连续梁施工组织设计最新DOC

沪蓉高速特大桥1-(60+100+60)m连续梁

实施性施工组织设计

1. 编制依据

1.1•国家、铁道部及有关部门发布的现行技术标准、施工规范、工程质量检验评定标准。

1.2•国家、铁道部、地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。

1・3•客运专线铁路施工技术指南及质量验收标准。

1・4•新建铁路武汉至广州客运专线武汉-乌龙泉先建段采用的通用图、标准图、定型图。

1.5•武广铁路客运公司发布的《施工组织设计编制细则(施行)》。

16武汉客运专线现场实地踏勘和调查的相关资料。

1・7.积累的成熟技术、科技成果以及多年来从事同类工程施工的成功经验。1.8. 《无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁》(通桥(2005)2368-V )。

1.9. 《铁路桥涵施工规范》(TB203-96)。

1.10. 《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB1000

2.2-2005)。

1.11. 《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》。

2. 编制范围

武汉-乌龙泉先建段站前工程沪蓉高速特大桥(DK1211+881.455) 1-(60+100+60)m 连续梁。

3. 水文地质及工程概况

3.1.水文及地质

地貌特征：该桥址区属长江三级阶地，局部为剥蚀残丘，相对高差约50m 左右，地势开阔平缓，跨越旱地、水塘、民房。

地层：地表：Q4ml灰褐色黏土厚0-2m，为耕植层；上覆盖层：粉质黏土Q4al、黄色、软-硬塑状，含少量砾石，厚5.0-3.0m左右，下伏基岩：D3w石

英砂岩夹薄层泥质粉砂岩，C2h+c灰岩、Plq含燧石结核灰岩、Plq

硅质岩、P21钙质砂岩、Tld灰岩、Tig厚层状灰岩。

3.2•工程概况

沪蓉高速特大桥中心里程为：DK1211+881.455 ，跨径25-32m+1-(40+72+40)m+1-32m+3-24m+21-32m+1-(60+100+60)m+8-32 m简支箱梁，桥梁全长为2261.69m。1-( 60+100+60)m连续梁在DK1212+632.96上跨沪蓉高速公路及右转匝道，线下结构设计采用钻孔桩基础、矩形承台和矩形实心桥墩，主跨54#墩、55#墩不占压高速公路路基位于隔离栅附近，且

55#墩位于水塘内。本桥与沪蓉高速公路斜交，夹角35 ° 02 ‘31"。见沪蓉高速特大桥平面布置图。

梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽13.4m，箱梁底宽6.7m，顶板厚度40至50cm，按折线变化。底板厚40至100cm，按直线线形变化。腹板厚48至60、60至90cm，按折线变化。全联在端支点、中跨及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞。

桥面宽度：防撞墙内侧净宽9.4m，桥上人行道栏内侧净宽13.2m，桥面板宽13.4m，桥梁建筑总宽13.8m。

连续梁按全预应力混凝土设计，采用三向预应力，纵向预应力采用1X 7-15.2-1860-GB/T5224-2003 预应力钢绞线，锚固体系采用自锚式拉丝体系，张拉采用与之配套的机具设备，管道采用金属波纹管成型。横向预应力采用1 X7-15.2-1860-GB/T5224-2003 预应力钢绞线，锚固体系采用BM15-4(P)锚具及配套的支撑垫板；张拉体系采用YDC2400型千斤顶，管道采用内径70 X19扇形金属波纹管成型。竖向预应力筋采用①25mm高强精轧螺纹钢筋，型号为JL785 ,极限强度f pk=980Mpa ,屈服强度。

0.2=785Mpa，锚固体系采用JLM-25型锚具，张拉体系采用YC60A型千斤顶。管道采用内径①35mm铁皮管成孔。

支座：采用铁路客运专线桥梁盆式橡胶支座。

主要工程量见下表。