V型压缩机说明书

V1.5—0.6/350型空压机说明书

（一）压缩机的用途

V1.5—0.6/350型压缩机用于糖厂向高压储气罐充以压力不超过350kg/cm2的压缩空气，也可用于其他工业部门在相应的条件下向气罐充气或利用在容器内降压膨胀以获取高度干燥纯净的空气。

本压缩机不宜于在最高排气压力（350kg/cm2）下作长期的持续运转。当排气压力超过300kg/cm2时连续运转时间一般不应超过2小时。

（二）主要技术规范

1．型号V1.5—0.6/350

2．型式V型四缸水冷级差式

3．排气量0.6m3/min

4．最大排气压力（表压）350kg/cm2

5．压缩级数四级

6．气缸数四个

7．气缸直径Ⅰ级140 / 35mm

Ⅱ级75 / 18mm

Ⅲ级35mm

Ⅳ级18mm

8．活塞行程60mm

9．曲轴转速970r/min

10．旋转方向（面对仪表屏）反时针

11．润滑方式

运动机构油泵循环润滑

Ⅰ、Ⅱ级气缸飞溅润滑

Ⅲ、Ⅳ级气缸注油润滑

12．压缩机轴功率≤12kW

13．润滑油消耗量≤30kg/h

14．冷却水消耗量≈3.5m3/h

15，安全阀开启压力Ⅰ级4.4kg/ cm2

Ⅱ级22kg/ cm2

Ⅲ级90kg/ cm2

Ⅳ级375～395kg/ cm2

16．外形尺寸（包括电机）长×宽×高 1.3×1.05×0.9m

17．压缩机总重量（不包括电机）≈500kg

18．配用电机型号Y180L—6

功率15Kw

转速870r/min

（三）压缩机的主要结构简介（参见出厂图册总图部分）

1．气缸的布置：

压缩机的四个气缸成V型排列，面对压缩机的仪表屏，右边的一列为Ⅰ级和Ⅲ级气缸，左边的一列为Ⅱ级和Ⅳ级气缸。如图示，两列之间的夹角为90度。由图可见，Ⅰ级和Ⅱ级气缸是差动作用的，Ⅲ级和Ⅳ级气缸则是单作用的。

2．传动机构

电动机通过弹性联轴器直接带动压缩机的曲轴。压缩机曲轴由碳素钢锻造，两端籍滚动轴承安装于曲轴箱中，轴向间隙1mm，在曲拐臂下端装有一对平衡铁以平衡回转部分不平衡重量及往复运动部件的一部分惯性力。在曲轴的同一曲柄销上装有两根连杆，以传动两列的活塞作往复运动。

连杆由球墨铸铁制成，与曲柄销连接的大头端是剖分的，并装有薄壁巴氏合金瓦（CA10—1004058）即解放牌汽车的连杆轴承）；连杆小头端是整体的，装有青铜轴瓦，分别与Ⅰ级和Ⅱ级活塞的活塞销连接。大小头端轴瓦之间沿连杆轴向钻有油孔。

3．曲轴箱

曲轴箱为顶部成屋脊形的方盒形铸件，前后有两个供安装滚动轴承和轴承盖用的大孔，两侧开有长方形手孔供装拆连杆用，在曲轴箱前端面下部备有油位镜，可观察曲轴箱中润滑油的多少。在曲轴箱底部装有油过滤器，在前端面底部备有放油螺塞。在曲轴箱后侧顶端则装有呼吸器，以保证曲轴箱中的气压保持为大气压，旋下呼吸器，可由此向曲轴箱加注润滑油。

4．气缸

Ⅰ级、Ⅱ级由灰口铸铁，Ⅲ级、Ⅳ级由球墨铸铁制成。

Ⅰ级和Ⅱ级气缸均为一双层壁铸件，双层壁之间的夹套为冷却水套，缸体底部与曲轴箱籍止口连接。贴合面上垫有纸垫密封。Ⅲ级、Ⅳ级缸亦为双层壁铸件。在其下部大端的圆锥面上分别布置着Ⅰ级和Ⅱ级气缸的吸气阀及排气阀，Ⅰ级和Ⅱ级吸气阀或排气阀是通用的。但Ⅰ级有两对，Ⅱ级只有一对，Ⅲ级和Ⅳ级气缸本身的气阀（吸排气组合阀）则装在气缸的顶部，用钢制的缸盖籍螺栓压死，并用铝垫密封。在缸盖中央用螺纹连接的弯头为Ⅲ级或Ⅳ级缸的排气接头，进气接头则布置在气缸体上部的侧面上。Ⅰ级和Ⅲ级气缸以及Ⅱ级和Ⅳ级气缸的冷却水套是相通的，在气缸与气缸之间籍圆柱面止口定位，在其结合面上用石棉胶垫密封。

5．活塞及活塞杆

Ⅰ级和Ⅱ级活塞是由灰口铸铁制成的筒形活塞，顶部成120°的锥体，与Ⅲ级和Ⅳ级气缸底部的锥面一致。在Ⅰ级活塞上部的环槽中安装有两道气环和一道刮油环，在Ⅱ级活塞上部的环槽中则安装有四道气环和一道刮油环，在装置油环的槽中钻有若干径向小孔，油环刮下之剩余润滑油即通过这些小孔流回曲轴箱。Ⅰ级和Ⅱ级活塞通过活塞销与连杆小头连接。活塞销由合金钢制成，并经表面淬火以提高其耐磨性，在活塞销孔的两端还装有两个挡油环，防止活塞销轴向窜动。

Ⅲ级活塞为一中空的圆柱形铸件，也由球墨铸铁制成。在底部用带有球形端面的螺塞封死。并籍活塞底部的台阶用压帽与Ⅰ级活塞连在一起。在压帽与Ⅰ级活塞相结合的端面上装有调整垫片以调节Ⅲ级与Ⅰ级活塞间的端面间隙，可使Ⅲ级活塞能作径向窜动而无轴向窜动，以求自动调心。在活塞上部的环槽中，装置着六道气环。、

Ⅳ级活塞为组合式结构。活塞杆由合金钢锻制而成。底部为带有球形端面的台阶，用压帽与Ⅱ级活塞相连接，在压帽与Ⅱ级活塞结合之端面间也有调节端面间隙的调整垫片，使活塞能自动调心。在活塞杆的上部装有七道气环，气环间用定距环相隔，而用装在气环内面的环座来保证气环的端面间隙。可使能自由活动。在活塞顶部则用封帽压死，并用圆住销销住，防止封帽松动。

各级气环和油环均由灰铸铁制成。

6．吸排气阀门

各级气阀均为自动作用的环状阀，环形阀片由合金钢板制成，阀片和阀座的密封面均经过精细的磨削。各级气阀的阀片均由一圆柱螺旋弹簧支承。Ⅰ级和Ⅱ级气阀结构相同，只是弹簧有别。Ⅲ级和Ⅳ级气阀为吸排气共一个阀座的组合阀，这两个组合阀除了阀座和吸气升高限制器的外廓大小不同外，其余零件都是相同的，组合阀的吸气和排气阀片也是

通用的，但吸气弹簧和排气弹簧不同，检修时务必注意，不要装错。各气阀安装在气缸中贴合平面上装有金属软垫，防止漏气。

7．气管路系统

在Ⅰ级气缸吸气口（布置在Ⅲ级气缸下部大端的圆柱面上）前面接有空气滤清器，防止尘埃杂物进入气缸，气体经各级压缩排出后均经过冷却器冷却，经冷却后的气体再进入油水分离器将冷凝下来的水分及从气缸带来的油分离掉，然后再进入下一级气缸。

空气滤清器为一圆盒形部件，其中装有泡沫塑料及铜丝网作的过滤芯子。此芯子应经常取出用清水冲洗，凉干后再装上。

各级冷却器均为蛇形管结构，Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级由铜管制成，Ⅳ级则由钢管制成。四组冷却器用管板组合在一起，置于压缩机底座中。

Ⅰ级、Ⅲ级油水分离器组成一个圆筒，Ⅰ级在下，Ⅲ级在上；Ⅱ级、Ⅳ级油水分离器亦组成一个圆筒，Ⅱ级在下，Ⅳ级在上，这两个圆筒分别安装在底座前端的两侧，面对仪表屏，左边是Ⅰ、Ⅲ级，右边是Ⅱ、Ⅳ级。压缩空气最后则由Ⅳ级油水分离器的顶部排出。在该排出口装置着一个止回阀，防止容器中的压缩空气倒灌入压缩机气缸中。

本机备有手动排污装置。在各级油水分离器的底部都水平地装置着一个手动排污阀门，以放尽油水分离器中分离下来的油和水分。在压缩机正常运转的情况下，应半个小时放油水一次。

8．润滑系统

1）油泵循环润滑部分：本机的运动机构（曲轴、连杆）由一滑片泵输油循环润滑。该油泵装在压缩机曲轴箱的前端盖上，直接由曲轴带动，曲轴箱中的润滑油经过装在曲轴箱中的过滤器由管路吸入油泵。由油泵排出后经油泵传动轴的中心孔进入曲轴油孔，由此通至曲拐颈润滑二连杆大头瓦，一部分润滑油再经过连杆体中的油孔通至小头润滑连杆铜套和活塞销。循环油压力可籍油泵体右上侧（面对仪表屏看）的调节螺丝予以调节，一般不应低于1.5kg/ cm2。

2）注油润滑部分：本机Ⅲ级和Ⅳ级气缸由注油器注油润滑，注油器装在电动机的右前方（面对仪表屏看），由电动机独立传动。此注油器有四个润滑点，本压缩机只需用两个，另两个备用。当注油器的润滑点出故障时将接头换至备用的润滑点，而将发生故障的润滑点拆下检修。在注油器箱体的顶面上装有一个透明的防护罩可以观察注油情况，注油量的大小可用起子旋动防护罩前面的调节螺钉予以调节，顺时针方向旋转油量加大，反之油量减小。备用润滑点可调至不上油。开车前应盘车和开动注油器电动机以观察注油情况是否正常，并将一部分润滑油送至压缩机气缸中进行预润滑。在正常情况下，每个润滑点每分钟注油6～10滴即可。

为防止压缩机气缸中的压缩空气灌入注油管路中，在Ⅲ级和Ⅳ级气缸润滑油入口处均装置有油止回阀。

压缩机的Ⅰ级和Ⅱ级缸籍曲轴箱中飞溅的油雾润滑。

9．冷却水路（参见出厂图V2-20-00A）

前已述及，各级冷却器装在压缩机的底座中。此底座的前半部即作为冷却器的水箱，底座与曲轴箱结合部分是开通的，可使曲轴箱中的润滑油同时得到冷却。冷却水由底座左侧（面对仪表屏看）下部进入，经过各级冷却器后由底座前部顶上分两路出来，由Ⅰ级和Ⅱ级气缸下部进入气缸水套，而由Ⅲ级和Ⅳ级气缸的上部排出，使气缸得到冷却，两处排出的水由装在底座右侧（面对仪表屏看）的漏斗汇集在一起排走，在两根排水管上均装有闸阀，可调节水量大小。

底座进水口以前和排水漏斗以后的水管由用户自备，均用G3/4″的水管。

10．控制仪表

本机备有各级排气压力表及循环油压力表，共五个控制仪表，装在一长方形的仪表屏内，仪表屏安装在压缩机前端的两个水管弯头上，各级气压表接至各该级油水分离器，其