国际航运管理课程设计

国际航运管理课程设计
模拟中国至美西集装箱班轮航线规划论证
小组成员沈强（201110621068）
谢子天（201110621028）
蔡绍颖（201110621061）
李晨（201110621062）
邹严（201110621066）
宋朝晖（201110621069）
石宝令（201110621071）
孙奕初（201110621173）指导教师陈舜
上海海事大学
二零一五年一月
小组成员及分工、贡献度
小组组长：沈强
小组成员：谢子天、蔡绍颖、李晨、邹严、宋朝晖、石宝令、孙奕初
前言
中国和美国是世界上最大的两个经济体，其可观的双向贸易和投资关系正迅速成长。

在横跨国际经济、货币、金融、贸易和环境事务多个领域的宽泛议题上，两国越来越多地寻求合作。

它们已建立起一个广泛的协商网络，有超过60个工作组每年就一批大范围的议题召开年度会议。

它们联合领导了全球经济从2008-2009年的金融危机中复苏。

2014年中美双边经贸关系不断深化，美对华出口持续增长，中国对美投资增长迅速。

中美经贸合作业已成为双边关系的压舱石和推进器，对发展中美关系产生正向乘数效应。

中美贸易继续保持增长。

据中方统计， 2014年1-9月，中美货物贸易额4045亿美元，同比上升6.7%。

其中，中国自美进口1188亿美元，同比上升4.9%；对美出口2857亿美元，同比上升7.5%。

中方顺差1669亿美元，同比上升9.3%。

据美国海关统计，2014年1-9月，美中货物贸易额4400亿美元，同比上升5.4%。

其中，美自华进口3531亿美元，同比上升5.4%，对华出口869亿美元，同比上升5.3%。

美对华货物贸易逆差2662美元，同比上升5.5%。

但是进入12月后，美国西海岸的洛杉矶、长滩等港口出现的罢工潮开始逐渐影响中国沿海至美西航线的集装箱班轮运输。

上海航运交易所12月12日发布的《中国出口集装箱运输市场周度报告》指出，中国至美国东西海岸港口的运价，出现了较为明显的差异。

美西码头因劳资谈判始终悬而未决，口岸集输效率下降对于航商航班运营及航次成本的影响逐渐体现，为确保收益，本轮美西航线涨幅高于美东航线，部分航商涨幅达800美元／标准箱。

12月12日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为2259美元／标准箱、4363美元／标准箱，环比分别上升23.8%、8.5%。

中美两国是世界第一大和第二大经济体，两个的贸易发展令人关注。

我们需要研究设计一条中美两国集装箱班轮航线，纵观市场，各班轮公司正通过控制运力、降低船舶投放量、降低船速、舱位互租等手段，以期改善市场供求关系，提高运营效益。

在本次课程设计中，我们将会利用在国际航运管理课程上所学到的相关知识，完成中国至美西的集装箱班轮航线论证。

首先，通过搜集港口、船型、货流、成本、收入等详细信息，了解现有船公司的经营情况，从而熟悉美西航线的集装箱市场现状。

在初步设计方案时，要求秉持“技术上可行、经济上合理”的原则，以目前存在的船型作为选择的基础，列举出符合现在情况的航线方案。

通过进一步计算营运工作指标和财务成果指标，具体衡量各方案的投资效果，并且进行风险评估，从而得出最优的航线方案。

此次航线设计论证，将不仅考验我们的专业知识，更考验我们的团队合作能力，使我们
在有限的时间里，能提出一份比较合理的中国至美西的航线。

目录
小组成员及分工、贡献度...................................................... 壹前言. (I)
一、资料收集与分析 (1)
1.1参考航线 (1)
1.2 港口资料 (2)
1.2.1 港口介绍 (2)
1.2.2 港口地位分析 (8)
1.2.3 港口货量分析 (8)
1.2.4 港口装卸效率 (10)
1.2.5 港间距离 (10)
1.2.6 港口燃油费 (13)
1.2.7 港口使费 (13)
1.3 船型资料 (14)
1.4 航线基本面分析 (15)
1.5 船员配备和船员工资 (15)
二、方案设计及详细描述 (16)
2.1 方案设计 (16)
2.2 营运工作指标计算 (20)
2.2.1年营运期Qd (20)
2.2.2船舶营运速度V (20)
2.2.3往返航次时间t r的计算 (20)
2.2.4年往返航次数R t (23)
2.3 财务成果指标计算 (24)
2.3.1船舶航次收入估算 (24)
2.3.2船舶航次费用估算 (25)
2.3.3船舶年营运费用估算 (25)
三、各方案投资效果指标测算与评价 (36)
3.1净现值（NPV） (36)
3.2内部收益率(IRR) (36)
3.3投资偿还期（PBP） (36)
3.4必要运费率（RFR） (36)
四、各方案风险评估 (39)
4.1 方案3的敏感性分析 (39)
4.2 方案7的敏感性分析 (41)
4.3 方案11的敏感性分析 (43)
4.4 方案15的敏感性分析 (45)
4.5 敏感性分析结论 (47)
五、船期表编制 (47)
5.1 航行、停泊时间的计算 (47)
5.2 挂靠港口资料 (47)
5.3 发船间隔及配船数计算 (48)
5.4 最优航线船期表编制 (48)
六、总结 (48)
参考文献 (50)
附录 (51)
一、资料收集与分析
为了完成本次课程设计，我们对备选航线、港口、船型、运价等相关资料进行了搜集、整理和分析。

1.1参考航线
中国至北美西航线从我国的沿海各港出发，偏南出东海；偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。

北美西航线历来是兵家必争之地，在所开辟的航线中，北美西航线占了2/3左右。

在中国直达北美西的货物中，有1/2是经小陆桥运至美东地区的。

并且由于北美国西部港口自然条件好，开辟航线较北美东部要少投入船舶，因此对刚刚进入中美集装箱运输市场或者实力较弱的航运公司而言，北美西航线仍是最优选择。

我们根据中远、中海、马士基、长荣等公司的船期表，选择了以下18条航线作为备选航线来分析中国沿海至美西航线上的主要挂靠港口。

如表1-1所示。

表1-1 18条参考航线
1.2 港口资料
根据上述18条备选航线，我们选择天津、大连、青岛、上海、宁波、南沙、盐田、香港、作为始发港港口群；长滩、奥克兰、温哥华、西雅图、塔科马、洛杉矶作为目的港港口群；部分航线中途挂靠台日韩港口。

1.2.1 港口介绍1
（1）天津港
天津港位于我国华北地区，处于京津城市带和环渤海经济圈的交汇点上，是首都北京的海上门户、我国第二大外贸口岸、连通海上和陆上两个“丝绸之路”的重要节点，是连接东北亚与中西亚的纽带。

天津港是世界等级最高的人工深水港，目前主航道水深已达-22.0米，30万吨级船舶可乘潮进出港。

2013年天津港复式航道试通航，使航道通航能力在双向通航基础上实现了再次升级。

天津港主航道长44公里，航道底宽最宽已达260米，航道水深最深已达-19.5米，25万吨级船舶可以随时进港，30万吨级船舶可以趁潮进港。

天津港共拥有各类泊位140余个。

其中天津港集团公司所属公用泊位85个，使用岸线长度18162米，生产用泊位78个，设计通过能力21399万吨，集装箱通过能力525万标准箱。

天津港共有各类装卸机械1184台，其中固定机械149台，流动机械1035台。

固定机械包括门机96台，其中一公司6台、二公司26台、三公司9台、四公司18台、五公司16台、六公司16台、东方集装箱公司3台、轮驳公司2台，起重能力5~35吨。

全局有桥吊10台，负荷15吨；集装箱专用装卸桥15台，负荷30.5~40.5吨，场桥22台，负荷30.5吨。

另有其它固定机械4台。

流动机械包括：吊车173台，叉车422台，牵引车217台（其中集装箱牵引车79台），装载机172台，推扒机及其它51台。

天津港集装箱码头最高船时效率461.5箱/小时。

（2）大连港
大连港地处东北亚经济圈中心，港阔水深，不淤不冻，是中国北方面向太平洋、走向世界的海上门户。

随着大连东北亚国际航运中心建设和辽宁沿海经济带开发开放上升为国家战略，大连港集团呈现快速发展的态势。

现已拥有集装箱、原油、成品油、散矿、粮食、煤炭、滚装等现代化专业泊位100多个，万吨级以上泊位70多个，实现了世界上有多大的船，大连港就有多大的码头。

自然条件非常优越，是转运远东、南亚、北美、欧洲货物最便捷的港口。

大连港的集装箱码头可靠泊3E级1.8万TEU集装箱船舶，内外贸集装箱班轮航线100余条，航线网络覆
1各港口数据来源于各港口网站及相关论文
盖国内外100多个港口，是东北地区最大的集装箱枢纽港，外贸集装箱吞吐量占东北口岸的97%。

大连港拥有国内最大的拖轮船队，先进的港口IT运营体系，业内最高的海铁联运覆盖率，最完善的集疏运体系。

大连港拥有经验丰富的管理团队、高效的运营模式和完善的公司治理结构。

在多年的诚信经营中，与中石油、中远、中海、马士基、新加坡国际港务、力拓、日本邮船、挪威奥德菲尔、鞍钢、本钢等国内外优秀企业建立了长期战略合作关系。

（3）青岛港
青岛港始建于1892年，是世界第七大港、我国第三大外贸口岸，主要从事集装箱、原油、铁矿石、煤炭、粮食等各类进出口货物的装卸、储存、中转、分拨等物流服务和国际客运服务，与世界上180多个国家和地区的700多个港口有贸易往来。

2013年完成货物吞吐量4.5亿吨，完成集装箱吞吐量1552万标准箱。

进口原油吞吐量居中国港口第一位，集装箱装卸效率、铁矿石卸船效率保持世界第一。

青岛港由青岛老港区、黄岛油港区、前湾港区和董家口港区等四大港区组成。

青岛港全港现有72个泊位（商用泊位46个），分布在七大装卸区（公司）。

北港公司拥有青岛港八号码头49、50、51号泊位和七号码头43、44泊位，岸线总长1000余米，可同时停靠5万吨级船舶2艘、2万吨级1艘和5千吨级1艘。

大港公司经营管理着一、二、四号3座码头，计17个生产泊位，其中万吨级以上泊位9个，最大靠泊能力5.5万吨级。

中港公司拥有码头一座，营运泊位5个。

油港公司拥有2-5万吨级一期原油码头和20万吨级二期原油码头，设计年通过能力分别为1300万吨和1700万吨。

集装箱公司拥有集装箱泊位6个，岸线总长1140.5米。

前港公司拥有20万吨级矿石码头、10万吨级矿石泊位、煤炭码头和杂货码头共7个深水泊位。

西港公司拥有两座码头，7个深水泊位，码头岸线总长为1589米，可停靠5万吨级至10万吨级的大型船舶杂货泊位，可接卸第五代、第六代集装箱船舶的深水泊位。

青岛港共有装卸机械752台，主要装卸机械均达到国际港口先进水平。

其中，门机、轮胎吊、浮吊等起重机械144台，最大起重能力为320吨。

有集装箱装卸桥13台，轮胎龙门吊25台，集装箱牵引车103台，可接卸国际第五代集装箱船舶。

（4）上海港
上海港位于我国18000公里大陆海岸线中部，背靠6300公里的长江，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，属河口型的沿海港口。

自然条件优越，腹地经济发达，集疏渠道畅通。

目前的上海港已与世界上160多个国家和地区的400多个港口有贸易运输往来，每日有46个定期航班直接通往欧洲、北美洲、非洲、大洋洲和东南亚的32个国家和
地区的45个港口，其中集装箱定期班轮航线有7条。

先后与美国的西雅图、新奥尔良，日本的大阪、横滨，比利时的安特卫普等5个港口结成了友好港口。

上海港共有各类装卸机械计3256台，其中起重机械类578台，输送机械类660台，搬运机械类980台；另沪港合营的集装箱码头有限公司拥有搬运、专用机械204台。

（5）宁波港
宁波港地处我国大陆海岸线中部，南北和长江“T”型结构的交汇点上，地理位置适中，是中国著名的深水良港。

宁波港自然条件得天独厚，内外辐射便捷。

向外直接面向东亚及整个环太平洋地区，是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。

现有生产性泊位309 座，其中万吨级以上深水泊位60 座。

最大的有25 万吨级原油码头，20万吨级的卸矿码头，第六代国际集装箱专用泊位以及5 万吨级液体化工专用泊位；已与世界上100 多个国家和地区的600 多个港口通航。

（6）南沙港
南沙港区坐落广州市南沙区西岸龙穴岛，南向南海，东望深圳，西靠南（海）、番（禺）、顺（德），位于珠江三角洲地理几何中心，广佛经济圈和珠三角西翼城市通向海洋的必由之路；方圆100公里内覆盖整个珠三角城市群，是连接珠三角两岸城市群的枢纽性节点。

南沙港区作为广州市南拓战略前哨，将建成珠江西岸大型深水码头区，为珠三角西部区域集装箱运输和现代物流发展服务。

南沙港区的发展具有丰富的货源支撑，地处珠三角中心，与货源生成地的加权平均经济距离最小，运输费用占有极大优势。

距离桂山锚地35海里，航道水深—13米(远期规划-17米)。

港区具有可成规模第二期6个5万吨级以上深水泊位的建设项目已开始启动。

港口拥有世界最先进及最可靠的起卸设备，一期工程配置12台超巴拿马型集装箱装卸桥（外伸距60米，起重量60吨、可以同时起吊两个20英尺集装箱）、36台轮胎式龙门起重机和一批流动机械设备。

（7）盐田港
盐田集装箱港区，位于大鹏湾内，港阔水深，是华南天然良好的港湾。

盐田港的开发与经营主要由盐田国际负责，该公司于1993年由盐田港集团与香港李嘉诚属下的和记黄埔盐田港口投资公司合资成立。

该码头现有泊位7885米，岸边水深14-17.4米，航道水深17.4米，共有大型集装箱深水泊位16个，堆场面积373公顷，岸桥74台，龙门吊200台。

与全球近40家大型船公司紧密合作，每周提供近100条航线抵达世界各主要港口。

2013年该码头集装箱吞吐量为10796千标箱。

（8）香港港
中国天然良港，远东的航运中心。

北纬22°30′，东经114°20′，在珠江口外东侧，
香港岛和九龙半岛之间。

香港地处我国与临近亚洲国家的要冲，既在珠三角入口，又位于经济增长骄人的亚洲太平洋周边的中心，可谓是占尽地利。

香港港是全球最繁忙和最高效率的国际集装箱港口之一，也是全球供应链上的主要枢纽港。

目前有80多条国际班轮每周提供约500班集装箱班轮服务，连接香港港至世界各地500多个目的地。

香港港有15个港区：香港仔、青山（屯门）、长洲、吉澳、流浮山、西贡、沙头角、深井、银矿湾、赤柱（东）、赤柱(西)、大澳、大埔、塔门和维多利亚。

其中维多利亚港区最大，条件最好，其平均超过10米深的港内航道，使大型远洋货轮可随时进入码头和装卸区，为世界各地船舶提供了方便而又安全的停泊地。

与此相匹配的是，香港还拥有优良的港口设施和高效的作业流程，港口管理先进。

香港的货物装卸作业素以高效见称，货柜船在港内的周转时间平均约为10小时。

其港时容纳上百艘船舶靠泊和进行装卸作业。

（9）基隆港
基隆港位于台湾岛北端，是台湾北部海上门户，重要的海洋渔业基地。

北纬25°09′，东经121°44′，地处台湾省北部的基隆市。

港口水深达11.5 米。

港口三面环山，沿海湾建有40 余个泊位。

世界第十大集装箱运输港。

基隆港为台湾北部重要的天然良港，也是海运转运中心辅助港－－高价值货物进出口港。

以货柜为主，散货为辅。

是环岛航运之主要枢纽港，结合观光，亲水性之港口。

目前共有57座码头，一组浮筒泊位，设有货柜码头15座。

东岸、西岸货柜储运场，配置有35至40吨可装卸13至16排货柜之高性能式货柜起重机，每年可装卸200万至300万TEU的货柜。

杂货码头24座。

设置有通栈、露置堆货场，可供汽车、游艇、钢铁等货物装卸之用；另设有水泥、卸煤、油品及其它散货码头，配置水泥圆库、自动卸煤机、化油储槽、自动卸水泥等现代化的港埠设施。

客运码头2座。

可同时靠泊国际豪华客轮二艘，经常有岛内外邮轮、客货轮在此靠泊，对促进观光旅游帮助良多。

其它码头。

16座分别供基隆港务局所有港勤船及工程船、军、巡、缉私舰等靠泊。

（10）高雄港
高雄港是一座位于台湾南部的海港，毗邻高雄市市区，也是中国南方最大的港口，属大型综合性港口，有铁路、高速公路作为货物集运与疏运手段。

港口内有10万吨级矿砂码头、煤码头、石油码头、天然气码头和集装箱码头，共有泊位80多个，岸线长18千米多，另有系船浮筒25组。

港口年吞吐量约5000～6000万吨。

港口设有百万吨级大型干船坞和两座25万吨级单点系泊设施。

高雄港是世界集装箱运输的大港之一。

高雄港所在湾区是一狭长海湾，总长12公里，宽1—1.5公里，入口宽仅100米，形状似一口袋，湾内港阔水深，为天然良港。

高雄港水域1,276公顷，有两个入海通道，进出港
航道长18公里，港区海域设有两套防波堤。

高雄港航道和港区水域水深自11.3到16.0米不等，可供15万吨级海轮进出港和停泊。

港区水域锚地2处，设浮筒泊位24组，可泊万吨级以上船24艘，超级油轮浮筒2座，分别可泊15万吨级和25万吨级巨型油轮。

锚泊地总泊数可达190多艘。

高雄港现有营运码头超过100座，其中万吨级以上深水码头30余座，码头线长达22公里，包括货柜码头15座，仓库96座，容量达57.6万吨，货柜场3处，供货柜转运。

港区现有货柜装卸桥(桥式机)及装卸搬运机械170架。

（11）长滩港
长滩港位于美国加利福尼亚州的西部，濒临“圣·彼得罗”湾，太平洋沿岸。

坐落于洛杉矶与橙郡之间, 属海洋性气候，长滩的气候温和，冬天几乎无降雪，夏天无酷暑。

长滩港主要贸易伙伴为中国、香港特别行政区、日本、韩国和台湾省。

长滩港分内、中、外港三部分。

中港为主要港区，由东南港池、东港池和西港池组成。

进港航道长3540米，宽213米，最浅水深18.3米。

港内最浅水深13.7米，潮差2米，泊位线长13.3千米，有深水泊位67个。

年运输量：5700万吨货物和140万个标准集装箱。

海军基地部署在长滩中港西港池，基地码头线长1.4千米，可驻泊30余艘战舰。

驻守长滩及其附近的部队有海军基地部队、海军航空兵部队和海军工厂等。

长滩港是美国西海岸重要的港口城市，曾经是美国太平洋舰队的母港，后被圣迭戈所取代。

现在是一个重要的集装箱港口。

由我国出口到美国中东部城市的许多货物都是在长滩港进行内陆转运的。

（12）奥克兰港
位于美国西部加利福尼亚州西海岸，在金门海峡的东南端，地处圣弗朗西斯科湾口的东岸，隔湾与旧金山相望，有13km长的海湾大桥相连，是美国第四大集装箱港。

该港北有西雅图、塔科马，南有洛杉矾、沃滩港，居十分优越的地理位置。

交通运输发达，有横贯美国东西的太平洋铁路线及主要公路干线，并可通行双层集装箱列车，对实行多式联运方面有较大的有利条件。

主要工业有汽车、计算机、电气设备、造船、金属加工、炼油及化学等。

港口距国际机场约需15分钟的车程。

本港包括内、中、外港区，主要码头泊位有29个，岸线长6332m，最大水深为12.2m。

装卸设备有各种岸吊、门吊、汽车吊、浮吊、拖船及滚装设施等，其中门吊和集装箱吊最大起重能力为50吨、浮吊达100吨，港区有仓库及货棚面积为27万平方米。

大船锚地水深达15.2m，美国总统轮船公司（APL）在奥克兰有4个集装箱泊位，并配备45吨的集装箱11吊，本港对外贸易区面积为5.26万平方米。

1994年集装箱吞吐量达111.4万TEU，比1993的增长13.1 %。

主要出口货物为石油、棉花、机械、化肥、镁、罐头水果及干果争进口货物
主要有铬矿、木材、钢铁、水果、新闻纸、胶合板、咖啡、生铁、麻布、威士忌及杂货等。

在节假日中元旦、劳动节、感恩节及圣诞节不工作。

（13）温哥华港
温哥华是加拿大第三大城市，也是最大海港。

位于加拿大西南部太平洋沿岸，为天然良港，航道水深8.23～20.5m，潮差较小，终年不冻。

温哥华内港口窄内宽，延伸32km，水深12m。

温哥华是世界最重要的小麦输出港之一，每年出口约800万t小麦，还有煤、矿石、木材、纸浆、面粉、鱼品等；进口货物主要是咖啡、可可、糖、茶、钢铁、水泥等。

年吞吐量5 000万t。

温哥华港现有27座码头，其中散货码头17座，件杂货码头5座，集装箱码头3座。

已经成为加拿大最繁忙的枢纽港，同时还是北美航线上的第三大港口，年货物吞吐量可达7000多万吨。

1999年，该港的集装箱吞吐量达到100万TEU。

大部分码头位于布拉得·英利特湾沿岸，坐落在温哥华的市中区，位置优越，交通便利。

3座集装箱专用码头中的VENTERM 码头占地76英亩，集装箱堆存能力为9200个重标箱和3000个空标箱，集装箱年通过能力为34万标箱。

投入使用只有3年的三角洲集装箱码头，年通过能力可达60万标箱，目前理箱量以两位数的速度逐年递增。

（14）西雅图港
位于美国西北部华盛顿州西部沿海普吉特湾的东岸，濒临太平洋西海岸的胡安德富卡海峡的东南侧，是美国第二大集装箱港，也是美国第五大集装箱，也是美国距离远东最近的港口。

装卸设备有各种岸吊、集装箱门吊、重吊、回转吊、拖船及滚装设施等，其中集装箱门吊最大起重能力达50吨，重吊达200吨。

港区露天堆场面积达14万平方米，仓库总容量达70万吨，货棚面积约30万平方米。

集装箱码头面积达140万平方米，其中最大的是哈珀岛第18号码头，水深达15米，有铁路战场可以从集装箱船上直接向双层集装箱列车装箱，扩大了多式联运的运输。

谷物码头全部自动化，最大可靠泊20万载重吨的船舶，装卸效率每小时装3500吨。

大船锚地水深达36m。

（15）塔科马港
位于美国西北部华盛顿州西部沿海科孟斯姆特湾的西南岸，北距西雅图港25n mile，是美国第6大集装箱港口，又是美国的木材出口港和汽车的进口港。

它是农林产品的集散地和加工中心。

主要工业有木材加工、机器制造、食品加工、造船及有色金属冶炼等。

近年来我国进口的美国木材中，有不少来自塔科马。

港口距国际机场约15km。

装卸设备有各种岸吊、旋转吊、集装箱吊、拖船及滚装设施等，其中集装箱吊最大起
重能力为60吨，还有直径为200～300mm的输油管供装卸使用。

港区库场面积约64万m2。

装卸效率：木材每天2700吨，谷物每小时2400吨。

码头最大可靠6万载重吨的船舶。

（16）洛杉矶港
位于美国西南部加利福尼亚州西南沿海圣佩德罗湾的顶端。

濒临太平洋的东侧，是美国第二大集装箱港。

它是北美大陆桥的桥头堡之一，是横贯美国东西向的主要干线圣菲铁路的西部桥头堡，东部大西洋岸的桥头堡为费城，另一条铁路干线是南太平洋铁路，从洛杉矾开始经过新奥尔良港向来延伸直至大西洋岸的杰克逊维尔港。

装卸设备有各种岸吊、可移人吊、尼门吊、浮吊、集装箱吊、装卸桥及浓装设施等，其中集装箱吊最大起重能力力40吨，浮吊达350吨，还有直径为150～300MM的输油管供装卸使用，集装箱码头可堆放2，5万TEU，并备有自动龙门吊。

港区最大曾靠泊22万载重吨的油船，油罐容量达50万吨，露天堆场面积达100万平方米。

1.2.2 港口地位分析
如上所述我们选择了天津、大连、青岛、上海、宁波、南沙、盐田、香港、作为始发港港口群；长滩、奥克兰、温哥华、西雅图、塔科马、洛杉矶作为目的港港口群；部分航线中途挂靠台日韩港口。

从始发港港口群来看，上海港作为中国第一大港，进出口量居于全国第一位，因此在美西线上上海港的集装箱进出口量也是第一位的。

天津、南沙、盐田作为区域性大港，在华北、华南的进出口量也是位居前列，因此在设计航线时要考虑到区域性大港的集装箱量。

香港的地位较为特殊，是远东航运中心，因此货运量也不可小觑。

就目的港港口群来看，挂靠奥克兰、洛杉矶的航线较多，是中美贸易或远东地区与美国贸易中集装箱进出口的大港，地理位置也好，港口的集疏运体系也完备，在中国至美西的集装箱班轮航线中占有重要的位置，在设计航线时必须考虑到这些港口的重要地位。

1.2.3 港口货量分析
我们设定进出口商品的货运量T与进出口商品的价值M存在一个系数α，则令
M=T∙α（式1-1）根据上海海关进出口统计表，我们制作了上海关口2014年1-12月进出口的统计表，如表1-2所示。

表1-2 上海海关2014年1-12月商品进出口情况表2
2数据来源：上海海关统计数据/shanghai/tabid/65681/Default.aspx。