隧道塌方处理施工方案
隧洞塌方的综合处理方案
隧洞塌方的综合处理方案隧道施工过程中，隧道塌方是一种常见的安全事故。
隧道塌方需要采取综合处理方案，处理方案的目的是保障工作人员的安全以及工程的顺利进行，下面将就隧洞塌方的综合处理方案进行介绍。
1、排水处理：如果隧洞塌方是由于山体地质条件差、地下水涌入等原因造成的，就要先做好排水工作。
隧洞在严重排水难度地段要先采取各种排水措施，保障施工的安全性。
要对洞内的排水系统进行全面排查，检查各类排水设备及管道是否有水损，及时修复。
2、支护加固：隧洞加固是降低隧道塌方风险的重要措施。
主要是通过加固隧洞结构的强度，提高隧道的承载能力和抗震能力。
加固方式可以包括预应力、矩形管廊加固、支架法等方案。
加固隧洞下部要优先考虑应加强的位置与方式，对已有的加固方式要剖析，查清其缺点，然后通过优化的方式弥补，确保施工效果的可靠性。
3、清理处理：隧洞下降导致施工材料混杂的情况要及时清理，防止垃圾和残渣堵塞洞道，影响工程的顺利进行。
洞内淤泥、松散石块等物质要及时地进行清理，对于深度较深的地方要采取人工或机械施工，确保杂物清理干净，通畅洞内的通风系统和排水系统。
4、重新设计：塌方事件一般不只是对工程和设备的部分损坏，也会对整体的工程造成一种不定性。
基于这一点，在改善设计方案的同时，要采取如改变隧道倾斜度、建设二次支撑等方案来确保施工顺利进行。
可能出现的新情况不断地改进施工方案，提高其安全性、稳妥性、便捷性和经济性。
5、提高安全关注度：一个好的安全管理是消除隧洞塌方的关键。
做好隧道塌方事故的管理，可以最大限度的保障工人和施工人员的生命安全。
压实安全责任，确保隧道作业人员正确使用防护设备，生产作业前要进行在岗教育和安全技能手续的审批，采取有效的安全防护措施，锻炼出人们关注安全的习惯。
综上所述，隧洞塌方综合处理方案需要根据具体情况进行定制，采取科学的施工方案必须要满足安全、环保、经济高效的要求，综合采用各种措施，通过融合的方式，将各个措施的优点发扬光大。
隧道塌方改道工程施工方案
隧道塌方改道工程施工方案一、工程概况隧道塌方改道工程是指在隧道发生塌方事故后，为了恢复道路的通行能力和保障交通安全，对塌方隧道进行修复和改道处理的工程。
改道工程必须严格按照安全、经济、合理的原则进行设计和施工。
本方案将对塌方隧道改道工程的施工方案进行详细阐述，确保施工过程安全、高效，全面恢复通行能力。
二、工程前期准备1、工程地点选择：在确定塌方隧道位置后，需对周边环境和地形进行详细调查和测量，确定改道工程的合理位置，并制定改道设计方案。
2、施工道路修复：需要对塌方隧道周边的交通道路进行修复，确保施工车辆的通行。
3、施工设备准备：根据工程情况确定所需的施工设备和机械设备，包括挖掘机、推土机、破碎机等。
4、材料准备：准备所需的建筑材料和设备，包括水泥、砂石、钢筋等。
5、安全防护措施：对施工现场进行安全评估，制定安全生产计划和应急预案，确保工程施工过程中的安全。
三、施工方案1、隧道清理及修复首先，需对塌方隧道进行清理，清理堆积的泥沙和石块。
清理工程需要进行细致的规划，确保施工人员安全。
之后对隧道内部结构进行修复，包括补充和更换损坏的混凝土结构，加强支护结构等。
2、改道设计方案在隧道塌方后，需要制定合理的改道设计方案，确保交通能够顺利通行。
改道设计需根据实际情况进行合理规划，包括道路等级、线型设计、交通容量等。
3、建设施工根据改道设计方案，对新道路进行建设施工。
主要包括挖填土方、路基建设、路面铺设和排水设施建设等。
4、隧道支护工程在进行改道工程的同时，需要对塌方隧道进行支护工程，避免二次发生塌方事故。
支护工程包括加固隧道内部结构、加设防护设施等。
5、交通安全设施在改道工程完成后，需要设置交通安全设施，包括设置标识牌、路灯、护栏等，确保交通安全畅通。
四、施工流程1、材料和设备运输首先，将施工现场需要的材料和设备运输至现场，确保施工所需。
2、施工现场布置对施工现场进行布置，包括设置施工区域、搭建临时设施等。
隧道坍塌处理方案
隧道坍塌处理方案目录一、前言 (2)1.1 编制目的 (2)1.2 编制依据 (3)二、隧道坍塌原因分析 (4)2.1 自然因素 (4)2.2 人为因素 (5)三、隧道坍塌预防措施 (6)3.1 加强地质勘探 (7)3.2 优化设计方案 (8)3.3 提高施工质量 (9)3.4 完善应急预案 (11)四、隧道坍塌应急处理流程 (12)4.1 应急响应 (13)4.2 现场处置 (13)4.3 救援与疏散 (14)4.4 事故调查与处理 (16)五、隧道坍塌处理技术 (17)5.1 堵塞物清除 (18)5.2 衬砌加固 (20)5.3 支护结构修复 (21)5.4 隧道排水 (22)六、案例分析 (23)七、总结与展望 (24)7.1 实践经验总结 (25)7.2 未来发展趋势 (26)一、前言随着城市建设的不断发展和交通需求的日益增长，隧道工程在现代社会中扮演着越来越重要的角色。
在隧道建设过程中，不可避免地会遇到各种地质和环境问题，其中隧道坍塌事故尤为严重。
制定一套科学、合理且实用的隧道坍塌处理方案至关重要。
本处理方案旨在针对隧道坍塌事故，明确应急处理原则和目标，为救援人员提供有效的技术支持和操作指南。
该方案还将对隧道坍塌原因进行深入分析，提出针对性的预防措施，降低类似事故的发生概率。
在本处理方案中，我们将充分考虑隧道坍塌的各种可能因素，包括地质条件、施工工艺、材料质量等，并结合国内外先进经验和技术，确保方案的实用性和可操作性。
我们还将在方案中强调应急救援的重要性，提高应对隧道坍塌事故的整体能力。
本处理方案将为隧道坍塌事故的处理提供有力的技术支持和操作指导，为保障人民生命财产安全和社会稳定做出贡献。
1.1 编制目的本处理方案的编制目的在于明确隧道坍塌事故的处理原则、步骤和措施，以确保在发生隧道坍塌事件时，能够迅速、有序、高效地开展应急处置工作，保障人民群众生命财产安全，最大程度地减少事故损失。
通过制定详细的处理方案，为现场指挥人员提供指导，确保各项救援措施的有效实施，也为后续的事故调查分析和经验总结提供重要的参考依据。
隧道塌方处置施工方案范本
隧道塌方处置施工方案范本前言隧道在建设和使用过程中，突发性质事故难以避免。
当发生隧道塌方事故时，应立即采取应急处置措施，以保证隧道通行安全。
本文将针对隧道塌方事故的处置施工方案进行详细介绍，并以工程实例进行说明。
处置方案步骤步骤一：现场勘查首先，应组织现场力量进行勘查，了解塌方情况及现场环境，显然这是必要的第一步。
在勘查过程中，对于隧道支护结构、地质构造和土层性质，应进行详细记录，以便后续设计提供有力依据。
步骤二：制定处置方案在勘查完成后，根据实际情况制定安全处置方案，方案应考虑以下要素：1.隧道塌方范围和情况；2.隧道支护结构的完整性；3.降低二次塌方风险；4.利用现有资源，实施合理的处置方案；5.保证方案的安全性和有效性。
值得注意的是，方案笔者可以根据具体情况进行调整。
步骤三：采取应急措施在制定好处置方案后，应组织力量采取应急措施，以保证现场人员及交通安全。
应急措施根据具体情况可以包括以下措施：1.确立现场安全警戒线；2.对于受损的立柱、梁等建筑结构进行支撑或加固；3.采用固井或真空吸尘等技术进行隧道井筒的泥沙清理。
步骤四：开展施工在采取应急措施后，可以开展处置施工。
具体施工内容根据实际情况制定，并应达到以下要求：1.合理配置施工人力、机械和材料；2.采用先进的技术和设备，保证施工质量；3.保证施工人员的安全。
步骤五：检查验收隧道塌方处置施工结束后，必须进行检查验收。
此时，考察要点包括：1.施工过程中的技术指标的执行情况；2.施工后质量检查结果；3.整个施工项目的管理过程。
工程实例中国某地市某高速公路桥隧工程部发生隧道塌方事故，事故原因是由于工程施工时未充分考虑支护措施而导致。
具体处置施工方案及实施效果说明如下：1.现场勘查：在塌方现场进行了环境勘查，发现塌方范围约为5m×10m，塌方深度约为2.5m。
2.制定处置方案：根据实际情况，制定了挖掘约5.5m×10.5m×3m基坑的方案，将现有支撑构造拆除，并重新设置新的支撑构造，同时利用钢板桩深挖开挖机在基坑中进行明挖，以挖掘符合标准的地基。
隧道掌子面塌方处置方案
隧道掌子面塌方处置方案近年来，我国发展迅速，城市化进程加快，隧道工程建设成为城市基础设施建设的重要组成部分。
隧道的掌子面是隧道工程中重要的结构部件，其稳定性直接关系到隧道的整体安全。
然而，在隧道的使用过程中，由于多种因素，掌子面易发生塌方现象，给隧道使用和交通带来很大的危害。
为了尽早排除社会生产中的隐患，应对隧道掌子面塌方采取以下处置方案。
一、现场处置发现隧道掌子面塌方事故后，应立即组织专业人员到现场进行处置。
在现场处理过程中，需要注意以下事项：1.保证现场安全。
应根据塌方范围和情况采取相应的安全措施，确保现场安全。
在现场进行施工、挖掘、清理等作业时，要按照工程安全规范进行操作，确保人员安全。
2.进行适当的清理。
一旦发现隧道掌子面塌方，应及时清理塌方物，并且保证通风畅通，防止塌方物堆积过多造成二次塌方。
3.彻底开展调研。
在现场处理过程中，应认真开展调研工作，了解塌方原因和影响范围，科学制定后续处置方案。
二、应急处置针对隧道掌子面塌方的应急处置措施主要包括：1.加强道路交通管制。
一旦发生隧道掌子面塌方事故，应及时对南北两端的车辆进行管制和疏导，确保现场交通畅通。
2.及时启用备用通道。
为保证通行，应及时启用已预留的其他通道，让车辆绕道通行。
3.在路面标识危险提示。
对塌方区域进行明显的危险提示，避免行人、车辆进入危险区域。
4.保障事故现场安全。
在应急处置过程中，应保证事故现场秩序，确保现场安全和周围环境的稳定。
三、进一步处置对于隧道掌子面塌方，应进行深入分析和细致的处置工作。
1.彻底调查事故原因。
针对事故原因进行深入的分析和调查，找出并排除隐患，避免再次发生类似的塌方事故。
2.联合专业技术力量进行处置。
隧道掌子面塌方是一项复杂的工程事故，需要将各专业技术力量整合起来，制定详细的处置方案，确保工程质量和安全性。
3.加强后续安全监测。
针对隧道掌子面塌方事故后的处置工作，应加强对隧道安全状况的监测，发现问题及时处理。
真武山二号隧道右洞塌方处理轨排施工方案
真武山二号隧道右洞塌方处理轨排施工方案一、背景介绍二、施工前准备1.制定施工方案：根据实际情况和施工要求，制定详细的施工方案，包括轨道布置、施工序列、施工机械和设备的选择等。
2.购置和检修设备：购置和检修必要的施工机械和设备，如轨排机、起重机等。
3.人员安排：组织专业人员进行施工前的培训和安全教育，确保每个人都了解施工要求和安全注意事项。
4.材料准备：准备施工所需的材料，如钢轨、扣件、道岔等。
三、施工图纸设计根据实际情况，对施工位置进行详细测量，并制定相应的施工图纸。
确保施工图纸的准确性和可读性，并向相关责任方进行审批。
四、施工步骤1.清理现场：在进行轨排施工前，需要对现场进行彻底清理，清除塌方土石和其他障碍物。
2.修复洞口：对洞口进行修复，保证洞口的完整性和稳定性。
3.放置基础：根据施工图纸的要求，放置轨道基础，用于固定轨道。
4.铺设轨道：在基础上铺设轨道，按照施工图纸的要求进行对接和固定。
5.组装道岔：根据需要，组装和安装道岔，确保列车在需要换线的地方能够正常运行。
6.调整轨道位置：使用轨排机进行轨道的精确调整，确保轨道的平整度和水平度。
7.安装扣件：在铺设好的轨道上安装扣件，固定轨道并确保其稳定性。
8.后续施工：根据需要，进行相关附属设备的施工，如电气系统和信号系统的安装等。
五、安全措施1.施工现场设置警示标志，对施工区域进行保护，防止人员和车辆误入。
2.施工人员佩戴安全帽、安全鞋、防护眼镜等个人防护装备，进行安全操作。
3.严格遵守施工规范和操作流程，不得擅自更改施工方案。
4.设立临时交通管制措施，确保施工期间交通安全。
5.每天开展安全例会，及时传达施工安全事项和注意事项。
六、施工后维护1.监测轨道的稳定性和运行情况，及时发现问题并进行维修。
2.进行必要的施工后验收工作，确保施工质量符合要求。
3.进行记录和整理，将施工过程中的经验教训进行总结，并及时汇报。
综上所述，真武山二号隧道右洞塌方处理轨排施工方案的主要步骤包括施工前准备、施工图纸设计、施工步骤、安全措施以及施工后的维护。
隧道冒顶、塌方处理措施建议
方案一、先初支再回填。
1、地表塌穴周围开挖排水沟，绝对不能让水对塌方壁进行冲刷。
2、对冒顶塌陷边坡进行清理加固,施做锚网喷，锚杆采用￠22砂浆锚杆,长度3.5米，按间距1米*1米梅花型布置，喷射C20混凝土支护(厚0.1米)。
不好施做的时候，采用台阶往下施工。
(防止二次坍塌）
3、如果土体自稳性特别差，在塌方坑壁上用挖机打入89mm管子至坑壁内。
间距1m。
如果挖机能施工，管子越长越好。
4、双重钢架，喷射混凝土。
5、钢架外面超前小导管。
6、改变土体整体性能，让土体形成固结，面积为塌方面积直径的1.5倍直径。
措施为：地表注浆+洞内注浆
（施工完成以后，初支强度到了以后在回填。
）
7、干状土回填至原地面20cm以下，浇筑C15混凝土于地面平齐（范围要大于塌方段1.5倍），混凝图初凝后在覆盖一层高于原地面的土。
方案二：先回填后初支
1、洞内反压填土，装载机推至最前面。
2、对塌方下面的初支钢架施做临时支撑，可以用15cm以上
的方木，型钢对初支拱顶和拱腰进行加密顶进。
3、塌方回填干状土（略高于原地面），压实。
图中加一层防水
板，防水板铺设面积要币塌方面积大才好。
4、坑壁周围施做临时水沟。
临时封闭，重车不得碾压。
5、现在开始洞内处理，超前、管棚、注浆（洞内+地表）、钢
架都得高标准做。
保证安全度过塌方段。
隧道口塌方修复方法
隧道口塌方修复方法
隧道口塌方是一种常见的地质灾害，给交通运输和人民生命财产带来了严重影响。
为了保障交通运输的正常运行，需要及时采取措施进行修复。
一般来说，隧道口塌方的修复方法主要包括以下几种：
1. 加固支护：在塌方处设置钢筋混凝土柱或桩，并采用网状钢筋或钢丝绳等材料加固，以增强地基和土体的稳定性。
2. 土方开挖：对塌方区域进行土方开挖，直至达到稳定状态。
然后进行清理和回填，使隧道口恢复原状。
3. 土石方回填：在塌方处进行土石方回填，以填补塌方造成的空洞和裂缝，增强土体的稳定性。
以上三种方法在实际修复中常常会结合使用，以达到最佳的效果。
同时，在进行隧道口塌方修复时，还需要考虑到施工的安全性和环境保护问题，避免二次灾害的发生。
总之，隧道口塌方修复是一项重要的工作，需要有专业的技术人员进行指导和实施。
只有在科学、合理的方案和严格的操作下，才能取得良好的修复效果。
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新建铁路大理至瑞丽线大保段站前工程（第二标段）长明隧道（第二标段）塌方处理施工方案编制：审批：二〇一二年六月长明隧道（第二标段）塌方处理施工方案一、工程概述：初一铺长明隧道（第二标段）设计为V级A型衬砌，拱部设置超前Φ42小导管，20根/环，3.5m/根， 2.0m/环，设置拱墙格栅钢架，1.0m/榀。
采用大瑞隧参（07）02-11图施作。
2011年6月2日现场核对采用台阶法开挖，上台阶掌子面里程DK80+595，下台阶DK80+610。
上午9：10，施工单位进行下台阶施工，对DK80+610处线路右侧2榀钢架范围进行开挖，开挖揭示围岩为泥岩夹砂岩，泥质胶结，层间存在泥质夹层，节理裂隙发育，并有少量渗水。
开挖后发现上台阶出现裂纹，现场及时组织机械人员撤出，而后，原施作上台阶初期支护钢架背后发生溜坍，约10m3，随后DK80+610～+600段边墙发生变形，逐渐发展至拱顶局部坍落，期间坍方量约30 m3，至11：00，该段拱部发生较大坍方，总量约120m3，拱部形成坍腔长约10m，宽约5m，高5m，坍方物质为砂质泥岩质碎块石，一般直径为30～50cm，最大4m左右。
根据大瑞线站前二标段（2011）第（038）号，制定如下方案二、施工方案总体方案为：先加固DK80+610～DK80+620段围岩，加固完成后处理塌方段DK80+610～DK80+600（原上台阶位置），之后顺序处理初支侵限段DK80+610～DK80+620、塌方段DK80+610～DK80+600下台阶及DK80+600～DK80+595段换拱，此间衬砌紧跟，完成塌方及初支侵限处理。
三、施工工艺和方法3.1施工顺序1、加固DK80+610～+620段钢架C、D接头以下围岩；2、由洞外向洞内运碴，回填DK80+610～+620段至C、D接头位置；3、加固稳定塌方体；4、继续加固DK80+610～+620段钢架C、D接头以上围岩；5、施做大管棚；6、开挖塌方体，安装钢架，施做套拱（原上台阶）；7、处理DK80+610～+620初支侵限段、塌方段DK80+610～DK80+600下台阶及DK80+600～DK80+595段换拱，施做仰拱衬砌；8、处理完毕，正常开挖。
3.2施工工艺及方法3.2.1围岩加固对拱墙开裂部分设置Φ42小导管径向注浆加固，间距 1.2m×1.2m，4m/根，梅花形布置。
3.2.2回填反压为稳定围岩，便于塌方处理，需对DK80+610～DK80+620段进行回填反压，目前DK80+610～DK80+620段C、D接头位置已设置I18型钢对称，为防止回填时破坏临时支撑，回填前需对临时支撑进行加固，加固方法为，在单个对称两端三分之一位置，设置竖向称（I14工字钢或φ100钢管）撑与对撑和地面间，对撑纵向排间需设纵向连接（10#角钢），竖撑与对撑、纵向连接件与对撑间应焊接牢固。
回填时将临时支撑埋住即可；3.2.3塌方体加固塌方体为松散碴体，目前塌腔处于临时稳定状态情况，为防止处理过程中塌方体坍塌而导致继续塌方，需对塌方体进行加固，加固方法为：首先在塌方体外露表面喷射C20混凝土5～8cm，混凝土终凝后，垂直查体面施做小导管，小导管间距1米，梅花型布置，单根小导管长3米，小导管管身开花孔，注浆顺序应自下而上。
3.2.4大管棚施做3.2.4.1根据四方纪要要求，在DK80+615处，既距塌方位置大里程边缘5米位置，施做大管棚，管棚长 20m/根，环向间距40cm，共25根，施作角度根据现场实际情况调整，注浆采用水泥浆，利用大管棚对前方塌方段进行探测，如探测到空腔松散体应采用水泥注浆固结。
3.2.4.2大管棚的加工制作管棚采用φ89热轧无缝钢管加工；钢管前段3.0m范围内不钻注浆孔，其余部分钻注浆孔，孔径8 mm，孔间距15cm，呈梅花形布置。
相邻两道孔口方向交错45°角；管尖长20cm，先用氧焊切除缺口，在加工成尖端，并进行焊接。
管棚尾段和止浆板，止浆板上设15cm长带丝口的注浆尾管。
大管棚管加工详见下图：钢管大样图止浆板大样图3.2.4.3钻孔与顶进采用JL-6000钻机钻孔，为便于安装钢管，钻头直径采用Φ118mm。
管棚顶进采用装载机和管棚机钻进相结合的工艺，用装载机在人工配合下顶进钢管。
3.2.4.4配制浆液水泥浆的搅拌在高速搅拌机内进行，严格按照施工配合比进行投料，水泥浆的浓度一般控制在1:08～1:1。
配置好的浆液存放在由低速搅拌器的储浆罐内，防止浆液由于存放时间稍长产生沉淀、离析等现象。
3.2.4.5注浆注浆顺序原则上遵循着“先下后上”、“跳孔注浆”、“由稀到浓”的原则。
为防止串浆和跑浆，利用分浆器，同时灌注四个小导管。
注浆孔位要准确，定位偏差小于5cm，孔底偏差不大于孔深的1%至2%。
顶管施工作业过程中会使管内混入一些碎石和碎屑，在注浆施工前用高压风水进行吹洗。
注浆设备采用高压注浆泵，注水泥浆，注浆压力一般为0.5～1.0Mpa。
拌浆时严禁纸屑等杂物混入浆液，拌好的浆液要经过过滤，未经过滤的浆液严禁进入泵体，以防堵塞。
注浆过程中，要时刻注意泵口及孔口的压力变化情况，发现问题及时处理。
做好钻孔、注浆纪录，为分析注浆效果提供依据。
注浆结束后，要彻底的清洗泵体和管路，以保证下次注浆安全顺利进行。
注浆施工过程中如发现掌子面漏浆，及时用麻布进行封堵。
注浆施工质量保证：注浆施工作业中，浆液注入的压力是一个最为关键的现场施工过程控制因素。
根据流量计显示的孔口压力变化可以判断注浆施工的基本发展状况，并及时采取相应措施。
若压力逐渐上升，但达不到设计要求的压力，原因是：浆液浓度低、凝胶时间较长、浆液在碎石中形成劈裂脉或者是部分浆液溢出，适度加大浆液浓度、短时间间隔注浆。
若注浆开始后压力不上升，甚至出现初始压力呈下降的趋势，此时采取大浓度浆液和较低注入速度，如果情况无改变，则先停止注浆。
若注浆压力上升后突然下降，表明浆液从注浆管周围溢走，或者是注入速度过大，扰动碎石岩层，或遇到空隙薄弱部位。
此时适度降低注入速度。
若压力反复升降，但总趋势呈上升态势，原因是：由于注浆浆液的凝胶时间较短，此时适度调长浆液凝胶时间。
若压力上升很快，而注入速度上不去，原因是：表明注浆岩层较为密实或者浆液的凝胶时间太短。
若压力有规律上升，即使达到容许压力时，注浆速度也比较正常，这表明注浆施工作业是成功的。
若压力上升后又下降，然而后来压力又再度上升，并达到设计的要求值。
可以认为是成功的。
3.2.5护拱施做在确定松散碴体已被管棚注浆浆体固结稳定后，采用人工配合机械进行开挖，开挖工法采用三台阶法开挖，循环进尺应小于80cm,开挖轮廓应大于设计出轮廓1米，以便于施做护拱，开挖后立即对岩面进行初喷，初喷后依开挖轮廓面安装钢架，挂设钢筋网，施做径向小导管注浆，喷射混凝土。
每施做三米，安装初支钢架，在钢架内侧（隧道净空侧）安装3cm厚木板做为护拱模板，用型钢及钢管固定木板，之后浇筑1米厚C25混凝土护拱，在护拱强度达到设计强度70%后拆除模板，进行下一循环开挖。
3.2.6DK80+620～+610段侵限小于5cm部分的处理测量班将侵限具体部位及数值标于初支面上，工人利用开挖台架做为侵限处理平台，用风镐凿除初支砼，凿除过程应保证初支面平顺平整。
3.2.7换拱施工对于侵限大于5cm的部分需进行换拱处理。
根据测量成果确定换拱部位，对确定更换的钢架，在保留部分的端部施作φ22锁定锚杆，锚杆长4m（或根据实际情况确定），锁定锚杆与锁脚锚杆施做方法相同。
然后人工用风镐凿除钢架之间的喷混凝土，凿除厚度应满足设计的初支厚度。
拆除顺序由下到上，逐次进行，当开挖到符合要求的断面后，对开挖面进行初喷，用气割割除钢架间连接钢筋和钢架，然后分阶段将提前制好的钢架安装到位，接头如不在原设计位置，可采用帮焊的形式连接钢架主筋。
钢架安装后按设计要求施做钢筋网、系统锚杆、锁脚锚杆、喷射混凝土等作业，换拱作业每循环不得超过一榀，每次换拱前拆除相应的临时支撑。
DK80+610～DK80+595段因已变更为Ⅴ级C型衬砌，所以原钢架必须全部拆除。
3.2.6衬砌施工DK80+620～DK80+595段侵限、塌方段，每处理处理完成7～9米时，即施做一模衬砌，衬砌小里程端部距下一步处理部位应预留2～3米侵限、塌方处理作业空间，衬砌混凝土达到一定强度，再进行下一段落换拱，施工下一段二衬。
3.2.7超前小导管及围岩加固小导管施做小导管的加工制作：小导管采用φ42钢管加工，导管的管口位置设φ6mm钢筋加强环；钢管前段1.0m范围内不钻出浆孔，其余部分每隔15cm在环向钻四个孔，眼径10 mm。
相邻两道孔口方向交错45°角；管尖长20cm，先用氧焊切除缺口，在加工成尖端，并进行焊接，钢管尾部焊接15cm长带丝扣的6分管尾管。
钻孔与顶进：采用YT-28风枪钻孔，施工中采用自制的钻杆连接套进行接长施小导管加工详见图1。
图1 注浆小导管加工图工。
钻头直径比管径大3～5mm。
采用带冲击的YT-28风钻将小导管穿入孔中。
用高压风将钢管内的砂石吹出，清孔干净后用塑胶泥封堵孔口及周围裂隙。
配制浆液：水泥浆的搅拌在高速搅拌机内进行，严格按照施工配合比进行投料，水泥浆的浓度一般控制在0.5～1。
配置好的浆液存放在由低速搅拌器的储浆罐内，防止浆液由于存放时间稍长产生沉淀、离析等现象。
注浆参数：注浆压力1～2MPa，扩散半径0.7～0.8m。
单孔注浆量：单孔注浆量和围岩的孔隙率有关，可用下式估算，通过试验确定。
Q=π·R2·L·n·β式中: Q—单孔浆液注入量（m3）；R—浆液扩散半径（m）；L—注浆段长度（m）；n—岩石空隙率，一般取0.1～0.3；β—浆液在岩石孔隙中的有效充填系数，一般为0.6～0.9。
注浆：注浆顺序原则上遵循着“先下后上”、“跳孔注浆”、“由稀到浓”的原则。
为防止串浆和跑浆，利用分浆器，同时灌注四个小导管。
注浆孔位要准确，定位偏差小于5cm，孔底偏差不大于孔深的1%至2%。
顶管施工作业过程中会使管内混入一些碎石和碎屑，在注浆施工前用高压风水进行吹洗。
注浆设备采用高压注浆泵，注水泥浆，注浆压力一般为1～2Mpa。
拌浆时严禁纸屑等杂物混入浆液，拌好的浆液要经过过滤，未经过滤的浆液严禁进入泵体，以防堵塞。
注浆过程中，要时刻注意泵口及孔口的压力变化情况，发现问题及时处理。
做好钻孔、注浆纪录，为分析注浆效果提供依据。
注浆结束后，要彻底的清洗泵体和管路，以保证下次注浆安全顺利进行。
注浆施工过程中如发现掌子面漏浆，及时用麻布进行封堵。
注浆施工示意图见图2。
图2 小导管注浆施工示意图注浆施工质量保证：注浆施工作业中，浆液注入的压力是一个最为关键的现场施工过程控制因素。