.45m； b1——乘客沿站台纵向流动宽度，为2~3m； B1min——无柱式侧式站台允许最小宽度，地铁规范为3.5m。 一般侧式车站的站台宽度4~6m，无立柱时偏小，有立
K——超高峰系数，取1.2~1.4；
n1——每小时输送能力8100人/小时(自动梯性能 为梯宽lm，梯速为0.5m/s，倾角为30度)
n——楼梯的利用率，选用0.8。
车站规划设计
楼梯和通道的尺寸一般要在满足防灾要求基础上，根 据客流量计算确定，它可采用如下公式计算： B=Q/N+M
式中：B —— 楼梯或通道宽度（米） Q —— 远期每小时通过人数 N —— 楼梯和通道的通过能力(人/小时) M —— 楼梯或通道附属物宽度
车站规划设计
也可以利用如下的公式计算：
B = NK/n2n 式中：N——预测上客量(上行)(人／小时)； K——超高峰系数，取1.2~1.4； n2——楼梯双向混行通过能力，取3200人/小时
/m； n——利用率，选用0.7。
车站规划设计
楼梯与通道设计参数
名称
每小时通过人数
1米宽通道
单向通行
5000
式中： A——站台总面积（平方米）； N——列车车厢数； W——人流密度按0.75平方米/人计算； a ——超高峰系数,一般取1.2～1.4； P车——每车厢人数； P上 + P下—— 上、下乘客百分数， 一般取20％—50％
车站规划设计
侧式站台宽度B1 ： B1 =(A/L)+ 0.48 + B' 岛式站台宽度B2 ： B2 = 2B1 + C +D 其中B'为乘客沿站台纵向流动宽度，一般可取2—
3米。 L为站台有效长度（米）。 以上海地铁1号线为例，大型车站站台宽度为14米，
中型车站宽度为10-12米，小型车站宽度为8米。
车站规划设计
计算方法3
侧式站台宽度： B1 = q×ρ/L + b + b1 ≥ B1min 式中 B1——侧式站台宽度(m)； q——远期每列车超高峰小时上、下车设计客流量之和(人)，
站客流量总量； K——超高峰小时系数，选用1.2~1.4； m2——检票机每台每小时检票能力，取 1200人/小时／台。
车站规划设计
4）楼梯及通道尺寸设置
自动梯和楼梯台数及宽度的计算，以出站客流乘 自动梯向上到达站厅层考虑。
自动梯台数的计算：
NK/n1n
式中：N——预测下客量(上下行)(人／小时)；
双向通行
4000
1米宽楼梯
单向下楼
4200
单向上楼
3700
双向混行
3200
1米宽自动扶梯
8100
1米宽自动人行道
9600
根据地铁规范规定，为保证一定的通过能力，通道或天桥 的最小宽度不应小于2.车5站米规，划楼设计梯宽度不小于2米。
一些相关的计算参数
计算进出口宽度时，乘客行走密度一般取 1.2人/m2，行走速度一般取1.0m/s。单向行 走时楼梯通过能力一般按每米70人/分钟 (下行)、63人/分钟(上行)及53人/分钟(混行) 计算。通道通行能力则按每米88人/分钟 (单向)、70人/分钟(双向)计算。
车站规划设计
3）检售票设置
售票可分为人工售票、半人工售票及自动 售票三种。人工售票与半人工售票亭的尺 度相同，半人工售票的方式为人工收费找 零、机器出票，售票机将作为主要售票设 备。
车站规划设计
3）检售票设置
人工售票亭、自动售票机数量计算公式如下：
N1 = M1K/m1
式中：M1——使用售票机的人数或上下行上车的 客流总量(按高峰小时计)；
站台宽度越大。
车站规Hale Waihona Puke Baidu设计
地铁车站各部位能力要求
部位名称
人工检票口(月票) 人工检票口(车票)
自动检票机 人工售票口
半自动售票机 自动售票机
通行能力（人/h） 3600 2600 1800 1200 900 600
车站规划设计
2）车站大厅设置
站厅的面积主要由远期车站预测的客流量 大小和车站的重要程度决定，目前还没有 固定的计算方法，一般根据经验和类比分 析确定。
W ——人流密度，按0.4平方米/人计算；
L ——站台有效长度(米)。
0.48为站台安全防护宽度（米）
车站规划设计
岛式站台宽度：B2=2B1+C+D B2 ——岛式站台宽度（米） B1 ——侧式站台宽度（米） C ——柱宽（米） D ——楼梯、自动扶梯宽（米）
车站规划设计
计算方法2 先计算站台面积： A = N • W • a • P车 • （ P上 + P下 ） • 1/100
城市轨道交通规划与设计
第八章 城市轨道交通车站设计
车站规划设计
第八章 轨道交通车站设计
❖ 8.1车站总体设计 8.2车站设计案例 8.3换乘车站设计
车站规划设计
8.1.4地下车站型式及其设计
1.车站设计的主要标准 1）站台的长度及宽度 站台长度L为远期列车编组长度加上允
许的停车不准确距离。 L=l •n+4 (m)
对于远期列车编组在6-8辆的轨道交通系 统，站台长度一般在130-180米。
车站规划设计
站台宽度
我国目前现行的规范和标准对站台宽度尚无统一计 算方法。
计算方法1 M •W
侧式站台宽度： B1 = ——— + 0.48 L
B1 ——侧式站台宽度（米）； M ——超高峰小时每列车单向上下车人数；
车站规划设计
岛式站台宽度： B2 = 2 q×ρ/L + 2b +n× 柱 宽 + (楼 梯宽 +自动 扶梯
宽)≥B2min。 式中 B2——岛式站台宽度(m)； n——站台横断面方向的立柱数目； B2min——岛式站台允许最小宽度，地铁规范为8m。 一般岛式站台宽度为8~l0m，横向并列的立柱越多，
K——超高峰系数，选用1.2~1.4；
m1——人工售票每小时售票能力，取1200 人/小时；自动售票机每小时售票能
力取600人/小时/台。
车站规划设计
3）检售票设置
进出站检票口的数量必须根据高峰小时客流量来 计算。
检票口计算公式：
N2 = M2K/m2 式中：M2——高峰小时进站客流量(上下行)或出
b——站台边缘安全带宽度，地铁规范为0.45m； b1——乘客沿站台纵向流动宽度，为2~3m； B1min——无柱式侧式站台允许最小宽度，地铁规范为3.5m。 一般侧式车站的站台宽度4~6m，无立柱时偏小，有立
K——超高峰系数，取1.2~1.4；
n1——每小时输送能力8100人/小时(自动梯性能 为梯宽lm，梯速为0.5m/s，倾角为30度)
n——楼梯的利用率，选用0.8。
车站规划设计
楼梯和通道的尺寸一般要在满足防灾要求基础上，根 据客流量计算确定，它可采用如下公式计算： B=Q/N+M
式中：B —— 楼梯或通道宽度（米） Q —— 远期每小时通过人数 N —— 楼梯和通道的通过能力(人/小时) M —— 楼梯或通道附属物宽度
车站规划设计
也可以利用如下的公式计算：
B = NK/n2n 式中：N——预测上客量(上行)(人／小时)； K——超高峰系数，取1.2~1.4； n2——楼梯双向混行通过能力，取3200人/小时
/m； n——利用率，选用0.7。
车站规划设计
楼梯与通道设计参数
名称
每小时通过人数
1米宽通道
单向通行
5000
式中： A——站台总面积（平方米）； N——列车车厢数； W——人流密度按0.75平方米/人计算； a ——超高峰系数,一般取1.2～1.4； P车——每车厢人数； P上 + P下—— 上、下乘客百分数， 一般取20％—50％
车站规划设计
侧式站台宽度B1 ： B1 =(A/L)+ 0.48 + B' 岛式站台宽度B2 ： B2 = 2B1 + C +D 其中B'为乘客沿站台纵向流动宽度，一般可取2—
3米。 L为站台有效长度（米）。 以上海地铁1号线为例，大型车站站台宽度为14米，
中型车站宽度为10-12米，小型车站宽度为8米。
车站规划设计
计算方法3
侧式站台宽度： B1 = q×ρ/L + b + b1 ≥ B1min 式中 B1——侧式站台宽度(m)； q——远期每列车超高峰小时上、下车设计客流量之和(人)，
站客流量总量； K——超高峰小时系数，选用1.2~1.4； m2——检票机每台每小时检票能力，取 1200人/小时／台。
车站规划设计
4）楼梯及通道尺寸设置
自动梯和楼梯台数及宽度的计算，以出站客流乘 自动梯向上到达站厅层考虑。
自动梯台数的计算：
NK/n1n
式中：N——预测下客量(上下行)(人／小时)；
双向通行
4000
1米宽楼梯
单向下楼
4200
单向上楼
3700
双向混行
3200
1米宽自动扶梯
8100
1米宽自动人行道
9600
根据地铁规范规定，为保证一定的通过能力，通道或天桥 的最小宽度不应小于2.车5站米规，划楼设计梯宽度不小于2米。
一些相关的计算参数
计算进出口宽度时，乘客行走密度一般取 1.2人/m2，行走速度一般取1.0m/s。单向行 走时楼梯通过能力一般按每米70人/分钟 (下行)、63人/分钟(上行)及53人/分钟(混行) 计算。通道通行能力则按每米88人/分钟 (单向)、70人/分钟(双向)计算。
车站规划设计
3）检售票设置
售票可分为人工售票、半人工售票及自动 售票三种。人工售票与半人工售票亭的尺 度相同，半人工售票的方式为人工收费找 零、机器出票，售票机将作为主要售票设 备。
车站规划设计
3）检售票设置
人工售票亭、自动售票机数量计算公式如下：
N1 = M1K/m1
式中：M1——使用售票机的人数或上下行上车的 客流总量(按高峰小时计)；
站台宽度越大。
车站规Hale Waihona Puke Baidu设计
地铁车站各部位能力要求
部位名称
人工检票口(月票) 人工检票口(车票)
自动检票机 人工售票口
半自动售票机 自动售票机
通行能力（人/h） 3600 2600 1800 1200 900 600
车站规划设计
2）车站大厅设置
站厅的面积主要由远期车站预测的客流量 大小和车站的重要程度决定，目前还没有 固定的计算方法，一般根据经验和类比分 析确定。
W ——人流密度，按0.4平方米/人计算；
L ——站台有效长度(米)。
0.48为站台安全防护宽度（米）
车站规划设计
岛式站台宽度：B2=2B1+C+D B2 ——岛式站台宽度（米） B1 ——侧式站台宽度（米） C ——柱宽（米） D ——楼梯、自动扶梯宽（米）
车站规划设计
计算方法2 先计算站台面积： A = N • W • a • P车 • （ P上 + P下 ） • 1/100
城市轨道交通规划与设计
第八章 城市轨道交通车站设计
车站规划设计
第八章 轨道交通车站设计
❖ 8.1车站总体设计 8.2车站设计案例 8.3换乘车站设计
车站规划设计
8.1.4地下车站型式及其设计
1.车站设计的主要标准 1）站台的长度及宽度 站台长度L为远期列车编组长度加上允
许的停车不准确距离。 L=l •n+4 (m)
对于远期列车编组在6-8辆的轨道交通系 统，站台长度一般在130-180米。
车站规划设计
站台宽度
我国目前现行的规范和标准对站台宽度尚无统一计 算方法。
计算方法1 M •W
侧式站台宽度： B1 = ——— + 0.48 L
B1 ——侧式站台宽度（米）； M ——超高峰小时每列车单向上下车人数；
车站规划设计
岛式站台宽度： B2 = 2 q×ρ/L + 2b +n× 柱 宽 + (楼 梯宽 +自动 扶梯
宽)≥B2min。 式中 B2——岛式站台宽度(m)； n——站台横断面方向的立柱数目； B2min——岛式站台允许最小宽度，地铁规范为8m。 一般岛式站台宽度为8~l0m，横向并列的立柱越多，
K——超高峰系数，选用1.2~1.4；
m1——人工售票每小时售票能力，取1200 人/小时；自动售票机每小时售票能
力取600人/小时/台。
车站规划设计
3）检售票设置
进出站检票口的数量必须根据高峰小时客流量来 计算。
检票口计算公式：
N2 = M2K/m2 式中：M2——高峰小时进站客流量(上下行)或出