铁路营业线施工安全培训精选PPT幻灯片
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邻线施工规范设置防护网
16
❖ 案例链接：2008年1月23日20时 48分，北京开往四方(青岛)的 D59次动车组列车，运行至济南 铁路局管内胶济线安丘至昌邑间 时，发生重大路外交通事故，造 成18人死亡，9人受伤。据调查， 事故发生地点是计划于当日22时 至次日1时30分进行线路拨接作 业的处所。按施工方案，当日21 时起施工范围内列车限速每小时 45公里运行，此时，施工作业人 员方能进入工点进行施工准备。 但中铁十六局部分施工人员提前 于20时40分左右擅自进入作业 区线路，正常运行的D59次动车 组列车通过时与之相撞，导致人 员伤亡。
铁路营业线危险源 辨识与控制
中铁七局凤三段XHZQ-1标项目分部
1
生产安全事故原因分析
➢ 人的不安全行为：表现在违章操作、违章
指挥——多为事故的直接原因，造成的后果是 伤害自己、伤害他人。
➢ 作业场所、设备、设施及环境的不 安全状态：表现在安全装置缺乏或有缺陷、
个人防护用品缺少或有缺陷、施工场所环境不 良——多为事故的直接原因。
凡因勘察、设计、施工、监理等过失， 使工程遭受损毁或产生不可弥补的本质缺 陷，造成人身伤亡或财产损失，造成的返 工、加固、补强处理等都属于质量事故。
20
一、主要危险源及危害因素
➢ 违反基本建设程序，违反设计变更程 序，违反验收使用程序，违反工序转 换程序；
➢ 跨线路搬运材料无防护； ➢ 既有线上测量放线无防护； ➢ 临线或本线来车人员下道不及时； ➢ 电气化区段装卸车作业，机具侵入带电区域或没有
停电作业； ➢ 在既有线上部作业，安全防护不到位造成人员坠落。
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2.防范措施
✓ 严格落实营业线施工人身安全防护“十不准”卡死制度。 （中铁七安〔2008〕306号）
1．通过桥梁、道口或横越线路时，不准不了望就穿行，必须做到“一 站 二 看三通过”，严禁来车时抢越。在站内如必须走道心时，应在其前后设专人 防护。
2．作业人员不准钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。 3．休息时不准坐在钢轨、枕木头及道床边坡上。绕行停留车辆时其距离应不小
于5米，并注意车辆动态和邻线开来列车。 4．雷雨季节作业人员不准在大树下、电杆旁和易遇洪水的涵洞内避雨。 5．所带工具材料不准侵入供电、带电设备2米禁区。在电气化区段进行施工测
9
列车在距打桩机200米处停下，滞留了47分钟后才离开
10
打桩机坠落后横卧在铁轨上，一辆即将 开来的列车紧急刹车
几十名工人合力将庞 然大物缓缓挪开 11
2006年“8·29”事故现场 12
第十一类事故——防护不当造成 的人身伤亡事故
13
1. 主要危险源及危害因素
➢ 施工作业中，人员横穿股道或在线路中心行走、钻 车、扒车、跳车或在两线间避车；
根安全绳上； ✓ 严禁临边作业不设防护围栏和安全网； ✓ 严禁作业人员随起重物件及送材料设备上下 ✓ 遇有高压架空电线路时，严禁侵入安全限界 ✓ 严禁恶劣气候条件下进行露天高处作业； ✓ 严禁以喊话取代指挥。
4
第三类事故——侵限引发事故
1. 主要危险源及危害因素
➢ 机械设备发生故障后侵入限界。 ➢ 临线堆放的路料、机具和架空设备未采取固 定措施，发生移位、滑动、变形、溜逸后侵入 限界。 ➢ 未及时下道，未及时清出限界。 ➢ 临线作业防护不当造成的侵限。
量时，严禁使用金属塔尺。在运梁车梁的顶部严禁进行测量检查。上跨既有 线桥梁施工严禁使用钢尺进行距离测量。 6．人员必须按规定距离下道避车，停留在安全距离之外，不准在两线间停留， 并不得到临线避车。下道避车时应面向列车认真瞭望，防止列车上的抛落、 坠落物或绳索伤人。 7．不准携带笨重工具和材料登高作业。 8．不准未搭好脚手架、未放稳梯凳、未设好防护、未系好安全带就登高作业。 9．不准未取得合格证的人员从事特种作业。 10．不准使用安全防护装置不齐全的机械（电气）设备。
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第十二类事故——施工质量引发 的铁路交通事故
1. 主要危险源及危害因素
➢ 不按技术标准和技术规范进行施工; ➢ 偷工减料； ➢ 原材料不合格。
18
2.防范措施
对涉及到行车安全的防护桩、挡墙、 护坡、排水沟等结构物要加强施工质量 安全巡查，确保既有行车设备的状态能 够满足正常行车的需要。
19
第二节 质量事故
➢ 避免管理上有缺陷：加强教育培训，完善
规章制度，落实“周例会、旬检查、月总结” 和班前安全讲话制度，落实月度隐患排查制度， 加强过程监督检查。
3
二、防范措施
✓ 严禁身体不适高处作业人员从事高处作业； ✓ 严禁酒后高处作业； ✓ 必须穿防滑鞋、戴安全帽和安全带； ✓ 严禁在一个物件上系挂几根安全带或几个人系在一
➢ 管理上存在有缺陷：表现在安全教育培训
不够、制度有缺陷或制度不落实，安全管理体 系运转不正常。
2
事故预防的基本原则
➢ 约束人的不安全行为：严格执行技术标
准和施工方案，杜绝违章——提高作业人员的 安全意识和自我防范能力。
➢ 消除作业场所、设备、设施及环境 的不安全状态：危险源辩认、隐患排查、
落实要到位，做到“本质安全”。
5
2.防范措施
✓ 并行等高或超高地段的路基，采取有效 隔离措施。
✓ 临线走行的机械设备，实施一机一人监 控制度。
✓ 加强对临近既有线施工的机械、车辆和 设备的检查和保养，杜绝带病工作。
6
Fra Baidu bibliotek
✓ 加强临近既有线施工防护工作，强化来车 信息预告、通报、复诵工作程序。
✓ 严格落实下道避车制度，提前下道，提前 清限。
✓ 既有线侧堆放的零散材料、机具及时清理， 摆放的设备、设施和其它结构物，必须采 取可靠的加固措施。
✓ 对施工段通行的既有线路要坚持巡查制度， 做到来车前检查、过车后复查。
7
临线施工认真落实
“一机一人”人随机动监护制度
8
典型案例
❖ 05年1月26日12时47分 ，一台重达数吨 的打桩机在作业时突然失去平衡坠落4米 下的广深铁路，横卧在靠近环市路的上行 线轨道上。这时，一列火车正好开来，所 幸司机刹车及时，列车终在200米外的轨 道上停下，未酿成重大事故。事后，承建 方中铁二十五局急调工作人员到场处理。 下午2时35分许，打桩机被移到铁路边， 事发地段铁路交通恢复顺畅。
邻线施工规范设置防护网
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❖ 案例链接：2008年1月23日20时 48分，北京开往四方(青岛)的 D59次动车组列车，运行至济南 铁路局管内胶济线安丘至昌邑间 时，发生重大路外交通事故，造 成18人死亡，9人受伤。据调查， 事故发生地点是计划于当日22时 至次日1时30分进行线路拨接作 业的处所。按施工方案，当日21 时起施工范围内列车限速每小时 45公里运行，此时，施工作业人 员方能进入工点进行施工准备。 但中铁十六局部分施工人员提前 于20时40分左右擅自进入作业 区线路，正常运行的D59次动车 组列车通过时与之相撞，导致人 员伤亡。
铁路营业线危险源 辨识与控制
中铁七局凤三段XHZQ-1标项目分部
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生产安全事故原因分析
➢ 人的不安全行为：表现在违章操作、违章
指挥——多为事故的直接原因，造成的后果是 伤害自己、伤害他人。
➢ 作业场所、设备、设施及环境的不 安全状态：表现在安全装置缺乏或有缺陷、
个人防护用品缺少或有缺陷、施工场所环境不 良——多为事故的直接原因。
凡因勘察、设计、施工、监理等过失， 使工程遭受损毁或产生不可弥补的本质缺 陷，造成人身伤亡或财产损失，造成的返 工、加固、补强处理等都属于质量事故。
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一、主要危险源及危害因素
➢ 违反基本建设程序，违反设计变更程 序，违反验收使用程序，违反工序转 换程序；
➢ 跨线路搬运材料无防护； ➢ 既有线上测量放线无防护； ➢ 临线或本线来车人员下道不及时； ➢ 电气化区段装卸车作业，机具侵入带电区域或没有
停电作业； ➢ 在既有线上部作业，安全防护不到位造成人员坠落。
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2.防范措施
✓ 严格落实营业线施工人身安全防护“十不准”卡死制度。 （中铁七安〔2008〕306号）
1．通过桥梁、道口或横越线路时，不准不了望就穿行，必须做到“一 站 二 看三通过”，严禁来车时抢越。在站内如必须走道心时，应在其前后设专人 防护。
2．作业人员不准钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。 3．休息时不准坐在钢轨、枕木头及道床边坡上。绕行停留车辆时其距离应不小
于5米，并注意车辆动态和邻线开来列车。 4．雷雨季节作业人员不准在大树下、电杆旁和易遇洪水的涵洞内避雨。 5．所带工具材料不准侵入供电、带电设备2米禁区。在电气化区段进行施工测
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列车在距打桩机200米处停下，滞留了47分钟后才离开
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打桩机坠落后横卧在铁轨上，一辆即将 开来的列车紧急刹车
几十名工人合力将庞 然大物缓缓挪开 11
2006年“8·29”事故现场 12
第十一类事故——防护不当造成 的人身伤亡事故
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1. 主要危险源及危害因素
➢ 施工作业中，人员横穿股道或在线路中心行走、钻 车、扒车、跳车或在两线间避车；
根安全绳上； ✓ 严禁临边作业不设防护围栏和安全网； ✓ 严禁作业人员随起重物件及送材料设备上下 ✓ 遇有高压架空电线路时，严禁侵入安全限界 ✓ 严禁恶劣气候条件下进行露天高处作业； ✓ 严禁以喊话取代指挥。
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第三类事故——侵限引发事故
1. 主要危险源及危害因素
➢ 机械设备发生故障后侵入限界。 ➢ 临线堆放的路料、机具和架空设备未采取固 定措施，发生移位、滑动、变形、溜逸后侵入 限界。 ➢ 未及时下道，未及时清出限界。 ➢ 临线作业防护不当造成的侵限。
量时，严禁使用金属塔尺。在运梁车梁的顶部严禁进行测量检查。上跨既有 线桥梁施工严禁使用钢尺进行距离测量。 6．人员必须按规定距离下道避车，停留在安全距离之外，不准在两线间停留， 并不得到临线避车。下道避车时应面向列车认真瞭望，防止列车上的抛落、 坠落物或绳索伤人。 7．不准携带笨重工具和材料登高作业。 8．不准未搭好脚手架、未放稳梯凳、未设好防护、未系好安全带就登高作业。 9．不准未取得合格证的人员从事特种作业。 10．不准使用安全防护装置不齐全的机械（电气）设备。
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第十二类事故——施工质量引发 的铁路交通事故
1. 主要危险源及危害因素
➢ 不按技术标准和技术规范进行施工; ➢ 偷工减料； ➢ 原材料不合格。
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2.防范措施
对涉及到行车安全的防护桩、挡墙、 护坡、排水沟等结构物要加强施工质量 安全巡查，确保既有行车设备的状态能 够满足正常行车的需要。
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第二节 质量事故
➢ 避免管理上有缺陷：加强教育培训，完善
规章制度，落实“周例会、旬检查、月总结” 和班前安全讲话制度，落实月度隐患排查制度， 加强过程监督检查。
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二、防范措施
✓ 严禁身体不适高处作业人员从事高处作业； ✓ 严禁酒后高处作业； ✓ 必须穿防滑鞋、戴安全帽和安全带； ✓ 严禁在一个物件上系挂几根安全带或几个人系在一
➢ 管理上存在有缺陷：表现在安全教育培训
不够、制度有缺陷或制度不落实，安全管理体 系运转不正常。
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事故预防的基本原则
➢ 约束人的不安全行为：严格执行技术标
准和施工方案，杜绝违章——提高作业人员的 安全意识和自我防范能力。
➢ 消除作业场所、设备、设施及环境 的不安全状态：危险源辩认、隐患排查、
落实要到位，做到“本质安全”。
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2.防范措施
✓ 并行等高或超高地段的路基，采取有效 隔离措施。
✓ 临线走行的机械设备，实施一机一人监 控制度。
✓ 加强对临近既有线施工的机械、车辆和 设备的检查和保养，杜绝带病工作。
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Fra Baidu bibliotek
✓ 加强临近既有线施工防护工作，强化来车 信息预告、通报、复诵工作程序。
✓ 严格落实下道避车制度，提前下道，提前 清限。
✓ 既有线侧堆放的零散材料、机具及时清理， 摆放的设备、设施和其它结构物，必须采 取可靠的加固措施。
✓ 对施工段通行的既有线路要坚持巡查制度， 做到来车前检查、过车后复查。
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临线施工认真落实
“一机一人”人随机动监护制度
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典型案例
❖ 05年1月26日12时47分 ，一台重达数吨 的打桩机在作业时突然失去平衡坠落4米 下的广深铁路，横卧在靠近环市路的上行 线轨道上。这时，一列火车正好开来，所 幸司机刹车及时，列车终在200米外的轨 道上停下，未酿成重大事故。事后，承建 方中铁二十五局急调工作人员到场处理。 下午2时35分许，打桩机被移到铁路边， 事发地段铁路交通恢复顺畅。