第一章 铁路信号

7/15/2015 8
附
青藏铁路
7/15/2015
9
附
青藏铁路
7/15/2015
10
附
青藏铁路
7/15/2015
11
附
青藏铁路
7/15/2015
12
附
青藏铁路
7/15/2015
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ13
附
青藏铁路
7/15/2015
14
附
青藏铁路
7/15/2015
15
附
青藏铁路
7/15/2015
16
附
青藏铁路
X1,X3发车进路信号机
图3-4 进路信号机
7/15/2015 36
1.3.1 信号的一般概念
进路信号机分为接车进路信号机、发车进路信号机 和接、发车进路信号机。 对到达列车指示运行条件的进路信号机，称为接车 进路信号机；对出发列车指示运行条件的进路信号机，称 为发车进路信号机；而位于正线上的对某车场而言是发车 进路信号机，对另一车场而言是接车进路信号机，称为接、 发车进路信号机。 图3—4中，XL是接车进路信号机，X1、X3是发车进 路信号机 ，XⅡ是接发车进路信号机。
通过信号机
所间区间
所间区间
（B）
7/15/2015
（C）
39
图3-3 通过信号机
1.3.1 信号的一般概念
(5)遮断信号机： 为防护某些地点的安全和行车安全而设置的信号机， 如下图3—6所示。
其中 红（停车）； 绿（按规定速度运行）；
7/15/2015
黄（注意或减速运行）
27
1.3.1 信号的一般概念
固定信号的分类 1、按设置部位分为：固定信号可分为地面信号和机车 信号 2、按信号机的构造分为：地面信号机可分为色灯信号
机和臂板信号机
7/15/2015
28
1.3.1 信号的一般概念
3、按用途分类，固定信号可分为信号机和信号表示器两 大类 信号机是表达固定信号显示所用的机具，用来防护站 内进路，防护区间，防护危险地点，具有严格的防护意义。 信号机按防护用途的不同又可分为进站、出站、进路、调 车、驼峰、遮断、预告、复示等信号机。另有设于铁路平 交道口的道口信号机。 信号表示器是对行车人员传达行车或调车意图的，或 对信号进行某些补充说明所用的器具，没有防护意义。信 号表示器按用途又分为发车表示器、调车表示器、进路表 示器、发车线路表示器、道岔表示器、脱轨表示器等。



1825年9月7日第一条铁路在英国诞生，主要 问题是安全和效率 1830年出现铁路信号 1856年第一套简单的机械式车站联锁控制设 备诞生 1927年基于布线逻辑的继电器联锁控制系统 问世，其联锁逻辑由继电器实现。我国的典 型代表为6502电气集中联锁控制系统。 1978年，由瑞典ABB公司研制的世界上第一 套计算机联锁控制系统在瑞典哥德堡站成功 应用
第一章 铁路信号
第一节 第二节 第三节
中国铁路信号发展概况 铁路信号的作用 铁路信号概述
7/15/2015
1
第一节 中国铁路信号发展概况
铁路信号又称铁道信号，是铁路上用的信号、 联锁、闭塞等设备的总称。

铁路信号设备是铁路运输基本设备之一。
7/15/2015
2
第一节 中国铁路信号发展概况


7/15/2015
37
1.3.1 信号的一般概念
(4)通过信号机 为了防护闭塞分区或所间区间，并指示列车能否进 入所防护的闭塞分区或所间区间而设置的信号机，如图3 －3所示。
7/15/2015
38
1.3.1 信号的一般概念
闭塞分区 闭塞分区 通过信号机
进站信号机 闭塞分区
站界标
（A）
出站信号机 线路所 预告
7/15/2015
6
附 青藏铁路
7/15/2015
7
附
青藏铁路
从西宁到格尔木段的高原地带，缺氧30％左右，发动机的机械均需要安装增压器。这 里全年有40 到 70 天刮八级以上大风，虽有几条小河，因水里含有盐碱和其他化学元素， 不能饮用，工程也不能用，所以小桥涵洞均需先在工厂里预建好，然后运到现场拼装。修 建这条铁路所碰到的困难，在我国乃至世界铁路史上都是罕见的。 青藏铁路在到达格尔木前，要穿过柴达木盆地。柴达木盆地是我国三大内陆盆地之一， 一向被人们称为“聚宝盆”。柴达木是蒙语“盐泽”的意思，盆地里 32 个湖泊中，已有 14 个发育成盐湖，其中最大的要数察尔汗盐湖。 而我们的青藏铁路就有 32 公里 要从察 尔汗盐湖上通过。在盐湖上修筑铁路，世界上仅有原苏联和美国作过尝试。但原苏联只是 在盐矿地区修筑了短小的专用线，美国那个盐湖还是一个水湖。而察尔汗盐湖地质构造复 杂，铁路经过的北缘外侧，有一段地段，离地面 10 米 以内都是粉末状的细沙粒。经过长 时间盐水浸泡，结构松软，因为沙有流动性质，受到震动，承载力大大减弱。要在这上面 修筑铁路，是很难想象的。 中国人民还是智慧的，它是这样解决的：在松软的地层里打进 几万根沙桩，灌入了几万立方米的粗粒砾砂，以增强地层的密实度，提高承载力。终于在 海绵般的粉细沙地层上筑起了一条坚实的路堤。 1979 年 6 月 23 日，顺利地把钢轨铺到 了盐湖的南岸。
铁路电务部门负责维护的信号只是固定信号，包括地 面固定信号和机车固定信号。平时说的信号一半专指固定信 号。
7/15/2015
26
1.3.1 信号的一般概念
禁止信号和进行信号 (1)要求停车的信号； (2)要求注意或减速运行的信号； (3)准许按规定速度运行的信号。 禁止信号：要求停车的信号； 进行信号：注意或减速运行的以及准许按规定速度运 行的信号 我国铁路视觉信号的基本颜色是红、黄、绿。
3
7/15/2015
第一节 中国铁路信号发展概况
下面，概括地叙述一下中国铁路信号发展 的过程。 一、新中国成立前（1881～1949）的发展概况
7/15/2015
4
第一节 中国铁路信号发展概况
二、新中国成立后（1949～1990）的发展概况
年代 1903 国家 俄式 线路 中东铁路 信号显示 上向二位式 臂板信号机 线路右侧 下向二位式 臂板信号机 线路左侧 上向二位式 臂板信号机 线路左侧 上向二位式 臂板信号机 线路右侧 区间闭塞 电气路签机 车站联锁 无车站联锁 其他
7/15/2015
29
1.3.1 信号的一般概念
4、按地位分为： 5、按停车信号的显示意义分为： 6、按安装方式分为：
7/15/2015
30
1.3.2 各种信号机
(1)进站信号机
在车站入口处，为了防护车站并指示列车能否由区 间进入车站而设置的信号机，如图3-1所示。
警冲标 不少于50米 不少于50米
由于当时的科技水平及经济实力等种种原因，青藏铁路二期工程———格尔木至拉萨 段（简称“格拉段”）没有继续修建。一直到2001年2月8日，国务院批准建设青藏铁路。 青藏铁路二期工程东起格尔木，西至拉萨，全长1118公里。青藏铁路是世界上海拔最高和 线路最长的高原铁路。海拔4000米的地段有965公里，最高点唐古拉山口为5072米。格拉 段经过海拔4000m以上地段960公里，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔五千零七十二米。 高原严寒缺氧，不仅对人体生理和机械设备使用带来不利影响，而且生态环境十分脆弱。 青藏铁路沿线地质十分复杂，经过多年连续冻土的地段就有五百五十公里，另有部分地段 为岛状冻土及深季节冻土。地震、崩塌、滑坡、泥石流等地质灾害严重。青藏铁路现在已 经通车了，在火车上，可以看到，除了高架桥梁之外，绝大部分铁路两旁都有水泥栏杆围 着，高约一米，用来阻挡牲畜靠近铁路。不过，在往拉萨的列车上看到，有些路段还没有 水泥栏杆，包括穿过草原的地带。由于草原放养大批牦牛，它们通常一起活动，经过铁道 时如果有列车经过，将非常危险。为了解决牦牛上路的问题，计划在所有通过草原的地段 修筑水泥栏杆。另外，铁路设计时考虑到牲畜草原行走的需要，在铁路沿线修了许多专供 牲畜行走的通道。真正考验青藏铁路的不是牦牛上道，而是冻土问题。
1905
日式
南满铁路
电气路牌机、 联锁箱联锁、 驼峰调机械 双信闭塞机 电锁器联锁 化 半自动闭塞 非集中机械 联锁→机械 集中联锁 重锤式扳道 机→电气路 牌机
1912
英式
京奉铁路
1904
德式 →日 式
胶济铁路
电报，电话 联系
7/15/2015
5
附

青藏铁路
青藏铁路－世界上海拔最高的一条铁路线，就是我们国家的青藏 铁路。 青藏铁路自青海省的西宁起，经哈尔盖、格尔木等等，然 后到达西藏自治区的首府拉萨，全长 2949 公里。青藏铁路要通 过柴达木盆地，翻越昆仑山、唐古拉山等主要山脉；横跨格尔木 河、通天河、托托河等河；铁路绝大部分处于世界屋脊的青藏高 原，有 930 多公里地段的海拔高度为 4000 到 5000 米 。沿线大 部分地区气候严寒多变，风多雨少，空气稀薄，施工条件十分困 难艰巨。青藏铁路是分段修建的。首先修建西宁到格尔木段。全 长 834.5 公里 ，已于 1979 年 7 月修通。 青藏铁路经过的地方是 1300 多年前唐朝文成公主经过的道路，这里留下美好的传说，与 此同时也碰上了修路史上许多意想不到的困难。
7/15/2015
34
1.3.1 信号的一般概念
出站信号机
7/15/2015 35
1.3.1 信号的一般概念
(3)进路信号机 在有几个车场的车站上指示列车能否由车站的一个 车场开往另一个车场而设置的信号机，如图3－4所示。
车场Ⅱ 车场Ⅰ X XL (3) (Ⅱ) (1) XL接车进路信号机 X3 XII X1 XII发车进路信号机 (4) (3) (Ⅱ) 1
图3-1 进站信号机
7/15/2015 31