站台安全门系统共40页文档
站台安全门
半高式安全门
❖ 半高式安全门高度一般为1200~1500mm，不能完 全隔断列车活塞风带来的气流和噪声对乘客的影 响，所以只具有保护乘客安全、减少定员、维护 工作量低等特点，主要用于空调季节短的地铁车 站以及地面和高架的地铁车站。
第2章 与列车运行相关的设备
全高式安全门
❖ 列车停站结束（或人工终止停站），启动地面停站结束控 制单元，使车站ATP系统停止发送打开车门的信号。由于 车上收不到上述信号，门控继电器释放，司机在确认后， 按压关门按钮，使车门关闭，与此同时，列车停发安全门 的信号，使打开站台安全门的继电器失磁，关闭安全门。 在检查安全门已关闭而且锁闭以后，地面ATP子系统通过 轨道电路向列车发送速度命令，车上ATP子系统接收到速 度命令信息后，司机按压列车出发控制按钮，列车方可起 动。
第2章 与列车运行相关的设备
❖ ③就地控制。在维修测试情况下，就地操作往往 由维护人员针对单道安全门进行。在运营过程中 ，若某个安全门出现故障需要检修，站台工作人 员可通过操作“隔离”开关，使此安全门与整个 系统隔离开来，方便维修。另外通过操作箱就地 控制盒上的“开门”、“关门”按钮可使该滑动 门动作，而不影响正常运行。
（4）当在车站站厅发生火灾时，安全门保持关闭状 态，列车不在发生火灾的车站里停留，全速驶向 下一个未出现火情的车站。
第2章 与列车运行相关的设备
6.安全门的安全设计
（1）安全系统设计 ①应急门 ②安全回路
（2）防夹设计 （3）接地及绝缘层设计 （4）紧急控制盘（IBP） （5）其他设施
第2章 与列车运行相关的设备
第2章 与列车运行相关的设备
4.站台安全门的控制方式
❖ ①系统级控制在正常运行模式下由信号系统直接 对安全门进行控制的方式。在系统级管理方式下 ，列车到站并停在允许的误差范围内（±500mm ）时，列车信号系统向安全门发送开、关门命令 ，控制命令经信号系统发送至PSC（中央控制盘 ），由PSC通过DCU进行自动控制，实现安全门 的系统级操作。
安全门系统1.
三、安全门系统的简单故障处理
（3）单对滑动门无法正常开启
三、安全门系统的简单故障处理
（4）多对滑动门无法正常开启
3、功能 （1）保证列、乘客进出站时的绝对安全。 （2）有效地减少空气对流造成站台冷热气的流失。
例如:空气冷负荷≥-35% 环控面积＞-50% 空调电耗＞-30% （3）降低噪音，提供舒适的候车环境。
二、安全门构造
安全门系统由机械部分和电气部分组成，机械部分包括门体结构和门 机系统，电气部分包括控制系统和电源系统。
12 安全门系统
为了保证乘客候车安全，需将站台与列车隔离开来，在20世纪60年 代和1983年的法国地铁开始使用隔离门，所以会所今天的安全门系统是 一项集建筑、机械、材料和信息等学科于一体的高科技产品。
一、概述 1、定义：安全门（PSD-Platform Screen Doors） 是安装于站台边缘用以将站台区域与轨道区域隔离 开来的一些列自动控制的滑动门组成的屏障。 2、分类 （1）封闭型：是一道自上而下的玻璃隔墙和活动门， 也叫屏蔽门。 （2）半封闭型：是一道上不封顶的玻璃隔墙和活动门。
（二）控制系统
安全门的控制系统由中央接口盘PSC、就地控制盘PSL、就地控制盒 LCB、远程监视设备PSA、门控单元DCU、通信介质组成。
1、系统级控制 是指信号系统通过PSC来控制安全门。 2、站台级 是指通过两侧站台的PSL/应急后备盘IBP上的安全 门开关对安全门施行的紧急控制。 （1）就地控制盘PSL 每侧站台的发车端均设置PSL，安装在段门内，供 司机瞭望/操作。
（2）综合后备盘IBP 设在车控室，在紧急情况下，可打开滑动门，优 先级高于PSL和系统级控制。 3、手动级：也称就地控制 是通过每个门单元的就地控制盒LCB来进行开关门 操作/由工作人员通过钥匙进行开关门操作。
站台安全门
铁科院（北京）工程咨询有限公司沈阳地铁项目部站台安全门是一个集建筑、机械、电子、信号、控制、装饰等学科于一体的综合性门系统，设置于地铁或轻轨车站站台的边缘。
该门系统在整个站台长度上将站台区域与轨道区域分隔开来。
列车进出站，安全门系统随着列车车门的开闭而自动同步开闭。
站台安全门的型式主要有：屏蔽式、全高式和半高式三种。
1、屏蔽式安全门系统屏蔽式安全门系统是一道自上而下的全封闭玻璃隔断墙，沿着车站全站台边缘设置，把站台区域与列车区域分隔开来。
其主要的功能和特点：l 可防止乘客拥挤或意外掉下站台和跳轨自杀，保证乘客的安全；l 提供良好的空气密封性，减少空调的能量消耗，降低运营成本；l 提供站台声音阻隔，降低车辆噪音和站台上的活塞风效应，为乘客构造一个舒适、安全、美观的候车环境；l 门运动动能的设计及防挤压模式能够保证乘客不被夹伤；l 采用直流无刷电机驱动，实现无级调速，传动方式采用丝杆或齿形带形式，门运动平稳；l 防滑门槛可以防止乘客跌倒；l 门体采用钢化玻璃和发纹不锈钢包边框架（或铝合金框架），门扇刚度好。
2、全高式安全门系统与屏蔽式安全门系统相比较，两者的结构型式基本相同，只是全高式安全门系统的上部不封闭，门体的下部可以根据需要设置通风口。
其主要的功能和特点：l 除不能实现站台与轨道区间的密封隔离以外，全高式安全门系统和屏蔽式安全门系统具有相同的优点；l 可比较容易地升级为屏蔽式安全门系统。
3、半高式安全门系统半高式安全门的高度一般为1.2～1.7m，安装在站台边缘，将站台区域与轨道区域分隔开来，主要目的就是提高安全性。
与前两种型式相比，其主要的功能和特点：l 可防止乘客拥挤或意外掉下站台和跳轨自杀，保证乘客的安全；l 安装简单快捷，与土建接口较少；l 造价低；l 建设周期短。
A：站台安全门底部与地保持可靠绝缘，每侧门体有一点与钢轨直接连接，与钢轨保持等电位。
B：站台安全门应具备障碍物探测功能及应急预案。
站台安全门系统[内容充实]
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2050mm
高等课讲
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2）半高安全门 主要安装于地铁、轻轨等轨道交通地面或高架
车站，门体结构不超过人体高度，不具有密封性能 的轨道交通站台安全门，其总体高度为1500mm。
1500mm
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二、安全门系统基本设计原则
1、站台安全门要根据列车具体编组形式、停车精度要求、采 用的车体类型（A型车、B型车）、列车运行速度及当地气 候条件（温度、湿度、风压、地震条件）等资料进行综合 设计。
5、站台安全门最大运行强度一般保证至少每2min开闭1次， 每天可连续正常运行20小时，每年可连续运行365天。
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三、站台安全门的功能
提高 候车 安全
改善 站台 环境
节约 运营 成本
• 防止乘客因车站客流拥挤或其他原因跌落轨道 • 避免乘客被列车活塞风吹吸的潜在危险 • 避免无关的工作人员进入隧道
• 每套子系统包括控制单元、PSL、控制回路及就地控制盒等；
以确保某一道门的故障不影响同侧其他门的正常运行。
高等课讲
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1、控制功能（续）
• 控制系统具有系统级控制、站台级控制、手动级控制共三
级五种控制方式。其中以手动级控制优先级最高，系统级控 制优先级最低。
• 五种控制方式如下： - 信号系统通过PSC控制安全门，即系统级控制。
固定门
应急门
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小结
固定门
滑动门
应急门
端门
Байду номын сангаас
位置
数量 /每侧站台
屏蔽门上凡 不能打开的门
正常停车时与 列车车门一一对应
每节车厢对应一道 ，具体位置视站台
单元4站台安全门系统资料
2、站台安全门应设置在车站站台边的有效站台长度范围以内, 以有效站台中心线为基准向两端对称布置。
3、安全门在站台边缘的设置和外形尺寸任何时候不得侵入列
车行驶动态包络线，安全门系统的任何构件在轨道侧应满 足CJJ96《地铁限界标准(biāozhǔn)》规定的设备限界要求。
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盘控制 IBP
(kòngzhì)
当车站、区间发生火灾等紧急事件情况，需要车站疏 散时，通过设置在综控室IBP盘上的紧急控制按钮，开
启(kāiqǐ)安全门。
IBP盘是所有安全门系统控制级别中的最高级，当IBP在
控制状态下，任何级别都无法控制屏蔽门系统的操作
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IBP
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专家提示：
时，乘客可以通过应急门进行逃生。
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端门 MSD (duān mén)
司机(sījī) 室
端门(duān mén)
• 端门位于站台的两个端头，设在列车司机门和乘客门之间，
垂直于站台边线布置，将乘客区与设备区分隔开。
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• 端门上轨行区侧设置有横向的手动开门(kāi mén)推杆。
• 端门上站台区侧设有门锁，可由工作人员用钥匙手动开门。
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门机驱动系统主要由驱动电机、传动装置和锁紧装置 三部分组成，其中(qízhōng)传动装置常见的有皮带传动和 丝杠螺母传动两种形式，后者因其工作高可靠性和低 噪音等优点逐渐被广泛使用。
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门机驱动(qū dònɡ)系统
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门体结构(jiégòu)的组成
顶箱
1、密封保护
2、导向标识 关闭状态时：灭
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• 滑动门上设有手动解锁装置，紧急情况时，乘客可从轨道侧手动
4-站台安全门系统
4、车站设置安全门时，安装尺寸应考虑在门体弹性变形状态 下，屏蔽门最外突出点至车辆限界间有不小于25mm的安全 间隙。 5、站台安全门最大运行强度一般保证至少每2min开闭1次， 每天可连续正常运行20小时，每年可连续运行365天。
三、站台安全门的功能
提高 候车 安全
改善 站台 环境 节约 运营 成本
一、安全门系统分类
1、封闭式安全门 安装于地铁车站，全封闭，具有密封性能的轨 道交通站台安全门系统，通常被称作屏蔽门
2、开放式安全门 1）全高安全门 门体结构超过人体高度，门体顶部距离站厅底 面之间有一段不封闭空间，不具有密封性能的轨道 交通站台安全门，其总体高度为2050mm。
2050mm
2）半高安全门 主要安装于地铁、轻轨等轨道交通地面或高架 车站，门体结构不超过人体高度，不具有密封性能 的轨道交通站台安全门，其总体高度为1500mm。
- 就地控制盘（PSL），即站台级控制。
- 就地控制盒（LCB），即单档门就地级控制。 - 手动级控制。
开门操作
- PSC、PSL和IBP上的“所有ASD/EED关闭且锁紧”指示灯熄灭；
- 从PSC到信号系统的“所有ASD/EED关闭且锁紧”信号撤销 - PSC、PSL、IBP上“开门”指示灯亮
门控单元（DCU）
• DCU是安全门电机的控制装置，每个滑动门单元都配置一个 DCU，控制两门扇的动作，并采集安全门的各种状态、故障 信息发送至PSC。
• 全高安全门的DCU安装在顶箱内，由CPU、存贮单元、接口 单元、电机的驱动电路及相关软件等组成。 • 执行系统级和站台级设备发来的控制命令。
滑动门
应急门
端门
位于站台两端头， 垂直于站台边线布 置 2扇 钥匙开关 门体中部手动推杆
第六章-站台门系统ppt课件
站台级控制即利用就地控制盘对站台门系统进行开关控制。当因信号系统 故障失效或其他原因，中央控制盘无法对门控器进行自动控制时，由司机或 被授权操作人员操作就地控制盘控制站台门的开关。
第六章 站台门系统
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（1）站台级控制开关门操作方法（以西屋站台门系统为例，见图） 1）开门时，插入101钥匙，转动到“门关闭”位置并停顿1 s，再打到 “门打开”位保持5 s，确保整侧站台门打开完毕。 2）关门时，转动钥匙到“门关闭”位置并保持5 s，整侧站台门关闭完毕， 站台门就地控制盘上的“ASD/EED门关闭”绿灯亮后，才可将钥匙回到“禁 止”位。 3）取出钥匙并带走，操作完毕。
第六章 站台门系统
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站台级控制开关门操作方法（以西屋站台门系统为例）
第六章 站台门系统
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（2）互锁解除开关操作方法 1）插入105钥匙，转动至“互锁解除”位置并保持。 2）确认列车驶出安全距离或停车到位后，松开钥匙开关。 3）取出钥匙并带走，操作完毕。
第六章 站台门系统
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3．车站级控制 车站级控制即利用综合后备盘（IBP）对站台门系统进行开关控制。在火 灾模式时，由车站值班员或被授权操作人员操作综合后备盘上的开关或边门 开关，实现站台门的开关。 （1）车站级控制开关门操作方法（以西屋站台门为例，见图） 1）开门操作，插入101钥匙，转动到“门关闭”位停顿1 s，再打到“门 开启”位，确保整侧站台门打开完毕。 2）关门操作，转动钥匙到“门关闭”位置，整侧站台门关闭完毕，确认 站台门就地控制盘上的“关门”绿灯亮后，才可将钥匙回到“门关闭”位。
第六章 站台门系统
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车站级控制开关门操作方法（以西屋站台门为级控制开关门操作方法（以方大站台门为例，见图）
站台安全门系统概述
人员，在很大程度上降低了地铁的管理成本。
城市轨道交通车站设备
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4辆），每节车辆长度20 m，列车长度为160 m。这样，不论通过安装
接
镜子还是采用工业电视的手段，从车头或车尾都无法看到列车全长；
如采用站务人员人工监视列车的方法就必须增加车站的接车人员。
设置了安全门之后，一般情况下只需司机一人操作就可保证安全，
站台上无须站务人员接发列车，进行监视，从而减少了站台上的工作
城市轨道交通车站设备
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一、安全门系统分类
2 开放式安全门
开放式安全门有全高安全门和半高式安全门两种。 1）全高安全门
全高安全门安装于地铁、轻轨等交通车站，门体 结构超过人体高度，门体顶部距离站厅底面之间有一 段不封闭空间，不具有密封性能，如图3-3所示。
图3-3 全高安全门
与封闭式安全门系统相比较，两者的结构形式基本相同，只是全 高式安全门系统的上部不封闭，门体的下部可以根据需要设置通风口。 其主要的功能和特点如下。
思考：可通过采取哪些措施来保障地铁乘坐过程中的安全？
城市轨道交通车站设备
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相关知识
城市轨道交通站台安全 门系统如图3-1所示，安装于 地铁、轻轨等交通车站的站 台边缘，将轨道与站台候车 区隔离，设有与列车门相对 应、可多级控制开启与关闭 的滑动门。安全门作为城市 轨道交通的新型设备系统， 在广州地铁2号线首次投入使 用，由于其良好的节能效果 和对乘客的安全舒适保障， 越来越得到相关建设部门的 认同。
（2）站台安全门要根据列车具体编组形式、停车精度 要求、采用的车体类型（A型车、B型车）、列车运行速度 及当地气候条件（温度、湿度、风压、地震条件）等资料进 行综合设计。
（3）安全门在站台边缘的设置和外形尺寸任何时候不 得侵入列车行驶动态包络线，安全门系统的任何构件在轨道 侧应满足《地铁限界标准》（CJJ 96—2003）规定的设备限 界要求。车站设置安全门时，安装尺寸应考虑在门体弹性变 形状态下，屏蔽门最外突点至车辆限界间有不小于25 mm的 安全间隙。
单元4站台安全门系统(恢复)
门机驱动系统：包括电机、传动装置、锁紧装置 等
• 电气部分：控制及监视系统、电源系统
控制及监视系统：包括中央接口盘（PSC）、 就地控制盘（PSL）、 IBP盘、就地控制盒 （LCB）、门控单元（DCU）等
4.2 站台安全门机械结构
门机驱动系统主要由驱动电机、传动装置和锁紧 装置三部分组成，其中传动装置常见的有皮带传动 和丝杠螺母传动两种形式，后者因其工作高可靠 性和低噪音等优点逐渐被广泛使用。
每节车厢对应一道 ，具体位置视站台
实际情况而定
位于站台两端头， 垂直于站台边线布
置
-
24道
6道
2扇
手动 站台侧
-
开门
装置 轨行侧
-
钥匙开关
门体中间部位 开门扳手
钥匙开关
钥匙开关 门体中部手动推杆
手动 开门方式
-
与门体方向平行 ，拉开
向站台侧推开，90°
复习：
问题： 1.站台安全门系统由什么组成？ 2.站台安全门系统的电气部分包括哪些内容？
二、安全门系统基本设计原则
5、站台安全门最大运行强度一般保证至少每 2min开闭1次，每天可连续正常运行20小时， 每年可连续运行365天。
课外拓展：
除了我们学习过的安全门系统以外，同学们还 知道其他类型的站台安全门吗？请跟我们说说。
4.2 站台安全门机械结构
站台安全门一般由机械和电气两大部分构成
认一认：
认一认：
一、站台安全门系统分类
1.封闭式安全门：屏蔽式安全门
2.开放式安全门：(1) 全高安全门
(2) 半高安全门
一、安全门系统分类
单元4 站台安全门系统 (恢复)
二、安全门系统基本设计原则
1、站台安全门要根据列车具体编组形式、停车精度要求、采
用的车体类型（A型车、B型车）、列车运行速度及当地气
候条件（温度、湿度、风压、地震条件）等资料进行综合 设计。
二、安全门系统基本设计原则
2、站台安全门应设置在车站站台边的有效站 台长度范围以内, 以有效站台中心线为基准向两端对称布置。
系统级控制
PSC 信号系统
关门
总结
• 1、站台安全门控制系统由什么组成？ • 2、如何确保一侧安全门的故障不影响另一 侧安全门的正常运行？ • 3、站台安全门子系统包括哪些内容？ • 4、站台安全门控制系统一般有几级控制方 式？它们分别是什么？ • 5、PSC、IBP是指什么？ • 6、PSL、PSA、DCU分别是指什么？
滑动门
应急门
端门
位于站台两端头， 垂直于站台边线布 置 2扇 钥匙开关 门体中部手动推杆
每节车厢对应一道 正常停车时与 ，具体位置视站台 列车车门一一对应 实际情况而定 24道 钥匙开关 门体中间部位 开门扳手 与门体方向平行 ，拉开 6道 钥匙开关
-
向站台侧推开，90°
复习：
问题： 1.站台安全门系统由什么组成？ 2.站台安全门系统的电气部分包括哪些内容？
除了我们学习过的安全门系统以外，同学们还 知道其他类型的站台安全门吗？请跟我们说说。
4.2 站台安全门机械结构
站台安全门一般由机械和电气两大部分构成 • 机械部分：门体结构、门机驱动 系统
门机驱动系统：包括电机、传动装置、锁紧装置 等
• 电气部分：控制及监视系统、电源系统
控制及监视系统：包括中央接口盘（PSC）、 就地控制盘（PSL）、 IBP盘、就地控制盒 （LCB）、门控单元（DCU）等
站台屏蔽门系统简介)
站台屏蔽门系统简介摘要：本文从屏蔽门的概念入手，然后从屏蔽门的系统构成、控制方式、分类、基本设计原则、屏蔽门在轨道交通站台中的基本功能等方面对屏蔽门系统做了一个简单的介绍。
关键词：屏蔽门构成控制一、屏蔽门的概念轨道交通站台屏蔽门系统（即Platform Screen Doors，简称PSD 系统，也称站台门或月台幕门）是上世纪80 年代出现的在城市轨道交通中应用的一种安全节能装置。
它是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品，设置于地铁站台边缘，将列车与地铁站台候车区域隔离开来，在列车到达和出发时可自动开启和关闭，为乘客营造了一个安全、舒适的候车环境。
站台屏蔽门系统作为保障乘客在站台候车时的屏障现今在国内外已有了广泛的应用，运行效果良好。
二、屏蔽门的系统构成屏蔽门系统主要由门体、门机、电源与控制等4个部分组成。
门体结构一般由滑动门、固定门、应急门、端头门及门机顶箱、踏步板、上下部连接结构等构成。
门机是由驱动机构、传动机构、悬挂机构、锁定解锁机构组成。
电源是屏蔽门系统运行的动力能源，为了保证屏蔽门系统在地铁运营中的高可靠性，必须采用一级负荷与双路互为备用的电源。
控制系统设备由中央控制盘、远程监视设备、就地控制盘、紧急控制盘、门机控制器、就地控制盒组成。
控制系统具有控制和检测2 项基本功能。
控制模式按操作的方式和地点不同分为4 种：系统级控制、车站级控制、站台级控制和就地级控制。
此4 种控制方式可分别实现屏蔽门系统的3 种运行模式，即正常运行模式（系统级控制）、非正常运行模式（车站级控制和站台级控制）、紧急运行模式（站台级控制和就地级控制）。
屏蔽门单元中所有设备的状态信息均通过现场总线传达到每个屏蔽门控制子系统的主控单元上，可以查询到所监视设备的状态，主要包括：屏蔽门的运行及系统状态；障碍物探测；故障信息采集和报警。
三、屏蔽门的控制方式屏蔽门控制系统具有3 级控制方式：系统级控制（自动控制）、站台级控制和手动操作。
站台安全门控制方式PPT模板
城市轨道交通车站设备
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就地控制盘PSL的盘面如图3-12所示。 “关闭锁紧”状态指示灯为绿色，当所有门单元关闭并锁紧 后，指示灯亮；若某一个ASD/EED没有关闭且锁紧，这个绿色的 指示灯将熄灭。 “开门指示”状态指示灯为红色，当所有滑动门单元全开到 位后，指示灯亮；滑动门打开/关闭过程中，指示灯闪烁。 “互锁解除”状态指示灯为红色，强制执行互锁解除钥匙开 关时，这个红色的指示灯将被点亮。转动互锁解除钥匙开关可将 “互锁解除”信号送到信号系统。当转动的力释放后，钥匙通过 自复位功能自动回到正常位置。 开关门钥匙开关共设三个挡位，分为自动位、关门位、开门 位，通过旋转开关到达各自位置，可以对所有滑动门发出开/关门 命令。 指示灯测试按钮为绿色，使用指示灯测试按钮后，PSL上所 有的指示灯将被点亮，以检测是否有损坏的指示灯。
城市轨道交通车站设备
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站台安全门系统设备在车站的分布情况及各控制 单元之间的关系如图3-8所示，中央接口盘PSC及监控 主机一般设在车站安全门设备室内，屏蔽门操作指示 盘PSA、紧急操作盘IBP设在车站总控室，就地控制盘 PSL一般安装在非公共区域与轨形方向平行的设备房墙 壁上，另外在站台监控亭里设有安全门状态报警盘 PSAP。
站台安全门的主要机械组成
站台安全门的主要机械组成站台安全门是一种用于保障乘客安全的设施，它通过一系列的机械组成来实现自动开关、防止人员滑落等功能。
下面将对站台安全门的主要机械组成进行详细介绍。
一、开闭机构：站台安全门的开闭机构是实现门体自动开启和关闭的关键部件。
一般采用电动驱动方式，通过电机带动齿轮、齿条等传动装置，实现门体的开闭动作。
开闭机构具有结构简单、运行稳定可靠的特点。
二、传感器：为了确保站台安全门在正确的时机开启和关闭，传感器是必不可少的一部分。
传感器可以感知到人员或列车的接近情况，并及时发出信号控制门体的开闭。
常用的传感器有红外线传感器、光电传感器等。
三、门体：站台安全门的门体是由防撞材料制成，具有一定的韧性和强度。
门体通常由多个门扇组成，每个门扇之间通过铰链连接，使其能够自由开闭。
门体上安装有导轨，使门体能够在开闭过程中保持平稳运行。
四、控制系统：站台安全门的控制系统是整个设备的核心部分，负责控制门体的开闭、传感器的信号处理以及与其他设备的联动等功能。
控制系统一般采用微处理器或PLC等技术，具有高效、可靠的特点。
五、电源系统：站台安全门的电源系统提供所需的电能，保证设备正常运行。
电源系统通常由交流电源和直流电源组成，其中直流电源可以作为备用电源，以应对突发情况。
六、报警装置：为了进一步保障乘客的安全，站台安全门通常配备有报警装置。
当有人员非法闯入或被困时，报警装置会发出警报声，提醒工作人员及时采取措施。
七、维护系统：站台安全门需要定期进行检修和维护，以保证其正常运行和安全性能。
维护系统包括门体清洁、润滑、检查传感器的灵敏度、检修控制系统等内容。
站台安全门的主要机械组成包括开闭机构、传感器、门体、控制系统、电源系统、报警装置和维护系统。
这些机械组成相互配合，共同保障乘客在进出站台时的安全。
站台安全门的出现有效地防止了人员滑落、乱闯车站等事故的发生，为乘客的出行提供了更加便捷和安全的保障。
第五章站台安全门
图5-10 站台门车体与钢轨的等电位连接
二、安全门系统基本设计原则
1、站台安全门要根据列车具体编组形式、停车精度要求、采 用的车体类型（A型车、B型车）、列车运行速度及当地气 候条件（温度、湿度、风压、地震条件）等资料进行综合 设计。
2、站台安全门应设置在车站站台边的有效站台长度范围以内, 以有效站台中心线为基准向两端对称布置。
站台安全门机械结构
•站台安全门一般由机械和电气两大部分构成
• 机械部分：门体结构、门机系统
•门机系统：包括电机、传动装置、锁紧装置等
• 电气部分：控制及监视系统、电源系统
•控制及监视系统：包括中央接口盘（PSC）、 就地控制盘（PSL）、 IBP盘、就地控制盒 （LCB）、门控单元（DCU）等
门机驱动系统主要由驱动电机、传动装置和锁紧装 置三部分组成，其中传动装置常见的有皮带传动和 丝杠螺母传动两种形式，后者因其工作高可靠性和 低噪音等优点逐渐被广泛使用。
一、安全门系统分类
1、封闭式安全门 安装于地铁车站，全封闭，具有密封性能的轨
道交通站台安全门系统，通常被称作屏蔽门
2、开放式安全门 1）全高安全门
门体结构超过人体高度，门体顶部距离站厅底 面之间有一段不封闭空间，不具有密封性能的轨道 交通站台安全门，其总体高度为2050mm。
•2050mm
2）半高安全门 主要安装于地铁、轻轨等轨道交通地面或高架
•门机驱动系统
•门体结构的组成
顶箱 •关闭状态
门状态指示灯 时：灭
门本体
•非关闭状 态：亮
立柱 踢脚板
•隔离时： 闪烁
门槛
•滑动门
•每侧站台滑动门数：24
单元4站台安全门系统.PPT41页
1、最灵繁的人也看不见自己的背脊。——非洲 2、最困难的事情就是认识自己。——希腊 3、有勇气承担命运这才是英雄好汉。——黑塞 4、与肝胆人共事，无字句处读书。——周恩来 5、阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。——培根
单元4站台安全门系统.
•
6、黄金时代是在我们的前面，而不在 我们的 后面。
•
7、心急吃不了热汤圆。
•
8、你可以很有个性，但某些失败找借口 (蹩脚 的工人 总是说 工具不 好)。
•
10、只要下定决心克服恐惧，便几乎 能克服 任何恐 惧。因 为，请 记住， 除了在 脑海中 ，恐惧 无处藏 身。-- 戴尔． 卡耐基 。