城市道路交通分析与交通工程设计技术分析 刘建波

城市道路交通分析与交通工程设计技术分析刘建波

发表时间：2019-09-21T15:52:23.000Z 来源：《基层建设》2019年第19期作者：刘建波

[导读] 摘要：城市不断发展，机动车保有量也日益增加，导致交通问题的不断出现。

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摘要：城市不断发展，机动车保有量也日益增加，导致交通问题的不断出现。本文是针对城市道路交通分析、城市道路交通设计的基本原则以及城市道路交通工程设计技术分析。

关键词：城市道路；交通分析；交通工程设计技术

引言

现阶段，社会高速发展，城市人们生活水平的不断提高，人们对出行的要求也开始日益增多，道路上车辆的大量增多，造成道路交通拥堵，进而产生了一系列交通问题，影响了道路交通安全。因此，交通工程在设计过程中，需要将城市交通的可持续发展作为工程设计的主要目标，促进交通事业的进一步发展。本篇文章笔者社对于城市交通设计的原则、城市交通用分析以及交通工程设计技术进行简单介绍。

1工程概况

某地区城市道路工程，路线全长为1601m，道路经过厂房，道路上地势崎岖，道路等级为城市主干路，在进行道路交通设计时，运行速度设置为每小时39km，道路路基的宽度为33m，相关人员需要对此工程交通情况进行分析，然后再进行工程设计。

2城市道路交通分析

城市道路按照交通功能以及服务功能分为：快速路、主干路、次干路、支路。快速路主要指在城市中联系机动车辆与交通服务的道路，其可以将交通需求的层次进行分解，快速路形成了城市快速交通的道路，为人们的出行提供便利。快速路由主要指的是城市的主要交通道路，为城市交通可以提供有效服务，加强与交通的各个部门联系，对城市道路交通起到疏导作用，即当城市交通出现拥堵情况，快速路可以对其进行有效疏导，衔接各个交通道路，将城市道路连为一体，扩大城市对外交通，是交通工程中至关重要的一部分[1]。主干路主要指的是城市在对外交通与城市组团联系的最主要干路，就是指过往车辆必须保持正常速度的交通路线，运用扩大交叉口的方法，加强车辆通行力度，提高过往车辆的通行能力。在主干路的沿线一般会设置一些建筑，吸引过往的行人。次干路分为交通性次干路、生活性次干路。支路是城市中的一些街坊道路，在支路会有住宅和公共建筑，以及会有一些与生活服务有关的功能，起到缓解交通的作用。支路也可以布置一些商业建筑、公共建筑、住宅，同时相关部门也可以设置公交专线、自行车公用道路。交通工程在进行道路设计过程中，相关部门需要对城市的道路情况进行详细了解，对相关信息资料进行有效总结，分析道路的具体情况，了解施工中需要注意的事项，然后根据实际情况进行设计，使设计能够符合城市交通工程的需求。

3城市道路交通设计的基本原则

3.1以人为本原则

相关人员在对道路交通进行设计时，需要坚持以人为本原则。道路交通环境的要素是人、车、路、环境，相关人员需要将安全因素考虑到设计的过程中来，对城市中的一部分弱势群体需要做到优先考虑。公交优先也需要在对横断面进行设计时体现出来，设置公交专用线道。城市慢行交通设计主要体现在自行车系统、盲道设计等。归根到底无论是公交车、盲道、自行车方面的道路设计，都需要将以人为本原则作为设计基础[2]。

3.2可持续发展原则

进行交通工程设计，相关人员需要将可持续发展原则纳入设计理念中，设计需要满足城市人们的需求，同时也不损害道路交通后期发展。目前，城市交通工程中不断出现各种矛盾，造成了交通污染，给城市环境带来极其严重的危害。城市道路可持续发展主要包括控制与减少城市污染、改善城市交通环境、加大政策调控、加强引导交通需求与供给，进而优化城市路网结构。

3.3明确道路等级服务

城市道路交通功能不同，服务对象就会不同。对于机动车，相关部门应该将运输效率高的机动车进行优先考虑，例如公交车、通勤车等，相关部门需要对小汽车的运行进行严格控制，针对不同类型的车辆，相关人员在明确城市道路交通的等级服务，将其纳入到交通工程设计的范畴之内[3]。

3.4公共利益优先

社会公平需要保障社会上大多数人的交通需要，道路交通中公共利益是指公共交通优先。公共交通优先主要指国家对公交优惠，提高公交系统地位，明确公交的优先发展地位。

4交通工程设计技术分析

4.1横断面形式与选择

交通工程在设计时，相关人员需要以国外和国内先进的设计经验为参考对象，相关人员需要了解道路功能，道路系统功能分级的要求。这包括：城市道路分为支路、次干路、主干路、快速路。断面形式需要尽量减少物理分割，交通流改变时，可以进行有效利用。一块板与两块板为推荐的道路横断面形式。行人与非机动车应当尽量在一个平面上处理，分离机动车与非机动车一般采用高差的方式，而并不是利用分隔带分离。

4.2交叉口设计

4.2.1交叉口渠化设计

渠化是通过导流岛与路面标线相结合的方式，以分隔或控制冲突的车流，使之进入一定的路线，从而满足平面交叉的基本要求。渠化的主要目的是调节车辆运行，减少交通冲突，并保护行人和自行车等交通缓慢。关键是要控制冲突点的位置，实现“一刀切”，减少冲突点的数量，或将冲突点转换为交错的冲突点，并增加交叉点的容量。常用的信道化方法包括交通岛，隔离码头，交通标志，地面标记，车道和交叉口加宽[4]。

4.2.2交叉口信号的优化设计

交叉口的信号设计是非常重要的。有效减少交叉口的冲突点，控制交叉口的冲突，明确不同交叉口的时间和不同类型的交通流量。根

据泄漏方法和信道化设计，确定信号相位，并根据交叉点的交叉冲突条件和最小空闲时间确定信号顺序。并根据每个交通流量顶部的流量，确定信号的时间和周期，这样“每分钟和每秒都必须计数ED”。它已被广泛用于优化运输部门的交通行为评估。轻轨系统可行性有限或者它可以包含在城市道路网规划中，公交和轻轨站的容量和效果评估中，也可以用于公交车道分析等优惠措施。在交叉口交通组织优化方案的评估中，常见的指标包括交叉口容量，平均等待时间，平均行驶速度和车辆队列长度。

4.3路段设计

相关人员在对交通路段进行设计时，需要对行人过街道通行空间进行设计，提高行人过街的安全性，降低行人在经过道路时对于其他交通流的干扰。此位置应该设置到整条道路上，通常情况下，交叉口需要设行人过街横道，然后依据道路具体情况确定路段增加行人过街横道是否必要。将行人过街横道的宽度设置为3m左右，结合人行横道线设计与行人对过街需求增加通行能力，具体增加幅度应该以1m为单位，行人过街间隔需要针对不同区域的不同进行不同设计，对于城市中心商业区，行人过街间距需要尽量减小；针对城市一般区域，由于人流量不大，需要将行人过街的行间距进行严格限制。

4.4交通景观设计

交通工程设计过程中，也需要美化交通道路，需要对道路进行绿化方面的设计。绿化设计的形式分别是：对基础设施带带的设计、对人行道的绿化设计、对街头信息的绿化设计等。对城市的绿化宽度需要以国家的相关规定为参考标准，设计时，道路红线宽度以国家的标准进行参考，具体的宽度根据实际道路情况来设置，在设计过程中需要尽量提升绿化率。

结束语

城市不断发展，城市交通工程在设计过程中需要坚持以人为本、可持续发展等原则，对城市道路交通工程设计、技术横截面设计形式。另外，相关部门还需要针对不同道路等级服务对象及优先级来完善城市道路交通设计，提高城市道路的服务水平，为我国道路交通事业的发展做出卓越贡献。

参考文献：

[1]鲁森.人性化背景下的城市道路交通设计[J].建筑技术开发，2018，45（20）：3-4.

[2]席永红.城市道路交叉口交通设计探析[J].建材与装饰，2018（41）：245-246.

[3]马军花.城市道路交通设计思路及技术关键点[J].交通世界，2018（16）：16-17.

[4]王腾远.城市道路交通工程设计技术方法的完善及实践路径分析[J].科技经济导刊，2018，26（08）：56.