物流中心规划设计研究
基于SLP的物流配送中心布局期划研究
基于SLP的物流配送中心布局期划研究一、引言随着全球物流行业的快速发展，物流配送中心在整个供应链中的地位愈发重要。
为了提高物流配送效率，降低成本，不少企业开始重视对物流配送中心的规划和设计。
基于SLP（系统布局规划）的物流配送中心布局规划研究成为了当前物流行业的热点之一。
本文将针对基于SLP的物流配送中心布局规划进行研究，探讨其优势和应用价值。
1. SLP概念SLP即Systematic Layout Planning，是由Richard Muther在20世纪60年代提出的一种系统布局规划方法。
该方法通过系统性的分析和设计，对工厂、车间等空间进行布局规划，以达到最佳的生产效率和成本控制。
在物流配送中心的布局规划中，采用SLP方法可以使建筑物内部流线得以优化，降低工作人员的不必要移动和物料的搬运成本。
2. SLP方法原理SLP方法的基本原理是将一个空间划分为一系列相互联系的工作区域，并根据作业流程和人员物料流动等因素进行布局规划，以有效利用空间，提高工作效率。
通过分析各个作业区域之间的联系和交互，结合技术要求和人员流动，最终确定最佳的布局方案。
SLP方法的具体实施步骤包括：1）数据收集和分析，包括对现有工作流程和空间利用情况进行调查；2）制定布局目标，根据业务需求和空间限制确定布局的总体目标；3）规划布局的草图图，根据数据分析和目标设定，绘制不同布局方案的初步草图，并进行评估比较；4）确定最佳布局方案，结合各个方案的优缺点，确定最终的布局方案；5）细化和实施，对最终方案进行详细设计并实施。
三、基于SLP的物流配送中心布局规划应用案例1. 案例背景某家电子产品制造商拥有一个位于城市边缘的配送中心，面积约10000平方米。
由于业务发展，原有的仓储和配送设施已不能满足需求，需要进行布局规划，提高运营效率。
第一步，进行数据收集和分析。
对现有仓储和配送中心的工作流程和设施进行调查，包括货物的收发流程、人员的作业流动等情况；第二步，制定布局目标。
物流中心规划设计
物流中心规划设计在当今快速发展的全球化经济环境下，物流行业扮演着越来越重要的角色。
物流中心作为物流网络的核心枢纽，承担着物流物品的集散、存储、分拨和分销等一系列关键任务。
因此，物流中心的规划设计对于提高物流效率和降低成本至关重要。
1.位置选择物流中心的位置选择直接关系到物流运作的效率。
宜选择交通便利、地理位置优越、容易与其他交通网络联结的地点。
此外，还要考虑到供应与市场的接近度，以及城市规划和环境保护等因素。
2.空间布局物流中心应该合理规划空间布局，优化物流流程和运作效率。
根据物流中心的功能需求，将不同的区域划分为收货、仓储、分拣、包装、配送等功能区，使得物品可以顺利地流动。
3.建设设施物流中心建设设施包括建筑结构、运输设施和仓储设备等。
建筑结构需要尽可能地提供宽敞的室内空间，以容纳大量货物和运输设备。
同时，应考虑到环保要求，降低能源消耗和排放。
运输设施和仓储设备应根据物品的特性和规模来选择，并且要保持设施的先进性和灵活性，以应对未来的需求变化。
4.信息技术系统物流中心的信息技术系统是保证物流运作顺利进行的关键。
它可以实现对货物的跟踪和监控，订单的管理，库存的控制等功能，提高物流的可见性和管理效率。
因此，在规划设计中，需要考虑到信息技术系统的集成和先进性。
5.人力资源在物流中心规划设计的过程中，需要进行全面的需求分析和运算，以确定地点、规模和功能布局等方面的具体设计。
同时，要考虑到整体的可持续性和未来的可扩展性，以适应物流业务的发展和需求的变化。
总之，物流中心规划设计是物流行业发展的基础和关键，不仅关系到物流效率和成本，也关系到整个供应链的顺畅运作。
因此，需要充分考虑地点选择、空间布局、建设设施、信息技术系统和人力资源等方面的因素，以实现物流中心的高效运作和长期可持续发展。
分析论述物流配送中心进行内部布局规划的思 路和注意事项
分析论述物流配送中心进行内部布局规划的思路和注意事
项
任何一个物流咨询规划的项目，都要明确规划需求，需要满足未来几年发展需要，细化来讲，需要设计多少个整箱拣选点、多少个拆零拣选点、库容应该设计多大等等。
功能分区规划：
1、收货暂存区：待收货及已收货未上架的商品暂存区域；
2、存储区：所有商品的存储区域，包含整箱拣选商品和拆零拣选商品；
3、拣选区：整箱及拆零待拣选的商品存放区域；
4、集货区：此区域用来收集整箱区、拆零区、贵重区等拣选完成的货品，并在集货区按门店进行摆放；
5、退货区：收回下游客户的退货，存储管理，并将退货交接给供应商；
6、贵重品区：贵重商品的存储和拣选区域；
7、辅助功能区：比如叉车充电区域、托盘/周转箱等设备存放区、废纸箱存放区等，以及其他办公生活区域，包括洗手间、打单室、机房、办公室、会议室等。
注意事项：
我们在规划功能分区时考虑到如下这些因素。
首先，整箱和拆零商品的存储和分拣需要尽量挨在一起。
其次，所有小仓库都没有月台可卸货，同时进货车辆偶尔会有些大车型，需要空间更大，因此一侧规划为收货用。
最后，要注意备货仓的位置是否合适。
物流园区规划设计研究
物流园区规划设计研究第一章绪论随着物流行业的快速发展，物流园区作为集中物流资源和提升物流效率的重要载体，得到了越来越广泛的应用。
物流园区规划设计作为物流园区建设的前提和基础工作，对于物流园区的规划精度、投资效益和可持续发展起着至关重要的作用。
本文旨在探讨物流园区规划设计研究的现状和未来发展方向，以期为物流园区规划设计实践提供参考。
第二章物流园区规划设计的背景和发展2.1 物流园区规划设计的背景随着全球化和信息化的发展，物流行业呈现出加速发展和国际化趋势。
物流园区作为物流产业的重要组成部分，具有集约化、专业化、规模化、信息化等特点。
随着物流业的快速发展，物流园区规划设计成为推进物流业高效发展和优化城市空间布局的一项重要工作。
2.2 物流园区规划设计的发展物流园区规划设计起源于20世纪70年代，发展于国内外物流园区建设高峰期，经历了“规模至上”、“园区内需”、“产业升级”等发展阶段，科学、规划、生态、共享、绿色成为规划设计的新方向。
各地园区规划设计也逐渐实现从居民功能区到工业区再到城市综合体的转型，同时更加注意人的精神需求、实体的创新需求和生态的环保需求。
第三章物流园区规划设计的原则与程序3.1 原则规划设计应遵循分类规划、依托城市、多规合一、生态优先和可持续发展的原则，紧密结合当地经济、社会、环境等实际情况，突出差异化和特色化。
3.2 程序规划设计应依据实地考察、统计研究、部门协调、社会评议和组织实施等程序进行设计。
第四章物流园区规划设计的内容4.1 空间布局包括土地利用结构、空间组织、建筑布局等，应充分考虑物流产业需求，符合可持续发展原则，在布局上要实现高效、灵活、绿色、智能。
4.2 设施配套包括物流设备、交通设施、公共服务设施等，应满足产业需求和社会需求，提高物流效率和居住品质，充分考虑不同阶段和规模的需求。
4.3 管理制度包括规划管理制度、园区管理制度、资源管理制度等，应根据园区的特点和实际需求，确立有效的管理制度和机制，加强市场导向和产业引领，提高园区的管理水平和服务质量。
物流配送中心的规划与设计
物流配送中心的规划与设计随着电子商务的快速发展，物流配送中心的需求也日益增加。
物流配送中心是现代物流管理的核心，它不仅仅是货物的集散地，更是整个供应链的关键环节。
因此，对于物流配送中心的规划与设计显得尤为重要。
本文将从几个方面探讨物流配送中心的规划与设计。
一、环境条件与选址物流配送中心的选址是整个规划与设计的第一步，它直接关系到物流效率和成本。
在选址时，首先需要考虑的是交通便利性，即与供应商、客户和主要交通枢纽的距离。
其次，要考虑的是土地面积和使用规划，以适应日益增长的业务需求。
此外，环境条件也是一个重要的考虑因素，如周边的自然环境和气候条件是否适宜物流运作。
二、场地布局与设施设计物流配送中心的场地布局和设施设计直接关系到货物的流动效率和空间利用率。
在场地布局方面，应合理划分不同的区域，包括货物装卸区、仓储区、操作区和办公区等。
同时，要充分考虑货物流向和流量，使货物的流动路径最短、最顺畅。
在设施设计方面，需要考虑到货物的特性和运输要求。
例如，对于易损和易腐物品，需要设置适当的温湿度控制设备；对于大件物品，需要有足够的吊装设备和宽敞的货物堆放区。
此外，还需要考虑物流信息化系统的布设，以实现货物的追踪和管理。
三、技术设备与自动化程度随着科技的不断进步，物流配送中心也越来越倾向于自动化和智能化。
合理选择和配置技术设备，是提高物流效率和降低成本的关键。
常见的技术设备包括货架、输送设备、码垛机器人等。
在选择设备时，需要考虑到货物种类、规模和操作要求。
自动化程度的提高可以大大节约人力成本，并提高操作效率。
自动化设备如自动分拣系统、自动码垛机器人等，可以实现货物的快速处理和准确分拣。
当然，自动化程度的提高也需要考虑成本和实际应用情况。
四、安全管理与应急预案物流配送中心是一个涉及重要货物和大量人员的场所，因此安全管理和应急预案显得尤为重要。
物流配送中心应制定详细的安全管理制度，包括设立安全责任部门、采取防火、防盗、防爆等措施。
物流园区规划与设计研究
物流园区规划与设计研究随着全球经济的快速发展，物流行业也进入了一个蓬勃发展的阶段。
然而，传统的物流模式已经无法满足日益增长的物流需求，因此物流园区的规划与设计显得尤为重要。
本文将就物流园区规划与设计的相关问题进行探讨，并提出一些可行的解决方案。
一、物流园区的概念与意义物流园区是一个集物流配送、仓储、加工、交易以及配套设施于一体的综合性地区。
它能够集中物流资源，实现信息的共享和优化物流效率，对于提高城市物流发展水平，促进区域经济增长具有重要作用。
二、物流园区规划与设计的原则1. 综合性原则物流园区规划应该充分考虑各种物流活动的需求，包括货物的运输、存储、加工等方面，以满足不同企业的需求。
2. 可持续发展原则在规划和设计物流园区时，应注重资源的可持续利用，减少对环境的影响，提高能源利用效率，并充分考虑未来的可持续发展需求。
3. 灵活性原则物流园区的规划与设计应具有一定的灵活性，能够适应不同规模、不同行业的企业需求，并能够灵活调整以适应市场变化。
4. 信息化原则物流园区应充分应用信息技术，提高物流信息的采集、传输和处理能力，实现物流信息的共享与优化，进一步提高物流效率。
三、物流园区规划与设计的实施步骤1. 调研与分析首先，需要对物流市场进行调研和分析，了解当前物流需求的特点和趋势。
同时，还需要对已有的物流园区进行评估，以了解其规划与设计的不足之处，为新的物流园区规划提供借鉴。
2. 制定规划方案在调研的基础上，制定物流园区的规划方案。
规划方案应包括物流园区的总体布局、用地规模、企业配套设施等内容，以满足不同企业的需求。
3. 设计与建设根据规划方案，进行物流园区的详细设计与建设。
设计应充分考虑物流设施的合理布局、交通便捷性、绿化环境等因素，并与规划方案进行衔接。
4. 运营与管理物流园区的规划与设计并非终点，建设完成后还需要进行运营与管理。
物流园区的管理应充分考虑不同企业的需求，提供全方位、高效的服务，以满足企业的各种物流需求。
城市物流中心的建设与规划
城市物流中心的建设与规划一、前言近年来，城市化发展迅速，经济和社会的发展也给城市物流带来了新的挑战。
城市物流中心的建设与规划，不仅是城市经济发展的重要支撑，同时也是城市运输和交通系统的重要组成部分。
本文对城市物流中心的建设与规划进行详细探讨，分别从需求分析、规划设计和建设实施三个方面展开讨论。
二、需求分析城市物流中心是为了满足城市运输中心枢纽对快递、货物等物流服务的需求而创建的。
所以，在建设城市物流中心前，我们需要先进行需求分析，只有深入了解城市物流运输的需求才能更好地规划和建设城市物流中心。
城市物流中心的建设是汲取社会需求的体现，需求主要分为以下几个方面：1. 提高物流服务水平城市物流中心的建设应该能够有效地满足城市运输中心枢纽对物流服务的需求，使城市的运输和物流更加高效、便捷、安全和可靠，提高物流服务的水平。
2. 促进城市经济发展城市物流中心的建设能够为城市经济发展提供有力的支撑，在城市物流服务质量上的提升也将带动城市商业、制造业等以物流作为传统支撑的行业进一步发展。
3. 优化交通结构车流密集、覆盖面广的城市物流会给城市交通带来新的挑战，规划建设城市物流中心能够减轻城市道路交通压力，促进城市交通结构的优化升级。
4. 降低社会成本城市物流中心是在城市核心区域最中心部位建造的，降低了行驶时间和拥堵情况，进而缩短快递、货物等物流需求的时间，可以降低社会成本。
三、规划设计在了解城市物流中心建设的需求后，接下来就是如何进行规划设计。
一个合理的城市物流中心规划设计可以使物流中心在最大程度上发挥其作用，从而提高城市物流服务水平和促进城市经济发展。
1. 建筑区域规划城市物流中心的建筑区域规划是非常重要的。
一般来说，城市物流中心的建筑高度较高，使用率也很大。
因此，在建筑区域规划时，需要考虑到建筑的稳定性，不仅需要满足商业需求，还需要考虑到环境和城市规划的要求，使之与城市恰到好处地融合。
2. 物流平台规划物流平台是城市物流中心的中心部分，负责所有运输和流动过程的集散和转移。
物流中心的布局与规划
根据实际运营情况，定期对平面布 局进行优化调整，提高物流中心的 适应性和作业效率。
物流中心的设施设备
仓储设施
根据存储物品的特性，选择合适的货 架类型和高度，确保存储空间得到充 分利用。
分拣设备
配备自动化分拣设备，如电子标签辅 助拣选系统、自动分拣机等，提高分 拣效率和准确性。
包装设备
根据物品特性和客户需求，选择合适 的包装材料和包装设备，确保物品在 运输过程中不受损坏。
物流中心的布局与 规划
contents
目录
• 物流中心概述 • 物流中心布局规划的原则与要素 • 物流中心布局与设计 • 物流中心的运营与管理 • 物流中心的发展趋势与未来展望
01
CATALOGUE
物流中心概述
物流中心定义
物流中心是集中管理、存储、加工、 包装、装卸、配送等物流活动的场所 ，是实现物流系统化、专业化的重要 基础设施。
装卸搬运设备
配备合适的装卸搬运设备，如叉车、 拖车、输送带等，提高装卸搬运效率 和安全性。
物流中心的装卸搬运系统
01
02
03
系统设计
根据物流中心的作业需求 ，设计合理的装卸搬运流 程和作业路线，确保作业 顺畅。
搬运策略
根据物品特性和数量，选 择合适的搬运策略，如采 用托盘、笼车等，提高搬 运效率和安全性。
的建设和运营的影响。
03
CATALOGUE
物流中心布局与设计
物流中心的平面布局
平面布局原则
根据物流中心的功能需求和业务 流程，合理规划各功能区的位置 和面积，确保物流顺畅、作业效
率高。
分区布局
将物流中心划分为仓储区、分拣区 、包装区、配送区等，各区域间设 置合理的缓冲区和通道，便于人员 和车辆的通行。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
物流中心的规划设计研究一、物流中心概述1、物流概念的起源人类社会有经济活动开始就有了物流，只是当时人们没有这样的认识和文字定义，自18世纪末发明和使用了汽车，从自货自运走向专业运输，产生了除生产和销售的第三方——专业运输者，50年代初，国外最早将物流称为“PhysicalDistribution”，简称“PD”及货物的配送，日本人将“PD”译为“物的流通”、“物资流通”，后又成为物流，综合物流。
“PD”演变为“Logistic”，是由于第二次世界大战中，美国在军队的后勤供应中开创了物流的先河，美军后勤保障的英文名称为“LOGISTIC”。
战后世界各地将“Logistic”替代“PD”，中国将其译为“物流”。
美军在后勤保障中成功地运用物流后，很快地又将此成果转化与工业上，西方工业发达国家将“Logistic”用于工业，并用英文的“Logistic”(后勤保障)作为工业生产和销售的“物流”管理，“Logistic”就成了物流的代名词，并延续和流传于世界各国。
物流被人们真正认识是二战以后，大约已有50年的历史。
随着工业化的进程及社会化的分工协作，生产厂家和商家是物流第一方，消费者是物流的第二方，运输、仓贮起家的物流服务企业成为物流的第三方，成为专业性的物流企业，为生产，销售企业的消费者提供服务，又称为第三方物流（3PartyLogistic）。
物流是系统工程，生产企业，销售企业和消费者，物流服务企业三方缺一不可，只有分工协作，共同努力，物流才能得以发展。
现代工业为提高企业经济效益，工业企业在生产中进行技术创新，加强管理，将产品的生产成本压得很低，但是，现代工业从工业生产上进行技术创新、提高效益、降低成本的难度很大，余地也很小。
于是，在流通过程中降低物流成本成为人们关注的课程，在物流成本中降低10个百分点，使得产品销售价格降低，大大地提高产品的竞争力。
所以，从生产中压缩成本远不如从物流中降低成本。
因此，发达国家工业界竞相研究物流，成立专门的物流研究机构，开发物流技术，推动了物流的发展。
20世纪80年代是物流发展的高峰时期，特别是80年代中期，电子技术及计算机的使用、信息、通讯网络技术在物流中的应用，现代物流逐步展现在人们眼前。
现代物流是近几年发展起来，其速度非常迅猛，引起了人们的高度重视，并将可能引发一场社会变革。
2、我国物流中心的历史沿革现代意义上的物流中心是从传统意义上的仓库、货桟发展而来。
自从有了剩余产品和商品，便产生了仓库，储藏功能是仓库最原始、最基本的功能。
存粮为仓，存兵器为库，仓库随农战的发展而发展。
由于粮食生产地和消费地相距遥远，南方的粮食要通过漕运运到北方，仓库的功能便扩展为“流转”。
随着工业文明的到来，大量的原材料需运到东南方，而产成品又要向北、西方运输，仓库储存流转的货物逐渐增多，粮仓、棉仓、煤桟、干杂货仓等专业仓库先后出现。
新中国建立之后，政府一方面接收旧政府留下来的各类仓库、码头、货站，一方面根据生产的布局和经济区划，建设一批仓库。
在商业领域，与商业批发体制相适应的一级批发、二级批发仓库。
各省、市、县均有这样的商业仓库。
在物资领域（即生产资料），设立了物资储备库和物资中转库，前者属国家战略物储备，物资基本不流通。
后者是为生产企业提供物资的仓库，生产企业凭国家调拨单来提出物资。
在外贸领域，国家兴建了一批外贸仓库。
在粮食领域，国家兴建了大大小小的几万个粮库，从中央到省、市、县、乡都有粮库。
粮库也分粮食储备库和流通粮库，分别承担了国家粮食储备和当年消费的任务。
此外还有军队仓库、企业仓库、农民仓库等。
据估计，全国仓储用地面积达3.5亿平方米。
进入上个世纪90年代以后，我国的商业形式发生重大变化，徘徊了十年之久的超市突然之间被人们接受，大型超市、连锁店蜂涌而起，百货公司也在走向联合，并扩大自己营业规模，配送中心也就应运而生。
运输方式也在发生巨大变化，集装箱运输每年以超过20%的速度递增。
2001年，全国港口集装箱吞吐量达到2748万标箱，其中上海634万标箱，集装箱运输业的发展，必然产生大量的集装箱堆场和中转中心，新式的物流中心开始在我国兴起。
在公路运输系统，类似日本卡车货运站的货运中转站也纷纷出现。
这类货送站一般都设有中转仓库、装卸工具、停车场、加油站、生活设施等。
大型生产企业也基本上拥有自己的物流中心，为本企业的生产和销售服务。
一般建在生产基地的附近。
例如海尔集团新建的物流中心设有采购件库和制成品库两个自动立体仓库区。
在邮政系统，邮件分拣中心本身就是一个物流中心，邮政部门向企业转化后，将成为中国最大的包裹快件速递企业。
港口是货物吞吐量最大的场所。
我国有各类岸口500多个，主要泊位1800多个。
沿海主要港口年吞吐量13亿吨，基础设施齐全，是天然的物流中心。
3、物流中心基本功能及作业范围物流中心《物流术语国家标准》从事物流的场所或组织，应符合基本功能：主要面向社会服务；物流功能健全；完善的信息网络；辐射范围广；少品种，大批量；存储、吞吐能力强，物流业务统一经营、管理。
物流中心是接受并处理下游用户的订货信息，对上游供应方的大批量货物进行集中储存、加工等作业，并向下游进行批量转运的设施和机构。
（1）物流中心的基本功能采购、进货、进货检验、入库、存放、拣取、包装、分类、出货检查、装货、配送、订货等。
（2）物流中心的基本作业流程物流中心的作业流程二、物流中心的规划设计1、物流中心的规划及建设程序一个物流中心的筹划、规划、建设及运营 ,是一个复杂的系统工程 ,需要众多的专业组织和人才共同完成。
一般地说 ,物流中的规划及建设需经过以下程序：（1）意向形成政府或工商企业 ,根据自己的职业判断和物流业务的增长变化情况 ,提出拟建立物流中心的设想。
(2)组建物流中心项目论证主要进行物流中心项目的可行性研究论证 ,包括物流中心的需求度、已有客户群和潜在客户群、市场竞争状况、价格、成本收益分析、投资回收期、物流中心的大体布局、结构、可能采用的设施、设备、物流中心的功能设定等。
参与可行性研究论证的成员应当包括投资主体的所有者或授权代表、物流专家、市政建设专家、建筑设计专家和设备专家、运输配送专家及信息技术人员。
（3）筹资物流中心项目经研究论证 ,认为可行并经最高决策者确定之后 ,立即进入筹资阶段。
对于公共的大型综合物流中心 ,需要政府和企业共同投资。
（4）立项物流中心项目,要报上级主管部门立项。
金额超过一定限度的 ,还要逐级报政府主管部门批准。
（5）报建项目方案要报建筑规划部门审批 ,同时要进行招标代理、设计招标、勘察招标、监理招标等项程序。
（6）土地确权购买或租用物流中心占地 ,确定土地使用权合法有效。
（7）方案审核物流中心项目建设方案要送主管部门审核批准 ,在此之前 ,该方案要经环保、规划、消防部门审核。
（8）建筑招标方案和施工图审查批准后 ,要进行招标公告 ,并在各地招标办的主持下开标 ,与中标单位签订施工合同。
取得开工许可证后方可开始施工。
（9）竣工验收在质量监理人员监督下完成施工后 ,组织有关部门进行竣工验收之后 ,进人试运行阶段 ,即对物流中心的各种设施设备进行符合作业要求的调试 ,以达到最优的运行状态。
（10）投人运营2.物流中心的规划选址（1）经济环境因素①货流量的大小。
物流中心设立的根本目的是降低社会物流成本 ,如果没有足够的货流量 ,物流中心的规模效益便不能发挥。
所以物流中心的建设一定要以足够的货流量为条件。
②货物的流向。
货物的流向决定着物流中心的工作内容和设施设备配备。
对于供向物流来说 ,物流中心主要为生产企业提供原材料、零部件 ,应当选择靠近生产企业的地点 ,便于降低生产企业的库存 ,随时为生产企业提供服务。
同时还可以为生产企业提供暂存或发运工作。
对于销向物流来说 ,物流中心的主要职能是将产品集结、分拣 ,配送到门店或用户手上 ,故应选择靠近客户的地方。
③城市的扩张与发展。
城市物流中心的选址 ,既要考虑城市扩张的速度和方向 ,又要考虑节省短驳费用和减少装卸次数。
许多仓库 ,70年代以前处于城乡结合部 ,对城市交通产生压力较小 ,但随着城市的发展 ,这些仓库现处于闹市区 ,大型货车的进出受到管制 ,专用线的使用也受到限制 ,不得不选择外迁。
大凡道路通达之后 ,立即就有住宅和工商企业兴起 ,城市实际上沿着道路一块一块发展着 ,迁徙着。
物流中心也不是固守一地的。
④交通便利。
对于综合型物流中心 ,一定要选择在两种以上运输方式的交汇地。
如港、公、铁、空；港、铁、公；空、公等各种结合而成。
对于港口物流中心 ,还要选择内河运输与海运的交汇地 ,既要满足吃水较深 ,能停靠大型货船的需要 ,又要克服内河泥沙淤积河道疏通的困难。
对于城市物流中心 ,要选择干线公路或高速公路与城市交通网络的交汇地 ,还要拥有铁路专用线或靠近铁路货运编组站。
⑤以铁路运输为重要手段的物流中心 ,其规模应达到经济规模的要求。
一般认为物资年吞吐量小于万吨 ,设置铁路专用线不经济。
当仓库距离铁路编组站附近 ,都能有较好的车源提供。
仓库距编组站在2km以内不仅基建费用少 ,而且管理营运费用也少 ,营运方便以公路运输为主的物流中心 ,一般是生活用品较多 ,应根据上下游客户的分布情况 ,考虑适当位置 ,减少服务半径 ,为便于物资吞吐 ,仓库应建在公路干线或高速公路附近。
（2）自然环境因素①地理因素。
市镇的规模应该与物流中心的大小相适应 , 另外 ,地形对仓库基建投资的影响也很大 ,地形坡度应在1％~4％之间 ,库区设置在地形高的地段 ,容易保持物资干燥 ,减少物资保管费用临近河海地区 ,必须注意当地水位 ,不得有地下水上溢。
另外由于物流中心作业比较繁忙 ,容易产生许多噪音 ,所以应远离闹市或居民区。
应考虑物流中心周边不应有产生腐蚀性气体、粉尘和辐射热的工厂 ,至少应处于这些企业的上风方向。
还应与易发生火灾的单位保持一定的安全距离 ,如油库、加油站、化工厂等。
②气候因素。
在物流中心规划前应详细了解当地的自然气候环境条件 ,例如在自然环境中的湿度、盐分、降雨量、风向、风力、瞬时风力、地震、山洪、泥石流等。
（3）政策环境因素政策环境条件也是物流选址评估的重点之一 ,如果有政府政策的支持 ,则更有助于物流业者的发展。
政策环境条件包括企业优惠措施土地提供、减税、城市规划土地开发、道路建设计划、地区产业政策等。
目前 ,许多城市建立了现代物流园区 ,其中除了提供物流用地外 ,也有关于税赋方面的减免 ,有助于降低物流业者的运营成本。
3、物流中心规划的步骤4、物流中心的结构规划设计随着科学技术的进步,物流的集中 ,物流中心的内部结构功能设施在不断地增加和升级。
同时 ,由于物流中心的规模、服务对象不同 ,功能设施也不尽相同。