隧道塌方处理施工方案
隧洞塌方的综合处理方案
隧洞塌方的综合处理方案隧道施工过程中，隧道塌方是一种常见的安全事故。
隧道塌方需要采取综合处理方案，处理方案的目的是保障工作人员的安全以及工程的顺利进行，下面将就隧洞塌方的综合处理方案进行介绍。
1、排水处理：如果隧洞塌方是由于山体地质条件差、地下水涌入等原因造成的，就要先做好排水工作。
隧洞在严重排水难度地段要先采取各种排水措施，保障施工的安全性。
要对洞内的排水系统进行全面排查，检查各类排水设备及管道是否有水损，及时修复。
2、支护加固：隧洞加固是降低隧道塌方风险的重要措施。
主要是通过加固隧洞结构的强度，提高隧道的承载能力和抗震能力。
加固方式可以包括预应力、矩形管廊加固、支架法等方案。
加固隧洞下部要优先考虑应加强的位置与方式，对已有的加固方式要剖析，查清其缺点，然后通过优化的方式弥补，确保施工效果的可靠性。
3、清理处理：隧洞下降导致施工材料混杂的情况要及时清理，防止垃圾和残渣堵塞洞道，影响工程的顺利进行。
洞内淤泥、松散石块等物质要及时地进行清理，对于深度较深的地方要采取人工或机械施工，确保杂物清理干净，通畅洞内的通风系统和排水系统。
4、重新设计：塌方事件一般不只是对工程和设备的部分损坏，也会对整体的工程造成一种不定性。
基于这一点，在改善设计方案的同时，要采取如改变隧道倾斜度、建设二次支撑等方案来确保施工顺利进行。
可能出现的新情况不断地改进施工方案，提高其安全性、稳妥性、便捷性和经济性。
5、提高安全关注度：一个好的安全管理是消除隧洞塌方的关键。
做好隧道塌方事故的管理，可以最大限度的保障工人和施工人员的生命安全。
压实安全责任，确保隧道作业人员正确使用防护设备，生产作业前要进行在岗教育和安全技能手续的审批，采取有效的安全防护措施，锻炼出人们关注安全的习惯。
综上所述，隧洞塌方综合处理方案需要根据具体情况进行定制，采取科学的施工方案必须要满足安全、环保、经济高效的要求，综合采用各种措施，通过融合的方式，将各个措施的优点发扬光大。
隧道塌方改道工程施工方案
隧道塌方改道工程施工方案一、工程概况隧道塌方改道工程是指在隧道发生塌方事故后，为了恢复道路的通行能力和保障交通安全，对塌方隧道进行修复和改道处理的工程。
改道工程必须严格按照安全、经济、合理的原则进行设计和施工。
本方案将对塌方隧道改道工程的施工方案进行详细阐述，确保施工过程安全、高效，全面恢复通行能力。
二、工程前期准备1、工程地点选择：在确定塌方隧道位置后，需对周边环境和地形进行详细调查和测量，确定改道工程的合理位置，并制定改道设计方案。
2、施工道路修复：需要对塌方隧道周边的交通道路进行修复，确保施工车辆的通行。
3、施工设备准备：根据工程情况确定所需的施工设备和机械设备，包括挖掘机、推土机、破碎机等。
4、材料准备：准备所需的建筑材料和设备，包括水泥、砂石、钢筋等。
5、安全防护措施：对施工现场进行安全评估，制定安全生产计划和应急预案，确保工程施工过程中的安全。
三、施工方案1、隧道清理及修复首先，需对塌方隧道进行清理，清理堆积的泥沙和石块。
清理工程需要进行细致的规划，确保施工人员安全。
之后对隧道内部结构进行修复，包括补充和更换损坏的混凝土结构，加强支护结构等。
2、改道设计方案在隧道塌方后，需要制定合理的改道设计方案，确保交通能够顺利通行。
改道设计需根据实际情况进行合理规划，包括道路等级、线型设计、交通容量等。
3、建设施工根据改道设计方案，对新道路进行建设施工。
主要包括挖填土方、路基建设、路面铺设和排水设施建设等。
4、隧道支护工程在进行改道工程的同时，需要对塌方隧道进行支护工程，避免二次发生塌方事故。
支护工程包括加固隧道内部结构、加设防护设施等。
5、交通安全设施在改道工程完成后，需要设置交通安全设施，包括设置标识牌、路灯、护栏等，确保交通安全畅通。
四、施工流程1、材料和设备运输首先，将施工现场需要的材料和设备运输至现场，确保施工所需。
2、施工现场布置对施工现场进行布置，包括设置施工区域、搭建临时设施等。
隧道坍塌处理方案
隧道坍塌处理方案目录一、前言 (2)1.1 编制目的 (2)1.2 编制依据 (3)二、隧道坍塌原因分析 (4)2.1 自然因素 (4)2.2 人为因素 (5)三、隧道坍塌预防措施 (6)3.1 加强地质勘探 (7)3.2 优化设计方案 (8)3.3 提高施工质量 (9)3.4 完善应急预案 (11)四、隧道坍塌应急处理流程 (12)4.1 应急响应 (13)4.2 现场处置 (13)4.3 救援与疏散 (14)4.4 事故调查与处理 (16)五、隧道坍塌处理技术 (17)5.1 堵塞物清除 (18)5.2 衬砌加固 (20)5.3 支护结构修复 (21)5.4 隧道排水 (22)六、案例分析 (23)七、总结与展望 (24)7.1 实践经验总结 (25)7.2 未来发展趋势 (26)一、前言随着城市建设的不断发展和交通需求的日益增长，隧道工程在现代社会中扮演着越来越重要的角色。
在隧道建设过程中，不可避免地会遇到各种地质和环境问题，其中隧道坍塌事故尤为严重。
制定一套科学、合理且实用的隧道坍塌处理方案至关重要。
本处理方案旨在针对隧道坍塌事故，明确应急处理原则和目标，为救援人员提供有效的技术支持和操作指南。
该方案还将对隧道坍塌原因进行深入分析，提出针对性的预防措施，降低类似事故的发生概率。
在本处理方案中，我们将充分考虑隧道坍塌的各种可能因素，包括地质条件、施工工艺、材料质量等，并结合国内外先进经验和技术，确保方案的实用性和可操作性。
我们还将在方案中强调应急救援的重要性，提高应对隧道坍塌事故的整体能力。
本处理方案将为隧道坍塌事故的处理提供有力的技术支持和操作指导，为保障人民生命财产安全和社会稳定做出贡献。
1.1 编制目的本处理方案的编制目的在于明确隧道坍塌事故的处理原则、步骤和措施，以确保在发生隧道坍塌事件时，能够迅速、有序、高效地开展应急处置工作，保障人民群众生命财产安全，最大程度地减少事故损失。
通过制定详细的处理方案，为现场指挥人员提供指导，确保各项救援措施的有效实施，也为后续的事故调查分析和经验总结提供重要的参考依据。
隧道塌方处置施工方案范本
隧道塌方处置施工方案范本前言隧道在建设和使用过程中，突发性质事故难以避免。
当发生隧道塌方事故时，应立即采取应急处置措施，以保证隧道通行安全。
本文将针对隧道塌方事故的处置施工方案进行详细介绍，并以工程实例进行说明。
处置方案步骤步骤一：现场勘查首先，应组织现场力量进行勘查，了解塌方情况及现场环境，显然这是必要的第一步。
在勘查过程中，对于隧道支护结构、地质构造和土层性质，应进行详细记录，以便后续设计提供有力依据。
步骤二：制定处置方案在勘查完成后，根据实际情况制定安全处置方案，方案应考虑以下要素：1.隧道塌方范围和情况；2.隧道支护结构的完整性；3.降低二次塌方风险；4.利用现有资源，实施合理的处置方案；5.保证方案的安全性和有效性。
值得注意的是，方案笔者可以根据具体情况进行调整。
步骤三：采取应急措施在制定好处置方案后，应组织力量采取应急措施，以保证现场人员及交通安全。
应急措施根据具体情况可以包括以下措施：1.确立现场安全警戒线；2.对于受损的立柱、梁等建筑结构进行支撑或加固；3.采用固井或真空吸尘等技术进行隧道井筒的泥沙清理。
步骤四：开展施工在采取应急措施后，可以开展处置施工。
具体施工内容根据实际情况制定，并应达到以下要求：1.合理配置施工人力、机械和材料；2.采用先进的技术和设备，保证施工质量；3.保证施工人员的安全。
步骤五：检查验收隧道塌方处置施工结束后，必须进行检查验收。
此时，考察要点包括：1.施工过程中的技术指标的执行情况；2.施工后质量检查结果；3.整个施工项目的管理过程。
工程实例中国某地市某高速公路桥隧工程部发生隧道塌方事故，事故原因是由于工程施工时未充分考虑支护措施而导致。
具体处置施工方案及实施效果说明如下：1.现场勘查：在塌方现场进行了环境勘查，发现塌方范围约为5m×10m，塌方深度约为2.5m。
2.制定处置方案：根据实际情况，制定了挖掘约5.5m×10.5m×3m基坑的方案，将现有支撑构造拆除，并重新设置新的支撑构造，同时利用钢板桩深挖开挖机在基坑中进行明挖，以挖掘符合标准的地基。
隧道掌子面塌方处置方案
隧道掌子面塌方处置方案近年来，我国发展迅速，城市化进程加快，隧道工程建设成为城市基础设施建设的重要组成部分。
隧道的掌子面是隧道工程中重要的结构部件，其稳定性直接关系到隧道的整体安全。
然而，在隧道的使用过程中，由于多种因素，掌子面易发生塌方现象，给隧道使用和交通带来很大的危害。
为了尽早排除社会生产中的隐患，应对隧道掌子面塌方采取以下处置方案。
一、现场处置发现隧道掌子面塌方事故后，应立即组织专业人员到现场进行处置。
在现场处理过程中，需要注意以下事项：1.保证现场安全。
应根据塌方范围和情况采取相应的安全措施，确保现场安全。
在现场进行施工、挖掘、清理等作业时，要按照工程安全规范进行操作，确保人员安全。
2.进行适当的清理。
一旦发现隧道掌子面塌方，应及时清理塌方物，并且保证通风畅通，防止塌方物堆积过多造成二次塌方。
3.彻底开展调研。
在现场处理过程中，应认真开展调研工作，了解塌方原因和影响范围，科学制定后续处置方案。
二、应急处置针对隧道掌子面塌方的应急处置措施主要包括：1.加强道路交通管制。
一旦发生隧道掌子面塌方事故，应及时对南北两端的车辆进行管制和疏导，确保现场交通畅通。
2.及时启用备用通道。
为保证通行，应及时启用已预留的其他通道，让车辆绕道通行。
3.在路面标识危险提示。
对塌方区域进行明显的危险提示，避免行人、车辆进入危险区域。
4.保障事故现场安全。
在应急处置过程中，应保证事故现场秩序，确保现场安全和周围环境的稳定。
三、进一步处置对于隧道掌子面塌方，应进行深入分析和细致的处置工作。
1.彻底调查事故原因。
针对事故原因进行深入的分析和调查，找出并排除隐患，避免再次发生类似的塌方事故。
2.联合专业技术力量进行处置。
隧道掌子面塌方是一项复杂的工程事故，需要将各专业技术力量整合起来，制定详细的处置方案，确保工程质量和安全性。
3.加强后续安全监测。
针对隧道掌子面塌方事故后的处置工作，应加强对隧道安全状况的监测，发现问题及时处理。
真武山二号隧道右洞塌方处理轨排施工方案
真武山二号隧道右洞塌方处理轨排施工方案一、背景介绍二、施工前准备1.制定施工方案：根据实际情况和施工要求，制定详细的施工方案，包括轨道布置、施工序列、施工机械和设备的选择等。
2.购置和检修设备：购置和检修必要的施工机械和设备，如轨排机、起重机等。
3.人员安排：组织专业人员进行施工前的培训和安全教育，确保每个人都了解施工要求和安全注意事项。
4.材料准备：准备施工所需的材料，如钢轨、扣件、道岔等。
三、施工图纸设计根据实际情况，对施工位置进行详细测量，并制定相应的施工图纸。
确保施工图纸的准确性和可读性，并向相关责任方进行审批。
四、施工步骤1.清理现场：在进行轨排施工前，需要对现场进行彻底清理，清除塌方土石和其他障碍物。
2.修复洞口：对洞口进行修复，保证洞口的完整性和稳定性。
3.放置基础：根据施工图纸的要求，放置轨道基础，用于固定轨道。
4.铺设轨道：在基础上铺设轨道，按照施工图纸的要求进行对接和固定。
5.组装道岔：根据需要，组装和安装道岔，确保列车在需要换线的地方能够正常运行。
6.调整轨道位置：使用轨排机进行轨道的精确调整，确保轨道的平整度和水平度。
7.安装扣件：在铺设好的轨道上安装扣件，固定轨道并确保其稳定性。
8.后续施工：根据需要，进行相关附属设备的施工，如电气系统和信号系统的安装等。
五、安全措施1.施工现场设置警示标志，对施工区域进行保护，防止人员和车辆误入。
2.施工人员佩戴安全帽、安全鞋、防护眼镜等个人防护装备，进行安全操作。
3.严格遵守施工规范和操作流程，不得擅自更改施工方案。
4.设立临时交通管制措施，确保施工期间交通安全。
5.每天开展安全例会，及时传达施工安全事项和注意事项。
六、施工后维护1.监测轨道的稳定性和运行情况，及时发现问题并进行维修。
2.进行必要的施工后验收工作，确保施工质量符合要求。
3.进行记录和整理，将施工过程中的经验教训进行总结，并及时汇报。
综上所述，真武山二号隧道右洞塌方处理轨排施工方案的主要步骤包括施工前准备、施工图纸设计、施工步骤、安全措施以及施工后的维护。
隧道冒顶、塌方处理措施建议
方案一、先初支再回填。
1、地表塌穴周围开挖排水沟，绝对不能让水对塌方壁进行冲刷。
2、对冒顶塌陷边坡进行清理加固,施做锚网喷，锚杆采用￠22砂浆锚杆,长度3.5米，按间距1米*1米梅花型布置，喷射C20混凝土支护(厚0.1米)。
不好施做的时候，采用台阶往下施工。
(防止二次坍塌）
3、如果土体自稳性特别差，在塌方坑壁上用挖机打入89mm管子至坑壁内。
间距1m。
如果挖机能施工，管子越长越好。
4、双重钢架，喷射混凝土。
5、钢架外面超前小导管。
6、改变土体整体性能，让土体形成固结，面积为塌方面积直径的1.5倍直径。
措施为：地表注浆+洞内注浆
（施工完成以后，初支强度到了以后在回填。
）
7、干状土回填至原地面20cm以下，浇筑C15混凝土于地面平齐（范围要大于塌方段1.5倍），混凝图初凝后在覆盖一层高于原地面的土。
方案二：先回填后初支
1、洞内反压填土，装载机推至最前面。
2、对塌方下面的初支钢架施做临时支撑，可以用15cm以上
的方木，型钢对初支拱顶和拱腰进行加密顶进。
3、塌方回填干状土（略高于原地面），压实。
图中加一层防水
板，防水板铺设面积要币塌方面积大才好。
4、坑壁周围施做临时水沟。
临时封闭，重车不得碾压。
5、现在开始洞内处理，超前、管棚、注浆（洞内+地表）、钢
架都得高标准做。
保证安全度过塌方段。
隧道口塌方修复方法
隧道口塌方修复方法
隧道口塌方是一种常见的地质灾害，给交通运输和人民生命财产带来了严重影响。
为了保障交通运输的正常运行，需要及时采取措施进行修复。
一般来说，隧道口塌方的修复方法主要包括以下几种：
1. 加固支护：在塌方处设置钢筋混凝土柱或桩，并采用网状钢筋或钢丝绳等材料加固，以增强地基和土体的稳定性。
2. 土方开挖：对塌方区域进行土方开挖，直至达到稳定状态。
然后进行清理和回填，使隧道口恢复原状。
3. 土石方回填：在塌方处进行土石方回填，以填补塌方造成的空洞和裂缝，增强土体的稳定性。
以上三种方法在实际修复中常常会结合使用，以达到最佳的效果。
同时，在进行隧道口塌方修复时，还需要考虑到施工的安全性和环境保护问题，避免二次灾害的发生。
总之，隧道口塌方修复是一项重要的工作，需要有专业的技术人员进行指导和实施。
只有在科学、合理的方案和严格的操作下，才能取得良好的修复效果。
- 1 -。
隧道初支坍塌处理方案及施工技术措施方案
隧道初支坍塌处理方案及施工技术措施方案隧道施工过程中由于地质及施工原因等多方面的原因可能会出现坍塌等灾害，这给施工人员的安全以及施工方工程的进展造成了很大的影响，如何最大限度的降低生产成本，保护各方的安全，按时按质的完成工程，这就需要施工方对隧道工程的施工技术进行进一步的研究和改善，对工程的施工环境等做详尽的了解和观察。
一、隧道坍塌的原因分析坍塌，指物体在外力或重力作用下，超过自身的强度极限或因结构稳定性破坏而造成伤害、伤亡的事故，如挖沟时的土石塌方、脚手架坍塌、堆置物倒塌等。
塌方是隧道施工过程中出现的施工质量问题，要想科学有效地避免塌方事故的发生，就必须在施工过程中不断总结，分析塌方事故发生的缘由，采用科学的方法避免塌方事故，削减塌方事故造成的损失，防止塌方事故给生命财产安全带来威胁，提升隧道的建设质量，促进中国交通事业的可持续发展。
由以往的统计结果可知，地质因素是塌方事故的主要内在因素，人为因素的影响是事故的重要诱发因素。
常见的隧道坍塌原因有下：1.隧道工程所处的地质条件恶劣，围岩自稳的能力低，施工时还没来得及进行初期支护即发生坍塌。
例如掌子面围岩软弱、岩体破碎、地下水发育、洞身埋深浅。
或者隧道位于或部分通过不良地质地段，如断层褶皱带、膨胀岩地区以及高应力岩层等。
这些复杂并且恶劣的地质条件往往具有不可预见性，给设计和施工的准确性和安全性带来很大的挑战。
2.施工过程中没有对诸如软粘土、杂填土、冲填土、膨胀土、红粘土、泥炭质土、岩溶、湿陷性黄土、软弱围岩、浅埋地层等不良地质体进行注浆，这些恶劣的地质环境即使有超前支护预处理，也无法保证围岩足够的自稳能力和自稳时间；除此之外开挖爆破效果差，导致围岩应力集中，出现滑塌现象。
以及没有按照设计施工的具体要求进行施工，如初支背后有空洞、初支厚度不够、锚杆的长度和数量不足以及钢架的间距过大等这些细节问题，都会致使围岩岩体间不能连成整体受力结构，保证不了支护强度与围岩滑移的力学平衡。
隧道塌方的原因分析、注意事项和处理措施方案
地下水影响
地下水侵蚀
隧道开挖过程中，地下水渗入开挖面，软化围岩，降低围岩强度。
排水措施不当
隧道排水系统设计不合理或施工不当，导致地下水积聚，增加塌方风险。
02
隧道塌方注意事项
加强地质勘察和预报
详细了解隧道所处区域的地质条件
01
包括地层岩性、地质构造、水文地质等。
做好超前地质预报工作
02
采用物探、钻探等方法对前方地质情况进行探测，及时发现不
施工方法不当
施工工艺不合理
隧道开挖方法选择不当，爆破控制不当，导致围岩松动或破 坏。
支护措施不到位
初期支护结构强度不足，支护结构施工质量差，未能有效控 制围岩变形。
支护结构失效
支护结构破坏
初期支护结构强度不足，受到围岩压 力或地下水侵蚀而破坏。
支护结构施工质量问题
支护结构施工质量差，如锚杆失效、 喷射混凝土厚度不足等，导致支护结 构失效。
在隧道施工前，要加强 地质勘察工作，了解地 质情况，为施工提供科
学依据。
合理设计
根据地质情况，合理设 计隧道的结构、断面和 支护方式，提高隧道的
稳定性。
加强施工管理
在施工过程中，要加强 施工管理，确保施工质
量符合规范要求。
定期检查和维护
对隧道设施进行定期检 查和维护，及时发现和 处理潜在的安全隐患。
隧道塌方的原因分析、注意 事项和处理措施方案
汇报人： 2023-12-14
目录
• 隧道塌方原因分析 • 隧道塌方注意事项 • 隧道塌方处理措施方案
01
隧道塌方原因分析
地质条件不良
围岩稳定性差
隧道穿越的地层岩性、地质构造 、节理裂隙发育程度等因素，影 响围岩的稳定性和自承能力。
公路隧道塌方治理方案
公路隧道塌方治理方案隧道塌方是一种严重的交通事故，不仅给人们的生命财产带来巨大损失，还对交通运输以及社会秩序造成很大的影响。
所以，对于公路隧道塌方的治理方案非常重要，下面我将提出一种综合性的治理方案。
首先，要做好隧道塌方事故的预防工作。
隧道的设计、施工和维护应遵循相关标准和规范，确保隧道结构安全可靠。
特别是在隧道施工过程中，要加强工地管理，确保土方的均匀掏挖和支护工作，防止土方的不平衡导致隧道结构不稳定。
其次，应建立完善的监测系统，及时发现隧道存在的风险。
监测系统包括地下水位监测、地震监测、应力监测等等，可以通过安装传感器和监测设备，对隧道结构进行实时监测和数据采集，通过专业人员的分析和处理，及时发现可能存在的隐患，进行预警和预防。
第三，针对已经发生的隧道塌方事故，应采取迅速和有效的应急措施。
首先是保障受困人员的安全，迅速组织人员进行救援和抢险工作。
其次是临时疏导交通，通过设置临时通行路线或者协调其他交通运输工具，尽量减少交通堵塞和人员伤亡。
同时，还要调集抢险设备和专业人员进行现场处理，清理塌方物，修复隧道结构。
最后，要加强对隧道塌方事故的调查和分析，总结经验教训，改善管理和治理。
通过对事故原因的深入研究，找出问题所在，进一步完善隧道设计和施工规范，提高隧道结构的安全性和稳定性。
同时，加强对隧道维护和管理的力度，定期检查隧道结构，及时发现隐患，进行必要的维修和加固工作。
另外，还可以加强隧道建设单位和管理部门的培训和指导，提高他们的业务水平和安全意识。
总之，针对公路隧道塌方的治理方案应包括预防、监测、应急处理和改进管理等多个方面。
只有通过综合治理，才能降低隧道塌方事故的发生概率，保障公众的安全出行。
隧道塌方的原因分析、注意事项和处理措施方案
采取临时加固措施，防止塌方扩大
在隧道塌方发生后，应立即采取临时 加固措施，如支撑、加固等，以防止 塌方进一步扩大。
临时加固措施应由专业人员操作，确 保加固效果和人员安全。
对塌方区域进行详细勘察和分析
在采取临时加固措施后，应对塌方区 域进行详细勘察和分析，了解塌方的 范围、程度和原因。
VS
勘察和分析过程中，应采用专业的仪 器和设备，确保数据的准确性和可靠 性。
制定科学合理的处理方案并进行实施
根据勘察和分析结果，制定科 学合理的处理方案，包括清理 塌方、加固隧道结构、加强监
测等措施。
处理方案应由专业人员制定 ，并经过专家评审和批准后
方可实施。
在实施处理方案过程中，应加 强现场管理和监督，确保方案
的有效实施和人员安全。
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隧道塌方的原因分析、注意 事项和处理措施方案
汇报人： 日期:
目录
• 隧道塌方原因分析 • 隧道塌方注意事项 • 隧道塌方处理措施方案
01
隧道塌方原因分析
地质条件因素
围岩稳定性差
隧道围岩的稳定性是隧道施工中 的关键因素。如果围岩存在软弱 、破碎、节理发育等不良地质条 件，容易导致隧道塌方。
地应力大
强化地质超前预报工作
采用地质钻探、物探等方法对隧道前方地质情况进行超前预报，及时发现可能存在的地质不良体，为施工提供预 警。
合理选择施工方法和支护结构
根据地质条件选择合适的施工方法
针对不同的地质条件，应选择合适的施工方法，如全断面开挖、台阶开挖等，以确保施工安全。
合理设计支护结构
根据隧道围岩的稳定性和地质条件，合理设计支护结构，包括初期支护和二次支护，以确保隧道的稳 定性和安全性。
隧道坍塌处理方案汇总
洞子崖隧道DK684+010～DK683+956段侵限换拱及坍塌、冒顶处理方案等有关状况汇报一、隧道基本概况1、隧道概况洞子崖隧道位于澄城县洞子崖村东南侧，西延铁路洞子崖车站左前方。
地貌上属黄土梁峁区，地形起伏较大，高程在557～660m之间，最大埋深104m。
隧道在洞子崖村附近DK683+062穿越一基岩山包后进入宽约130m杜康沟断层，沟底处离拱顶仅16米，埋深较浅，然后再穿越砂岩夹泥岩层，最终在DK684+385出洞。
隧道起讫里程为DK683+062～DK684+385，全长1323m，为双线隧道。
全隧道位于直线地段，洞内线路为5.4‰旳单面下坡。
2、地质概况隧道处在地质构造较复杂，属韩城——铜川断褶带，为陕甘宁台坳与汾渭地堑接壤带，构造活动剧烈，岩层层序变化较大。
隧道范围内重要地层为第四系全新统坡积黏质黄土和碎石土、第四系上更新统风积黏质黄土、二叠系中统/下统砂岩夹泥岩。
杜康沟断层（DK683+940～DK684+070）为隐伏逆断层，断层产状N60°E/84°S，断层走向与线路近正交。
岩层旳断裂破碎程度由北向南而递增，小旳断裂构造较为发育，致使下部岩层纵横错断呈不持续状。
断层破碎带宽度约130m，呈浅灰色、紫红色，断层物质为断层碎石为主，挤压揉皱严重，岩性为砂岩、泥岩，断层哑口、断层沟等断层地貌明显，基岩裂隙水不发育。
节理多为高角度交叉剪切节理，岩体多被切割为菱块状。
对隧道围岩稳定性影响较大。
杜康沟断层沟底处洞身最浅埋深为16m，地表及洞身部分有第四系上更新统风积黄土具湿陷性。
二、施工状况：洞子崖隧道于3月15日开始洞口段旳开挖掘进，从DK684＋076段开始进入杜康沟断层施工，在DK684＋076～DK683＋938段采用Ⅴ级围岩加强复合式衬砌，采用三台阶七步开挖法（或预留关键土法）施工，进入杜康沟断层带施工后，掌子面地质状况变化较大：从DK684+076处掌子面揭发岩性来看，为砂岩夹泥岩，砂岩呈厚层状，岩体较完整；从DK684+010处掌子面揭发岩性来看，线路右侧为砂岩夹泥岩，砂岩呈中厚层状，线路左侧为黏质黄土和碎石土；DK683+990附近掌子面揭发岩性以黏质黄土为主夹杂部分碎石土，黏质黄土具有湿陷性，该地质条件一直往后延续。
外草坞隧道口塌方处理方案
施
工
方
案
编制
审核
日期
江西际洲建设集团有限公司婺源县城东安置区建设工程项目部
塌方处理方案
由于外蔡坞隧道(K0+724)中导洞左上方9月6日再次出现塌方,影响进洞施工。
为保证正常施工，消除隐患。
我部决定采用φ89超长管棚支护，具体方案如下：
1、先将垮方清理干净，将原有小导管进行割除。
2、架立18#工字钢，纵向间距为0.5m。
洞口段30m原有14#工字钢全部换成18#工字钢。
3、在工字钢外侧焊接φ127导向管，导向管长2m。
再行钻孔作业，因我部无此类钻孔机械需对外租用。
4、安装管棚，管棚长度为30m,环向间距为40cm。
管棚钻孔同设计一样，整个布局参见后页附图所示。
5、向管棚内注浆，直至浆液倒流为止。
在靠近中导洞拱顶一侧编接钢筋网，钢筋网间距为15cm×15cm。
6、喷射砼回填，将原塌方处距中导洞拱顶1米范围先行回填。
待一天后进行第二层管棚施工，第二层管棚间距同第一次一样。
等第二层管棚施工完成后再行第二层砼回填，如此类推共需管棚四层。
（具体方案见后图）
7．施工流程图：
管棚施工工艺流程框图
管棚超前支护工序流程图
8、最后对地质差的25米进行山体注浆，本注浆量按实计无法给出工程量。
9、施工人员安排
10、设备机具配置
11、工程量统计：
注：本工程量统计表中未计算山体注浆工程量
江西际洲建设集团有限公司
婺源县城东安置区建设工程项目部
2010年9月9日。
TBM法隧道刀盘前大坍塌处理方案
TBM法隧道刀盘前大坍塌处理方案TBM（Tunnel Boring Machine，隧道掘进机）是一种用于隧道施工的机械设备，能够高效地开挖隧道。
然而，在TBM刀盘前进过程中，偶尔会发生大坍塌的情况。
大坍塌是指围岩大规模塌落导致刀盘前进受阻的情况。
为了处理这种情况，我提出以下方案。
首先，当发生大坍塌时，重要的是保持冷静并迅速采取措施。
切勿慌乱，以免造成更多的伤害和损失。
随后，应该立即停止刀盘前进，并通知施工队和相关人员，采取应急预案。
其次，确定塌方区域的范围和性质。
通过现场勘察和监测手段，确定塌方区域的大小和形状，了解塌方岩层的性质和特点。
这些信息对后续处理方案的制定至关重要。
第三，采取安全措施确保施工人员的安全。
在大坍塌区域设置警戒线和安全区域，防止非关键施工人员进入危险区域。
同时，为施工人员提供必要的安全装备和保护措施，以确保他们的安全。
第四，进行塌方物的清理。
根据塌方的大小和性质，采用合适的方法和设备进行清理，包括使用挖掘机和运输车辆等。
在清理过程中，要特别注意塌方的稳定性，以免引发二次坍塌。
第五，进行现场修复和加固。
对于大坍塌区域，应根据具体情况采取相应的措施进行修复和加固。
例如，使用喷射混凝土和支护结构等，加固塌方区域的围岩。
修复后，需要进行监测和评估，确保修复效果的稳定和可靠。
最后，进行隧道刀盘前进的重新安排。
在处理大坍塌后，需要重新考虑TBM刀盘前进的路线和速度。
根据实际情况，可以进行工程进度的调整和刀盘的重新定位，以确保施工的顺利进行。
总结起来，处理TBM法隧道刀盘前大坍塌需要冷静、迅速和科学的方法。
从停止刀盘前进、确定塌方区域、保证施工人员安全、清理塌方物、修复和加固围岩等方面，综合考虑，采取相应的措施和方法，才能有效解决这一问题。
罗岭隧道RK5+069.5处塌方处理施工方案
２施 工 方案
２ ． １地表 处理
２ ． １ ． １截 水 沟施 工
为防止通天塌方的天井形成进一步的垮塌 ， 在塌方坑 口处砌筑 截水沟 ， 以防雨水汇集于塌陷坑处汇集 ， 继续流入塌 陷坑 中。 由于塌 陷 坑 处在 山坡 位 置 上 ， 截 水 沟设 置 成 “ Ｕ” 形状 ， 类 似 洞 顶截 水 沟 状 ， 并 采 用 Ｍ７ ． ５ 砂浆片石进行砌筑 。
２． １ ． ２锁 口施 工
将塌陷坑表面杂物清 除后 ， 布置 ６ ． ５ ＠２ ５ ＊ ２ ５ ｃ ｍ钢筋网片， 并 喷射１ ０ ｃ ｍ厚 的 Ｃ ２ ０ 砼， 并 覆盖 两 布 一 膜 土 工 布 。
里程 桩 号 Ｒ Ｋ６ 十 ０ ６ ９ ． ５ ～０ ７ ０． １ ＲＫ６ ＋ ７０ ０ ． １ －０ ７ ８ ． ５
２ ． ２洞 内处 理 ２ ． ２ ． １ 掌 子 面处 理
１塌方 原 因分析
￣ ５ ＋ ０ ６ ９ ． ５ 原设计 处 于小 净距 Ｖ级 加 强段 围岩 ， 地 质情 况差 ， 围 岩破碎 ， 水量较丰富， 裂隙发育， 呈块状镶嵌结构。 根据超前地质钻探 显示 ： 下部 围岩较硬， 裂隙较发育 ； 围岩 中上部 主要 由强风化砾岩组 成， 半岩半土状 ， 极其破碎 ； 上部呈土状 ， 结构松散 ， 颗粒间胶结能力 差， 遇水软化出现崩塌掉块 ， 当开挖至此时由于爆破震动导致塌方。
Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ＆ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ Ｏ ｖ ｅ ｒ ｖ ｉ ｅ ｗ 高 端装备制 造
罗岭隧 道 Ｒ Ｋ５ ＋ ０ ６ ９ ． ５ 处塌方处理施工方案
张 衡 （ 广 东 省 长 大公 路 工程 有 限公 司 ， 广 东广 州 ５ １ １ ４ ３ ０ ）
隧道坍方应急预案
隧道坍方应急预案1、隧道坍方引起的直接后果是地面沉陷，造成道路破坏，危急行人和交通安全，造成恶略的社会影响。
2、预防措施1)采用人工配风镐开挖施工，减少对土体的扰动。
2)洞内配备足够的装土草袋，木料、型钢，一旦发现掌子面塌陷，立即封堵支顶，并喷射混凝土封闭掌子面，插打压浆管压浆防止塌陷和减少地面下沉。
3)开挖过程中，为防止拱顶和边墙处土体塌陷，采用插板封堵。
4)开挖过程中，对掌子面喷射混凝土封闭。
5)开挖支护力求快速，开挖进尺控制在0.5米，初期支护快速成环，尽早封闭。
6)加强塌方的预测。
采用探孔对地质情况或水文情况进行探察，坚持经常观察洞内围岩受力及变形状态，及时发现塌方的可能性及征兆。
7)加强初期支护，控制塌方。
开挖出工作面后，及时进行初期支护，防止局部坍塌，提高暗挖断围岩整体稳定。
8)沿暗挖通道位置，在现况路面上通铺12mm钢板。
3、处理措施1）局部坍方只是部分开挖面土层剥落，施工时及时处理不会造成太大影响。
一般是停止开挖，迅速向坍方面挂钢筋网片，及时喷射混凝土，也可用木板、编织袋等封住掌子面，用方木支撑，然后再进行处理。
处理前一般封闭掌子面，注浆加固土层，再重新开挖。
2）掌子面失稳掌子面失稳一般引起的坍方后果都较为严重，施工中必须避免。
如施工中发现掌子面失稳引起坍方，按应急方案处理，立即用编织袋、木板、方木等支撑掌子面，同时立即向掌子面喷射混凝土并预埋注浆管。
掌子面失稳立即处理，避免坍方扩大。
3）坍方引起地面沉陷，立即联系商品砼拌合站紧急调用早强速凝商品砼灌注在坍陷部位，同时在坍陷部位设置交通导向标志，夜间设置指示灯，并由派出所人员维持交通秩序。
高速公路隧道塌方应急恢复方案
高速公路隧道塌方应急恢复方案一、应急响应机制（一）事故报告一旦发生隧道塌方事故，现场人员应立即向项目经理、安全负责人报告。
报告内容应包括事故发生的时间、地点、塌方规模、人员伤亡情况等。
（二）应急指挥中心的成立项目经理接到报告后，应立即成立应急指挥中心，负责统筹协调应急救援工作。
应急指挥中心应包括工程技术、安全管理、医疗救援、物资保障等相关人员。
（三）现场警戒与人员疏散在事故发生后，应迅速组织人员对事故现场进行警戒，防止无关人员进入。
同时，对被困人员和周边可能受到威胁的人员进行疏散，确保人员安全。
二、现场勘查与评估（一）勘查队伍组建由经验丰富的地质工程师、隧道工程师等组成勘查队伍，携带专业设备迅速赶赴现场。
通过对现场地质条件、施工情况、支护结构等方面的勘查，分析塌方的原因，为后续的恢复方案提供依据。
（三）评估塌方影响范围确定塌方对隧道结构、周边山体、地下管线等的影响范围，评估可能存在的二次塌方风险。
三、人员救援与医疗保障（一）救援通道开辟根据现场情况，选择合适的位置开辟救援通道，优先解救被困人员。
（二）医疗救援准备在现场附近设置临时医疗点，配备必要的医疗设备和药品，对受伤人员进行及时救治。
重伤人员应尽快送往附近医院进行治疗。
（三）心理疏导对被困人员和参与救援的人员进行心理疏导，缓解紧张和恐惧情绪。
四、塌方处理措施（一）临时支护在确保安全的前提下，对塌方区域进行临时支护，防止塌方进一步扩大。
采用机械和人工相结合的方式，逐步清理塌方物。
在清理过程中，要密切关注围岩的稳定性，确保施工安全。
（三）加固隧道结构对受损的隧道结构进行加固处理，如增设锚杆、锚索、钢支撑等，提高隧道的稳定性。
五、恢复施工方案（一）施工方案制定根据塌方的情况和勘查评估结果，制定详细的恢复施工方案。
方案应包括施工顺序、施工方法、支护措施、质量控制等内容。
（二）施工组织与管理合理安排施工人员和机械设备，确保施工进度和质量。
加强施工现场的管理，严格执行安全操作规程。
隧道洞口塌方处置方案
隧道洞口塌方处置方案隧道洞口塌方是工程建设中常见的问题之一，及时采取有效措施处置可以避免事故的发生，保证工程建设的顺利进行。
本文将探讨隧道洞口塌方的处置方案。
一、现场应急处理一旦发现隧道洞口出现塌方现象，应立即启动应急预案，对现场进行调查，及时采取紧急措施以保证施工人员的安全。
具体措施包括：1.第一时间组织抢险队伍，对现场进行分析、判断、确定塌方范围。
2.尽快撤离施工人员，并封锁危险区域，设置警示标志进行安全警示。
3.采取人工或机械清除垮塌物，确保道路通畅。
4.对垮塌原因进行分析，及时采取对策，防止在同一处发生类似的塌方事故。
二、安全监测工作隧道洞口塌方后，必须进行安全监测工作，在不停工的情况下确保施工人员的安全，防止次生灾害的发生。
安全监测工作包括：1.对垮塌现场进行现场监测，确保监测指标正常。
2.加强对施工过程中的安全管理，落实安全监管措施，防止发生类似塌方事故。
3.进行深入调查和分析，找出塌方的原因，制定出相应的解决办法，以确保工程建设的质量和安全。
三、治理方案制定为防止类似的塌方事故再次发生，必须对隧道洞口进行治理。
治理方案制定包括：1.对隧道洞口进行状况评估，确保洞口的稳定。
2.进行加固工作，针对隧道洞口塌方的原因进行适当的加固处理，提高隧道洞口的承载力。
3.对垮塌物进行有效处理，使其不会影响到施工的顺利进行。
4.对洞口进行黑色喷涂，防止毁容。
四、结语本文介绍了针对隧道洞口塌方的应急处理、安全监测和治理方案制定等具体措施，可以帮助工程建设中的相关人员和意外局势应对。
但是，在工程建设过程中，还需要灵活调整和更多的实践经验，才能保证工程建设安全和质量的提高。
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新建铁路大理至瑞丽线大保段站前工程（第二标段）长明隧道（第二标段）塌方处理施工方案编制：审批：二〇一二年六月长明隧道（第二标段）塌方处理施工方案一、工程概述：初一铺长明隧道（第二标段）设计为V级A型衬砌，拱部设置超前Φ42小导管，20根/环，3.5m/根， 2.0m/环，设置拱墙格栅钢架，1.0m/榀。
采用大瑞隧参（07）02-11图施作。
2011年6月2日现场核对采用台阶法开挖，上台阶掌子面里程DK80+595，下台阶DK80+610。
上午9：10，施工单位进行下台阶施工，对DK80+610处线路右侧2榀钢架范围进行开挖，开挖揭示围岩为泥岩夹砂岩，泥质胶结，层间存在泥质夹层，节理裂隙发育，并有少量渗水。
开挖后发现上台阶出现裂纹，现场及时组织机械人员撤出，而后，原施作上台阶初期支护钢架背后发生溜坍，约10m3，随后DK80+610～+600段边墙发生变形，逐渐发展至拱顶局部坍落，期间坍方量约30 m3，至11：00，该段拱部发生较大坍方，总量约120m3，拱部形成坍腔长约10m，宽约5m，高5m，坍方物质为砂质泥岩质碎块石，一般直径为30～50cm，最大4m左右。
根据大瑞线站前二标段（2011）第（038）号，制定如下方案二、施工方案总体方案为：先加固DK80+610～DK80+620段围岩，加固完成后处理塌方段DK80+610～DK80+600（原上台阶位置），之后顺序处理初支侵限段DK80+610～DK80+620、塌方段DK80+610～DK80+600下台阶及DK80+600～DK80+595段换拱，此间衬砌紧跟，完成塌方及初支侵限处理。
三、施工工艺和方法3.1施工顺序1、加固DK80+610～+620段钢架C、D接头以下围岩；2、由洞外向洞内运碴，回填DK80+610～+620段至C、D接头位置；3、加固稳定塌方体；4、继续加固DK80+610～+620段钢架C、D接头以上围岩；5、施做大管棚；6、开挖塌方体，安装钢架，施做套拱（原上台阶）；7、处理DK80+610～+620初支侵限段、塌方段DK80+610～DK80+600下台阶及DK80+600～DK80+595段换拱，施做仰拱衬砌；8、处理完毕，正常开挖。
3.2施工工艺及方法3.2.1围岩加固对拱墙开裂部分设置Φ42小导管径向注浆加固，间距 1.2m×1.2m，4m/根，梅花形布置。
3.2.2回填反压为稳定围岩，便于塌方处理，需对DK80+610～DK80+620段进行回填反压，目前DK80+610～DK80+620段C、D接头位置已设置I18型钢对称，为防止回填时破坏临时支撑，回填前需对临时支撑进行加固，加固方法为，在单个对称两端三分之一位置，设置竖向称（I14工字钢或φ100钢管）撑与对撑和地面间，对撑纵向排间需设纵向连接（10#角钢），竖撑与对撑、纵向连接件与对撑间应焊接牢固。
回填时将临时支撑埋住即可；3.2.3塌方体加固塌方体为松散碴体，目前塌腔处于临时稳定状态情况，为防止处理过程中塌方体坍塌而导致继续塌方，需对塌方体进行加固，加固方法为：首先在塌方体外露表面喷射C20混凝土5～8cm，混凝土终凝后，垂直查体面施做小导管，小导管间距1米，梅花型布置，单根小导管长3米，小导管管身开花孔，注浆顺序应自下而上。
3.2.4大管棚施做3.2.4.1根据四方纪要要求，在DK80+615处，既距塌方位置大里程边缘5米位置，施做大管棚，管棚长 20m/根，环向间距40cm，共25根，施作角度根据现场实际情况调整，注浆采用水泥浆，利用大管棚对前方塌方段进行探测，如探测到空腔松散体应采用水泥注浆固结。
3.2.4.2大管棚的加工制作管棚采用φ89热轧无缝钢管加工；钢管前段3.0m范围内不钻注浆孔，其余部分钻注浆孔，孔径8 mm，孔间距15cm，呈梅花形布置。
相邻两道孔口方向交错45°角；管尖长20cm，先用氧焊切除缺口，在加工成尖端，并进行焊接。
管棚尾段和止浆板，止浆板上设15cm长带丝口的注浆尾管。
大管棚管加工详见下图：钢管大样图止浆板大样图3.2.4.3钻孔与顶进采用JL-6000钻机钻孔，为便于安装钢管，钻头直径采用Φ118mm。
管棚顶进采用装载机和管棚机钻进相结合的工艺，用装载机在人工配合下顶进钢管。
3.2.4.4配制浆液水泥浆的搅拌在高速搅拌机内进行，严格按照施工配合比进行投料，水泥浆的浓度一般控制在1:08～1:1。
配置好的浆液存放在由低速搅拌器的储浆罐内，防止浆液由于存放时间稍长产生沉淀、离析等现象。
3.2.4.5注浆注浆顺序原则上遵循着“先下后上”、“跳孔注浆”、“由稀到浓”的原则。
为防止串浆和跑浆，利用分浆器，同时灌注四个小导管。
注浆孔位要准确，定位偏差小于5cm，孔底偏差不大于孔深的1%至2%。
顶管施工作业过程中会使管内混入一些碎石和碎屑，在注浆施工前用高压风水进行吹洗。
注浆设备采用高压注浆泵，注水泥浆，注浆压力一般为0.5～1.0Mpa。
拌浆时严禁纸屑等杂物混入浆液，拌好的浆液要经过过滤，未经过滤的浆液严禁进入泵体，以防堵塞。
注浆过程中，要时刻注意泵口及孔口的压力变化情况，发现问题及时处理。
做好钻孔、注浆纪录，为分析注浆效果提供依据。
注浆结束后，要彻底的清洗泵体和管路，以保证下次注浆安全顺利进行。
注浆施工过程中如发现掌子面漏浆，及时用麻布进行封堵。
注浆施工质量保证：注浆施工作业中，浆液注入的压力是一个最为关键的现场施工过程控制因素。
根据流量计显示的孔口压力变化可以判断注浆施工的基本发展状况，并及时采取相应措施。
若压力逐渐上升，但达不到设计要求的压力，原因是：浆液浓度低、凝胶时间较长、浆液在碎石中形成劈裂脉或者是部分浆液溢出，适度加大浆液浓度、短时间间隔注浆。
若注浆开始后压力不上升，甚至出现初始压力呈下降的趋势，此时采取大浓度浆液和较低注入速度，如果情况无改变，则先停止注浆。
若注浆压力上升后突然下降，表明浆液从注浆管周围溢走，或者是注入速度过大，扰动碎石岩层，或遇到空隙薄弱部位。
此时适度降低注入速度。
若压力反复升降，但总趋势呈上升态势，原因是：由于注浆浆液的凝胶时间较短，此时适度调长浆液凝胶时间。
若压力上升很快，而注入速度上不去，原因是：表明注浆岩层较为密实或者浆液的凝胶时间太短。
若压力有规律上升，即使达到容许压力时，注浆速度也比较正常，这表明注浆施工作业是成功的。
若压力上升后又下降，然而后来压力又再度上升，并达到设计的要求值。
可以认为是成功的。
3.2.5护拱施做在确定松散碴体已被管棚注浆浆体固结稳定后，采用人工配合机械进行开挖，开挖工法采用三台阶法开挖，循环进尺应小于80cm,开挖轮廓应大于设计出轮廓1米，以便于施做护拱，开挖后立即对岩面进行初喷，初喷后依开挖轮廓面安装钢架，挂设钢筋网，施做径向小导管注浆，喷射混凝土。
每施做三米，安装初支钢架，在钢架内侧（隧道净空侧）安装3cm厚木板做为护拱模板，用型钢及钢管固定木板，之后浇筑1米厚C25混凝土护拱，在护拱强度达到设计强度70%后拆除模板，进行下一循环开挖。
3.2.6DK80+620～+610段侵限小于5cm部分的处理测量班将侵限具体部位及数值标于初支面上，工人利用开挖台架做为侵限处理平台，用风镐凿除初支砼，凿除过程应保证初支面平顺平整。
3.2.7换拱施工对于侵限大于5cm的部分需进行换拱处理。
根据测量成果确定换拱部位，对确定更换的钢架，在保留部分的端部施作φ22锁定锚杆，锚杆长4m（或根据实际情况确定），锁定锚杆与锁脚锚杆施做方法相同。
然后人工用风镐凿除钢架之间的喷混凝土，凿除厚度应满足设计的初支厚度。
拆除顺序由下到上，逐次进行，当开挖到符合要求的断面后，对开挖面进行初喷，用气割割除钢架间连接钢筋和钢架，然后分阶段将提前制好的钢架安装到位，接头如不在原设计位置，可采用帮焊的形式连接钢架主筋。
钢架安装后按设计要求施做钢筋网、系统锚杆、锁脚锚杆、喷射混凝土等作业，换拱作业每循环不得超过一榀，每次换拱前拆除相应的临时支撑。
DK80+610～DK80+595段因已变更为Ⅴ级C型衬砌，所以原钢架必须全部拆除。
3.2.6衬砌施工DK80+620～DK80+595段侵限、塌方段，每处理处理完成7～9米时，即施做一模衬砌，衬砌小里程端部距下一步处理部位应预留2～3米侵限、塌方处理作业空间，衬砌混凝土达到一定强度，再进行下一段落换拱，施工下一段二衬。
3.2.7超前小导管及围岩加固小导管施做小导管的加工制作：小导管采用φ42钢管加工，导管的管口位置设φ6mm钢筋加强环；钢管前段1.0m范围内不钻出浆孔，其余部分每隔15cm在环向钻四个孔，眼径10 mm。
相邻两道孔口方向交错45°角；管尖长20cm，先用氧焊切除缺口，在加工成尖端，并进行焊接，钢管尾部焊接15cm长带丝扣的6分管尾管。
钻孔与顶进：采用YT-28风枪钻孔，施工中采用自制的钻杆连接套进行接长施小导管加工详见图1。
图1 注浆小导管加工图工。
钻头直径比管径大3～5mm。
采用带冲击的YT-28风钻将小导管穿入孔中。
用高压风将钢管内的砂石吹出，清孔干净后用塑胶泥封堵孔口及周围裂隙。
配制浆液：水泥浆的搅拌在高速搅拌机内进行，严格按照施工配合比进行投料，水泥浆的浓度一般控制在0.5～1。
配置好的浆液存放在由低速搅拌器的储浆罐内，防止浆液由于存放时间稍长产生沉淀、离析等现象。
注浆参数：注浆压力1～2MPa，扩散半径0.7～0.8m。
单孔注浆量：单孔注浆量和围岩的孔隙率有关，可用下式估算，通过试验确定。
Q=π·R2·L·n·β式中: Q—单孔浆液注入量（m3）；R—浆液扩散半径（m）；L—注浆段长度（m）；n—岩石空隙率，一般取0.1～0.3；β—浆液在岩石孔隙中的有效充填系数，一般为0.6～0.9。
注浆：注浆顺序原则上遵循着“先下后上”、“跳孔注浆”、“由稀到浓”的原则。
为防止串浆和跑浆，利用分浆器，同时灌注四个小导管。
注浆孔位要准确，定位偏差小于5cm，孔底偏差不大于孔深的1%至2%。
顶管施工作业过程中会使管内混入一些碎石和碎屑，在注浆施工前用高压风水进行吹洗。
注浆设备采用高压注浆泵，注水泥浆，注浆压力一般为1～2Mpa。
拌浆时严禁纸屑等杂物混入浆液，拌好的浆液要经过过滤，未经过滤的浆液严禁进入泵体，以防堵塞。
注浆过程中，要时刻注意泵口及孔口的压力变化情况，发现问题及时处理。
做好钻孔、注浆纪录，为分析注浆效果提供依据。
注浆结束后，要彻底的清洗泵体和管路，以保证下次注浆安全顺利进行。
注浆施工过程中如发现掌子面漏浆，及时用麻布进行封堵。
注浆施工示意图见图2。
图2 小导管注浆施工示意图注浆施工质量保证：注浆施工作业中，浆液注入的压力是一个最为关键的现场施工过程控制因素。