高等级公路路面基层施工质量控制措施
水稳层在高等级公路路面基层施工中的应用
水稳层在高等级公路路面基层施工中的应用引言在道路施工中，最引起人们关注的也是道路路面水稳层施工问题。
这不仅关系到道路的质量、交通状况和使用寿命，而且会产生威胁到人民安全等问题。
可见，加强对道路工程路面水稳层施工的控制，是一项极其严峻的任务。
对工程缺乏监督管理或者监管不力的话，就会降低工程质量甚至发生质量事故。
会严重损害到国家的发展和人民的安全。
因此，国家的相关职能部门与道路的施工的各个企业单位都应该加强对道路工程施工技术及其质量控制的研究，努力提高道路工程的质量。
一、路面水稳基层施工方法及施工准备当路面垫层为50cm的石渣，基层为6%的水泥稳定级配碎石，底基层为6%的水泥稳定石粉时，通过运用料场拌和、自卸汽车运输、装载机装料、洒水车洒水、推土机摊平、光面压路机碾压等方式，对已经填筑的路基表层凹凸低洼进行填补以及重新压实，从根本上保障铺设路面垫层压实强度符合实际要求。
在路面水稳基层施工准备中，水泥稳定级配碎石生产点必须拥有足够的存储仓，在分类存储各类集料的同时，根据相关措施保障集料不受拌制污染。
在拌制过程中，采用对应的计算机管理体系严格控制各种材料拌和温度、用量、混合料数量以及含水量参数，确定水泥稳定级配碎石拌和时间。
另外，对于水泥稳定级配碎石运输，通常采用的是大吨位自卸汽车，可通过车槽均匀涂刷隔离剂来防止混合料出现粘结现象。
车装料运输前，装料需不停的晃动，这样就能有效避免粗集料产生离析现象。
运输车卸料过程中，通过清除剩余混合料，也可以有效地杜绝出现硬结等现象。
实践中，为预防污染或者免受雨水的侵害，运输途中可通过油布覆盖的方式对其进行遮挡。
二、路工程路面水稳层施工中原料和设备质量控制（一）原料的质量控制水泥是一种常用的集料稳定剂，路基质量对道路的质量有着至关重要的影响，施工时选择凝固时间长，保证水稳层有足够的时间完成搅拌、输送、摊铺、碾压，保障其强度达到预期标准，不应使用受潮水泥、早强水泥以及快凝水泥。
水泥稳定水泥稳定砾石基层施工技术质量控制
水泥稳定水泥稳定砾石基层施工技术质量控制随着新修高速公路以日剧增，高速公路施工技术也得到快速发展，随着交通量了越来越大，对高速的破坏也越来越大，路面工程施工质量的好坏是直接影响行车安全及耐久性的因素之一，路面基层作为主要承重层。
在路面基层的施工中，必须给予高度重视，然而影响质量的因素又很多，所以必须高标准、原要求，抓住关键控制因素、优化工艺，强化过程控制，从原材料抓起，层层把关，是保证路面施工质量的前提条件，不要放过任何一个细节，缺一不可，真可谓是失之毫厘差之千里。
这里所介绍的为景文高速公路，该项目路线起点里程KO+OOO止点里程K30+750，路线全长30.75km，制约该项目进度的最大的问题是景东当地碎石加工厂较少、多为小作坊加工，对碎石需求量大，石料比较紧缺，当地鹅卵石（河滩料）储量丰富，使用自己轧制砾石作为集料，既缓解集料数量及质量又带来了经济性，但使用砾石做路面底基层及基层的先例偏少，可借鉴具有操作性的实例较少，为保证工程质量，我项目通过大量试验工作，在严格要求的管控下，试验路段结果显示，各项指标均能满足要求，确定将水泥稳定碎石改用水泥稳定砾石基层，下面主要讲述水泥稳定砾石基层的施工技术及质量控制。
集料要求：集料的压碎值、液限、塑性指数、细集料粉尘含量等应满足规范要求，细集料中＜0.6mm颗粒塑性指数值越低则混合料水稳定性越好；为保证施工含水量的要求，原材料中细集料应采取覆盖或存放于防雨棚的料仓，以避免受潮。
集料加工生产采用两级破碎方式，其中至少一级为反击式破碎。
集料加工时，母岩应保证洁净、干燥。
水泥稳定砾石集料分为4档生产，分四种规格进行加工。
水泥稳定砾石水泥要求用水泥强度等级应为32.5或42.5的普通硅酸盐水泥、复合硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥或火山灰硅酸盐水泥，水泥的初凝时间应大于3h，终凝时间应大于6h且小于10h。
刚出厂水泥必须在罐中存放7天以上安定性合格才可使用。
在施工过程中，必须对拟采用的材料进行规定的试验，对所有检测的数据进行动态管理，观察数据的变异性规律，如变异范围超过规定要求，应及采取措施矫正。
路面及基层施工工程质量控制要点
.............................................................................................................1.1 石灰稳定土(水泥稳定土)基层.................................................................................. - 2 - 1.1.1 材料.................................................................................................................................... - 2 - 1.1.2 拌合运输 ........................................................................................................................... - 2 - 1.1.3 摊铺压实 ........................................................................................................................... - 3 - 1.2 石灰粉煤灰稳定砂砾(碎石)基层............................................................................. - 3 - 1.2.1 材料.................................................................................................................................... - 3 - 1.2.2 拌合运输 ........................................................................................................................... - 3 - 1.2.3 施工.................................................................................................................................... - 4 - 1.2.4 质量检验 ........................................................................................................................... - 4 - 1.3 四合料(石灰、粉煤灰/炉渣、黏土、河砾石)基层 ........................................ - 5 - 1.3.1 材料.................................................................................................................................... - 5 - 1.3.2 拌合运输 ........................................................................................................................... - 5 - 1.3.3 施工.................................................................................................................................... - 5 - 1.3.4 质量检验 ........................................................................................................................... - 6 -.............................................................................................................2.1 热拌沥青混合料施工 ........................................................................................................ - 6 - 2.1.1 施工前准备阶段 ............................................................................................................ - 6 - 2.1.2 运输与布料...................................................................................................................... - 6 - 2.1.3 摊铺作业........................................................................................................................... - 7 - 2.1.4 压实成型与接缝 ............................................................................................................ - 8 - 2.1.5 开放交通........................................................................................................................... - 9 - 2.2 改性沥青混合料(含 SMA)面层施工 ......................................................................... - 9 - 2.2.1 生产和运输...................................................................................................................... - 9 - 2.2.2 施工 .................................................................................................................................... - 9 - 2.2.3 压实与成型................................................................................................................... - 10 - 2.2.4 接缝.................................................................................................................................. - 10 - 2.2.5 开放交通 ....................................................................................................................... - 10 - 2.2.6 沥青混合料面层施工质量检验要点 ................................................................... - 10 - 2.3 水泥混凝土路面施工 ..................................................................................................... - 11 - 2.3.1 原材料 ............................................................................................................................ - 11 - 2.3.2 搅拌.................................................................................................................................. - 11 - 2.3.3 运输.................................................................................................................................. - 12 - 2.3.4 混凝土面板施工 ......................................................................................................... - 12 - 2.3.5 养护.................................................................................................................................. - 13 - 2.3.6 开放交通 ....................................................................................................................... - 13 -由于两者工法基本一样，仅原材料不同，在此一同表述。
水泥混凝土路面质量控制措施
水泥混凝土路面质量控制措施水泥混凝土路面作为一种高级刚性路面结构形式，已超过百余年，在世界各地使用极其广泛。
我国水泥混凝土路面已有70余年的历史，主要于20世纪80年代开始大量使用。
通过“七五” 、“八五”、“九五”三个五年研究计划，设计理论和施工水平已达到较高水平。
进入90年代后，我国开始采用滑模摊铺机施工水泥混凝土路面，工程质量和工程进度得到较大幅度的提高。
但是，随着我国国民经济的快速发展，公路运输总量持续增长，交通基础设施建设取得了不断的突破，交通流量、交通荷载、轮胎压力不断增加，道路使用条件越来越恶劣。
如何建设表面平整，行车舒适安全的路面，是摆在每一个公路建设者面前的一道难题，也是不断追求的目标。
一、目前路面现状（一）高速公路交通状况。
目前，我国高速公路呈现出交通量大，货车超轴载特别多，行车速度快的特点。
为此，对我国高速公路的建设提出了更高的要求。
(2)高速公路路面现状。
我国高速公路路面主要采用沥青混凝土路面和水泥混凝土路面。
相对而言，水泥混凝土路面给社会的印象较差，导致近年来我国高等级路面上使用的水泥混凝土路面越来越少。
为此，笔者对国内部分省市的水泥道路混凝土路面进行了跟踪分析，发现出现了很多翻浆、断板、开裂等病害，有的甚至刚通车就开始维修，质量差的特别严重，极大地影响了行车舒适性。
性和安全性，在社会上造成了极大的影响二。
水泥混凝土路面常见问题及原因（一）水泥混凝土路面的开裂、断板、错台。
我国水泥混凝土路面的开裂、断板，将直接影响路面的使用性能。
路面雨水渗入基层，导致唧泥，并淘空基层，造成错台、断板。
路面出现断板，主要是以下几种原因：1．施工期断板：在滑模摊铺路面施工时，一般是以下几方面因素：（1）日温差过大或蒸发量过高。
日温差过大，切缝不及时，温度应力高于混凝土路面的抵抗拉裂强度，造成断板。
在风速过大，蒸发量过高时，养护不及时，表面干缩过快，出现收缩裂缝。
（2）基层强度过高，基层裂缝未进行处理，造成基层裂缝反射断板。
高等级公路路面基层施工质量控制
关键词 ： 高等级公路 ； 路基基层 ； 施工质量
中图分类号 ： ４ ６２ ４ Ｕ １． １
ｌ 路面垫层、 基层的施工要求 １ １ 级 配砂 砾 垫层 技 术要 求 ．
级配砂砾是路面垫层较好 的主要材料 ， 但砂砾本身 的质 量优劣直接影响到垫层 的作用及路 面整体的工程质量 ， 以 所 监 理工程师应掌握对砂砾 的技术要求 ， 控制级配砂砾垫层 的 工程质量 。这些技术要求包括 ： 级配砂砾 中砾石的压碎值 应 小 于 ３ ％ ， 石含量 ０ ５— ｍ 的颗粒不得少 于 ５ ％ ， 大 ０ 砾 ． ５ｃ Ｏ 最 颗粒不得大于 ６ｃ ｍ级配砂砾 中 ０ ｏ４一 的粉 料数量应不 ．７ 大于７ ， ％ 且塑性指数不应大于 ６ 鉴于级 配砂砾垫层 的强度 ， 主要与颗粒级配和压实有关 ， 以对 级配砂砾 的级配应有所 所
２ ２ 材 料试 验 ．
级配砂砾垫层 的施 工可 以分 为碾压 路槽 、 输摊平 、 运 整 型洒水 碾压和初期 养护等 五个工 序。级 配砂砾是 一种 松散 材料 ， 为防止遭到行车破坏 ， 监理工程师应 提醒施 工单 位在 进行施 工组织计划时 ， 幅通 车半 幅施工方 法 ， 要半 避免 因施 工行车混乱 ， 造成级配砂砾 垫层 的表 面松散 、 平整 度差 和延 长工期 。 ３ 注意事项 １３ 水泥稳 定砂砾基层技 术要 求 ． 改变料场的级配砂砾料 ， 理工程师应立 即指令施工单 监 水泥稳定砂砾基层根据施工方 法 ， 以分为厂拌 法和 位进行上 述材料试 验 ， 又可 确定能 否使用 ， 时指 令施工单 位试 随 路拌法两种型式 。底 基层 可采用 路拌 法 ，上基 层可 采用 厂 验人员进行现 场砾 石含量测定试验 ， 随时指导施工 。 拌法。水泥稳定 砂砾 作为高等级公路路 面的基层 ， 是路 面结 ４ 级配砂砾垫层 的质量检验项 目及方 法 ． 构 中的重要组成部分 ， 是关 系到路 面整体强度 的高低和能否 ４ １ 水 泥试 验 保证在路面设计周 期 内正 常使 用 的键 部位 。其 技术 要求包 水泥在水泥稳 定砂 砾基层 中起 着重要 作用 ， 监理工 程 括： 水泥稳定砂砾基层 中的砂砾 ， 中砾石 含量 ５ｍ 以上 师必须引起高度重视 。工程监 理必须 检查水 泥的 出厂证 明 其 ｍ 的数量应不 小于 ５ ％ ， 拌法 砾 石 最 大 粒径 不 应 超 ３ ７ 和水泥化验单 ， 分批 的进场水 泥 中取样送 交试验 室复试 ， ０ 路 ．５ 并 ｃ， ｍ 厂拌法砾石最 大粒 径不 应超 过 ３ ７ ｍ超 过 最大 粒径 不合格的水泥不得使用 。 ．５ｃ ． 的可在砂砾 料场 、 合 场机 械 筛除 ， 砾 中通 过 Ｏ。４Ｉ ｌ ４ ２ 砂 砾 试 验 拌 砂 ．７ ｌ ｒ １ ｎ 的粉料 不宜大 于 ７ ， 塑性指 数应不大于 ６砂砾 中的砾石 ％ 且 ， （） １ 沙砾筛分试验 ： 理工程师应 指令施 工单位在备料 监 压碎值不应大于 ３％ ， Ｏ 水泥稳 定 砂砾 基层 所使 用 的砂砾 应 的路段上取料 ， 送试验 室试 验 ， 砾石含量级配 、 砾石压碎值等 具有较好 的级配 ， 这样才能使配合 比设计 的水 泥数量 达到稳 指标满足技术要求时 ， 可使用 。否则 须用 人工掺配 ， 方 改善 定砂砾 的作用 ， 否则砂砾 的表面积增加或减少都将影 响水 泥 砂砾的质量。上 述指标都不能达到技术要求的 ， 要指令施工 稳定砂砾层 的强度 ， 泥稳定 砂砾 基层 的水泥 ， 以使用 普 单 位 改 换 料 场 。 水 可 通硅酸盐水泥和矿渣硅酸盐水泥 ， 宜采用初凝时 间大 于 ３小 （） ２ 进行 重型击实试验 ， 定水泥 稳定砂砾混 合料的最 确 时、 终凝 时间大 于 ６ｈ的 ３ ５号水泥 。 ２ 大密实度及 最佳 含水 量 ， 以便控 制和检查施工质量 。 １４ 水 泥 稳 定 砂 砾 基 层 的施 工 工 艺 ． （） ３ 不论 厂拌 和路 拌施工 ， 都要测 定水泥稳定砂砾 中的 水泥稳定砂砾基层 的施 工工 艺有 两种 。路 拌法 施工水 水 泥剂量 ， 必须保证达到设计 的水泥剂量 和强度要求。 泥稳定砂砾基层 ， 工序分为 ： 初平 砂砾料 、 水闷料 、 洒 摆放水 ４ ３ 注意事项 ． 泥、 摊平水泥 、 械拌合 、 型找 平 、 机 整 碾压 成 型洒水 养 生 ， 厂 厂拌法要控 制材 料出场到路段上碾压成型的时间， 路拌 拌法施工水泥稳定砂砾基层 ， 工序分为砂砾 备料 、 水泥 剂量 、 法要控制洒水拌合到 碾压成型的时间 ， 均不得超过上述 规定 加水拌和、 运料上 路、 摊铺碾压和洒水养生等。 的时间， 监理工程师应指令施工单位， 严格按设计文件中指 成 型以后 的水泥稳定砂 砾基 层 ， 面稍 干后 立即喷洒透 明的厂拌水泥稳定砂砾和路拌水泥稳定砂砾进行路面基层 表 层油， 以保证透层油透人的深度 ， 透层油洒布均匀。透层油 的施工， 不经监理工程师批准， 不得随意将厂拌法改为路拌 对基层中的水份有良好的保护作用 ， 基层表面不容易松散。 法 ， 或者将厂拌 和路拌 两个 层次 合并成一层 ， 次拌和摊铺 一 透层油上 面应撒一层 结净 的石屑 或粗砂 。在 水稳 基层 龄期 碾压成型 ， 现场 监理 在 施工 现 场要 检查 拌合 机械 、 铺机 摊 之内严禁一切车辆通行 。 械、 碾压机械 的配套情 况及 机械 的数量 ， 机械不 配套和机械 ２ 级 配 砂 砾 垫 层 数量不足时 ， 应指令施 工单 位立 即进行调整。
路面基层质量控制.pptx
性质的试验结果,按照规定的试验方法,进行配合比试验。在室内制成1：1(直径：高度) 的圆柱体试件,试件的压实度与施工要求达到的压实度相同,在规定的标准养生条件下,湿 养6天,浸水一天,进行饱水抗压强度试验。根据试验结果提出基层、底基层混合料施工用 配合比,并报监理工程师审批。
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• 3. 试验路段方案和施工技术总结方案的审批或审查
• 在正式开工前至少一个月，施工单位应在监理工程师批准的地点自费铺筑一段面积为 400～800m2的基层(底基层)试验路段。如经验收合格，可作为主体工程的一部分。
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施工单位应提供用于试验路段的原材料、混合料组成设计，以及备料、拌和、摊
• ⑸煤渣主要成分是SiO2及Al2O3,其松干密度在700～1100kg/m3间。最大粒径不应大于 30mm,颗粒组成宜有一定的级配,但不含杂质。
• ⑹砾石用于基层的最大粒径不应超过40mm,用于底基层时最大粒径不应超过50mm。砾石颗 粒中细长和扁平颗粒的含量不超过20％。级配砾石用于基层时，其颗粒组成与塑性指数应 符合规范规定的级配及塑性指数的要求。级配砾石作基层与底基层时,集料的压碎值应满 足下列规定:
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• ⑸确定每一作业段的合适长度。 • ⑹确定一次铺筑的合适厚度。 • 通过试验段的铺筑，施工单位应根据所取得的技术参数提交正式的施工总结技术
方案，报监理工程师审查批复后方可正式大面积展开施工。具体所上报的施工总 结技术方案,一般应包括以下内容: • ①施工方法与施工工艺。 • ②施工机械与主要设备。 • ③主要施工技术人员的分工及劳力安排。 • ④施工中的施工技术难点及相应的质量保证措施。 • ⑤施工进度安排。
高速公路施工中的工程质量管理措施
高速公路施工中的工程质量管理措施摘要：在国民经济高速发展期间，现代化城市脚步脚步越来越快，有效推动了交通事业的发展壮大，高速公路工程建设数量与日俱增。
在此大环境之下，人们对于工程施工质量管理工作得到了更大的重视，必须采取合理的管理措施。
但是，就目前来看仍然存在一些不足，如果对于这些问题不够重视，放任其发展，对于公路建设长远发展是非常不利的。
工程施工质量管理为建设公路起到了质量的监督作用，能对施工当中使用的技术和人员进行规范要求，保障合理建设。
关键词：高速公路；质量；管理措施引言在我国经济快速发展的新时期，基础建设事业也随之发展迅速。
高速公路作为我国交通运输重要的组成部分，其建设里程增长迅速。
高速公路建设过程中，如何对其质量和进度进行把控是工程管理人员需要考虑的重要问题。
1高速公路施工质量管理意义现阶段，高速公路工程在施工期间的质量管理的重要意义如下:首先，对于高速公路的质量问题，必须对其采取严格的防范工作，由于高速公路本身施工量多、内容比较多，在实际施工过程中会面临很多复杂影响因素，对工程施工质量造成很大损失和影响，只有根据实际情况科学制定合适的质量管理对策，对公路施工质量问题进行全面防范和控制，才能有效保障其工程质量安全可靠。
与此同时，在正式施工前，需要明确计划工程施工技术，制定全面合理的施工组织工作。
尽管如此，在正式施工过程中，需要对施工质量管控工作投入更多关注，保障所有相关施工方案的完整化，提升公路工程质量，加快施工进度。
另外，施工人员在工作期间必须安排有关部门实施严格的监管工作，按照施工技术标准，通过高效率的施工方式达到施工相关要求，防止施工质量出现问题，保证施工环节完整，确保施工单位和施工团队多方面关注施工各个环节的细节问题，科学构建完整的施工管理体系，将施工技术制度全面落实到施工现场，避免施工期间出现质量问题。
2高速公路施工中的工程质量管理措施2.1构建质量控制系统一般而言，工程施工质量控制主要包括两个方面:一是公路工程施工现场的质量控制，二是施工管理中心的质量控制。
高等级公路路面基层施工主要工序和技术措施
１ 主 要施 工工序
１１混合料的拌和运输 ． 路面基层施工拌 和料通常 由粗骨料 、细骨料 、水 泥 、粉煤灰等组 成，由于含水量低 ，须采用连续式搅拌装置 ，一般情况下 ，搅拌器形式 以双卧轴连续式稳定土搅拌设备为主 ， 采用集中拌和法 ；集料的最大粒 径和级配应符合规范要求 ；基层施工结构层厚 、 施工速度快 、拌和料用 量大 ，因而要求拌和设 备的生产率较高 ，如ｗＢ ３０ ｃ ０ 稳定土拌和机等 。 基层拌和料干而松散，在运输过程中应防止水分 的散失 ，一般应用大吨 位 自卸车并加 防护罩 或覆盖物 。运输 时间应在３ ｍ ｎ ０ ｉ内，以保证混合料 在拌和完成后２ 之内压实完成。 ｈ １２摊铺 ＿ 摊铺是基层施工的重要环节 ，是碾压等后续工序的基础 。摊铺机铺 筑一般采用带有强有力熨平装置 的高密度摊铺机摊铺 ，可得到较高的预 压密实度 ， 而有利于保 证路面平整度。当摊铺宽度 和拱度符合路面设 从 计且横坡相同时 ，应尽量采用整幅一次摊铺的方法 ； 如果路面角宽或横 坡有变化时则需采取分幅摊铺 。一般以路 面纵向中心线为 中缝决定摊铺 作业宽度 ， 有条件时用两 台摊铺机前后布置成梯队形式 ，两台摊铺机作 业时间间隔不宜过长。基层施工应尽可能采用全幅全厚的摊铺方法 ，避 免分层摊铺时层 间结合 因素的不 良影响 ，但 当基层设计厚度超过 ３ ｃ ０ｍ 时 ，由于受摊铺机预压能力和压实设备 的压实能力所限 ，应按一定的顺 序采用分层摊铺 ，但最小厚度不宜小于ｌｅ Ｏｍ，这时上下层摊铺 间隔是一 项非常重要 的控制因素 ，原则是摊铺上层时 ， 下层应保持表面潮湿 、干 净 ，以利于结合 。
护。
２ 主 要技 术措 施
２１ 足 够 的强 度 和 刚度 ． ２１ ．１强 度 ．
碾压是使混合料充分密实、形成基层构造的主要工序 ，通过施加动 压力使混合料逐步密实。振动波 自 上而下传给混合料 ， 铺层越厚 ，下部 获得 的振动能量就越少 ， 要使混合料密实 ， 则所需的振碾时间加长 ， 但 过多增加振碾时 间和遍数 ，会 造成表面集料破碎 或出现 “ 波浪 ”。为 了保证基层的强度和表面特性 ，一般使用振动压路机 、轮胎压路机或组 合压路机进行施工 。施工 的基本方法是 ：初压一复压—终压。初压和终 压可用同一种振动压路机 ，在初压时采用静压封面，复压采用 轮胎压路 机 ，使混合料表面更加致密 。在终压阶段 ，为了消除摊铺或复压 时出现 的拉裂纹 和施工轮迹，可采用大钢轮振动压路机 。一方面 ， 混合料摊铺 之后 ，随着水分的蒸发 ，混合料稠度越来越大 ，可碾性越来越差 ，如施 工不及时 ，就会造成压实度不足 ， 影响硬化混合料 的强度 ； 另一方面 ， 从加水拌和开始 至成形 的时间间隔越长 ，硬 化混合料的强度损失 就越 大。为保证路面强度 ，应缩短施工段长度 ， 使摊铺后的路 面尽可能早得 到压实，若施工段过短 ，必然会造成压路机频繁换 向， 增加路面压 实接 头 ，从而影响压实 的均匀性 和路面的平整度 。因此 ，施工工作段应为强 度损失所能允许 的最大长度。根据基层施工时间计算 ，以４ ｍ ｎ ５ｉ 摊铺 的 长度作为一个碾压施工段 比较合适 ，当摊铺宽度１ｍ、厚度２ｅ 时，根 ２ ４ｍ 据气候等施工条件一般在３ ｍ～ ｏｌ Ｏ ６Ｉ ｌ 左右。施工过程 中压路机不允许在工 作面上调头、转 向、急刹 车或停车振动，以免影响平整度及出现其他 问
高速公路路面工程质量通病及防治措施
路面工程质量通病及预防措施一、沥青混凝土面层质量通病及预防措施1、沥青路面搓板沥青路面搓板的主要现象为路表面出现轻微、连续的接近等距离的起伏状，形似洗衣搓板。
虽峰谷高差不大，但行车时有明显的频率较高颠簸感。
1.1其形成的原因主要是：（1）沥青混合料的矿料级配偏细，沥青用量偏高，高温季节时，面层材料在车辆水平力作用下，发生位移变形。
（2）铺设沥青面层前，未将下层表面清扫干净或未喷洒粘层沥青，致使上层与下层粘结不良，产生滑移。
沥青路面搓板的防治措施（1）严格控制混合料的级配。
（2）在摊铺沥青混合料前，须将下层顶面的浮尘、杂物清扫干净，并均匀喷洒粘层沥青，保证上下层粘结良好。
（3）基层、面层应碾压密实。
1.2沥青路面搓板的防治措施主要有：（1）严格控制混合料的级配。
（2）在摊铺沥青混合料前，须将下层顶面的浮尘、杂物清扫干净，并均匀喷洒粘层沥青，保证上下层粘结良好。
（3）基层、面层应碾压密实。
1.3沥青路面搓板的治理方法主要有：（1）因上下面层相对滑动引起的搓板，或搓板较严重、面积较大时，应将面层全部铲除，并低于原路面，其深度应大于用于修补沥青混合料最大集料粒径的2倍，槽壁与槽底垂直，清除下层表面的碎屑、杂物及粉尘后，喷洒0.3～0.6kg／m2的粘层沥青，重新铺筑沥青面层。
（2）在交通量较小的街坊道路上，可采用冷拌的乳化沥青混合料找平或进行小面积的修补。
（3）属于基层原因形成的搓板，应对损坏的基层进行修补。
2、泛油泛油的主要现象为表面处治和贯人式路面的表面基本上被一薄层沥青覆盖，未见或很少看到集料，路表光滑，容易引起行车滑溜交通事故。
2.1泛油产生的原因主要是：（1）表面处治，贯人式使用沥青标号不适当，针入度过大。
（2）沥青用量过多或集料撒布量过少。
（3）冬天施工，面层成型慢，集料散失过多。
2.2泛油的治理方法：在热天气温较高时进行处理最为有效。
如轻微泛油，可撒布3～5(8)mm石屑或粗黄砂，撒布量以车轮不粘沥青为度；如泛油较严重，可先撒布5～10(15)mm集料，经行车碾压稳定后再撒布3～5(8)mm石屑或粗黄砂嵌缝。
关于切实提高我省高速公路沥青砼路面施工质量的实施意见浙交[2005〕164号]
![关于切实提高我省高速公路沥青砼路面施工质量的实施意见浙交[2005〕164号]](https://img.taocdn.com/s3/m/3f6160e380eb6294dd886ca6.png)
关于切实提高我省高速公路沥青砼路面施工质量的实施意见浙交〔2005〕164号为切实提高高速公路沥青砼路面施工质量,针对当前我省高速公路建设实际情况，在总结和吸取省内外高速公路沥青砼路面施工经验和教训的基础上，就切实提高我省高速公路沥青砼路面施工质量提出如下实施意见，请各地结合实际，认真遵照执行。
一、严格控制路用材料质量，把好源头关。
（一）沥青和改性沥青1．高速公路沥青应采用A级道路石油沥青，上面层和中面层推荐使用改性沥青，改性沥青的基质沥青质量应符合A级道路石油沥青的技术要求。
2．道路石油沥青的针入度、软化点、延度、60℃动力粘度、蜡含量、闪点、溶解度、密度、针入度指数PI等技术指标应符合现行规范要求。
3．沥青材料须均匀统一。
在同一路段，沥青应选择各项指标稳定的同一品牌产品，切忌多品牌产品混用。
4．改性沥青须符合设计要求，建议采用Ⅰ-D类改性沥青。
当采用Ⅰ-C类改性沥青时，应适当提高软化点和弹性恢复指标。
5．供应商在提供改性沥青的质量报告时必须提供基质沥青的质量检验报告和沥青样品。
（二）粗、细集料1．粗、细集料应从源头做到洁净、干燥。
粗集料的压碎值、磨光值、吸水率等指标应满足现行规范要求；细集料洁净程度、表观相对密度、坚固性、棱角性等指标均应满足现行规范要求。
2．路面面层粗集料应规格和均匀，轧制要求采用反击式轧石机。
须确保料源石料的均匀性。
推荐使用现场加工碎石。
3．粗、细集料应严格分档配制拌和，确保均匀性。
对于路面面层使用的集料，必须采用3档以上的规格料分档配制，集料分档不得重叠叉档配置。
4．面层粗集料与沥青的粘附性应满足规范要求等级，如粗集料与沥青的粘附性达不到要求，应掺加消石灰，同时可掺加具有耐热、耐水、长期性能好的抗剥落剂；未掺加之前粗集料与沥青的粘附性不得低于3级。
5．为提高粘结性，上面层细集料建议采用石灰岩等碱性石料。
6．上面层粗集料的吸水率大于1.5%时，应延长烘干时间。
7．细集料如采用石屑，采石场在生产石屑的过程中须具备抽吸设备。
公路路面工程基层施工技术问题及优化策略
公路路面工程基层施工技术问题及优化策略摘要：为解决公路路面工程基层施工技术问题，在介绍施工准备工作内容和要求的基础上，对其施工技术进行深入分析，以期为相关人员提供参考，在确保公路路面工程基层施工技术问题的同时保证基层施工质量。
关键词：公路路面工程；基层施工技术；问题；策略引言路面结构主要由面层、基层、垫层3部分组成。
其中，基层起着主要的承重作用，应具备较好的强度、水稳定性、抗冻性以及扩散荷载的能力，为面层提供良好的承载力。
许多路面病害的产生是由于基层施工质量把控不严，必须引起足够的重视，加强施工技术问题分析，对关键环节进行控制，避免因技术应用不规范、组织管理不到位导致产生施工质量隐患。
1公路路面工程基层施工技术问题分析路面基层的类型可以分为无机结合料稳定类和粒料类，前者主要包括水泥稳定土、石灰稳定土、石灰工业废渣稳定土等。
每一种又可以根据集料的不同进行细分，比如，水泥稳定土可以细分为水泥稳定粗粒土、水泥稳定中粒土、水泥稳定细粒土，每种类型都有一定的适用范围，以满足不同公路等级和路面等级的设计要求。
一般情况下，无机结合料稳定类基层在高等级公路的路面中应用较多。
无论采用哪种类型的基层，在施工时都要按照拌和、摊铺、碾压等环节进行，不可避免地会产生一些技术通病。
如果施工材料质量存在缺陷、混合料配比存在问题，会直接影响后续的施工作业，导致路面出现不平整、压实度不达标等问题，投入使用后还容易出现路面病害。
在摊铺作业时，如果下承层的质量不符合规范要求，还会影响摊铺质量，摊铺宽度、摊铺厚度及摊铺的连续性、均匀性。
另外，基层碾压阶段对技术应用要求比较高，时常会出现压实度不够的问题，产生该问题的原因有很多，既包括下承层软弱、混合料含水量超标等前期工作隐患，又与碾压吨位、碾压时间、碾压遍数等碾压工艺应用有关。
除了这些普遍性存在的技术问题，还需要结合工程特点和路面基层类型，对具体施工技术加以控制，实现优化提升。
2公路路面工程基层施工技术的优化策略2.1水泥稳定钢渣路面基层施工技术控制（1）拌和。
提高路基及路面基层平整度的措施
提高路基及路面基层平整度的措施社会的飞速发展，推动着高等级公路不断发展，对公路质量要求也越来越高，而影响公路质量最关键的因素则是路面平整度，路面平整度如果合格，行车舒适程度就会大大增加，平整率好则表明一个企业施工技术和队伍水平高。
但是，随着越来越多的高速公路投入使用，许多问题也就暴露了出来，特别是近几年许多高速公路不同程度出现了坑凹、接缝台阶、波浪、碾压车辙、等路面不平整现象。
文章从高速公路施工问题入手，提出改善路基及路面基层平整度的相关措施。
标签：路面；平整度；措施路面平整度的好坏，在各等级公路建设中倍受各级部门乃至社会各界普遍关注，这也是路面施工最关键的节点。
一个路面平整度直接反映的是公路使用品质和行车质量，这是对公路最直接的外观印象和评价指标。
平整度主要就是指路面交通行驶舒适性、经济性和安全性。
1 科学合理的控制路基施工1.1 加强路基施工管理各级部门和企业一定要重视路基工程，在对路基进行施工时，合理控制好路堤填料，保证填料符合工程要求，一般需要使用标准的砂砾土，还要具备塑性指数和含水量规范。
可以说，路基施工质量的好坏，决定了整个路线工程质量，同时也是路面工程能否经受住时间、荷载、雨季、冬季考验的基础工程。
在施工中，每一路段和区域要尽量使用相同土质，保证压实度相当，不能把不同土质的填料混杂乱填，这样会使公路路基出现断层和不同的伸缩率；合理安排不同土质的路基层位，尽量使用那些不因潮湿及冰融而改变其体积、质量的优良土填筑在上层，把强度较小、渗水性差的填在下层。
如果现场只有透水性较差的土，那么在填筑施工时，一定要保证其在最下部，还要把表面修筑成横坡，确保雨季时，来自上层的水分能够有效排出，保证路基不渗水。
1.2 特殊地基处理在施工中，有时候会遇到特殊地基，那就需要视现场情况而定，采取不同的施工技术和工艺进行正确处理，如果是软土地基，就会有巨大的破坏性，需要查找形成软土的原因，一般路基周边会有地下水、河流湖泊等，需要通过科学的方法进行抽水或者引流，确保路基处于较干燥状态，达到强化地基的目的，只有经过硬度处理，才能进行下一步施工。
高等级公路路面底基层常见通病及其质量控制
二灰土施工中， 有时在 已成型的表 面起～些鼓包， “ 俗称 蘑菇 ” ， 有的 是在成型后很快出现， 的时间较长， 有 甚至在铺筑沥青 面层之后才 出现， 将面层顶起， 这种现象虽不多见， 但一旦发生将给工程埋下质量隐患。 （） １成因分析 ： 内有未消解的石灰块， 石灰 灰土碾压完毕后， 在拌和水 养生时水的作用下使石灰块继续消解膨胀 。生石灰消解过程中， 体积增 大 １２ －． ； ５倍 消解石灰使用前未按规定过筛 ； 使用生石灰 时， 洒水后 闷料 时间短， 石灰未充分消解 ； 石灰 中有欠火灰或镁质石灰含量多， 所需消解 时间较长 ； 石灰 中氧化镁含量超 出规范规定 。 （） ２预防措施 ： 生石灰应在使用前 ７ １ 钟浇水充分消解； — ０分 消石灰 必须通过 ｌ ０筛后才能使用 ； 检查拌和后的石 灰土 中石灰粒度并对石灰 土做 滴 定 试 验 ， 制 氧 化镁 含 量 。 控 （） ３处理方法： 如果发现二灰土起“ 蘑菇” ， 应先洒水并持续一段 时间， 使二灰土中的灰块能充分消解。对于少量 的“ 蘑菇” 且经一段时间后未 再发展， 则可将出现的蘑菇挖除， 继续下道工序 。 若出现蘑菇面积大， 或面 积虽小但随着时间的延续仍在不断出现， 则应在基层施工前将整段二灰
３底 基 层 出现 素 土 夹 层 ．
整平； 间碾压， 夜 或采取覆盖碾压 ： 石灰剂量要足， 不能失效， 拌和要均匀。 （处理方法： ３ ） 当发现局部灰土已严 重起 皮松散 时， 可用拌和设备将 灰土表面拌松 ， 重洒水， 待水份充分透入土颗粒内部并均匀分散后整平
碾 压。 ２底基 层 表 面 起 包 ．
土 返 工重 做 。
（） １成因分析 ： 二灰土压实 厚度偏大 ； 拌和设 备不配套， 现场盯 岗检 查不严； 拌和设备操作手不认真。 （） ２处理方法： 遇到该情况应用拌和机将二灰土拌起， 并视二灰土缺 水情况后洒水， 使得二灰土中的含水量大于最佳含水量（ ％一 ％） １ ３ ， 再用 拌和机拌和整型 、 碾压。拌和时应派专人在机后采用 铲锹探坑或采用挑 沟法检查拌和深度及均匀性， 一旦发现夹层要及时通知拌和机司机加大 拌和深度并将有素土夹层段重新拌和。 ４底 基 层 表 面 出现 干 缩 裂 纹 ． 由于二灰土具有的干缩性和温缩性， 成型后的石灰稳定土往往在表 面产生一些裂纹。二灰土是一种非最佳级配型的混合料， 中的粉粒会 其 因含水 量的损失 而产生收缩， 所以二灰土施工 时， 有时会产生横 向裂缝， 严 重 时会 贯 通 整个 路 幅 ， 时 也产 生 局 部 节 理状 裂 纹 。 有 ｆ 成 因分析 ： １ ） 二灰土 比例偏大 ； 路基沉降 尚未稳定或路基发生不均 匀沉降 ； 养护不及时 、 缺水或养护时洒水量过大 ； 和不均匀， 拌 石灰剂量 过大或含水量控制不好 ， 石灰剂 量愈高， 愈容易 出现裂缝工程所在地昼 夜温差大 ， 特别是进入晚秋 、 初冬之后， 温度收缩尤为剧烈 。 （） 防 措施 ： 制 碾 压 时 含水 量 不 超 出最 佳 含 水 量 的 允许 范 围 ； ２预 控 待 路 基 沉 降稳 定 后 再 铺 筑 基 层 ；二 灰 土 成 型 后 应 及 时 洒水 或 覆 盖 塑 料 薄 膜进行养生， 或铺上一层素土覆盖； 保证拌和遍数并使灰土达到均匀 ； 加 强计量控制， 确保石灰剂量准确； 控制压实含水量。 在大于最佳含水量下 压实的石灰土， 具有大 的塑裂性， 压实含水量应不于最佳含水量。 一般 为最佳含水量的 ９％时， ０ 对施工压实不造成 困难， 塑裂性也得到改善 。 （） ３ 处理方法 ： 一旦发现二灰土产生裂纹应视不同位置进行处置。 一 般情况下， 二灰土用于路面底基层 时， 根据其干缩特性 ： 初期干缩偏大， ｌｈ以后几乎不再增长， Ｏ 后期则 主要是 温度性收缩， 而且其上又有基层 、 面层， 影响收缩的温度和失水会 变得较小， 以， 所 一般发生裂纹的石灰土 用于底基层 时， 可以继续使用 。 较有效的质量控制的方法， 二灰土横 向裂 缝 间距不得大于 ５ ｍ， ， ｍ 否则 应在裂缝处加铺土工格栅或土工织物后再 施工基层， 旨在控制底基层 的板体性。
新版公路工程施工常见质量通病和防治措施
新版公路工程施工常见质量通病和防治措施
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四、详细实例与防治办法
5 、原始资料真实性差
防治办法 ✓ 对于存有虚假资料分项工程一律按不合格对待。 ✓ 对于编造虚假资料施工、监理人员，一经查实，一律去
除出场。 ✓ 施工、监理全部资料，当日发生必须当日统计清楚，不
得日后填补或整理，监理有责任和权力随时检验这些资 料。 ✓ 日期错误、代填、代签现象，一律按虚假资料对待。
新版公路工程施工常见质量通病和防治措施
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三、公路工程常见“三类30项”质量通病
• 实体通病
1、沥青路面早期破损、车辙 2、水泥路面早期断板、开裂 3、半刚性基层过分开裂 4、结构物端部深陷 5、隧道衬砌不实、渗水 6、桥面铺装早期破损 7、桥梁支座安装质量缺点 8、小型预制构件粗糙 9、埋置部位砼防水不到位 10、预应力结构张拉、锚固、压浆控制不严
新版公路工程施工常见质量通病和防治措施
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四、详细实例与防治办法
7、以包代管、质量责任不清
防治办法 ۩ 禁止承包商自行分包工程。 ۩ 任何主要构件和大型施工场地，均要有主包单位技术（质
量）责任人员在场盯岗，挂牌上岗，不然按质量不合格对 待。
新版公路工程施工常见质量通病和防治措施
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四、详细实例与防治办法
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四、详细实例与防治办法
2、 指定分包、指定采购
防治办法
正常情况下，禁止建设单位指定分包和指定采购。
禁止建设单位及对应人员、监理人员向承包商推销工程构件 、工程材料等物品。
特殊材料需业主统一采购应在招标文件中说明。
正当分包，不得以包代管，主包单位对工程质量及工程管理 负总责，应明确主包单位现场施工质量责任人进行现场盯岗
高速公路施工质量通病的防治措施
高速公路施工质量通病的防治措施一、结构物砼工程1、质量通病：砼和易性不良，主要表现为拌和物松散，坍落度不合格，砼离析。
预防措施：（1）控制水泥标号与砼强度等级之间的合理比值，严格遵守施工规定的最大水灰比的最小水泥用量。
（2）严格按试验确定的配合比施工。
（3）配料准确，并保证足够的搅拌时间。
（4）选用正确运输方法，控制运输时间。
（5）测定拌制地点和浇筑处的坍落度，控制后者的数值符合施工规范的规定。
2、质量通病：砼表面蜂窝麻面。
预防措施：（1）控制砼配合比和搅拌时间。
（2）防止运输中漏浆、离析和运输时间过长。
（3）控制浇筑时应符合要求的坍落度。
（4）采用合适的浇筑顺序和方法，控制自由下落高度不超过2m。
（5）浇筑分层进行，分层厚应根据捣实方法按施工规范要求确定。
（6）采用正确的振捣方法，防止漏振和过度振捣。
（7）随时检查模板及支架的变形情况，尤其防止漏浆。
3、质量通病：砼结构缺棱掉角。
预防措施：（1）拆模不宜过早，非承重模板易在砼强度达到2.5MPa 后拆除。
（2）模板支撑和拆除方法要正确。
（3）加强成品保护，防止碰撞早龄期的砼。
（4）采用优质脱模剂，使脱模方便，不死拉硬撬。
4、质量通病：砼表面裂缝。
预防措施：（1）检查水泥出厂合格证，进厂抽检报告单。
（2）砂石质量符合有关规定，石子含泥量超过规范要求时应冲洗，不采用细砂。
（3）对温度影响的裂缝采用低热水泥，合理选用骨料和配合比，以降低水泥用量，并加强养生。
5、质量通病：砼颜色不一。
预防措施：（1）采用同一厂家生产，同品种、同标号的水泥。
（2）同一结构部位尽量采用同一料场的同规格、同性质的砂子或碎（卵）石。
（3）采用同一配合比拌制砼。
（4）采用同一厂家、同一品种的脱模剂。
二、路基工程1、质量通病：路基纵向开裂。
预防措施：（1）认真彻底清表，及时发现路基基底暗沟、暗塘，消除软弱层。
（2）严格控制路基边坡，符合设计要求，杜绝亏坡现象。
（3）提高填筑层压实均匀度。
水泥混凝土路面质量控制措施
水泥混凝土路面质量控制措施水泥混凝土路面具有强度高、稳定性好、耐久性强等优点，在公路、城市道路等工程中得到了广泛应用。
然而，要确保水泥混凝土路面的质量，需要采取一系列有效的质量控制措施。
本文将从原材料选择、配合比设计、施工过程控制等方面进行详细阐述。
一、原材料选择1、水泥水泥是混凝土的重要组成部分，其质量直接影响混凝土的性能。
应选择强度高、凝结时间适中、安定性好的水泥。
常见的水泥品种有硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥等。
在选择水泥时，要根据工程的特点、施工条件和环境要求进行综合考虑。
同时，要注意水泥的生产日期和储存条件，避免使用过期或受潮变质的水泥。
2、骨料骨料包括粗骨料和细骨料。
粗骨料应质地坚硬、级配良好，最大粒径不应超过结构截面最小尺寸的 1/4 和钢筋最小净距的 3/4。
细骨料宜选用中砂，其细度模数应在 23 30 之间，含泥量和泥块含量应符合规范要求。
骨料的质量和级配会影响混凝土的强度、和易性和耐久性，因此要严格控制其质量。
3、水混凝土搅拌和养护用水应符合国家标准的要求，不得使用含有有害物质的污水和废水。
水中的氯离子、硫酸根离子等含量应在规定范围内，以免影响混凝土的质量。
4、外加剂外加剂可以改善混凝土的性能，如减水剂可以提高混凝土的流动性，缓凝剂可以延长混凝土的凝结时间。
在选择外加剂时，要根据混凝土的性能要求和施工条件进行合理选用，并严格控制外加剂的掺量。
二、配合比设计合理的配合比是保证混凝土质量的关键。
配合比设计应根据混凝土的强度等级、耐久性要求、施工条件等因素进行。
1、确定水灰比水灰比是影响混凝土强度和耐久性的重要因素。
一般来说，水灰比越小，混凝土的强度越高，但和易性会变差；水灰比越大，混凝土的和易性越好，但强度和耐久性会降低。
因此，要在保证混凝土强度和耐久性的前提下，合理确定水灰比。
2、确定砂率砂率是指细骨料在骨料总量中所占的比例。
砂率的大小会影响混凝土的和易性和强度。
砂率过小，混凝土容易离析；砂率过大，会影响混凝土的强度。
路面工程质量通病及防治措施
路面工程质量通病及防治措施一、路面基层、底基层质量通病及防治措施1、水泥稳定碎石基层裂缝(1)形成原因：①水泥剂量过高.②碎石级配不合理，细料偏多和碎石集料粉料过多。
③碾压时混合料含水量过大。
④施工时气温过低，养护不及时或养护结束后未及时铺筑上层，暴露时间太长。
⑤路基弯沉不合格或局部存在“弹簧”。
⑥危害：水泥稳定碎石基层裂纹会反射到路面面层，影响路面的整体性、稳定性。
(3)防治措施：①水稳层施工前，先对路基压实度、弯沉检查，局部弹簧必须彻底处理。
②在提高队伍作业素质、质量均一稳定、保证强度的情况下，应严格控制水泥稳定碎石的水泥剂量；③碎石级配应接近要求级配范围中值。
④应严格控制加水量。
⑤养生结束后应及时进行上一层铺筑或下封层施工。
⑥严格控制O.075mm一下颗粒含量，适当掺砂可以减少裂缝的发生和程度。
2、水稳层弯沉值不合格(1)形成原因：①排水不畅，路槽或水稳层积水。
②水泥剂量不稳定。
③过早开放交通或有超载车通行。
④危害：容易造成水稳层开裂，甚至松散、损坏。
(2)防治措施：①做好施工期间的路表面排水措施，适当间距设置排水口，及时排除雨水。
②控制拌和楼的工作状态，准确计量水泥用量。
③养生期严禁车辆通行，任何时候均不得让超载车辆通过。
3、水泥稳定碎石基层表面离析、松散(1)形成原因：①集料级配变化大，有超粒径现象，且拌和不均匀。
②摊铺工艺差，单机摊铺两端离析。
③碾压不及时，水稳料在碾压前水分损失较大，养护不及时，养护方法不合理。
④过早开放交通，未限制施工车辆过度通行速度，造成表面松散。
⑤危害：造成路面整体性差，表面松散致使与面层无法粘接，容易损坏。
(2)防治措施：①加强集料的料源管理，宜使用集中加工的集料，保证级配的稳定。
②缩短场拌水泥碎石从加水拌和、运输到摊铺时间，并及时碾压成型。
③选用性能良好的摊铺机和熟练的机械操作手，强调使用双机摊铺，减少操作过程中的离析现象。
④加强覆盖养生，要求使用土工布覆盖养生，并保证湿度。
2024年沥青混凝土路面施工质量控制(三篇)
2024年沥青混凝土路面施工质量控制沥青混凝土路面具有坚实、耐久、平整、良好的抗滑性，防渗、耐疲劳的性能和抗高温开裂的温度稳定性，我国绝大部分高等级公路都采用沥青混凝土路面。
但随着国民经济快速发展，交通物流业的成长壮大，大型超载车辆与日俱增，沥青路面过早地出现了开裂、推移、泛油、剥落、车辙等病害，正常维修期大大提前，直接影响了车辆的安全运行，影响了道路投资效益的正常发挥。
本人从沥青混凝土路面的设计、施工、养护方面，简述预防沥青混凝土路面病害的措施。
1 设计方面首先根据公路建设的实际情况严格设计标准，科学规划。
从目前的设计规范来看，在车辆荷载等级换算方面，可能产生较大偏差，特别是应考虑较大车辆荷载对路基路面产生的影响，其换算关系不是简单的倍数关系，在这方面要引进部分省、市科研机械的成果和国外科研机构的一些参数修定。
其次，尽可能减薄沥青面层厚度。
原因有四：第一，半刚性基层沥青路面结构承载能力可由半刚性基层来承担；第二，提高沥青路面使用性能不是用厚的沥青面层，而是用优质沥青；第三，沥青面层的裂缝不只是反射裂缝，在正常施工情况下，大部分是沥青面层本身的温缩裂缝；第四，厚的沥青面层易导致车辙的产生。
2 严格施工质量控制优秀的设计、合理的工期是修筑高质量公路的基础，而科学施工则是修筑高质量公路的保证。
2.1材料的选配选用具有良好的高低温性能、抗老化性能、含蜡量低、高粘度的优质国产或进口沥青，在条件许可的情况下，可在沥青中掺入各种类型的改性剂。
骨料应选用表面粗糙，石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好，与沥青粘附性能好的集料。
2.2混合料级配的确定沥青混合料的高温稳定性和抗疲劳性能，低温抗裂性、路面表面特性和耐久性是相互制约、相互矛盾的。
混合料的配比设计实际上各种性能之间抗平衡或优化高度，应根据当地的气候条件和交通情况作具体分析，尽量兼顾。
2.3严格控制施工质量沥青路面施工必须按全面管理的质量要求，建立健全有效的质量保证体系，实际目标管理，工序管理，明确责任，对施工全过程，每道工序的质量进行严格的检查、评定，以保证其达到质量标准。
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高等级公路路面基层施工质量控制措施
发表时间：2009-07-03T13:39:44.543Z 来源：《赤子》2009年第8期供稿作者：杨小波[导读] 简要论述了高等级公路路面基层施工质量控制措施。
（中国交通建设集团公路一局厦门工程有限公司，福建厦门 361000）摘要：简要论述了高等级公路路面基层施工质量控制措施。
关键词：高等级公路；路基基层；施工质量前言
工程质量是工程建设的核心，是决定工程建设投资成败的关键，而路基是公路工程的重要组成部分，它既是路线的主体，又是路面的基础，路基的施工质量直接影响到路面的使用效果，因而保证路基施工质量，是关系到整个公路施工质量的关键。
1 高速公路基地施工的重要性
土质路基包括路堤与路在内，基本操作是挖、运、填，工序比较简单，但条件比较复杂，公路施工是野外操作，自然条件差，运输不便，物质设备及施工队伍的供应与高速困难。
路基施工工地分散，工作面狭窄。
易遇特殊地质不易现象等。
面对这种复杂情况，为确保工程质量，实现快速、高效、安全施工。
必须重视施工技术和管理。
就目前情况而言，首先要有一个稳定的专业施工队伍，配有相应的技术骨干和极具设备，建立和健全施工技术操作规程和质量检查验收制度，采用现代化的施工管理方法等，这是公路事业高速发展的需要。
也是实现精心施工的必由之路。
2 高速公路路基常见通病的成因及危害
路基通病的类型及成因：（1）路基沉陷。
路基沉陷出现的原因主要有：a.填方路基由于压实不足而下沉。
b.桥涵通道等构造物与路基衔接处由于所用材料不当或碾压时比较困难而无法充分压实，造成路基逐步下沉。
c.软土地基未加处置或方法不妥当造成路基沉降。
目前，修建高速公路，建设周期一般较短，路基没有足够的自然沉降时间，但是因赶工期在未自然沉降充分的路基上修建路面，路基的沉降也会反映到路面之上。
d.路基施工时，土壤含水量过大，填土无法达到规范要求的压密度，从而给路基留下沉降的隐患。
（2）纵向裂缝。
a.路基起始填筑宽度不够，到填至一定高度时经常检查才发现填土不够宽，或中线偏位，进行填补镶边，在镶边时，又没有按规定挖台阶和由下而上的分层填筑碾压，造成工程竣工后镶边下沉，产生纵向裂缝。
b.清淤不到位，在清除植被或软基清挖时，在左边还有1~2m宽未清到，或堆放的淤泥尚未完全运到路外，就进行填土施工，致使路基边缘下沉，产生纵向裂缝。
c.半填半挖路段的路基，在填挖交界处未按规定挖台阶进行分层填筑压实，也易产生纵向裂缝。
d.路基压实不到位，致使产生纵向裂缝。
在路基施工中，应适当加宽填土，一般没边需加宽50cm。
3 路面垫层、路基的施工要求
3.1 级配砂砾垫层技术要求。
级配砂砾是路面垫层较好的主要材料，但砂砾本身的质量优劣直接影响到垫层的作用及路面整体的工程质量，所以监理工程师应掌握对砂砾的技术要求，控制级配砂砾垫工程质量。
这些技术要求包括；级配砂砾中砾石的压碎值应小于30%。
砾石含量0.5~5cm的颗粒不得少于50%，最大颗粒不得大于6cm级配砂砾中0.074mm的粉料数量不应大于7%，且塑性指数不应大于6，鉴于级配砂砾垫层的强度主要与颗粒级配和压实有关，所以对级配砂砾的级配应有所要求。
3.2级配砂砾垫层的施工工艺。
级配砂砾垫层的施工可以氛围碾压路槽、运输摊平、整形洒水碾压和初期养护等五个工序。
级配砂砾是一种松散材料，为防止遭到行车破坏，监理工程师应提醒施工单位在进行施工组织计划时，要半幅通车半幅施工方法，避免因施工行车混乱，造成级配砂砾垫层的表面松散、平整度差和延长工期。
3.3水泥稳定砂砾基层根据施工方法，又可以分为厂拌法和路拌法两种形式。
底基层可采用路拌法。
，上基层可采用厂拌法。
水泥稳定砂砾作为高等级公路路面的基层，是路面结构中的重要组成部分，是关系到路面整体强度的高低和能否保证在路面设计周期内正常使用。
3.4水泥稳定砂砾基层的施工工艺。
水泥稳定砂砾基层的施工工艺有两种。
路拌法施工水泥稳定砂砾基层，工序分为：初平砂砾料、洒水闷料、摆放水泥、摊平水泥、机械拌合、整型找平、碾压成型洒水养生、长拌法施工水泥稳定砂砾基层，工序分为砂砾备料、水泥剂量、加水拌和、运料上路、摊铺碾压和洒水养生等。
4 级配砂砾垫层
4.1路基复查。
建立工程师在级配砂砾垫层施工前。
必须对已竣工的路基进行复查验收，并向路面施工单位进行组织交接手续。
交接手续应由驻地监理工程师组织，由路基、路面两个施工单位的领导和技术负责人参加。
路基竣工后，由路基施工单位进行自检《路基自检报告》，内容包括压实度、平整度、宽度、边坡度，路基顶面弯沉值、路基顶面及中小桥涵标高、直曲线转角一览表和水准准电表。
4.2材料试验。
路面施工单位必须向监理工程师提交以下关于级配砂砾的各项材料试验。
砂砾颗粒筛选试验，平均每半公里监理工程师在施工段上取料，送交监理工程师审查，满足级配砂砾的技术要求后，路段上的级配砂砾方可使用，对不符合技术要求的级配砂砾应采用掺配砾石、剔除大于6cm砾石，或全部弃掉，更换料场等措施，确保级配砂砾的质量，砂砾容量试验，重型标准实验室，求得最佳含水量及最大密实度。
5 施工中质量控制对策
5.1路基质量控制。
在高速公路路基结构设计中土基的回弹模量影响结构层。
（1）路基土的控制。
路基一般是用自然土修筑的。
在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理学性质。
测定其最佳含水量及最大干容量，以便指导路基施工及面对路基填筑成品的检测，从有关试验结果分析：土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低，而砂性土回弹模量比较高。
这就是通常所说的砂性土是良好的逐路材料，施工选取土场时，通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。
（2）压实度控制。
保证土的最佳含水量。
土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量在碾压，施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。
合理选用压实机具土层填土厚度以不超过30cm为宜，分层铺筑压实。
施工中可尽可能采用重型压实机具进行施工，对于同一类土来说，采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，而最佳含水量又较采用重型压实的大。
（3）强度控制路基工程。
压实度反映路基每一层的密度状态，弯沉值反映路基上部的整体强度，当两者都达到合格要求时。
路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技术要求并不复杂，只要我们严格执行规程，在施工中认真负责，一定能够生产处高质量的道路。
5.2水破坏的控制，水对公路路基使用性能的影响较大，它降低路基的强度。
高速公路由于一般设计路堤较高，且多有硬路肩。
路基内的水害不严重，所以主要防止整体道床水下渗，引起整体道床结构的破坏。
在我国已建成的秦沈高速公路经常在雨后出现一定量的坑槽，原因就是水破坏，特别是夏天高温天气，雨水渗入整体道床。
形成高温水，在行车荷载作用下，碎石剥落下来，两者分离，在行车作用下形成坑洞，表层施工按防水层处理，使水进入不倒结构层内部，从而避免出现这样的破坏。
5.3裂缝的防治，高速公路通常采用整体道床，整体道床裂缝的种类基本上可以分为两大类，即基层开裂所形成的反射裂缝和面层自身产生的温缩裂缝，这是第一类，属于非荷载裂缝；另一方类是行车荷载反复作用而产生的裂缝，它是由于整体道床基层承受的拉应力超出其抗弯强度而产生的网状不规则的裂缝，这要在设计时充分考虑。
施工时控制好质量就是为了解决第一类裂缝。
（1）整体道床基层裂缝的控制。
选择收缩性小的水泥稳定类结构做基层，施工时要考虑到水泥类稳定材料产生裂缝的机理，它产生收缩主要有两方面的原因，即温缩和干缩，而这两者又与材料的含水量和塑性指标有关，选择材料时要对材料的塑性指标进行试验。
材料的塑性指标在规范允许的范围内方可采购。
在施工中可通过采用缓凝减水剂等方法，尽量使水泥类稳定材料达到最佳含水量。
保证少出或不出裂缝。
（2）整体道床面层裂缝的防治。
沥青整体道床非荷载裂缝是低温和疲劳裂缝总和，它与沥青的品质有关，主要是沥青的温度敏感性和针入度，国内外多项试验表明，针入度指标越高，温度敏感性越低，高粘度沥青的温度敏感度较低，在选择整体道床材料时就要充分考虑到这些因素，因为裂缝出现后，雨水就会沿裂缝下渗，侵蚀下面的结构层，降低它的强度，从而出现严重的整体道床损坏。
结束语：高速公路的路基质量对高速公路的使用性能影响较大，因此在进行路基施工时严格按照规范要求进行，针对不同的路基项目采取不同的具体措施，高速公路基施工质量控制手段远不止这些，以上只是的一些体会，意在抛砖引玉，与大家共同探讨。
参考文献
[1]高速公路路基设计与施工[S].北京：人民交通出版社.
[2]路基设计规范（JTJ013.95）[S].北京：人民交通出版社,1995.。