单元4站台安全门系统(恢复)
城市轨道交通站台门控制系统故障处理—安全回路故障处理与分析
屏蔽门 X
右门扇 锁定开 关
左门扇 锁定开 关
屏蔽门 30
右门扇 锁定开 关
左门扇 锁定开 关
左门扇 锁定开 关
应急门
右门扇 锁定开 关
左门扇 锁定开 关
3 PSC柜内的 安全继电
所有门体关闭时
关闭锁紧-安全回路
全部门关闭锁定信号发至信号系统
安全继电器
安全继电器安装在PSC柜中，继电器的触点由信号系统提供电压源，线圈 与各行程开关串联。
思考——对于案例二 案例二 上海一中年女子，手夹在屏蔽门与车门，被列
车强行拖拽，当场死亡。屏蔽门检修人员是否负有不 可推卸的责任？
什么原因导致情况呢？？？
PSC柜
关闭锁紧回路原理——对于案例二
故障原因 行程开关损坏（一直处于
PSC柜
关闭锁紧回路
关闭锁紧-安全回路 全部门关闭锁定信号发至信号系统
屏蔽门 X
右门扇 锁定开 关
左门扇 锁定开 关
屏蔽门 30
右门扇 锁定开 关
左门扇 锁定开 关
左门扇 锁定开 关
应急门 右门扇 锁定开 关 左门扇 锁定开 关
DLS：行程开关
PSC柜
关闭锁紧回路
所有门体关闭时
关闭锁紧-安全回路
反之，当有任何一扇门被打开，行程开关断开，继电器线圈失 电，安全继电器触点断开，信号系统会迫使列车紧急制动。
关闭锁紧回路相关设备一
微动开关
行程开关
门体一般包括关闭到位行程开关、锁紧行程开关、微动开关，有的品牌门体还包 括开门到位行程开关。均串联在关闭锁紧回路中，保证对门体关闭到位的探测。
关闭锁紧回路相关设备二
全部门关闭锁定信号发至信号系统
简述站台安全门控制系统的组成和控制方式
简述站台安全门控制系统的组成和控制方式
站台安全门控制系统是一种用于确保火车站、地铁站等交通站台安全的系统。
其组成和控制方式可能因制造商和具体设计而异，但通常包括以下基本组件和工作方式：
1. 传感器系统：这是站台安全门系统的核心部分，用于监测站台上的各种情况。
传感器可以包括红外线传感器、摄像头、雷达等，用于检测站台上的人员、火车位置、障碍物等信息。
2. 控制单元：传感器通过将信息传输给控制单元，控制单元负责对传感器数据进行分析和处理。
它还负责根据分析结果来决定是否打开或关闭站台安全门。
3. 站台安全门：这是系统的关键部分，由一系列门组成，通常安装在站台的边缘。
根据控制单元的指令，这些门可以打开或关闭。
安全门的目的是在火车到站或离站时确保站台的安全，防止乘客掉落或不慎进入铁轨区域。
4. 通信系统：系统通常与车站的中央控制室或列车控制系统相连接，以便及时传递信息。
这有助于协调站台安全门的操作，确保与列车的到站和离站时间同步。
5. 紧急停止和报警系统：系统应该配备紧急停止按钮，以便在必要时立即关闭站台安全门。
此外，当系统检测到异常情况时，如有人被夹住或其他紧急情况，应该能够触发报警系统，以便引起工作人员的注意。
站台安全门控制系统的工作方式是通过不断监测传感器数据，根据预定的安全标准和操作规程来决定站台安全门的状态。
一旦检测到火车到站或离站的信号，系统会相应地控制站台安全门的打开和关闭，确保乘客在适当的时候可以安全地进出车站。
系统还应具备自我诊断和自我修复功能，以确保其可靠性和持续运行。
站台安全门系统[内容充实]
![站台安全门系统[内容充实]](https://img.taocdn.com/s3/m/cc7d337d81c758f5f71f673a.png)
2050mm
高等课讲
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2）半高安全门 主要安装于地铁、轻轨等轨道交通地面或高架
车站，门体结构不超过人体高度，不具有密封性能 的轨道交通站台安全门，其总体高度为1500mm。
1500mm
高等课讲
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二、安全门系统基本设计原则
1、站台安全门要根据列车具体编组形式、停车精度要求、采 用的车体类型（A型车、B型车）、列车运行速度及当地气 候条件（温度、湿度、风压、地震条件）等资料进行综合 设计。
5、站台安全门最大运行强度一般保证至少每2min开闭1次， 每天可连续正常运行20小时，每年可连续运行365天。
高等课讲
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三、站台安全门的功能
提高 候车 安全
改善 站台 环境
节约 运营 成本
• 防止乘客因车站客流拥挤或其他原因跌落轨道 • 避免乘客被列车活塞风吹吸的潜在危险 • 避免无关的工作人员进入隧道
• 每套子系统包括控制单元、PSL、控制回路及就地控制盒等；
以确保某一道门的故障不影响同侧其他门的正常运行。
高等课讲
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1、控制功能（续）
• 控制系统具有系统级控制、站台级控制、手动级控制共三
级五种控制方式。其中以手动级控制优先级最高，系统级控 制优先级最低。
• 五种控制方式如下： - 信号系统通过PSC控制安全门，即系统级控制。
固定门
应急门
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小结
固定门
滑动门
应急门
端门
Байду номын сангаас
位置
数量 /每侧站台
屏蔽门上凡 不能打开的门
正常停车时与 列车车门一一对应
每节车厢对应一道 ，具体位置视站台
城市轨道交通站台门系统研究
城市轨道交通站台门系统研究摘要：近年来，我国的城市化进程有了很大进展，城市轨道交通工程建设越来越多。
城市轨道交通站台门作为乘客安全乘降及节能降噪的一套机电设备,对其内部结构构造的理解与掌握、对日常运营及故障情况下的设备检修都有着积极意义。
基于此,本文就城市轨道交通站台门系统进行研究，为相关领域的从业者和研究者提供参考方向。
关键词：站台门；结构；控制级别引言城市轨道交通系统是现代城市的重要组成部分，因其快速、便捷、安全等特点，受到越来越多的人们的青睐。
然而，在高峰期和换乘站等场所，站台的噪音和空气质量等问题成为影响乘客舒适度和健康的重要因素。
因此，站台门降噪可调通风系统的应用成为解决这些问题的一种有效手段。
1系统架构设计新方案控制系统的优先级与传统型保持一致，即系统级控制、站台级控制、紧急级控制、本地电动操作、手动解锁操作共6种控制方式，其中以手动解锁操作优先级最高，系统级最低。
该系统中，对于PSD的控制核心逻辑控制模块PEDC，采用分离式模块的设计，按照信号系统接口功能、就地控制盘接口功能、紧急控制盘接口功能分为3个独立的控制模块，这种设计可以防止单个功能模块的故障造成一整侧系统控制失效。
并且依然按上、下行分开设计，上、下行采用完全独立的设计，任何一侧控制故障不影响另一侧的正常运营。
但基于对关键性的信号系统接口模块，相比于传统控制系统，增加了自动切换模块（ＲＹ模块），并对原先的SIG模块进行了内部电路的进一步优化。
每侧PEDC有独立的双机热备冗余的SIG控制器、PSＬ控制器和IＢP控制器，当单侧3个模块中任意1个模块故障，其余2个模块均能正常工作。
2站台门系统结构城市轨道交通站台门一般有封闭式安全门和开放式安全门两种,但从结构上来说,会有三种形式的站台门,即封闭式站台门、全高式站台门、半高式站台门。
封闭式和开放式站台门的组成、结构大致相同,按照站台门系统的硬件及软件逻辑控制组成结构来看,均由机械部分和电气部分组成。
第六章-站台门系统ppt课件
站台级控制即利用就地控制盘对站台门系统进行开关控制。当因信号系统 故障失效或其他原因，中央控制盘无法对门控器进行自动控制时，由司机或 被授权操作人员操作就地控制盘控制站台门的开关。
第六章 站台门系统
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（1）站台级控制开关门操作方法（以西屋站台门系统为例，见图） 1）开门时，插入101钥匙，转动到“门关闭”位置并停顿1 s，再打到 “门打开”位保持5 s，确保整侧站台门打开完毕。 2）关门时，转动钥匙到“门关闭”位置并保持5 s，整侧站台门关闭完毕， 站台门就地控制盘上的“ASD/EED门关闭”绿灯亮后，才可将钥匙回到“禁 止”位。 3）取出钥匙并带走，操作完毕。
第六章 站台门系统
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站台级控制开关门操作方法（以西屋站台门系统为例）
第六章 站台门系统
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（2）互锁解除开关操作方法 1）插入105钥匙，转动至“互锁解除”位置并保持。 2）确认列车驶出安全距离或停车到位后，松开钥匙开关。 3）取出钥匙并带走，操作完毕。
第六章 站台门系统
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3．车站级控制 车站级控制即利用综合后备盘（IBP）对站台门系统进行开关控制。在火 灾模式时，由车站值班员或被授权操作人员操作综合后备盘上的开关或边门 开关，实现站台门的开关。 （1）车站级控制开关门操作方法（以西屋站台门为例，见图） 1）开门操作，插入101钥匙，转动到“门关闭”位停顿1 s，再打到“门 开启”位，确保整侧站台门打开完毕。 2）关门操作，转动钥匙到“门关闭”位置，整侧站台门关闭完毕，确认 站台门就地控制盘上的“关门”绿灯亮后，才可将钥匙回到“门关闭”位。
第六章 站台门系统
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车站级控制开关门操作方法（以西屋站台门为级控制开关门操作方法（以方大站台门为例，见图）
站台安全门系统概述
人员，在很大程度上降低了地铁的管理成本。
城市轨道交通车站设备
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4辆），每节车辆长度20 m，列车长度为160 m。这样，不论通过安装
接
镜子还是采用工业电视的手段，从车头或车尾都无法看到列车全长；
如采用站务人员人工监视列车的方法就必须增加车站的接车人员。
设置了安全门之后，一般情况下只需司机一人操作就可保证安全，
站台上无须站务人员接发列车，进行监视，从而减少了站台上的工作
城市轨道交通车站设备
4
一、安全门系统分类
2 开放式安全门
开放式安全门有全高安全门和半高式安全门两种。 1）全高安全门
全高安全门安装于地铁、轻轨等交通车站，门体 结构超过人体高度，门体顶部距离站厅底面之间有一 段不封闭空间，不具有密封性能，如图3-3所示。
图3-3 全高安全门
与封闭式安全门系统相比较，两者的结构形式基本相同，只是全 高式安全门系统的上部不封闭，门体的下部可以根据需要设置通风口。 其主要的功能和特点如下。
思考：可通过采取哪些措施来保障地铁乘坐过程中的安全？
城市轨道交通车站设备
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相关知识
城市轨道交通站台安全 门系统如图3-1所示，安装于 地铁、轻轨等交通车站的站 台边缘，将轨道与站台候车 区隔离，设有与列车门相对 应、可多级控制开启与关闭 的滑动门。安全门作为城市 轨道交通的新型设备系统， 在广州地铁2号线首次投入使 用，由于其良好的节能效果 和对乘客的安全舒适保障， 越来越得到相关建设部门的 认同。
（2）站台安全门要根据列车具体编组形式、停车精度 要求、采用的车体类型（A型车、B型车）、列车运行速度 及当地气候条件（温度、湿度、风压、地震条件）等资料进 行综合设计。
（3）安全门在站台边缘的设置和外形尺寸任何时候不 得侵入列车行驶动态包络线，安全门系统的任何构件在轨道 侧应满足《地铁限界标准》（CJJ 96—2003）规定的设备限 界要求。车站设置安全门时，安装尺寸应考虑在门体弹性变 形状态下，屏蔽门最外突点至车辆限界间有不小于25 mm的 安全间隙。
信号工考试：地铁信号工考点巩固(强化练习)
信号工考试：地铁信号工考点巩固（强化练习）1、问答题简述FTGS接收器1板的功能。
正确答案：接收器1板用来”•算轨道信号电压幅度，在这块板上，根据运行方向、区段长度和绝缘方式，设置响应值。
轨道空闲时，接收器1板向解调器板发送脉冲（江南博哥），向接收器2板提供DC电压。
2、多选常见的混线故障有OβA、自混B、互混C、单线接地。
正确答案：A,B,C3、单选每台分辨器可控制O台PDP/1.CD显示屏。
A.7B.8C.9D.10正确答案：B4、单选近地强信号干扰远地弱信号的现象称为O0A、远近效应B、呼吸效应C、多径效应D、阴影效应正确答案：A5、多选程控交换机的运行软件大致可分为OoA.数据B.系统程序C.应用程序D.专用程序正确答案：B,C6、填空题在已成功登陆1.OW后，可以通过点击（）按钮来退出1.（W操作系统，系统回复到登记进入状态。
正确答案：注销7、判断题广播系统中运营控制中心和各车站均能独立操作。
正确答案：对8、判断题水平（垂直）波瓣宽度是定向天线常用的一个很重要的参数，它是指天线的辎射图中，相对于主瓣最大点功率增益下降3dB的两点之间所张的宽度，有的文献也称水平（垂直）波束宽度或者水平（垂直）波瓣角。
正确答案：对9、单选STEKOP摸板前面板的所有信息1.E［）、所有命令1.ED均灭灯，二通道1、2的ASS亮红灯，则：OoA. STEKOP的保险烧坏B.正常C.信号机正常D.转辙机正常正确答案：A10、多选广角镜头是指视角在O度以上，观察范围较大，近处图像有变形：标准镜头视角在（）左右，使用范围较广：长焦镜头视角（）以内，焦距可达几十亮米或上百亮米。
OA180度B. 90度C.30度D.20度正确答案：B,C,D11、多选轴心站对TI星站的广播功能有O等操作模式。
A单选B.多选C.全选D.无操作权限正确答案：A,C,D12、多选当某个子钟发生故障时，（）可实时将告警信号发送到控制中心时钟系统网管设备。
单元4 站台安全门系统 (恢复)
二、安全门系统基本设计原则
1、站台安全门要根据列车具体编组形式、停车精度要求、采
用的车体类型（A型车、B型车）、列车运行速度及当地气
候条件（温度、湿度、风压、地震条件）等资料进行综合 设计。
二、安全门系统基本设计原则
2、站台安全门应设置在车站站台边的有效站 台长度范围以内, 以有效站台中心线为基准向两端对称布置。
系统级控制
PSC 信号系统
关门
总结
• 1、站台安全门控制系统由什么组成？ • 2、如何确保一侧安全门的故障不影响另一 侧安全门的正常运行？ • 3、站台安全门子系统包括哪些内容？ • 4、站台安全门控制系统一般有几级控制方 式？它们分别是什么？ • 5、PSC、IBP是指什么？ • 6、PSL、PSA、DCU分别是指什么？
滑动门
应急门
端门
位于站台两端头， 垂直于站台边线布 置 2扇 钥匙开关 门体中部手动推杆
每节车厢对应一道 正常停车时与 ，具体位置视站台 列车车门一一对应 实际情况而定 24道 钥匙开关 门体中间部位 开门扳手 与门体方向平行 ，拉开 6道 钥匙开关
-
向站台侧推开，90°
复习：
问题： 1.站台安全门系统由什么组成？ 2.站台安全门系统的电气部分包括哪些内容？
除了我们学习过的安全门系统以外，同学们还 知道其他类型的站台安全门吗？请跟我们说说。
4.2 站台安全门机械结构
站台安全门一般由机械和电气两大部分构成 • 机械部分：门体结构、门机驱动 系统
门机驱动系统：包括电机、传动装置、锁紧装置 等
• 电气部分：控制及监视系统、电源系统
控制及监视系统：包括中央接口盘（PSC）、 就地控制盘（PSL）、 IBP盘、就地控制盒 （LCB）、门控单元（DCU）等
城市轨道交通机电设备站台门系统介绍及常见故障分析
城市轨道交通机电设备站台门系统介绍及常见故障分析发布时间：2022-08-08T07:25:25.081Z 来源：《科技新时代》2022年8期作者：胡格吉呼[导读] 站台门系统沿站台边缘布置，将站台区与隧道轨行区完全隔离，设有与列车门相对应、可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障，减少了站台区与轨行区之间冷热气流的交换，减小了车站供冷系统的负荷，降低了环控系统的空调能耗。
呼和浩特市地铁运营有限公司内蒙古呼和浩特 010000摘要：站台门系统沿站台边缘布置，将站台区与隧道轨行区完全隔离，设有与列车门相对应、可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障，减少了站台区与轨行区之间冷热气流的交换，减小了车站供冷系统的负荷，降低了环控系统的空调能耗。
关键词：城市轨道交通；站台门系统引言：城市轨道交通工程的规划与施工，不仅解决了地面交通拥堵问题，也极大地便捷了人们的日常出行，充分满足了人们多样化的生活需求，可谓一举数得。
传统的人工方式控制机电系统，暴露出了诸多问题，有效应用机电一体化技术，能够很好地解决这些问题，于无形中提升城市轨道交通系统的智能化水平，为乘客们提供安全而便捷的出行服务。
在机电一体化技术的大力支持下，现代城市轨道交通事业的整体发展水平必然得以最大程度的提升。
一、城市轨道交通机电设备站台门系统概述及特征（一）站台门系统概述：1、站台门系统（PSD）沿站台边缘布置，将站台公共区域与隧道轨行区隔开，降低列车运行时噪声对车站的影响，消除列车活塞风对站台的影响，改善地铁车站的空气质量，保证乘客安全和候车的舒适度。
2、站台门系统一般由门体承重结构、门槛、顶箱、滑动门、固定门、应急门、端头门及滑动门的驱动门机、控制系统、供电等系统构成。
3、滑动门通常都是由远程控制的，根据列车运动的信号系统所发出的命令进行开关操作。
门在列车停止时才打开，并在关闭锁定后才允许列车驶离站台。
(1)当信号系统失效时，在人为保障安全的条件下，站台工作人员可通过就地控制盘（PSL）对滑动门进行开关门操作，就地控制盘（PSL）位于站台端头门处。
《城轨运输设备》第3、4、5单元复习题
3.电梯停在非平层区域，在电梯有电和电梯无电的情 况下，救援工作有何不同？
电梯停在非平层区域，在电梯有电的情况下，是
通过按ESE盒上的DRH-U(向上)按钮或DRH-D(向下)按钮
控制轿厢上下移动，使电梯轿厢到达平层区域；在电
梯无电的情况下，是通过将救援工具装在松闸盘后操
4.说明气体灭火系统的原理。
卤代烃类气体灭火剂通过化学作用抑制燃烧过程
中的化学反应达到灭火目的。惰性气体类灭火系统的 原理是，主要靠物理窒息作用将防护区内的氧气浓度 降低至不支持燃烧的范围而达到灭火的目的。影响气 体灭火系统灭火效果的主要因素是，一方面是防护区 封闭情况，另一方面是灭火介质来源受限，不可以持 续灭火。
援？
第一步：接到求救信息后要与乘客沟通，确认电梯停止位 置和人员数量，告诉乘客在接到指示之前不得自行扒开梯门。 第二步：救援人员带上电梯开题钥匙、控制柜钥匙和三角 钥匙尽快到达故障现场。 第三步：到达电梯停止位置后确认电梯是否停在平层区内， 否则按其他情况处理。 第四步：救援人员与乘客沟通，要求乘客保持镇静，请勿
2.说明灭火器的使用方法。
第一步：识别灭火器的型号； 第二步：判断火势，正确选用相关类型的火火器。 第三步：对灭火器进行检查，看是否能正常使用。 第四步：站在上风位置，迅速采取正确的操作方
法，将火源扑灭。
（1）摇——防止灭火器内灭火剂凝固，影响灭火
效果；（2）拔——拔出保险栓；（3）瞄——瞄准火
焰根部；（4）压——压下灭火器压把；（5）扫—— 左右扫射。
车站消防系统复习题
1. 消防标志有何作用?
消防标志是用于表明消防设施特征的符号。红色
地铁车站客运设备—安全门的应急处理
整侧安全门不能自动关闭操作流程 ➢ 操作二
站台岗通知车控室“上/ 下行站台，整侧安全门 不能关闭，请操作IBP盘
01 关闭安全门”
02
行值操作IBP盘关门并使 用对讲机“操作IBP盘关 门, 注意站台安全。”
并通过CCTV、综合 监控关注现场情况及 门状态
03
02
整侧安全门不能自动关闭操作流程
02
单个安全门不能自动关闭操作流程 ➢ 操作二
站台岗查看门处 是否夹有乘客或 异物，清除异物
必要时通知司机 进行开门操作
清除异物后站台 岗直接将故障门
隔离
如无异物，站台 岗则直接隔离故
障安全门
隔离完成确认安全 后，站台岗通知司 机：故障门已隔离， 请确认“好了”信号
03
单个安全门不能自动关闭操作流程 ➢ 操作三
1 顶箱
功能： • 导向。 • 对内部零件进行密封保护并采取防电磁干扰
措施（主要功能）。 • 从材料诜择和密封设计讲，顶箱既能减振，
又能有效地屏蔽外界的电磁干扰。
01
2 门状态指示灯
功能： • 通过显示颜色、显示方式（常亮、闪烁等）
来表示安全门所处的状态。
02
3 立柱
功能： • 立柱及其下面的底座是主要承重结构。 • 底座通过绝缘件与站台板进行螺栓连接，保证牢固可靠以及安
组成。 • 障碍物检测仪器大小为5mm×40mm×200mm的钢板。
06
安全门门体结构-端门、固 定门
门本体结构
➢ 分类
滑动门
固定门
01
应急门和司机门 端门
1 端门
➢ 定义 ➢ 位置
列车在区间隧道发生火灾或故障时，停在隧道 内，乘客从列车端门下到隧道后疏散到站台的通 道，也是车站人员进出隧道、进行维修的通道
站台安全门常见故障处理
城市轨道交通车站设备
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8 屏蔽门玻璃破损故障
（1）滑动门玻璃破损时，站台人员立即向综控室报告，同时 做好安全防护，破损门处设专人留守，综控员报行调同时向维修单 位报修。行调通知乘务员告知乘客避开此对应列车门乘降列车，车 站派专人留守，直至故障恢复。
（2）固定门、应急门等玻璃破损时，站台人员立即向综控室 报告，综控员向维修单位报修。车站派专人留守，直至故障恢复。
（2）屏蔽门不进行手动关门操作，屏蔽门处于全开状态。综 合控制员向设备维修单位报修，并向行调报告。行调通知后续进站 列车。
（3）车站做好站台相应安全保障措施，保证乘客候车安全， 直至故障修复。
7 屏蔽门“互锁解除”信息失效，影响列车发车
车站人员操作PSL就地控制盘“互锁解除”开关功能失效，列车不能发车，综合控制员或 乘务员报行调；行调通知乘务员改变驾驶模式，并通知后续到站列车转换驾驶模式发车。
市形象，但不是所有车站都适合安装屏蔽门。各地在考虑安装屏蔽门时，
要对不同的路线与车站进行定位，以确定是否安装屏蔽门或安装哪种类
拓
型的屏蔽门。
展
就安全性来说，屏蔽门无疑会给交通轨道交通车站提供一个安全的
链
候车环境，为了防范候车乘客跌入轨道，被列车夹伤，应该在轨道交通
车站推广安装屏蔽门系统。轨道交通车站有的在地下，有的在地面，还
（3）在此情况下，车站人员利用PSL就地控制盘“关门”，关门成功，屏蔽门不做互锁 解除操作，在故障未恢复之前，车站应派专人留守站台，协助乘务员做好乘客乘降作业。
（4）故障未排除时，综控员将故障情况报行调，行调通知后续到站列车乘务员。
城市轨道交通车站设备
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6 屏蔽门关门操作系统故障，整列门不能关闭
站台门系统安装
一、站台门系统安装1）专业概况站台门系统主要由门机、门体、配电系统、控制系统四个部分组成。
其中门机是站台门的执行系统；门体属于机械结构部分，将站台公共区与隧道行车区隔离；配电系统包括电源系统和低压配电系统；控制系统主要由中央控制盘（PSC）、监控主机、逻辑控制单元、门控单元（DCU）、就地控制盘（PSL）、控制局域网络、监视、故障报警装置一级网间通讯协议转换器、通讯介质及通讯接口模块组成。
2）施工工艺流程站台门系统施工工艺流程见下图。
站台门系统施工工艺流程图3）施工要点及方法1.1施工测量站台板移交后进行测量放线及打孔，站台切边、清理、整平。
在清理后的站台上，从给定的中心位置向两端，划定每个立柱在Z轴（纵向）及X轴（径向）的位置，用小绳拉线画定每个点的位置并画线，做好标记。
1.2定位打孔1）定位：用专用打孔模板的中心定位线对准已画每个底座中心线，并在模板中心孔处加以固定，以防打孔时振动偏移位置；2）打孔：钻孔时必须确定钻孔模板安装正确位置，打孔完成时尽量在打的孔内电锤多抽动几次，尽量多的带出孔中的残土渣。
1.3主要尺寸的控制1.3.1安全门门槛的限界要求；依据设计图纸的限界要求，安装底座,限界偏差一般控制在0~+10mm。
底座用水平尺调整平整后，用螺栓固定，并按要求打好扭矩，做标识。
1.3.2安全门标高要求调整门槛完成面高程，依据设计要求，轨道顶面到门槛高差控制在0~-2mm。
1.4门槛安装1）按图纸的要求选择正确的待安装门槛；2）在门槛下方插入垫片，使其与测定的轨道高度偏移线的高度正确；3）门槛定位之后上紧螺栓；4）把立柱包板扣在立柱上，对应相应孔位，用夹具夹紧，用铆钉枪依次从上到下或从下至上铆紧。
1.5绝缘件安装绝缘件的安装正确，且表面无破损和保持干燥，门槛安装完成后，每单元门槛对地用符合要求的兆欧表进行测试时，绝缘电阻达到设计要求。
1.6支撑件安装1）从站台中心开始向两端开始安装；2）从站台中心检验每根立柱间的尺寸；3）用4个M16的螺杆和绝缘零件在站台边缘槽内固定垂直立柱的底板；4）在立柱底盘处灌注绝缘树脂时，周边需使用预先制成的树脂模具以增加爬电距离，同时按图示位置将竖向的绝缘防护板与门槛支架或立柱粘接。
站台门故障处置题库
站台门故障处置题库摘要：一、站台门故障概述二、站台门故障处置流程1.现场确认故障2.汇报调度中心3.启动应急预案4.故障处理5.恢复运营三、故障处置注意事项四、预防站台门故障的措施五、总结与建议正文：一、站台门故障概述站台门故障是指在城市轨道交通运营过程中，站台门系统出现异常，影响正常运营的现象。
站台门故障处置是确保乘客安全和运营顺畅的重要环节。
本文将从站台门故障处置流程、注意事项以及预防措施等方面进行阐述。
二、站台门故障处置流程1.现场确认故障当发现站台门出现异常时，现场工作人员应立即进行确认，包括：判断故障部位、故障程度、是否影响运营等。
2.汇报调度中心现场工作人员应及时将故障情况汇报给调度中心，以便调度中心了解现场状况，及时采取相应措施。
3.启动应急预案根据调度中心的指示，现场工作人员应启动应急预案，确保故障处置工作有序进行。
4.故障处理根据应急预案，现场工作人员应按照操作规程进行故障处理。
包括：切断电源、进行检查、清理故障部位、更换损坏部件等。
5.恢复运营在故障处理完毕后，现场工作人员应向调度中心报告，并按照调度中心的指示逐步恢复运营。
三、故障处置注意事项1.确保乘客安全：在故障处置过程中，现场工作人员应密切关注乘客动态，确保乘客安全。
2.严格执行操作规程：现场工作人员应遵循操作规程，避免因操作不当导致的二次故障。
3.及时沟通：现场工作人员应与调度中心保持密切沟通，确保信息畅通，便于故障处置工作的顺利进行。
四、预防站台门故障的措施1.定期检修：加强对站台门系统的定期检修，确保设备处于良好状态。
2.培训工作人员：加强对现场工作人员的培训，提高他们对站台门故障的判断和处理能力。
3.强化应急预案：不断完善应急预案，确保故障处置工作有序进行。
五、总结与建议站台门故障处置是保障城市轨道交通运营安全的关键环节。
通过优化故障处置流程、提高工作人员业务水平、加强设备检修和保养等措施，可以降低站台门故障发生的概率，确保乘客安全和运营顺畅。
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门机驱动系统：包括电机、传动装置、锁紧装置 等
• 电气部分：控制及监视系统、电源系统
控制及监视系统：包括中央接口盘（PSC）、 就地控制盘（PSL）、 IBP盘、就地控制盒 （LCB）、门控单元（DCU）等
4.2 站台安全门机械结构
门机驱动系统主要由驱动电机、传动装置和锁紧 装置三部分组成，其中传动装置常见的有皮带传动 和丝杠螺母传动两种形式，后者因其工作高可靠 性和低噪音等优点逐渐被广泛使用。
每节车厢对应一道 ，具体位置视站台
实际情况而定
位于站台两端头， 垂直于站台边线布
置
-
24道
6道
2扇
手动 站台侧
-
开门
装置 轨行侧
-
钥匙开关
门体中间部位 开门扳手
钥匙开关
钥匙开关 门体中部手动推杆
手动 开门方式
-
与门体方向平行 ，拉开
向站台侧推开，90°
复习：
问题： 1.站台安全门系统由什么组成？ 2.站台安全门系统的电气部分包括哪些内容？
二、安全门系统基本设计原则
5、站台安全门最大运行强度一般保证至少每 2min开闭1次，每天可连续正常运行20小时， 每年可连续运行365天。
课外拓展：
除了我们学习过的安全门系统以外，同学们还 知道其他类型的站台安全门吗？请跟我们说说。
4.2 站台安全门机械结构
站台安全门一般由机械和电气两大部分构成
认一认：
认一认：
一、站台安全门系统分类
1.封闭式安全门：屏蔽式安全门
2.开放式安全门：(1) 全高安全门
(2) 半高安全门
一、安全门系统分类
1、封闭式安全门 安装于地铁车站，全封闭，具有密封性能的轨
道交通站台安全门系统，通常被称作屏蔽门
4.1站台安全门系统概述
请用两分钟时间分组讨论屏蔽式安全门的功能 和特点。
门机驱动系统
门体结构的组成
1、密封保护 2、导向标识
顶箱
关闭状态时：灭
非关闭状态：亮
门状态指示灯 隔离时：闪烁
门本体 立柱 踢脚板 门槛
滑动门 固定门 应急门 端门 司机门
滑动门
每侧站台滑动门数：24道
1300mm
2050mm 1800mm
1900mm
• 滑动门设有障碍物探测功能，能探测到的最小障 碍物为5mm(厚)×40mm(宽)（视品牌而定）的物体。
• 节省车站的空调负荷，一定程度上降低能耗。 • 在火灾或其他故障模式下，可实施联动控制 •可采用一体化的信息等，达到资源最大利用化。
二、安全门系统基本设计原则
1、站台安全门要根据列车具体编组形式、停车精度要求、采 用的车体类型（A型车、B型车）、列车运行速度及当地气 候条件（温度、湿度、风压、地震条件）等资料进行综合 设计。
4.3 站台安全门控制系统
导入：本节课重点
1、站台安全门控制系统的组成。 2、站台安全门系统的控制方式。
提问：请问站台安全门控制系统由什 么组成？
问题：你还记得什么是限界吗？
什么是动态包络线？
动态包络线指的是轨道车辆（包括铁路，地铁， 轻轨，有轨电车等）通过悬挂系统连接在轨道 上行驶时，其最大的纵向和横向所占用空间的 轮廓线。
二、安全门系统基本设计原则
4、车站设置安全门时，安装尺寸应考虑在门体弹性 变形状态下，屏蔽门最外突出点至车辆限界间有不 小于25mm的安全间隙。
直流无刷电机
响应快速 较大的起动转矩
பைடு நூலகம்
传动方式
丝杆传动
齿形带传动
2、开放式安全门 1）全高安全门
门体结构超过人体高度，门体顶部距离站厅底面 之间有一段不封闭空间，不具有密封性能的轨道交 通站台安全门，其总体高度为2050mm。
2050mm
2）半高安全门 主要安装于地铁、轻轨等轨道交通地面或高架
道侧手动开门，工作人员可从站台侧用钥匙解锁开门。
左
右
固定门FIX
应急门EED
固定门：固定在两滑动门之间，在满足门体结构的刚度、强 度下，为提高通透效果，采用整体固定门。
应急门：在列车没有停在规定位置，同时又无法进行调整 时，乘客可以通过应急门进行逃生。
端门 MSD
司机室
端门
• 端门位于站台的两个端头，设在列车司机门和乘客门
之间，垂直于站台边线布置，将乘客区与设备区分隔开。
• 端门上轨行区侧设置有横向的手动开门推杆。 • 端门上站台区侧设有门锁，可由工作人员用钥匙手动开门。 • 开门转角为朝向站台侧90°
滑动门 端门
固定门
应急门
小结
固定门
滑动门
应急门
端门
位置
数量 /每侧站台
屏蔽门上凡 不能打开的门
正常停车时与 列车车门一一对应
车站，门体结构不超过人体高度，不具有密封性能 的轨道交通站台安全门，其总体高度为1500mm。
1500mm
三、站台安全门的功能
提高 候车 安全
更好 管理 乘客
节约 运营 成本
• 防止乘客因车站客流拥挤或其他原因跌落轨道 • 避免乘客被列车活塞风吹吸的潜在危险 • 避免无关的工作人员进入隧道
• 列车停靠正确位置后，乘客方可进入列车或站台
《城市轨道交通车站设备》
单元4 站台安全门系统
单元四. 站台安全门系统
教学目标 1.掌握站台安全门系统的概念、分类及 其功能； 2.了解站台安全门系统的机械结构； 3.掌握站台安全门控制及监视系统的结 构原理； 4.掌握站台安全门常见故障的处理办法。
4.1站台安全门系统概述
站台安全门系统安装于地铁、轻轨等车站的站台边缘, 将轨道与站台候车区隔离，设有与列车门相对应，可 多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障，简称安全门。
二、安全门系统基本设计原则
2、站台安全门应设置在车站站台边的有效站 台长度范围以内,
以有效站台中心线为基准向两端对称布置。
二、安全门系统基本设计原则
3、安全门在站台边缘的设置和外形尺寸任何 时候不得侵入列车行驶动态包络线，安全门系 统的任何构件在轨道侧应满足CJJ96《地铁限 界标准》规定的设备限界要求。
• 滑动门关门受阻时，门操作机构能通过探测器检 测到有障碍物存在并释放关门力，停顿2秒后(010s可调)继续关闭。若障碍物仍存在，门立即全开， 然后再次关门，重复关门三次（1-5次可调）门仍 不能关闭，滑动门全开并进行报警，ISCS设备可显 示具体故障信息和位置，门状态指示灯闪烁，等待 处理。
• 滑动门上设有手动解锁装置，紧急情况时，乘客可从轨