轨道板修补技术
无砟轨道工程缺损修复方案
无砟轨道工程缺损修复方案无砟轨道工程缺损修复方案1．适用范围本方案适用于XXX无砟轨道工程轨道板缺损修复施工。
2．编制依据《高速铁路无砟轨道线路维修规则（暂行）》XXX客运专线CRTSI型板式无砟轨道板相关设计图。
现行的国家和铁道部有关客运专线铁路相关规范、验标、暂规及施工指南等。
3．情况简介无砟轨道为CRTSⅠ板式无砟轨道结构。
轨道板为预应力平板，混凝土强度等级为C60，板宽2.4m，板厚0.19m。
CRTSI型轨道板在整个生产、运输过程次数繁多，会不可避免的出现工人操作不小心或其他原因造成的轨道板损伤，导致部分轨道板缺损需修复。
4．缺损修复方案4.1修补材料混凝土缺损修补采用聚合物水泥砂浆。
底涂材料选用粘度较低的聚合物水泥净浆。
4.2材料要求混凝土缺损修补材料性能要求见下表：混凝土缺损修补材料性能要求序号项目单位指标要求1 抗折强度MPa≥5（2h）≥6（24h）≥8（7d）≥10（28d）2 抗压强度MPa≥10（2h）≥20（24h）≥40（7d）≥60（28d）3 收缩率（28d）% ≤0.24 粘结强度（28d）MPa ≥2.54.3工具配制所需劳动工具见下表：混凝土缺损修补工具配制表序号名称备注1 切割机修整底座缺损部位2 森林灭火器清理基面3 计量工具称量材料4 搅拌工具搅拌材料5 盛料容器提供搅拌容器6 抹子灌注砂浆用工具7 铲子修整砂浆用工具8 打磨器基面处理4.3工艺流程基层处理支立模板配制修补材料灌注修补材料拆除模板基层复原混凝土缺损修补施工工艺流程4.4施工工艺4.4.1基层处理将结构受损处松散混凝土和骨料颗粒凿除，不规则处用切割机将混凝土面切割整齐，如有钢筋露出，对钢筋进行除锈、防锈处理，分次涂刷防锈剂。
用毛刷清理缺损区域碎屑等杂物，并用森林灭火器将灰尘吹净。
4.4.2支立模板根据缺损部位大小情况，缺损严重的地方需要支立模板，模板采用竹胶板，并加固。
4.4.3配制修补材料用计量工具按要求称量材料数量，装入搅拌容器内，并用搅拌工具搅拌均匀。
CRTSⅢ型板式无砟轨道轨道板伤损综合维修方案
目录目录CRTSⅢ型板式无砟轨道板伤损综合维修方案 (1)一、编制说明 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)1.3编制范围 (2)二、工程概况 (2)2.1线路概况 (2)2.2布板概况 (2)CRTSⅢ型无砟轨道统计表 (2)三、无砟轨道总体施工方案 (3)三、维修施工方案 (6)3.1 维修评判 (7)表 3.1 轨道板外观质量及检验要求 (7)表 3.2 轨道板伤损按废板处理情况 (9)图 3.1 伤损露筋 (9)图 3.2 (9)贯穿性裂纹 (9)图 3.3 (9)吊装孔环形裂纹 (9)图 3.4 (9)挡肩根部环形开裂 (9)挡肩缺失 (9)表 3.3 轨道板伤损按可维修处理情况 (10)图 3.6 宜采用表面封闭的伤损类型 (10)图 3.8 (11)宜采用QS-S 型材料维修并表面封闭 (11)宜采用LF-H 型材料注浆并表面封闭 (11)4 维修方案 (11)4.1 轨道板伤损维修方案 (11)维修流程 (11)↓ (11)↓ (11)↓ (11)↓ (12)↓ (12)4.1.1 材料选择 (12)4.1.2 维修施工工艺 (12)1）松动层清洁 (12)2）涂刷底漆 (12)图 4.1 清洁松动层 (12)3）配制树脂 (13)图 4.2 涂刷底漆 (13)4）填充树脂 (13)图 4.3 拌和树脂 (13)5）打磨塑形 (14)图 4.4 填充材料 (14)2 小时后，维修材料基本固化，用角磨机对固化材料进行打磨塑 (14)4.1.3 人员组织 (14)图 4.5 (14)打磨塑形并封闭 (14)4.1.4 注意事项 (15)4.2 轨道板裂缝封闭维修方案 (15)维修流程 (15)↓ (15)↓ (15)↓ (15)↓ (15)4.2.1 材料选择 (15)4.2.2 维修工艺 (15)1）使用砂纸，钢丝，吹风机等工具，将混凝土裂缝两侧混凝土 (15)2）配制底涂，用手持电动工具搅拌和专用搅拌器，均匀涂刷于 (16)3）半小时后，使用手持电动设备搅拌FB (16)4.2.3 人员组织 (16)4.2.4 注意事项 (16)4.3 轨道板裂缝注浆维修方案 (17)维修流程 (17)↓ (17)↓ (17)↓ (17)↓ (17)4.3.1 材料选择 (17)4.3.3 人员组织 (18)4.3.4 注意事项 (19)5 维修材料性能 (19)5.1 QS-S 型维修材料 (19)表 5.1 QS-S 主要性能 (19)5.2 FB 型维修材料 (20)表 5.2 FB 材料性能 (20)1）配合比简单，易于操作； (20)2）成型速度快，便于打磨； (20)3）与原混凝土界面具有良好的粘接性能，不易脱落； (20)4）具有良好的抗折强度，不易开裂。
轨道板破损及灌注不饱满修补方案
中铁三局京沪高速铁路土建工程五标DK1064+762.56～DK1089+323.32段轨道板破损及轨道板灌注不饱满修补方案编写：审核：批准：中铁三局京沪高速铁路土建工程五标( 十一工区，十二工区)2010 年7 月5日CRTSⅡ型轨道板破损修补方案一、编制依据《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2009〕218号）；《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件》（科技基〔2008〕74号）；《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基〔2008〕74号）等；京沪高速铁路土建工程五标段2010年指导性施工组织设计；铁四院《京沪高速铁路徐沪段CRTS Ⅱ型板式轨道技术交底》；《CRTSⅡ型板式无砟轨道质量偏差修整说明》；国家及铁道部现行施工规范、施工技术指南、施工质量验收标准、试验规程、安全规程；京沪高速铁路相关科研技术文件汇编。
二、适用范围适用于京沪高速铁路土建工程五标段DK1064+762.56～DK1089+323.32段CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板灌注不饱满修整作业。
根据博格公司技术交底我工区制定了以下修补方案请审批：三、修补方案3.1修整补浆材料及补浆的厚度。
补浆时采用与首次灌浆相同的材料。
轨道板和底座板之间需补浆的厚度不小于25 毫米。
3.2垫层砂浆缺陷类型有3种情况及修补工艺。
①垫层砂浆缺陷类型轨道板下有较大区域未灌满垫层砂浆，缺失区域沿轨道板横向延伸的宽度最大30cm，沿纵向不大于3m。
砂浆层出现空隙B、修整工艺：修补方案1a）凿除将原有纵向封边砂浆全部凿除，对流溢形成的不饱满外边缘垫层砂浆采用铣杆或其它符合要求的手工工具小心的进行凿除。
b）清理及润湿灌浆空洞处要清除掉松动的物体并将灰尘及其它污浊清除干净，对垫层砂浆不饱满区域的承载层上表面和轨道板的下表面进行润湿，对已有垫层砂浆和轨道板之间的积水采用鼓风机吹除或用棉布擦拭。
无砟轨道道床板混凝土裂缝修补
无砟轨道道床板混凝土裂缝修补概要：因为有许多使道床板混凝土出现裂缝的原因，所以即使在设计和施工时采取许多措施，依旧不能彻底地避免道床板混凝土的开裂现象，在这种情况下就必须对道床板混凝土的裂缝实施修补措施。
根据德国的道路和轨道建设的相关规定，在无砟轨道中，双块式的轨枕应和240mm 的混凝土轨道的承载层整体相连；为防止出现裂纹，先将无砟轨道板用钢筋进行整体上的固定，混凝土的配筋量约为8%～9%，这样能够把可能出现的裂缝的宽度限制到0.5mm以内，此做法能够防止钢筋受到腐蚀，并且在混凝土出现裂纹的时候，能够使钢筋继续起到铆定、连接的功能。
根据zTv F—st8（德国道路与轨道建设规定中第8 条）中的规定，安装在土质路基上的轨道，在厚度为30era的水硬性混凝土的支撑层上安装轨道承载层，起到控制裂缝不规则形成的作用（水硬性混凝土的支撑层是一种拌合水泥使其加以稳定的支撑层）。
一、无砟轨道道床板混凝土裂缝出现的原因（一）水泥发生水化热过程水泥在发生的水化过程中会放出很大的热量，这是混凝土温度明显升高的主要原因。
在浇注初期的时候，混凝土的弹性和强度都比较低，对水化过程中的急剧温升产生的应变约束力不大，温度应变约束力当然也就比较小；随着混凝土年数的增加，它的弹性和强度相应地增强，对混凝土温度变化产生的约束力越来越强，就是会产生极大的温度和应变力，如果此时混凝土的抗拉弹性和强度不能够抵抗此时的温度应变力时，就会产生温度裂缝。
（二）内外都产生一定的约束当混凝土的结构产生温度应变力时，其变形会受到其它一些结构的外约束力和自身不同部位的内约束力，体积越大的结构产生的约束力也越大。
和地基浇注在一起的混凝土，在温度变化的情况下受到下部地基的约束，产生外部环境的约束应变力，在温度从最高值开始向下变化的情况下，混凝土产生较大的拉力，如果拉力超过抗拉的强度，混凝土就会发生裂纹的状况。
（三）混凝土发生收缩混凝土在其水泥水化的过程中会产生一定程度的变形，这种变形一般为体积上的收缩变形，隨着混凝土水泥的硬化，水分会不断地挥发，混凝土就会出现收缩变形，在混凝土收缩的过程中，很容易在混凝土的表面上形成无规则的收缩裂缝。
铁路步行板修补工艺
铁路混凝土桥梁步行板修补工艺及材料配合比工艺流程基层处理→涂刷渗透型聚合物水泥浆→涂刷聚合物水泥防水涂料→涂刷聚合物纤维水泥砂浆→涂刷荷叶型防水剂1.基层处理1.1清除原混凝土步行板表面污染物。
主要是：砂浆皮、油污、水垢、青苔、广告颜料、易锈铁件、施工遗留模板塑料膜等。
1.2凿除疏松层或炭化层，脱皮碎裂块。
1.3对混凝土步行板结构表面的气孔、蜂窝、凹陷、损伤部位，进行修复或在底涂干后进行嵌、添腻子，但要严控其厚度。
1.4对混凝土步行板表面用打磨机具进行打磨至露出新面并用高压水冲先干净并晾干。
2.涂刷渗透型聚合物水泥浆2.1材料拌和：2.1.1按照配合比进行称量：主要计量工具是磅秤。
2.1.2拌合要用电动搅拌机，不宜采用手工搅拌，转速一般控制在200 r / min 左右。
搅拌速度适当，防止液体起泡、搅拌时间5～10min。
先将液料倒入搅拌桶内，用搅拌器进行搅拌，在搅拌状态下，慢慢加入粉料混合搅拌，直至均匀。
2.1.3料中不含粉团无沉淀后过筛，采用80目筛网。
2.2渗透型聚合物水泥浆用做对步行板表面处理的基材。
将胶浆刷涂、辊涂、喷涂于基层上，等干硬后进行下一道工序施工，起结合层作用。
2.3性能指标见下表：注：水泥可改为与所建构筑物相同。
但标号为42.5级。
2.4配合比见下表2.5渗透型聚合物水泥浆材料每公斤涂刷面积为10平方米。
3.涂刷聚合物水泥防水涂料3.1综述聚合物水泥防水涂料具有高效、无毒无害、施工简单、涂膜耐老化性及机械稳定性能优良、应用广泛等优点，是近年来发展较快的新型防水涂料中的一大类别。
也系我公司开发并广泛应用多年的产品，并取得良好的效益。
3.2. 适用范围及特征3.2.1聚合物水泥防水涂料是以聚合物乳液与各种添加剂组成的有机液料，和水泥、石英砂及各种无机粉料通过合理配比、复合制成的一种双组分、水性建筑防水涂料。
是一种有机、无机两种材料复合而成的新型高效、无毒无害、环保型防水涂料。
3.2.2特点：3.2.2.1具有较强的防水抗渗性和粘结力，又有一定的柔韧性和耐久性能，适应基面的收缩和变形而不开裂，使用寿命较长，无毒无味，对人体无害，不污染环境，属于环保型防水涂料。
工字钢轨道修复方案
工字钢轨道修复方案
修复工字钢轨道是一个重要的工程问题，需要综合考虑材料、工艺、安全等多个方面。
首先，修复工字钢轨道需要对其进行彻底的检查，包括表面状况、裂纹、变形等问题的评估。
接下来，根据实际情况，可以考虑以下几种修复方案：
1. 焊接修复，对于表面破损或裂纹较小的工字钢轨道，可以采用焊接修复的方法。
通过焊接技术，将破损部分补充焊接，使其恢复原有的强度和稳定性。
需要注意的是，焊接修复需要严格控制焊接工艺，避免产生新的裂纹或变形。
2. 磨削修复，对于表面磨损严重的工字钢轨道，可以采用磨削修复的方法。
通过磨削技术，将磨损部分修复至规定的尺寸和表面粗糙度，恢复其使用性能。
需要注意的是，磨削修复需要精密的设备和技术，以确保修复后的轨道符合要求。
3. 更换修复，对于严重变形或损坏的工字钢轨道，可能需要考虑更换修复的方案。
即将损坏的轨道部分进行更换，以恢复整体的使用性能。
需要注意的是，更换修复需要严格控制连接工艺，确保新旧部分之间的连接牢固可靠。
总的来说，修复工字钢轨道需要根据实际情况综合考虑，选择合适的修复方案，并严格控制修复过程中的工艺和质量，以确保修复后的轨道能够安全、稳定地运行。
湖北城际铁路CRTSⅢ型轨道板钢棒折断修复方案-
湖北城际铁路CRTSⅢ型轨道板钢棒折断修复方案*湖北城际铁路无砟轨道采用我国自主研发的CRTS Ⅲ型板式轨道，在运营过程中发现部分轨道板内部的横向和纵向预应力钢棒折断，穿出轨道板病害，该病害会大幅缩减轨道板使用寿命，且严重危急行车安全。
文章对湖北城际铁路CRTS Ⅲ型板式轨道出现的预应力钢棒折断如何进行修复进行了探讨。
标签：无砟轨道；CRTS Ⅲ型板式轨道；預应力钢棒1 概述湖北城际铁路是城市圈中心城市武汉与鄂中南地区之间的重要运输通道，武汉市至咸宁市城际铁路（武咸城际）、武汉市至黄石市（武石城际）、武汉市至黄冈市（武冈城际）三条城际铁路是武汉城市圈城际铁路的重要组成部分。
湖北城际铁路铺设的轨道板为CRTS Ⅲ型轨道板，该板板长有5350mm和4856mm两种，板里的钢棒采用预埋套管后张拉法生产工艺，轨道板为双向后张预应力混凝土平板。
湖北城际铁路自开通至今已有少量轨道板出现纵向钢棒穿出的现象，钢棒穿出属轨道结构性问题，会影响轨道结构受力和耐久性，危及行车安全，应对其进行及时修复。
2 CRTSⅢ型轨道板钢棒折断修复方案CRTS Ⅲ型轨道板里有横向钢棒和纵向钢棒，横向钢棒较短，维修施工场地在无砟轨道的两线间，施工场地大；纵向钢棒较横向钢棒长，维修施工场地在两块轨道板之间，施工范围在10cm左右，而且在纵向钢棒上方还有钢轨，施工空间更加狭小，施工难度更大。
2.1 施工前的准备工作（1）在轨道板钢棒折断修复施工前，必须准备好施工所需要的机具和材料，机具和材料的规格及数量见表1。
（2）配备必要的施工人员最少8名，施工人员必须按照营业线施工办法进行安全及技能培训，熟练掌握张拉和封锚操作，以确保施工不影响运输运营。
（3）提前熟悉施工现场环境，了解施工现场轨道板的布置情况及断裂数量，做好标记，合理制定施工方案。
（4）检查所有施工机具和材料是否安全可靠，千斤顶及油泵必须送有资质的单位进行配套标定。
（5）现场负责人清点所有的机具材料，做好记录；施工现场设一名防护员，注意邻线的轨道车、施工人员、机具、材料不得侵入邻线限界。
轨道板锚穴封端脱落修补方法
轨道板锚穴封端脱落修补方法
轨道板锚穴的封端脱落是一个常见的问题，在修补之前需要先了解板
块的状态和材料。
一般来说，轨道板锚穴是用来固定轨道板的螺栓或者钉
子的孔洞。
当孔洞的封端脱落后，螺栓或者钉子就不能正常固定在板上，
这样会影响轨道板的正常使用。
以下是一些常用的修补方法，供参考：
1.首先，清理孔洞周围的杂质和碎屑，确保孔洞干净。
可以使用钢丝
刷或者其他清洁工具进行清理。
2.如果孔洞的直径扩大，可以使用填充材料填充孔洞。
填充材料可以
使用环氧树脂胶或者其他耐用的填充材料。
根据孔洞的大小选择合适的填
充材料，将其均匀地填充到孔洞中。
3.在填充材料完全干燥之后，使用锉刀或者其他修整工具将填充的材
料修整成平坦的表面。
确保修整后的表面与轨道板表面平齐。
4.在修整后的表面上打孔，使用钻头按照原来的大小和样式钻出孔洞。
在钻孔的过程中，要注意保持稳定的动作和合适的速度，以免损坏填充材
料和轨道板。
5.孔洞重新打好后，可以重新安装螺栓或者钉子。
确保螺栓或者钉子
与孔洞相匹配，安装时要注意力和角度的控制，以确保螺栓或者钉子能够
牢固地固定在板上。
6.最后，检查修补后的孔洞和部件的质量和稳定性。
确保螺栓或者钉
子的紧固力度和稳定性，以及孔洞的密封性和耐久性。
CRTSII型板式无砟轨道裂纹修补技术
CRTSII型板式无砟轨道裂纹修补技术本文结合新建铁路石家庄至武汉客运专线的现场施工技术，对常用的无砟道床裂纹伤损的修补方法及修补工艺进行大致叙述，对今后无砟道床的裂纹修补施工具有一定的借鉴意义。
标签：无砟轨道裂纹修补表面封闭法无压注浆法1 概述客运专线桥梁上CRTSII型板式无砟道床主要由滑动层、混凝土底座板、CA 砂浆层、轨道板及侧向挡块组成。
混凝土底座板通过在桥梁端部设置摩擦端刺进行纵向限位，并在每孔梁的固定支座端通过剪力齿槽将力传递到梁体上；轨道板在跨梁缝处设置剪切连接钢筋与底座板连接。
底座板和轨道板在纵向连结后形成整体的长细杆件结构，在列车活载、收缩徐变及温度应力作用下，因端刺、剪力齿槽及剪切连接钢筋限制了结构变形而产生的内力若释放不及时，混凝土结构容易产生裂纹。
侧向挡块在与梁体整体一起滑动时，常因其与底座板交接部粘连而导致开裂形成裂纹。
这些裂纹的产生将会使混凝土的受力性能不断下降，无法满足“百年客专”的耐久性要求。
2 无砟轨道裂纹等级的判定及修补原则2.1 裂纹等级判定无砟道床的伤损等级划分为I、II、III级，伤损等级根据无砟道床伤损的形式及程度有明确的评定标准。
CRTSⅡ型板式无砟道床的底座板、轨道板及侧向挡块的裂纹伤损评定标准如下：CRTSⅡ型板式无砟道床伤损形式及伤损等级判定标准■2.2 裂纹修补原则目前常用的无砟轨道裂纹修补方法主要有表面封闭法、无压注浆法及低压注浆法三类，主要适用原则如下：①对于无砟轨道I级裂纹暂不修补，但应进行观察记录，及时掌握裂纹发展变化。
②对于轨道板预裂缝处的II、III级裂纹；轨道板非预裂缝处的II、III级垂直裂纹，当裂纹宽度<0.5mm时；底座板及侧向挡块II级裂纹；采用表面封闭进行修补。
③对于轨道板非预裂缝处的水平裂纹；底座板III级裂纹；采用无压注浆法进行修补。
④对于轨道板非预裂缝处的II、III级垂直裂纹，当裂纹宽度≥0.5mm时；侧向挡块III级裂纹；采用低压注浆法进行修补。
浅谈高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道轨道板伤损判别及修补工艺
确认维修天气地点部位→准备维修材料和工具→清洁裂缝表面→按配比搅拌维修树脂→涂刷底漆和封闭材料。
3.2.2材料选择
FB型维修材料是一种聚合物封闭材料，主要针对宽度≤0.2mm混凝土裂缝，广泛应用于哈大、京沈客专轨道板防护，FB型维修材料为双组份，可使用时间小于2小时。
3.2.3维修工艺
（1）采用砂纸及钢丝刷对混凝土裂缝两侧浮土、灰尘打磨，并用吹风机将灰尘吹干净；
（2）配制底涂，并采用专用搅拌设备搅拌，均匀涂刷于裂缝位置，涂刷至裂缝外1~2cm处；
（3）约30min后，使用专用搅拌设备搅拌FB型维修材料，均匀涂刷在底涂上部，不少于2遍，两次涂刷方向要垂直，第二遍涂刷要在第一遍表干之后涂刷。
（4）涂刷树脂
用平铲将树脂材料均匀涂抹于坚硬、新鲜的混凝土伤损表面，底层树脂要用力反复涂刷，使材料充分浸润混凝土表面。
（5）打磨
待维修材料基本固化、干燥，用角磨机对维修部位材料进行打磨，并刷涂FB保护层，保证维修后轨道板的耐久性、美观性，降低修补部位与其他部位混凝土色差。
3.2轨道板面裂缝宽度≤0.2mm的修补方案
（3）对打磨面涂刷FB型维修材料，使维修面与周边混凝土颜色一致，降低修补部位与其他部位混凝土色差。
4维修材料性能
4.1 QS-S型修补材料
QS-S型修补材料是一种聚合物水泥砂浆维修材料，具有超强粘接力和超高强度，材料具有良好的耐候、耐腐蚀等特性，在哈大、京沈客专等线路使用，效果良好，经受过严寒地区考验。材料可在天窗时间内达到列车通行的要求。材料性能满足铁运[2012]83号文要求，材料性能优点：
（1）根据现场要求，调整固化时间，保证维修操作需要；半小时可拆模，2小时即可满足打磨要求；
（2）与原混凝土界面具有良好的粘接强度，自身强度高，避免新老界面之间产生缝隙，或维修材料自身裂开；具有良好的抗折强度，收缩率低。
客运专线轨道板混凝土裂缝修补技术
效果 。 关 键词 ： 轨道 板 ； 裂缝； 修 补技 术
一
、
工程概 况
石 武铁路客运专线湖北段大部分采用 Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ Ｉ Ｉ 型板式无砟 轨道结构 ，
耐久 性能 好 ， 同时抗 疲 劳震 动扰 动效 果 好 。 施 工 方法 简便 ， 可 以浇 注 ， 即通 过 自身重 力往 裂缝 中渗 透 ， 也 可 以采 用 压 力灌浆。 ３ ） 修 补方 法
④灌浆应在灌浆嘴封闭胶达到一定的强度时再进行 ， 灌浆机具、 器具及 管子在灌浆前进行检查， 运行正常时方可使用。灌浆时先将注缝胶按给定的 比例混合均匀 ， 搅拌好后将胶水注入软管中， 将软管放入灌浆注射器中， 将注 射器嘴对准进浆嘴， 打开转芯阀门 ， 将胶水缓缓注入裂缝里面。 ⑤注浆应确保灌浆质量。 压力应逐渐升高， 防止骤然加压。 应保持压力稳 定在０ ． ３ ５ — ０ ． ５ ＭＰ ａ 问， 不 间断 持续 压力 灌 胶 ， 以满足 灌浆 要 求 。 ⑥ 当出浆 嘴里 面 有胶 水流 出时 ， 关 闭转 芯 阀门 ， 进 行 下一 道裂 缝 的处 理 。
３ 、 轨 道板 纵联 后温 度应 力 导致 裂缝 。
①修补前 ， 先用钢丝刷等工具清除裂缝表面的灰尘、 白灰、 浮渣及松散层 等污物， 然后再用毛刷蘸水 ， 把裂缝两侧２ ０ — ３ ０ ｍ ｍＪ ｔ ｌ ： 擦洗干净 ， 用吹风机把表 面吹干， （ 必要时可以把裂缝表面的碳化和氧化层打磨一下 ， 以便更清楚观测 裂缝的情况 ， 裂缝大小等 ） ， 保持基面到坚实新鲜的基面并且干燥干净。 ②在开始注浆前， 要有控 制的预留灌浆嘴 ， 在裂缝交汇处、 较宽处 、 端部 以及 裂缝 贯穿 处 均应 埋设 灌浆 嘴 ， 在 一 条裂 缝 上必 须有 进 浆 嘴 、 排 气嘴 、 出浆 嘴 。每米 根据 裂缝 情 况 间隔 １ ５ — ２ Ｏ 厘米 设 置一 个灌 浆 嘴 。 ③埋设灌浆嘴时 ，应先在灌浆嘴的吸盘周围抹上一层厚约１ ａｍ的胶泥 ， ｒ 将 几 个预 留 出来 的灌 浆嘴 粘 贴在 预定 的 位置 上 ， 此 时应 注 意 不要 将 灌浆 嘴 堵 死。 之后 封缝 时 在裂 缝 处抹一 层 厚 ｌ ｍ 右、 宽２ ０ — ３ ０ ａ ｒ ｍ的密 封 胶 。 抹 胶泥 时
无砟轨道混凝土裂缝修补方法
无砟轨道混凝土裂缝修补方法随着我国铁路运输的飞速发展，无砟轨道得到了越来越广泛的应用。
无砟轨道是钢轨铺设在混凝土板上，板与土壤之间有一层防水层，能够保证铁路线路的长期稳定性和安全性。
不过，无砟轨道也难免会出现各种问题，其中之一是混凝土板出现裂缝。
这些裂缝不但会影响铁路的平稳性，还会使混凝土板渗水，加速混凝土的老化。
因此，及时修补无砟轨道的混凝土裂缝是很有必要的。
一、水泥浆修补法水泥浆修补法是一种简单易行的方法。
具体操作步骤如下：1. 刮平裂缝：先用钢刷清理裂缝区域，将松散的混凝土清理干净。
然后用锤子和凿子将表面的凸起部分敲平。
2. 清洁表面：用高压水枪将裂缝区域彻底清洗干净。
如果水泥浆无法润湿裂缝，可以使用特殊的钢化胶。
3. 支撑混凝土：在沿裂缝两侧、裂缝的底部固定木制支架，以支撑混凝土。
4. 填充水泥浆：将水泥和沙子混合，加入适量的水，调成浆状。
然后用刮刀将水泥浆填充到裂缝中，压实，让它均匀分布在整个裂缝区域。
5. 平整表面：在水泥浆还未干透时，可以用抹子将表面抹平，使其与周围的混凝土表面一致。
二、聚合物修补法聚合物修补法是一种高效、耐久的修补方法，可以用于修补宽裂缝或多个深裂缝。
这一方法可以有效地防水、耐用、弹性好。
具体操作步骤如下：1. 准备原材料：将聚合物粉末与适量的水混合，在搅拌器中搅拌，将其变成均匀的泥浆。
2. 清理裂缝：用刷子和高压水清理裂缝区域。
3. 施工薄层：在裂缝上涂上一层聚合物薄层，以增强附着力。
4. 填充材料：将聚合物泥浆填充到裂缝中，耐心地填充到底部。
要避免将其填充得过满或过少，以免造成未固化或松散的部分，从而影响修补质量。
5. 清理表面：等材料完全固化后，可以用螺旋钻或抛光机将表面平整、光滑。
6. 处理裂缝：裂缝较宽或修补不当，可将裂缝加设缝合条（其材料可以是钢筋、聚合物织物等），再进行填充。
三、压路机修补法压路机修补法是一种机械压实裂缝的方法，是一种高效、快速的方法，适用于大面积的裂缝修补。
铁科院轨道板裂缝修补作业指导书
轨道板修补作业指导书一、修补部位CRTSⅡ型轨道板板面裂缝二、修补机具主要用到的修补机具包括：专用注浆套件（包括手动胶枪、双组份混合管、注浆针头等）、空气压缩机、打磨机、喷枪等。
三、修补机具针对此次轨道板裂缝修补，使用的修补机具包括：专用注浆套件（包括手动胶枪、双组份混合管等）、空气压缩机、角磨机、喷枪、电子称等。
机具作用见表1，现场所用到的修补机具见图1。
表1 轨道板裂缝修补机具机具名称备注机具名称备注钣金喷枪喷涂水泥浆布砂纸表面打磨吹风机清理灰尘铲刀（宽、窄）清除浮渣角磨机（专用扳手、垫圈）表面打磨垃圾袋（大号）垃圾回收毛刷（大、小）清理灰尘裁纸刀清理缝隙磨片（布砂轮、钢磨片）角磨机配套一次性小碗盛接浆液手套（胶）劳动保护卫生纸劳动保护宽胶带预留导流槽发电机提供电力打蛋器拌合水泥浆拌合盆拌合水泥浆电子秤（量程1000g左右）现场提供1kg空压机现场提供图1 现场所使用到的修补机具三、修补工艺1、轨道板裂缝修补前的准备（1）查看裂缝的长度、宽度、深度、走向、贯穿等情况（图1），确定裂缝注浆处理方案；（2）用毛刷、裁纸刀清理裂缝表面灰尘、内部浮渣及松散层（图2）；采用吹风机或者高压空气清除裂缝内的灰尘及杂物等。
图2 裂缝清理2、裂缝注浆（1）裂缝封闭采用宽胶带沿裂缝走向预留出10mm宽的浆液渗透通道（图3、图4），防止浆液向非裂缝区域扩散，污染轨道板。
图3 裂缝封闭后效果图4 预留浆液通道（2）安装注浆机具首先将C型胶上端密封螺母取下，并将方形混合管插入出浆口后用螺母将混合管与双组份料管紧密连接，再将注浆针头连接至方形混合管前端即可。
（3）裂缝注浆利用手动胶枪在预设注浆通道内缓慢注入C型胶(图5)，待浆液渗入后不断补充注浆，浆液能够渗透至极细微的裂缝（图6、图7），直至浆液不再向下渗透为止。
图5 裂缝注浆图6 浆液沿极细微裂缝渗透情况（4）表面清理、修饰待修补材料完全固化（25℃环境中10min固化）后（图7），用角磨机或裁纸刀将表面修补材料去除（图8），直至表面平整（图9），最后在表面喷涂聚合物水泥浆（图10）。
严寒地区CRTSⅠ型板式无砟轨道底座板病害修复技术
严寒地区CRTSⅠ型板式无砟轨道底座板病害修复技术刘井林，陈刚，高东泉（中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨工务段，黑龙江哈尔滨150001）摘要：严寒地区高速铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道底座板病害导致的结构伤损将直接影响行车安全和乘坐舒适性，为抑制CRTSⅠ型板式无砟轨道结构病害的进一步伤损，亟须展开伤损修复病害整治技术研究。
对严寒地区CRTSⅠ型板式无砟轨道底座板粉化、起皮等病害成因详细分析，提出基于丙烯酸柔性砂浆的结构伤损病害整治技术。
该技术涵盖具体的病害修复措施、施工工艺、操作流程等内容。
病害现场修复结果表明：提出的修复技术方案可行，可为严寒地区CRTSⅠ型板式无砟轨道的养护维修提供可靠技术支撑。
关键词：高速铁路；严寒地区；无砟轨道；CRTSⅠ；底座板；丙烯酸柔性砂浆；伤损病害中图分类号：U270文献标识码：A文章编号：1001-683X（2020）07-0127-04DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2020.07.1271研究背景轨道的高平顺性是列车安全运行的前提，无砟轨道结构因平稳定性好、使用寿命长、后期维护作业量相对少等优点，在高速铁路中得到广泛的应用。
我国北方严寒地区大范围采用CRTSⅠ型板式无砟轨道结构［1-2］，其主要由钢轨、扣件、垫板、轨道板、CA砂浆垫层、混凝土底座板、凸形挡台及周围填充树脂等组成。
严寒地区的高速铁路上，CRTSⅠ型板式无砟轨道结构所处服役环境昼夜温差较大，如果雨雪频繁，质量不好的混凝土受冻融循环作用，造成混凝土表面起壳、粉化［3-5］等现象（见图1）。
为抑制严寒地区高速铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道底座板病害进一步发展［3-4］，确保线路运营安全，亟须展开修复整治技术研究。
2底座板病害特性及成因作为高速列车安全通行的直接载体，无砟轨道长期承受着列车动载荷及其他因素（如温度载荷）的耦合作用，其结构质量的好坏、伤损程度等均影响列车基金项目：中国铁路总公司科技研究开发计划项目（J2018G007）第一作者：刘井林（1975—），男，高级工程师。
现场缺陷修补工艺
轨道板、底座板、防护墙修补施工工艺一、轨道板修补工艺1、材料采用A500修补砂浆和A90反应型环氧界面剂进行修补，其中A500修补砂浆组份由白色乳液和灰色粉料组成；A90反应型环氧界面剂组份为白色乳液。
2、修补范围根据《混凝土轨道板（有挡肩）暂行技术条件》（173号文）中轨道板外观质量要求，对合格品以外的轨道板进行修补。
轨道板外观质量要求3、配合比1）各种材料按照修复配合比采用电子称进行称量。
2）稀释界面剂制成A溶剂,界面剂：水=1:4（重量比）3）稠状物B制剂，界面剂：水泥=1:2（重量比）4）A500修补砂浆根据轨道板的颜色采用以下两种配合比：①白水泥：黑水泥：A500胶液=2:3:1.5；②白水泥：黑水泥：A500胶液=1:3:1.2；4、施工工艺1）修补表面处理：清除掉表面的浮尘、松动石子、浮浆及其它影响粘结的表皮。
除掉表面杂物。
采用清水润湿破损部位，待表面晾干后进行修补。
2）砂浆修补前先涂刷A溶剂，再涂刷B制剂。
注意砂浆修补前所涂刷的A\B剂是潮湿的。
3）修复采用刮刀将修复材料涂抹在缺陷处，然后采用刮刀用力挤压，增强修复材料与混凝土粘结的密实度，再采用抹子进行抹平和校形。
在刮平过程中，必须反复进行轻刮，确保修复表面平整光滑4）养护：对修复完成的缺陷处采用透明胶带密封，注意不能透气，确保完成修复的缺陷部位保湿，不产生裂缝。
5）表面打磨：修补完成48小时后进行表面打磨处理，对修复后局部不平整的部位采用砂纸（砂轮机）进行打磨光滑，将磨光后的粉尘清理干净，注意打磨后的表面要与轨道板表面平齐。
二、防撞墙、底座板修补工艺1、材料采用灌浆料进行修补。
2、修补范围防撞墙、底座板所有缺棱掉角部分3、配合比灌浆料：水=1:0.153、施工工艺1）修补表面处理：清除掉表面的浮尘、松动石子、浮浆及其它影响粘结的表皮。
除掉表面杂物。
采用清水润湿破损部位，待表面晾干后进行修补。
3）修复采用刮刀将修复材料涂抹在缺陷处，然后采用刮刀用力挤压，增强修复材料与混凝土粘结的密实度，再采用抹子进行抹平和校形。
轨道板 修补方案
一、外观质量缺陷处理在混凝土施工过程中要严格按规范施工，这样才能更好提高混凝土施工质量，减少经济损失。
一旦出现质量缺陷，应及时会同各方面人员积进行研究，尽快解决，以利工程顺利进行。
对于工程实际施工中，已经产生的质量缺陷，经分析不影响结构的使用性能和不危及结构安全且能保证混凝土的耐久性的条件下，按以下在施工中总结的经验进行处理。
1、对于数量不多或轻微的小蜂窝、麻面、露筋、露石，缺棱掉角，洗刷干净后，把白水泥与灰色普通水泥按一定比例混合，砂使用筛除颗粒的细砂，将混拌后的水泥与细砂按1：2的比例拌合，之后掺一定数量的胶合物(如环氧树脂、108胶等)进行拌匀进行修补，并用砂浆抹子抹面，以使混凝土表面光滑，抹浆初凝后加强养护。
2、对于孔洞和比较严重的漏筋、蜂窝、缺棱掉角，将混凝土凿除至坚硬层，清除表面松动的碎石、浮尘，之后用水清洗干净。
将清洗后的接触面用环氧树脂进行均匀涂刷，以增大新老混凝土之间的粘结力。
用同本体混凝土同级的无收缩细石混凝土捣实、抹平，以免新旧混凝土的接触面产生裂缝。
之后覆盖，洒水保持湿润，加强养生。
3、对于较深的蜂窝、孔洞在清除困难的条件下，对蜂窝、孔洞用高压水冲洗，后用高压风将孔洞内的水吹干，预埋压浆管和排气管，之后表面用同等级的无收缩细石混凝土封闭，待封闭混凝土达到一定的强度后，采用压浆处理。
4、对结构构件承载能力无影响的细小裂缝，首先用钢丝刷子将混凝土表面打毛，清除表面附着物，用水冲洗干净后充分干燥，然后用树脂充填混凝土表面的气孔，再用水泥砂浆或低粘度聚合物封堵以防止水份侵入。
当裂缝较宽、较深时，应将裂缝附近混凝土凿成V 型凹槽，清扫、清洗。
施工时将已拌好的环氧树脂砂浆装到已凿好洗净吹干后的砼凿槽内进行嵌入。
从砂浆开始拌和到嵌入砼缝内，一组砂浆的整个施工过程需要30分钟左右完成。
砂浆嵌入缝槽内处理好后两小时以内及时用土工布或塑料薄膜进行覆盖，待完全初凝后，开始用水养护。
施工时环氧树脂砂浆各组分的质量比为环氧树脂：二酊酯：固化剂：水泥：砂＝100：20：8：120：120。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
图 1.7 修补部位表面处理
图 1.8 离缝修补效果
四、 注意事项 施工适宜温度 5～30℃，雨雪天气不得施工。
（二） 宽接缝与轨道板离缝
一、 修补材料 宽接缝与轨道板离缝属于活动裂缝，采用弹性有机硅树脂修补材料
（CARS-R 型）进行修补，该材料具有极好的柔韧性和弹性，粘结强度好，可适 应活动裂缝的变形，低温下亦可施工的特性。
三、 主要修补机具 切割机、真空吸尘器、计量工具、搅拌工具、盛料容器、抹子、铲刀、角磨
机等。
四、 修补工艺 1、确定修补区域，其修补处理范围应比实际破损范围向外扩大至少 100mm； 2、将修补区域内混凝土基层表面浮尘清理干净，并剔除疏松部分； 3、将清理好的修补区域内混凝土基层进行凿毛处理，并用配好的环氧树脂
作为底涂进行界面处理。 4、根据需要，在混凝土缺损部位支立模板。
5、按要求的配合比将环氧树脂和固化剂搅拌均匀后缓缓加入干料，拌匀后 即可向混凝土缺损部位浇筑；
6、待砂浆固化后，即可用角磨机将表面打磨平整，为保持颜色一致，并刷 涂聚合物水泥防水涂料。
五、 注意事项 1、配 合 时 ， 要 用 计 量 工 具 准 确 计 量 ； 2、修补材料拌和后应一次用完，初凝后严禁再次使用； 3、施工适宜温度 5～30℃，雨雪天气不得施工。
注浆处理方案（注浆嘴的粘贴位置）；
图 1.1 离缝情况
（2）为保证最好的修补效果，采用钢丝刷和真空除尘器清理离缝表面的灰 尘、浮渣及松散层，采用真空除尘器和吹风机尽量清除离缝内的灰尘杂物及积水。
2、离缝注浆
图 1.2 离缝清理
（1）离缝封闭
采用封边带配合封闭材料的方式将离缝表面进行封闭，封闭过程中预先留出
2
拉伸强度
MPa
≥14（24h） ≥20（7d）
GB/T 2567－2008
3
抗压强度
MPa
≥20（24h） ≥30（7d）
JC/T 1041－2007
4 收缩率（7d） %
通过测量液态密度（GB/T 13354－
≤1
1992）和成型硬化物的密度（GB/T
1033.1－2008），计算得出
5 粘结强度（7d） MPa
3. 适用范围 高速铁路无砟轨道水泥乳化沥青砂浆与轨道板离缝的修补。
二、修补机具 主要用到的修补机具包括：专用注浆套件（包括手动胶枪、双组份混合管、
注浆管、注浆嘴等）、钢丝刷、真空吸尘器、吹风机、角磨机等。
三、修补工艺 1、离缝注浆前的准备 （1）查清裂缝的长度、宽度、深度、走向、贯穿及漏水等情况，确定离缝
通过测量液态密度（GB/T 13354 －1992）和成型硬化物的密度（GB/T 1033.1－2008），计算得出
JC/T 1041－2007
注： 1. GB/T 2794－1995《胶粘剂粘度的测定》 2. ASTM D 2471－99《活性热固树脂胶凝时间和最大放热温度的测试方法》 3. GB/T 2567－2008《树脂浇铸体性能试验方法》 4. JC/T 1041－2007《混凝土裂缝用环氧树脂灌浆材料》 5. GB/T 13354－1992《液态胶粘剂密度的测定方法 重量杯法》 6. GB/T 1033.1－2008《塑料 非泡沫塑料密度的测定 第 1 部分：浸渍法、液体比重瓶法和 滴定法》
检测方法
GB/T 13477
二、 修补机具 手动注浆器、钢丝刷、真空除尘器、吹风机、铲刀、抹刀等。
三、 修补工艺 1. 用毛刷、裁纸刀清理离缝表面灰尘、内部浮渣及松散层；采用吹风机或者
高压空气清除裂缝内的灰尘及杂物等。采用胶带等封边材料封闭侧面裂缝。 2. 用抹刀将修补材料压入离缝中，保证各处压入修补材料量一致，约 3cm。 3. 填充完毕后，用铲刀将表面刮平即可。
合物水泥浆。
五、修补效果
修补前
六、包装规格 双组份储料筒包装，每支 400ml。
修补后
（四）混凝土缺损
一、 修补材料 针对高速铁路无砟轨道修补材料性能要求高、露天服役环境复杂等特点，中
国铁道科学研究院铁道建筑研究所研发出专门用于无砟轨道混凝土结构缺损快 速修补的修补材料。通过采用环氧树脂为主剂，配以固化促进剂等一系列助剂， 经混合固化后形成一种高强度、高粘结力的固结体，具有优异的抗渗、抗冻、防 腐蚀性能及修补加固性能专用修补材料。
二、 性能特点 1、良好的早期施工性能。修补材料的工作性能能够满足现场施工要求，且
施工时间可调。 2、高抗压强度且不受结构形状限制，具有补强、加固的作用。 3、良好的界面粘结性。与老混凝土界面间具有较好的粘结强度，消除新老
界面之间裂缝。 4、优良的体积稳定性。具有较好的韧性和低收缩的特点。 5、化学性能稳定，耐腐耐候性好。
（1） 极低的粘度及极小的表面张力，可以渗透到细小的混凝土裂缝中； （2） 固化时间快，可以在较短的天窗时间内完成修补，不影响行车； （3） 具有较好的环境适应性，可以在较低的温度及潮湿环境中固化； （4） 具有较高的粘接强度、抗拉强度和抗压强度，可以对结构起到较好的 补强作用。 2. 技术指标
CARS-A 型双组份低粘度灌浆树脂的技术指标见表 1。该修补材料的技术指标
能够完全满足《高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）》（TG/GW 115-2012）对
低粘度修补材料的技术要求，可以用于道岔区道岔板与自密实混凝土离缝的修
补。
序号 1 2 3
4
表 1 CARS-A 型双组份低粘度灌浆树脂的技术指标
项目
单位
技术指标要求
检测方法
粘度 凝胶时间
mPa·s min
≤50 ≤10
表 2 CARS-R 型修补材料性能指标
序
项目
单位
指标要求
号
1 表干时间
min
≤45
2 失粘（固化）时间
h
≤3
3 流动度
mm
0
4 弹性恢复率
%
≥80
5 拉伸模量
23℃ MPa
-20℃
≤0.3 ≤0.3
6 拉伸量（-10℃）
mm
≥65
粘结丧失面积不大于
7 与混凝土粘结面积
20%，胶体内聚有局 部破坏
无处理
石武高速铁路无砟轨道 典型劣化损伤 修补方案
中国铁道科学研究院铁道建筑研究所 2012 年 11 月
石武高速铁路无砟轨道典型劣化损伤修补方案
（一） 轨道板与水泥乳化沥青砂浆离缝
一、修补材料
根据现场离缝情况，拟选用 CARS-A 型双组份低粘度灌浆树脂，该树脂材料 是铁道部重点科研项目“高速铁路无砟轨道混凝土裂缝修补技术研究”的研究成 果，专用于高速铁路无砟轨道裂缝及离缝的修补。 1. 性能特点
≥5
JC/T 1041－2007
二、性能特点 （1）粘度极低，表面张力小，可以渗透到极细的混凝土裂缝中； （2）较好的环境适应性，低温快速固化； （3）具有较高的粘结强度，可以对结构起到较好的补强作用。
三、注意修补机具 手动双组份注浆器（包括双组份胶枪、静态混合管等）、电热吹风机、真空
吸尘器、角磨机、喷枪等。
够渗透到混凝土的细微裂缝中。 重力渗透修补轨道板裂缝采用 CARS-C 型低粘度树脂材料。低粘度树脂材
料的技术指标完全满足《高速铁路无砟轨道线路维修规则》的要求。
表 3 CARS-C 型低粘度树脂材料技术指标
序号
检测项目
单位
指标要求
检测方法
粘度
mPa·s
1
凝胶时间
min
≤20 ≤10
GB/T 2794－1995 ASTM D 2471－99
GB/T 2794－1995 ASTM D 2471－99
拉伸强度
≥10（2h）
MPa
≥15（24h）
≥20（7d）
GB/T 2567－2008
抗压强度
≥15 （2h）
MPa
≥30 （24h）
≥40 （7d）
JC/T 1041－2007
5 收 缩 率（7d）
%
6 粘结强度（7d） MPa
≤1.5 ≥5
四、修补工艺 1. 采用毛刷、刀片等清理裂缝内杂物及周边松动混凝土等，用清除裂缝内杂
物，并保证裂缝干燥。 2. 采用胶带等封边材料封闭侧面裂缝。 3. 通过手动双组份注浆器向裂缝沟槽内注入低粘度树脂材料，使其渗入混凝
土裂缝内部，直至整个裂缝内部全部被充满后，停止注浆。 4. 当修补材料固化后，去除封边胶带，将裂缝表面适当打磨平整。 5. 为进一步提高修补外观，在修补位置喷涂一层颜色与混凝土颜色一致的聚
四、修补效果 下图为某线路宽接缝离缝修补完成以后的效果：
图 2.1 修补完成以后效果
（三）轨道板裂缝
一、修补材料
轨道板裂缝宽度基本在 0.1-0.2mm 左右，对于此种轨道板裂缝，拟采用重 力渗透的方法修补，该方法具有工艺简单快捷，修补效果良好的优点。该方法的
关键在于修补材料的选取，要求修补材料具有极低的粘度和极小的表面张力，能
≤0.4
热老化（80℃，168h）
8 拉伸强度
MPa
紫外线（300W，168h，41℃）
≤0.8 ≤0.8
浸水（4d）
≤0.4
无处理
≥400
9 伸长率
热老化（80℃，168h） %
紫外线（300W，168h，41℃）
≥300 ≥300
浸水（4d）
≥400
10 质量损失率
%
≤6
注： GB/T 13477 《建筑密封材料试验方法》
图 1.5 离缝注浆 注：对于大面积的砂浆离缝，可采用注浆机向离缝内部注入修补材料。 3、完成离缝修补 （1）打磨清理 待修补材料完全固化后，除去注浆嘴、封边带，并用角磨机将离缝表面打磨 平整。
图 1.6 打磨清理 （2）表面处理 为使修补部位颜色与周边混凝土颜色一致，将调配好的聚合物水泥浆刷涂在 修补位置。修补后与周边混凝土颜色基本一致，修补效果如下。