大型物流中心设计说明

第一章项

目

概

况

一、项目背景

湖南长沙马王堆农产

品股份有限公司是国家级

农业产业化重点龙头企业，

商务部“双百市场”工程

企业，省市重点“菜篮子”

工程。公司自1991年组

建以来，通过不断整合优

化资源，现已发展成为一

个集蔬菜、海鲜、水果、

干酱、粮油、冷藏、种子

农化批发为一体的综合性

农产品物流中心。公司原

址为马王堆商圈，市场日

益增长的交易量与质量远

远超出了最初的设计能力，

严重制约市场功能作用的发挥。综合考虑后，计划将原来的市场进行整体搬迁，成立农产品物流中心，以利于市场的的良性发展，更好的满足长沙市及周边县市对农产品交易的需求。

二、项目区位及概况

项目所在区域呈现城乡结合部的特征，现状用以农业用地为主，有多个大中型项目在建或待建。周边道路交通设施尚不完善，目前东西向交通主要由黄江公路承担，南北向有数条乡村公路与之交织。

项目位于长沙县黄兴镇打卦岭村，黄兴片区，在市区东南角，距现状马王堆13KM。建设地点紧邻南绕城线、长株高速、长永高速、机场高速、黄花机场和武广高速铁路客

运站，项目可通过黄江公路等多条路网迅速接入城市路网，与市中心汽车站、火车站等交通枢纽联系便捷，所处区位周边环境较适宜兴建物流中心。

第二章 总

平

面

设

计

一、 场地概述

场地标高目前略低于黄江公路，基本属于填方区，用地较为平坦，无明显高差。

南向的黄江公路是连接园区与市区的主要城市道路，同时也是目前一期工程唯一通车使用的道路，西向可以直通长沙市市区和京珠高速互通，东向连接长株高速与长沙市三环

线互通。而东、西两边规划中的东十一路和次干路四南北可以连接长永高速和机场高速。其他周边道路均为规划道路。 二、 规划布局

1） 规划理念：

1、坚持超前性和高起点的理念 以控制性详细规划为依据，

高起点、高标准、高水平的进行总平面设计，结合当前物流的最新理念，体现新手法。 2、坚持“品牌性”的理念

以建设高效物流中心为目标，设计具有鲜明的时代性和前瞻性的物流中心的品牌形象，为未来的市场营销打下坚实的基础，争取良好的经济效益、环境效益与社会效益。

3、坚持“尊重自然”的理念

结合区域的自然环境，充分发挥现有的环境优势，密切结合地形，创造具有地方特色的城市空间。突出生态环境的特色。

4、坚持“绿色生态”的理念

充分利用现有地形地貌及自然环境，建设与地形完美结合，突出“阳光、空气、绿色”的生态主题。精心塑造生动和谐的空间和环境，形成层次分明、富有特色的建筑景观和天际轮廓线，构筑区域独具特色的城市形象。

5、坚持“现代智能化管理”的理念

体现现代新型物流中心的精神内涵，以建设文化智能型物流为目标，实用与发展综合兼顾。建设高效的安保系统与互联网宽带网络系统，满足在经济时代全新的需求。

6、坚持“可持续发展”的理念

坚持可持续发展的理念，坚持物流中心建设和社区建设的互信结合，通过运营，将可持续发展的指导思想坚持与规划设计、建筑设计、市场营销与物业管理中。

7、坚持“可操作性与弹性”的理念

在注重规划前瞻性的同时，规划与建筑设计充分当地特点与市场需求以及旧城改造的难度，使规划具备可操作性。同时，充分考虑物流中心多元化设计，使规划可根据建设实际情况灵活应变，具备充分的弹性。

2）规划手法及特点

1、确定物流中心的核心就

是交通组织。

2、分析目前该项目的背景

条件，结合现状交通基

础状况及土地利用情况，

组织合理的交通体系。3、分析项目对货运车辆、

机动车交通、静态交通、

非机动车交通及行人交

通等各方面交通影响。4、结合交通动态分析与静

态分析相结合的原则下，

充分考虑到项目本身的

性质、开发规模来对设

计方案进行指导，并最

后提出切实可行的交通

改善措施及组织方案。5、确定合理的功能分区和

交通组织相结合，打造

高效、现代、实用的现

代物流中心。

三、交通流线设计

1）周边道路

项目在规划路网中东邻东十一线，北接次干路一、南靠黄江公路、西临次干路四、其中，东十一线、黄江公路均为城市干道，北向的次干路一位城市次干道，周边道路通车后的交通通行条件较好。

2）外部交通

项目夹在京珠高速公路、长株高速公路中间，紧邻南三环，与三者垂直距离分别为1KM、、，加上从收费站下高速到达市场计算，货运车辆占用城市道路通行距离较现状用地有了较大缩短，从这一角度分析，新物流中心在老市场的基础上有了较大改进。

3）内部交通

1、出入口设置及交通组织

一期工程中，通过上篇的分析，黄江公路是城市干道，为了不影响城市干道的车辆通行，将主要车辆总入口设置在东向的东十一路上，并设置一定的缓冲路段，在西向的次干路四设置主要出口，为了缓解物流中心高峰期的通行顺畅，在北向的次干路一和南向的黄江公路分别设置了一个次出入口，形成了一个十字形的主要交通干道的骨架，其余的次要道路均围绕主要干道进行组织。

这样，一期工程投入使用后，既不影响黄江公路的车辆通行又可以让外来车辆顺利出入园区，避免跨越黄江公路，严重影响其他社会车辆的车行交通和行车安全。

二期工程开始建设后，在总入口一侧进行扩建，这样一来二期工程北向来车也可顺利进入园区内部，整体物流园形成后，整个交通体系浑然一体，做到了近期与远期规划的协调和合理。

为了丰富城市干道的形象，在黄江公路上设置了一个形象大门，并设立市场标志，主要出入小型车辆，必要时才通行大型货车缓解园区内压力。

这样将大中型车辆与小型车辆分流，以市场内的规划道路为主干，按一定的流向组织车流，达到市场内外的交通有序、流畅。

2、静态交通组织

在场区内的规划道路与场外周边道路配合，在各交易区之间布置了次干道及停车场地，同时在交易厅周围布置环形道路，形成道路网络，既便于组织交通，又可把交易厅四周布置为购货车和送货车的停车位。另外，在道路四周建筑