交通安全设施设计研究

交通安全设施设计研究

摘要：根据我国交通安全现状，阐述了交通安全设施对交通安全的影响以及对

安全设施的管理的建议，使其更加合理。

关键词：高速公路；交通安全设施；设计

1引言

交通工程设施设计最早由美国交通工程师协会在20世纪四十年在提出。澳大利亚著名的交通工程学教授布伦敦给出定义为：“交通工程是关于交通和出行的计测科学，是研究交通流和交通发生的基本规律的科学。”我国在1987年对交通工

程的定义为：“交通工程是道路交通的发生、构成和运动规律的理论及其运用的科学，是有道路工程科学衍生而发展的。研究的对象是人车路及其与土地的使用、

房屋建筑等综合环境之间的相互关系。目的是探求使道路交通系统运输能力最大、经济效益最高、交通事故最少和公害程度最低的科学技术措施，从而指导道路系

统的规划建设和交通系统的运行管理。其学科主要内容包括：人、车特性的研究、交通流理论、交通调查、交通规则、道路运行能力、停放车、几何设计、道路交叉、交通事故和安全、交通信号和系统、交通公害、电子信息系统和交通控制、

公共交通和交通节能。”

随着我国社会和道路交通事业的发展，交通工具的增加以及多样化，交通事

故的发生率成上升趋势。由于交通事故的发生不仅造成大量的人员伤亡，财产的

损失，还给无数家庭带来了不幸，严重的影响了社会的稳定。因此，预防和减少

交通安全事故，是各国交通部门以及交通设计者的主要任务。

2.交通安全设施设置的意义

我国的高速交通安全设施设置有着巨大的经济意义与社会意义。

第一、维护高速公路交通安全。在科学合理的交通设施指示下，驾驶员遵守

交通法规，通过防眩板、醒目标志标线的指示，可以提高驾驶员的注意力，有效

降低道路交通事故发生的机率，为人们的出行安全提供可靠的保障。

第二、维护高速公路交通的正常秩序。由于在节假日我国实行高速公路免费

的政策，拥堵成为高速公路管理中一个十分棘手的问题，很多高速公路难以发挥

其“高速”的作用。规范化的交通设施设置能有效引导机动车在高速公路上进行合

理的流动，引导驾驶员不走或少走弯路，为机动车的行驶的走向提高指向性指导。

第三、提高高速公路周边的居民生活质量。合理的设置交通设施如绿化带、

隔离栅栏等能够吸收道路上车辆灯光、噪音等对沿线居民的影响，保证居民的正

常生活不受影响。

3 高速公路安全设施的设计

在公路建设进入了快速发展的时期同时，交通安全设施的建设也取得了巨大

的成就。如交通标志和交通标志之间的矛盾，交通标志和监控设备之间的相互作用，以及在不同类型的护栏。无过渡处理等。因此，在设计交通安全设施时，应

根据其行业标准确定布局原则。在满足功能的前提下，还应考虑路基工程、桥梁

工程、隧道工程、交叉工程等道路沿线设施的协调配合，并分析影响交通安全设

施和公路设计的各种因素。这个项目的主体整合成一个。因此，交通安全设施设

计者应在掌握本行业相关规范的基础上，从以下几个方面与其他专业设计人员进

行协调。交通安全设施包括信号灯、交通标志、道路标线、护栏、护栏、照明、

景观引导、防眩设施等。简要介绍了以下常见的安全设施。

3.1护栏

公路上设置护栏是为了防止高速行驶的车辆在失去控制的情况下驶出路外，

通过护栏及车辆自身的弹塑性变形或摩擦、车体变位等方式吸收车辆激烈碰撞下

产生的能量，最大限度地降低因碰撞而造成的对乘务人员的伤害。高速公路护栏

的设置要根据《公路交通安全设施设计规范》中的要求进行。

3.2交通标志设置

交通标志的设计也是安全设施的重要组成部分。交通标志作为道路交通的主

动诱导设施，应当为不熟悉公路及其相关路网的人员提供服务。道路沿线的信息

及时准确地传达给人员，以便有足够的时间对时间作出反应并采取适当的行动措施。消除有害行车行为，如突变车道、刹车等。

为了使驾驶员更方便地看到标志信息，判断标志的特征，需要在设计过程中

对标志进行简化和清晰。从乘客的接受能力，不仅提供的信息简洁扼要，而且信

息的过载不能提供。这就要求设计者平衡两者，为乘客发挥最佳的信息导向作用。

交通标志通常放在车道的右侧或上方。同时，交通标志也应与道路的中心线

形成一定的夹角，以保证司机不会因为背光和眩光而影响标志的解释。

此外，交通标志必须保持距离，并应作为间距的标志。这样司机就可以在一

定的距离内对标志的内容做出反应，做出判断，不会引起视觉疲劳。

3.3 标线及反光路钮

标线意味着高速公路建成后，为了满足夜间行车的视觉要求和安全要求，热

熔反光标线作为道路两侧的暗示，标线的厚度需满足国家相关规范的要求。反光

镜旋钮主要是提醒司机道路标志或道路轮廓。有两种路钮，一种反光灯，一种非

反光式，一种路标，它能确保司机在天气不好时对道路的认识。旋钮的高度应降低，但不会影响车辆的行驶，保证其粘接强度和经济性。

3.4隔离设施设置

隔离设施的目的是防止动物和人随意进入高速公路，确保公路上行车的安全。根据结构形式的不同，隔离设施可分为四类：常绿绿篱、金属网、带刺铁丝网、

钢网。金属网和钢板网主要用于风景名胜区，一般在道路部分采用铁丝网的形式，在服务区和收费站，用小绿树与铁丝网相结合。

3.5轮廓标

在驾驶过程中，驾驶员需要有一定的参考才能判断方向。一般情况下，路边

的边缘或路边的绿色植物用作感应设备。然而，当天气不好时，周围的诱导剂就

不清楚了。在这种情况下，应该使用视线引导设施来帮助驾驶员辨别方向。等高

线标志和导向标志通常设置在道路的左右两侧，是对称的。当有护栏、轮廓附。

如果不是，则应将其设置为列大纲。

3.6防眩设施设置

对于结构或石混凝土护栏，如果周围没有绿化，一般设置防眩板的防眩光，

防眩板的颜色和形式都是可变的，单调的，防眩板对车灯设置一定的屏蔽效果。

在设计防眩板时，必须注意其宽度、高度和遮阳角度。防眩板必须与周围环境协调，为司机提供动态的景观，提高驾驶的安全性和质量。

3.7设置防撞桶

防撞桶主要位于高速公路收费站入口车道防止道路上的汽车和固定设备之间

的碰撞。你可以用眼睛的颜色提醒司机。在防撞桶的设计中，可以使用高强度的红、白反射膜提醒司机减速，并将沙子放在桶中进行固定碰撞。桶，如果有事故，也可以起到缓冲作用，大大减少人员和车辆的损坏。

结束语