城市轨道交通安全管理管理概论

•（3）新型有轨电车的线路可以为地面、地下和高架。与地面道路可以 部分混行，也可以完全隔离。 •（4）新型有轨电车的车站设施一般比较简单，在地面车站上主要建筑 就是装有风雨棚的站台。 •（5）对环境影响小。 •（6）行车安全有保障。
• 鉴于上述主要特点，新型有轨电车在世界各城市公共交通领域中 都占有重要地位，尽管西方城市的私人小汽车拥有量还在不断增加，但 发展新型有轨电车仍然是一项重点。
•1.3.3 LRT系统
•一般LRT的主要技术经济特性指标大致如下： •最小运行时间间隔：2min •每节车厢的乘客人数：225人（按0.14m2/人计算，2节/组） •每列车编组车厢节数：2～4节（1～2组） •每小时单向最大运送能力：6750一13500人 •时刻表速度：20～25km/h •建设投资（包括车辆）：33亿日元/km及以下 •运营费：1.13亿日元/（km·年） •最低经济运输量：2100人/（km·天）（假定平均票价为150日元/人）
•1.1.3 城市轨道交通的技术革新
• 轨道交通车辆的技术发展看，可以从车体结构、车辆传动和走行系统 3个方面来说明 ：
•（一）车体结构技术
• 轨道车辆的车体结构，已向不锈钢车体和铝合金车体发展。
•（二）车辆传动系统
• 地铁和轻轨车辆的牵引控制系统，通常可分为4种：直流变阻车、 直流斩波调阻车、直流斩波调压车和交流变压变频车。近年来各国为了 使车辆运行更为平稳顺畅并达到主电动机无维修化目的，成功地开发了 交流异步电动机变压变频控制技术。
•1.2.3 我国城市轨道交通发展策略 •（1）加强宏观领导和管理，构建城市轨道交通产业 •（2）构建综合交通体系，实施网络规划 •（3）促进技术研发，提高产业水平
•1.2.4 我国城市轨道交通发展展望 •（1）发展多层次的城市轨道交通 •（2）进一步实施设备和国产化政策，提升技术装备水平
• 不久的将来，标准化、模块化的系统模式体系；智能化、信息化 的无人驾驶卫星定位控制系统；智能化的事故防范预警系统和应急疏散 系统；便捷、安全、环保、节能、低维护的新型交通体系都将实现，城 市轨道交通无可争辩地成为城市交通的骨干方式。
•1.2.2 我国城市轨道交通发展方向
•1、高、大运量快速轨道交通，一般是指地下铁道和城市快速铁路。
•2、中运量快速轨道交通，一般指轻轨交通。
•3、低运量客运交通，指传统的公共汽车和无轨电车等。
•目前我国城市轨道交通的发展突出显示以下特点： •（1） 由最初的一个城市发展成20多个城市同时建设，引发出对统一 建设标准的需求； •（2） 由一个城市的一条线发展成网络的多条线，引发网络化带来的 规划、客流预测、综合经济评价、枢纽换乘等技术问题； •（3） 由单一的传统轮轨模式发展成多种制式并存，目前已在建和准 备实施的制式已达6种：大运量地铁、中运量轻轨、跨座式单轨、城际 快速铁路、磁悬浮、直线电机系统等，引发出对新型交通方式的成套技 术研究需求。
•1.3.2 单轨铁路
•在日本，一般单轨系统的主要技术特性指标如下所示： •最小运行时间间隔：2min •每节车厢的乘客人数：140人（按0.14m2/人计算） •每列车编组车厢节数：2～6 •每小时单向最大运送能力：8 400～25 200人 •时刻表速度：30km/h •建设投资（包括车辆）：65～145亿日元/km •运营费：2.21亿日元/（km·年） •最低经济运输量：4000人/（km·天）（假定平均票价为150日元/人 ）
•（三）车辆走行系统
• 目前车辆走行系统为用橡胶轮承重和水平轮导向的体系。车下轨道 则采用特制的混凝土结构或钢板结构，使振动和噪声大大降低 。
•1.2 我国城市轨道交通发展趋势
•1.2.源自文库 我国城市轨道交通发展现状
• （1）具有建设和运营管理城市轨道交通的经验，进一步加快城市轨道 交通建设，在城市内形成城市轨道交通网络，在城市中发挥骨架作用；如 ：北京、上海、广州等城市；
•1.3 城市轨道交通的技术经济特征
•1.3.1 地铁系统
•根据日本的统计资料，地铁系统的技术经济参数如下所示：
•最小运行时间间隔：2min •每节车厢的乘客人数：280人（按0.14M2/人计算） •每列车编组车厢节数：6～10 •每小时单向最大运送能力：50400—84400人 •时刻表速度：30～60km/h •建设投资（包括车辆）：250～300亿日/km •运营费：6.66亿日元/（km·年） •最低经济运输量：12200人/（km·天）（假定平均票价为150日元/人）
•1.3.4 市郊铁路系统
•一般地，市郊铁路线路的最高速度可以达到100km/h以上。 •市郊铁路主要为通勤者提供运输服务，故有时也称通勤铁路（ Commuter Rail）或地区铁路（Regional Rail）。市郊运输的特点是 装备重型化，最高速度较大，加、减速度较低，通常由机车牵引一列 列车，当然也可以包括自带动力的车辆。机车可以由内燃或电力驱动 ，线路长度一般在40～80km，虽然市郊铁路的终点站可引入市中心 区，但大多数车站仍在郊区。
•特点：
•（1）新型有轨电车是以钢轮和钢轨为走形系统的交通方式，其车 辆的牵引动力为电力，可以是直流传动、交流传动或线性电机传动 等。
•（2）作为中等运量公共交通客运方式的新型有轨电车，其单向高 峰小时输送旅客能力约为10000—30000人次，介于地铁和公共汽车 的客运能力之间，对中等城市组成公交骨干线路，大城市作为公交 辅助线路是一种比较经济的客运方式。
城市轨道交通安全管理管理 概论
•1.1 世界城市轨道交通发展概况
•1.1.1 城市地下铁道的发展
•纽约早期地铁
•北京地铁
•1.1.2 轻轨交通的发展
• 轻轨交通是一种中等运量的城市轨道交通客运系统，它的客运 量在地铁与公共汽车之间。轻轨可分为两类：车型和轨道结构类似 地铁，运量较地铁略小的轻轨交通称为准地铁；另一类为运量比公 共汽车略大，在地面行驶，路权可以共用的新型有轨电车。
（2）具有建成一条线或正在建设城市轨道交通的城市，开始进行第二 条城市轨道交通的前期工作，尽快形成城市轨道交通客运走廊的作用，如 ：深圳、南京、武汉、长春、大连等城市；
（3）比较多的城市正在开展城市轨道交通建设的前期工作，例如：杭 州、成都、沈阳、西安、哈尔滨、苏州、青岛、鞍山等城市；
（4）在经济发达地区，如珠江三角洲地区、长江三角洲地区、京津塘 地区，正在酝酿建设城市间的轨道交通建设的前期工作，广州至佛山，广 州至珠海的轨道交通已开始启动。