跨铁路施工箱梁架设方案(范本)
箱梁架设方案
目录1.工程概况 ......................................................................... 错误!未定义书签。
2.架梁施工方案 ................................................................. 错误!未定义书签。
2.1 架梁设备...................................................................................... 错误!未定义书签。
2.2 架梁重要施工措施...................................................................... 错误!未定义书签。
2.2.1 箱梁运送走行路线.............................................................................. 错误!未定义书签。
2.2.2 过孔前期旳准备.................................................................................. 错误!未定义书签。
2.2.3 架桥机过孔次序及时间分解.............................................................. 错误!未定义书签。
3.施工管理及人员分工...................................................... 错误!未定义书签。
3.1管理人员组织............................................................................... 错误!未定义书签。
跨铁路预制箱梁施工方案(含梁场建设)
目录一、工程概况 (2)二、预制梁场地基处理及台座施工 (2)（一）预制场地的布置 (2)（二）预制梁场地基处理 (2)（三）箱梁台座施工 (4)三、箱梁预制工艺 (5)（一）工艺流程 (5)（二）箱梁模板加工制作 (5)（三）预制梁钢筋制安及波纹管定位 (6)（四）外模板端头模以及内模板安装 (7)（五）混凝土浇筑 (7)（六）养护与拆模 (8)（七）预应力施工 (9)四、施工人员、机械组织 (14)（一）人员组织 (14)（二）机械设备组织 (15)进场设备情况表 (15)五、质量保证措施 (15)(一)工程质检流程图 (15)（二）具体质量保证措施 (15)六、安全保证措施 (19)七、季节性施工保证措施 (19)（一）、雨季及汛期施工保证措施 (19)（二）、高温季节施工保证措施 (20)附图：1、《预制梁场平面布置图》2、《箱梁台座结构图》3、《预制梁场布置详图》一、工程概况本工程位于××工业园区，位于××铁路下K1376+902.5处，与××铁路斜交，立交桥上跨××铁路四股道，本工程上部结构跨××、城际铁路处采用预制小箱梁共计36片，采用架桥机架设；其余采用小悬臂直腹板预应力混凝土现浇连续箱梁。
本标段总计预制小箱梁36片，其中，跨××铁路共计18片小箱梁，跨××城际铁路共计18片小箱梁。
L17～L18号墩箱梁共计13片，梁高2米，梁宽1.82米，梁长43.83米。
LC21～LC22号墩箱梁共计5片，梁高2米，梁宽1.82米，梁长41.43米。
L18～L19号墩箱梁共计14片，梁高2米，梁宽1.82米，梁长40.5米。
LC22～LC23号墩箱梁共计4片，梁高2米，梁宽1.82米，梁长38.4米。
小箱梁为预应力钢筋混凝土结构。
二、预制梁场地基处理及台座施工（一）预制场地的布置我部根据现场实际情况，拟把预制梁场布置在LE3#和L22墩后，呈长方形，规划宽度约41m～45m，长度约100m，共计面积约4500m2。
跨铁路线钢箱梁架设施工方案
跨铁路线钢箱梁架设施工方案摘要：笔村立交改造工程位于广州经济技术开发区，广园快速路与夏港大道(开发大道)相交的立交节点处。
因广园路二期去年实行全封闭设卡收费，不少车辆转入免费的笔村立交―开发大道，使当地交通流量突然大增，原本仅是转盘式的笔村立交已不能充分起到分流车辆的作用，导致高峰期经常塞车。
因此，市政部门决定改造笔村立交。
关键词:铁路钢箱梁施工立交桥1工程概况新建主线高架桥(W、E线)连续跨越既有的立交转盘、铁路，成为南北直行的第三层高架桥。
其中，W线桥长1748.4米，E线桥长1741.6米。
同时，为了与主线高架桥E线、W线相连，将设置A线、B线两条匝道，其中A线为南转西方向的环行匝道，匝道落地后与笔村立交地面辅道相接，将车流引入广园东路。
匝道桥宽10.4米，长508.5米；B线为西往南右转匝道，起点为广园东路笔村立交西侧，紧邻笔村立交转盘匝道南侧，跨越广深铁路后接入新建的主线高架桥W线，匝道桥宽10.4米，长348.5米，匝道均为单向双车道。
本标段范围为：W线及E线高架桥29＃墩～32＃墩，共计4孔，W线其桥型布置为：49+49+49+49,共计长度为196m连续叠合梁；E线其桥型布置为：53+49+49+53,共计长度为204m连续叠合梁。
本标段E线桥梁设计采用3片204m 长连续钢箱混凝土叠合梁，共计4孔，桥面宽度为13m，W线桥梁设计采用2片200m长连续钢箱混凝土叠合梁，共计4孔，桥面宽度为9.5m，W线与E线之间除28轴墩柱未错位，其余29轴、30轴、31轴均错位4m，32轴错位8m。
2 箱梁架设施工方案综合考虑跨广深线主桥E线及W线为广深高速电气化铁路线，新建桥位于既有笔村高架桥旁，部分主跨跨越笔村高架转盘。
笔村高架转盘下为广园快速主干道，车流十分密集。
本标段桥梁设计采用钢箱混凝土叠合连续梁，4跨连成一整体。
由于立交桥跨越笔村转盘，故设计桥面距地面距离均为17m～20m，距地面距离较大，钢梁跨度较大，且较重（每片箱梁每米达到1.844（t）），每跨梁重约94.1（t）~86.124（t），立交桥相邻建筑物较多，故给施工带来较大困难。
高铁特大桥上跨铁路架梁及桥面系施工方案
高铁特大桥上跨铁路架梁及桥面系施工方案一、项目概述本项目为高铁特大桥上跨铁路架梁及桥面系施工，桥梁全长 3.2公里，主桥跨度达到560米，是我国高铁建设中的重点工程。
为确保工程顺利进行，特制定本施工方案。
二、施工目标1.确保施工安全，实现零事故目标。
2.提高施工效率，确保工程按期完成。
3.保证工程质量，满足高铁运营需求。
三、施工准备1.技术准备：收集相关资料，了解工程特点，制定施工方案。
2.人员准备：选拔优秀施工队伍，进行技术培训。
3.物资准备：采购所需材料、设备，确保供应充足。
4.场地准备：平整施工场地，搭建临时设施。
四、施工方法1.架梁施工：（1）采用预制梁施工，梁体采用高强度钢材，确保承载能力。
（2）采用大型起吊设备，进行梁体吊装作业。
（3）采用滑移法或顶推法，实现梁体精确就位。
2.桥面系施工：（1）铺设轨道板，采用高强度混凝土，确保轨道平整度。
（2）安装桥面附属设施，如电缆槽、排水管道等。
（3）进行桥面防水处理，保证桥面不受雨水侵蚀。
五、施工步骤1.预制梁制作：在预制场进行梁体制作，确保梁体质量。
2.基础施工：对桥梁基础进行加固处理，确保基础稳定。
3.架梁施工：按照施工方案进行梁体吊装、滑移或顶推作业。
4.桥面系施工：铺设轨道板、安装附属设施、进行防水处理。
5.工程验收：完成施工后，进行工程验收，确保工程质量。
六、施工安全措施1.制定严密的安全管理制度，明确责任分工。
2.对施工现场进行封闭管理，设置安全警示标志。
3.对施工人员进行安全培训，提高安全意识。
4.定期检查施工设备，确保设备安全运行。
5.加强现场急救和消防设施，应对突发事件。
七、施工进度计划1.预制梁制作：3个月完成。
2.基础施工：2个月完成。
3.架梁施工：4个月完成。
4.桥面系施工：3个月完成。
5.工程验收：1个月完成。
八、施工质量保证1.严格遵循国家和行业规范，确保工程质量。
2.采用先进的技术和设备，提高施工效率。
3.加强施工现场管理，确保施工安全。
箱梁施工方案范文
箱梁施工方案范文一、前期准备工作1.制定施工计划：根据工程图纸和设计要求，做好施工计划，明确施工过程中的主要工序和时间节点。
2.购买材料：根据设计要求，及时购买梁板、钢筋、混凝土等材料，并进行质量检验，确保材料符合标准要求。
3.搭建施工场地：选择一个平整、稳固的场地，并进行场地清理和整理，安装必要的设施和设备，包括脚手架和模板等。
4.制定施工方案：根据设计要求和实际情况，制定详细的梁板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑等施工方案，确保施工过程中的安全和质量。
二、梁板安装1.测量定位：根据设计要求，使用激光测量仪等工具，确定梁板的安装位置和高度。
2.安装脚手架和模板：根据梁板的尺寸和形状，安装合适的脚手架和模板，以支撑梁板，确保其在浇筑混凝土时的准确位置和形状。
3.梁板吊装：使用起重机等设备，将梁板吊装到预定的位置，并进行调整，保证其水平、垂直和平整。
4.固定螺栓：使用螺栓将梁板与支撑墩墙连接，以增加其稳定性和强度。
同时，检查螺栓的紧固情况，确保其牢固可靠。
三、钢筋绑扎1.测量剪制：根据梁板的尺寸和设计要求，使用钢筋定位器等工具，测量、剪制钢筋，准备好需要使用的钢筋。
2.钢筋绑扎：将剪制好的钢筋按照设计要求进行绑扎，确保钢筋的位置准确、间距均匀，并使用爆破胶等材料进行固定。
3.焊接处理：对需要焊接的钢筋进行焊接处理，确保焊接点的强度和质量，使用无损检测仪等工具检查焊缝的质量。
四、混凝土浇筑1.隔离措施：在梁板的四周设置隔离带或粘贴隔离膜，以防止混凝土渗漏到梁板下方的空间。
2.混凝土配制：根据设计要求和工程标准，按照一定比例将水泥、砂、石料等材料进行配制，确保混凝土的强度和质量。
3.混凝土浇筑：在梁板上设置临时模板，将混凝土倒入模板内，使用振动棒等工具进行振压，以排除混凝土内的气泡和空隙。
4.养护处理：在混凝土浇筑完成后，立即进行养护处理，覆盖保湿布，以防止混凝土过早干燥和开裂。
五、验收和保养1.质量验收：在施工完成后，由专业的质检人员对梁板进行质量验收，包括尺寸、平整度和强度等方面的检查，确保达到设计要求和工程标准。
上跨铁路架梁方案
上跨铁路架梁方案本工程所有箱梁架设架梁均采取1250t履带吊单吊施工架梁。
本工程所有小箱梁采用外购成品梁。
架梁先架设匝道桥梁再架设主线桥梁。
施工期间新建高架桥两侧地面道路各留1条机动车道，确保不中断道路通行。
1.1.1总体原则跨铁路架梁时根据《铁路技术管理规程》、《中国铁路上海局集团有限公司营业线施工安全管理实施细则》[上铁运(2019)129号]、上海东华地公司《关于重新公布<东华地铁公司营业线施工安全管理实施细则>的通知》]经地铁安(2019)8号]、中国铁路上海局集团有限公司地方铁路工作办公室关于修订公布《涉铁施工安全优质文明工程评定办法》的通知]上地铁办(2019)2号]等相关文件精神，切实做好既有线跨线架梁施工、做好铁路沿线防护措施工作，为确保铁路运输行车安全及施工机具人员安全，做到万无一失，必须精心组织、合理安排、统一指挥。
要点施工前，认真制定要点架梁方案，办理施工要点手续，给点后按批准的施工方案施工。
按要求设置防护，封锁路线。
现场派具有相应资质的铁路防护人员进行防护，请工务、电务、通信等相关部门配合，并派人员到现场盯岗协调。
1.1.2架梁准备工作架梁时盖梁支座垫石砼强度不低于设计标号。
架梁前复核盖梁尺寸，清理盖梁顶面，按照设计图纸认真测量、弹线，复核轴线纵横方向尺寸是否有误，发现问题提前处理。
复核支座垫石尺寸、标高及平面位置，要求预埋件、橡胶支座、伸缩缝、安装设备及构件外形尺寸相互匹配，质量可靠，标高位置正确，符合设计要求。
做好安装、支垫准备工作，全面检查履带吊，有无松动配件，全体参加要点施工人员立岗就位，备齐有关工、器具和设备，熟悉点内作业要求及突发事件处理方法和安全注意事项，等待给点。
1.1.3履带吊架梁施工1.1.3.1.架梁准备工作（1）其他材料及防护物品准备1）已对所有施工材料、机械设备等进行全面检查，材料能够保证施工需要，设备运行正常。
2）安全应急设备、材料已准备到位。
跨铁路施工箱梁架设方案(范本)
跨通霍线大桥上跨既有线专项施工方案一、编制依据1、《铁路架桥机架梁暂行规程》。
2、本标段现场踏勘获得的资料。
3、铁路营业线施工进度计划。
4、《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《普速铁路工务安全规则》铁运[2013]37号文件5、《呼和浩特至乌兰浩特（省道101线）霍林郭勒至阿力得尔段公路》施工图纸。
6、沈阳铁路局既有线作业施工有关规定。
二、工程概况霍林郭勒至阿力得尔一级公路霍林郭勒大桥和宝村大桥上跨通霍铁路，与既有通霍铁路立交，该桥上跨铁路的中心里程为通霍下行线399km076m、通霍上行线399km244m、通霍线395km017处、珠斯花机15道0km147.2m处，桥梁结构为40m预应力混凝土箱梁，采用先简支后连续设计，图号：《呼和浩特至乌兰浩特（省道101线）霍林郭勒至阿力得尔段公路（HASJ-1)》，其中跨通霍下行线399km076m处（珠斯花至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向），跨通霍上行线399km244m处（珠斯花至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向），跨通霍线395km017m 处（云端至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向）。
跨通霍上行线399km244m处及跨通霍下行线399km076m处处于0.751%的坡道及曲线上，跨通霍线395km017m处处于-1.05%的坡道及直线上，具体位置为：第一处跨越通霍线，分离式公铁立交桥位置为通霍线395km017.31m处，采用11-40m先简支后连续预应力混凝土箱梁；桥梁在第九孔跨越通霍上、下行线，桥梁与线路交角56°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为7.58m，桥下净空为8.65m。
第二处跨越通霍线，分离式公铁立交桥位置为通桥梁在左幅第三十四孔，右幅第三十三孔跨越通霍下行线，跨越处铁路里程为通霍下行线399km076.43m，桥梁与线路交角33.2°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为9.02m，桥下净空为7.92m。
第三处跨越通霍线，分离式公铁立交桥位置为通霍上行线399km244.94m，桥梁与线路交角55.4°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为13.55m，桥下净空为11.06m。
【精品】跨铁路现浇箱梁施工方案168p
中铁四局集团内蒙绥满国道博牙高速公路第二十五合同段跨铁路现浇箱梁施工方案编号:CTCE—NMSM25—002版本:A受控号：修改状态：编制：复核：审核：有效状态:中铁四局集团内蒙绥满国道博牙高速公路第二十五合同段项目经理部2010年04目录1、编制依据及原则........................................ 错误!未指定书签。
1。
1编制依据...............................................错误!未指定书签。
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2编制原则...............................................错误!未指定书签。
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3编制范围...............................................错误!未指定书签。
2、工程概况.............................................. 错误!未指定书签。
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1工程简介...............................................错误!未指定书签。
2.2工程特点................................................错误!未指定书签。
2。
3工程地质...............................................错误!未指定书签。
2。
4水文气象...............................................错误!未指定书签。
2.5梁体结构尺寸............................................错误!未指定书签。
3、施工部署.............................................. 错误!未指定书签。
3。
1项目组织机构...........................................错误!未指定书签。
箱梁架设专项施工方案
箱梁架设专项施工方案1. 引言箱梁是一种常见的桥梁构件，具有高强度和刚度，适用于大跨度桥梁的梁设计。
箱梁的架设是桥梁建设中的重要环节之一，本文将介绍一种针对箱梁架设的专项施工方案。
2. 施工准备在进行箱梁架设前，需要做好以下准备工作：•确定施工范围和桥梁设计图纸；•进行场地勘察，确定施工条件；•准备所需的施工材料和设备；•制定详细的施工计划。
3. 架设工艺流程根据箱梁的具体设计和施工条件，可以采用以下工艺流程进行架设：3.1 地基处理首先，需要对箱梁的地基进行处理，以确保地基的稳定性和承载力。
地基处理包括以下步骤：•清理地面，并确保地面平整；•进行地基加固，如填土、夯实等；•在地基上铺设防水层，以防止水分渗透。
3.2 灌注混凝土基础在地基处理完成后，需对地基进行灌注混凝土基础的施工，以为箱梁提供良好的承载基础。
具体的施工步骤如下：•搭设模板和钢筋网；•浇筑混凝土，注意控制浇筑质量和整体平整度；•待混凝土凝固后，拆除模板。
3.3 装配箱梁箱梁的装配是箱梁架设的关键步骤之一。
施工人员需要根据设计图纸和施工要求进行装配，具体步骤如下：•将预制的箱梁板逐个运输至施工现场；•根据设计要求将箱梁板准确无误地按照位置进行拼装；•使用临时支撑框架将箱梁板暂时固定在合适的位置。
3.4 浇筑翼墙和盖梁完成箱梁的装配后，需进行翼墙和盖梁的浇筑，以便增加桥墩的稳定性和刚度。
具体的施工步骤如下：•搭设翼墙和盖梁的模板；•铺设钢筋和灌注混凝土，注意控制浇筑质量；•待混凝土凝固后，拆除模板。
3.5 完善箱梁架设在完成箱梁的装配和翼墙、盖梁的浇筑后，需要进行一系列修整和收尾工作，以确保箱梁的稳定和安全。
具体工作包括：•进行箱梁和翼墙、盖梁的修整，确保平整度和表面的光洁度；•清理施工现场，清除垃圾和余料；•对架设完成的箱梁进行检查和验收。
4. 安全措施在进行箱梁架设施工时，必须充分重视施工安全。
以下是一些常见的安全措施：•施工人员必须经过专业培训，并佩戴合适的安全装备；•施工现场必须设置警示标志，确保施工区域的安全；•搭设临时承插、临时支撑等设备，确保装配过程中的稳定性；•搭设安全网、安全防护设备，防止人员坠落事故。
跨铁路桥40米架梁方案
一、工程概况：1、工程简介跨XX铁路立交桥位于XX省公路网XX线XX线和XX铁路交叉处，地处XX市XX镇西侧，是XX线上的重要控制性桥梁。
需跨越的XX铁路是国家Ⅰ级铁路干线，公铁交叉处铁路为双线，平行，线间距13.98m，铁路处在R=1000m的平曲线上，公路处在直线上，公路与铁路切线交角82度；交叉处铁路里程为K391+760，公路里程为K25+958.6。
桥面为3联，每4孔一联，在4#和8#墩顶设置D160伸缩缝，在两桥台设置D80伸缩缝。
下部采用双肋板式桥台，双柱式桥墩，基础为钻孔灌注桩基础。
中间墩桩径1.6m、1.8m，柱径1.4m、1.6m，桥台桩径1.2m，为防止桥头填土不均匀沉降，台后设有桥头搭板，长度为8m。
XX市XX大道跨XX铁路立交桥是XX大道至XX高速公路连接线新建工程的重要组成部分，桥梁全长722m。
全桥上部引桥采用2联4×30m、2联5×30m先简支后连续分片式预应力混凝土连续箱梁，主桥为1联（31＋3×40＋31m）先简支后连续分片式预应力混凝土连续箱梁；桥梁下部结构桥墩采用桩柱式桥墩，桥台为U型桥台，钻孔灌注桩基础。
桥梁在第12跨跨越XX复线以及明花公司和XX钢厂铁路专用线，主线交叉里程为DK123+368.00。
桥跨处XX铁路无接触网，既有的信号电缆、电力、铁通、道口房屋等铁路设备已由相关站段迁改防护完毕。
架梁施工不影响既有设备。
架梁位置见平面图2、主要技术标准（1）桥上线路等级：公路二级（2）计算行车速度：80k m/h（3）设计荷载：按公路—Ⅰ级（4）桥面宽度：主桥面净宽12m，两侧均设0.5m防撞护栏。
（5）桥梁纵坡：东西两侧均为2.5%，变坡点位于2号墩中心，竖曲线半径为6000米。
（6）桥面横坡： 2%人字坡。
（7）地震等级：地震动峰值加速系数为0.05g。
3、箱梁数量及重量（见下表）：二、总体施工方案1、总体方案：⑴施工顺序铺设架梁轨道→拼装架桥机→架桥机就位→架桥机试运行→安装支座→梁体运至运梁轨→喂梁至架桥机→运梁到位→吊梁→纵移梁至孔位→落梁→检查梁位→架设一孔中其余梁⑵总体施工安排跨铁路主跨（第5孔~8孔）采用LYJ40m/150t型架桥机由西向东进行箱梁架设，其中第7孔上跨XX铁路复线需要点施工。
跨线路箱梁架设的安全措施方案
箱梁架设安全方案编制: 韩基龙复核：于泽勇批准：张亮中铁十三局集团有限公司正定金桥制梁场2009年3月·正定铁路箱梁架设施工安全方案一、工程概况（一）工程概况中铁十三局滹沱河制梁场主要承担京石客运专线JS-4标段双线整孔简支箱梁的制架任务，共计685孔箱梁，制架顺序先京后石，架设工期：2009年7月8日至2010年8月25日。
（二）现场主要施工设备TLMEL900型轮胎式提梁机一台，TLC900T运梁车一台，TLJ900T架桥机一台，此三台设备为客运专线专用提运架设备，额定载重为900t。
跨线施工设备有两台，既TLC900T运梁车一台，TLJ900T架桥机一台，具有技术性能先进，工作平稳，效率高、安全可靠等优点。
控制系统采用德国液电PLC智能程序控制，行走悬挂采用德国力士乐液压驱动技术，卷扬机采用德国林德驱动技术，发动机采用德国道依茨先进技术。
架设计划工期14月。
二、提运工艺简介1、移梁、存梁、提梁工艺简介预制梁在制梁场内的移运通过900t轮胎式提梁机来实现，同时将梁提装至900t运梁车上。
由运梁车沿专用通道运至架梁位置。
2、箱梁的移运和存放箱梁在制梁台座上初张拉完成后，900t提梁机就位并放下起吊缆绳（高强度并串联），起重螺杆通过预留孔道，安装托盘和螺母（螺母安装以外露3扣为标准），开始起吊箱梁。
当箱梁移到指定地点后缓慢落梁至存梁台座的弹性支座上，完成整个箱梁的移运工作。
架梁时由提梁机提运箱梁装到运梁车上，沿专用通道运致架桥机喂梁位置，并架设。
存梁台位应具有足够的强度和刚度，并配有相应的排水设施，存梁支点距梁端的距离符合设计要求，各支点高差满足设计要求。
为防止存放时，存梁基础不均匀沉降造成梁体扭曲，在每个支点处放置架梁用ktpz 支座,以保证每支点实际反力与四个支点的反力平均值相差不超过±10%或四个支点不平整量不大于2mm。
3、提梁机操作安全要求及注意事项1．桥梁在横移作业前，必须检查所有机具设备是否处于良好状态，否则应及时检修或更换。
【精品】跨铁路现浇箱梁施工方案168p
中铁四局集团内蒙绥满国道博牙高速公路第二十五合同段跨铁路现浇箱梁施工方案编号：CTCE-NMSM25-002版本：A受控号：修改状态：编制：复核：审核：有效状态：中铁四局集团内蒙绥满国道博牙高速公路第二十五合同段项目经理部2010年04目录1、编制依据及原则........................................ 错误!未指定书签。
1.1编制依据................................................错误!未指定书签。
1.2编制原则................................................错误!未指定书签。
1.3编制范围................................................错误!未指定书签。
2、工程概况.............................................. 错误!未指定书签。
2.1工程简介................................................错误!未指定书签。
2.2工程特点................................................错误!未指定书签。
2.3工程地质................................................错误!未指定书签。
2.4水文气象................................................错误!未指定书签。
2.5梁体结构尺寸............................................错误!未指定书签。
3、施工部署.............................................. 错误!未指定书签。
跨铁路桥30m预制箱梁架设方案
目录1．编制依据 (2)2.工程概述 (2)3.架梁工艺要点 (2)3.1架桥机施工工艺流程 (2)3.2准备工作 (3)3.3箱梁运输 (3)3.4利用龙门吊和运梁平车将待架梁送入架桥机跨内 (4)3.5架设施工 (5)4.安全生产保证措施 (6)4.1确定安全生产目标 (6)4.2建立安全生产管理体系 (6)4.3安全生产保证措施 (9)5.文明施工 (11)5.1文明施工争创目标和创建标准 (11)5.2文明施工措施 (11)30m预制箱梁架设方案1．编制依据（1）武黄公路鄂州互通连接公路招标文件（2）公路架桥机安全操作规程（3）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80∕1-2004）（4）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）（5）《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）（6）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）（7）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）（8）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）（9）《公路工程结构可靠度设计统一标准》（G B∕T50283-1999）（10）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ024-86）（11）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）（12）《公路工程竣（交）工验收办法》（交通部2004 年第3 号令）2.工程概述2.1本工程程潮铁路分离立交起点桩号为K3+336，终点桩号为K3+583，上部结构设计为先简支后连续预制箱梁结构，跨度为8*30m，预制箱梁共80片。
在3#墩与4#墩中间上跨程潮铁路，在跨越位置铁路为2股道，铁路路基宽度为14米。
本工程拟采用钢梁桁架式架桥机架设箱梁。
2.2 本工程投入的架桥机具有如下参数：额定起重重量150T，小车起升速度0.56米/分钟，天车纵移及桥机过孔速度6.6米/分钟，天车横移速度2米/分钟，桥机横移速度3米/分钟。
跨铁路架梁施工方案
跨铁路架梁施工方案在现代城市建设中，铁路交通扮演着关键的角色，但有时我们也需要在铁路上展开工程施工，这就需要精心制定方案以确保施工的安全顺利进行。
本文将从施工前准备、施工过程以及施工完成后的维护等方面，探讨跨铁路架梁的施工方案。
施工前准备在跨铁路架梁施工之前，首先要进行周密的施工方案设计。
这包括调查勘测、设计图纸制定和审批等工作。
同时，要向相关部门递交申请，获得必要的施工许可证。
在施工区域附近，要设置标志牌提示驾驶员提前减速，确保施工区域的安全。
为了保证施工过程中的安全性，还需要进行相关设备的准备工作。
例如，准备好足够数量的隔离围栏、照明灯和警示牌，以确保施工区域的边界清晰可见，并对施工现场进行良好的照明。
施工过程在施工过程中，首先要确保施工现场的清洁和整洁。
施工人员必须穿戴好安全防护装备，严格遵守安全操作规程。
为了避免对铁路交通的影响，要在夜间或铁路交通不繁忙的时候进行施工。
在架设梁体过程中，需要使用起重设备和专业固定设备，保证梁体的稳固性和安全性。
同时，施工现场需要配备足够的安全疏散通道，以应对突发情况。
施工完成后的维护施工完成后，要对施工区域进行全面清理，确保没有建筑垃圾或施工设备残留。
梁体架设完成后，还需要对其进行定期巡检和维护，确保其长期稳定运行。
为了避免施工给铁路交通带来影响，还需要与相关部门协调，恢复铁路交通正常运行，包括清理铁轨、检查信号设备等工作。
同时，要及时向公众发布施工完成的信息，避免对市民的日常生活造成过多的影响。
在跨铁路架梁的施工过程中，安全始终是最重要的考虑因素。
通过周密的施工方案设计和严格的安全管理，可以确保施工顺利进行，最大限度地减少安全事故的发生。
同时，也要充分考虑对铁路交通的影响，并采取相应措施，保证工程的顺利进行。
箱梁架设施工方案(1)
箱梁架设施工方案(1)
一、施工准备阶段
在进行箱梁架设工程之前，施工方需要进行充分的准备工作，确保施工进展顺利、安全。
具体准备工作如下：
1.1 材料准备
准备所需的箱梁、吊车、索具、螺栓、钢梁等工程所需的材料，确保材料的质量符合要求。
1.2 人员配备
组织专业的施工人员，包括操作工、监理、质检等人员，确保施工过程中各项工作有序开展。
1.3 设备调试
对使用的吊车、钢梁等设备进行检查和调试，确保设备运行正常。
1.4 安全措施
制定施工安全计划，确保施工现场安全，设置警示标识和警戒线，保障施工人员安全。
二、箱梁架设工程施工步骤
箱梁架设工程通常包括以下步骤：
2.1 准备工作
确保施工现场清理整洁，周围道路畅通，为箱梁吊装做好准备。
2.2 箱梁吊装
使用吊车将箱梁从堆放地点吊装至架设位置，操作需谨慎，确保安全。
2.3 箱梁连接
将吊装好的箱梁精确连接至支座上，采用螺栓连接，确保连接牢固。
2.4 箱梁调整
针对连接不准确或箱梁位置偏差的情况，进行调整操作，确保箱梁整体水平。
2.5 施工验收
对箱梁架设工程进行全面验收，确保各项指标符合施工要求，确保质量。
三、工程结束与交接
箱梁架设工程完成后，需要进行工程经理验收、质量检测等工作，确保工程质量符合标准。
施工方还需协助工程监理进行验收、完善交底手续，保证工程顺利交接。
跨铁路架梁专项施工方案
跨铁路架梁专项施工方案一、前言铁路桥梁是铁路线路中重要的组成部分，它承载着铁路运输的重要任务。
跨越铁路的架梁专项施工，是一项具有一定危险性和复杂性的工程。
为了保障铁路线路的正常运行和施工安全，必须制定科学严谨的专项施工方案。
二、施工前准备1.勘察：在设计前，需要进行详细的勘察工作，了解现场地形、环境、交通等情况，为后续施工提供准确的数据支持。
2.设计方案：根据勘察结果，制定合理的施工方案，包括梁体吊装、支撑方式、施工工艺等。
3.施工人员培训：组织施工人员进行相关培训，提高他们对施工任务的整体认识和了解。
三、施工过程1.梁体吊装：采用专业的吊装设备进行梁体吊装，严格按照设计方案进行操作，确保梁体安全、准确地放置在支座上。
2.支座安装：支座是梁体的重要支撑，需要按照设计要求进行安装，调整支座位置，确保支座的承载能力。
3.梁体固定：在梁体放置好后，需要进行固定，防止在后续运行中出现移位或滑动等情况。
四、安全管理1.施工区域封闭：在施工过程中，对施工区域进行封闭，维护施工现场秩序，确保铁路运输的正常。
2.安全检查：定期对施工现场进行安全检查，发现问题及时整改，确保施工过程中的安全性。
3.紧急预案：制定紧急预案，包括事故处理、工程保护、人员疏散等内容，有效处理施工中可能出现的突发情况。
五、施工总结通过合理的方案设计、精心的施工过程以及严格的安全管理，跨铁路架梁专项施工得以成功完成。
同时，也为未来铁路桥梁施工提供了宝贵的经验和教训，为铁路建设的持续发展提供了重要参考。
以上是关于跨铁路架梁专项施工方案的简要介绍，希望能对相关工程有所帮助，确保施工的顺利进行。
跨铁路桥40米架梁方案
一、工程概况：1、工程简介跨XX铁路立交桥位于XX省公路网XX线XX线和XX铁路交叉处，地处XX市XX镇西侧，是XX线上的重要控制性桥梁。
需跨越的XX铁路是国家Ⅰ级铁路干线，公铁交叉处铁路为双线，平行，线间距13.98m，铁路处在R=1000m的平曲线上，公路处在直线上，公路与铁路切线交角82度；交叉处铁路里程为K391+760，公路里程为K25+958.6。
桥面为3联，每4孔一联，在4#和8#墩顶设置D160伸缩缝，在两桥台设置D80伸缩缝。
下部采用双肋板式桥台，双柱式桥墩，基础为钻孔灌注桩基础。
中间墩桩径1.6m、1.8m，柱径1.4m、1.6m，桥台桩径1.2m，为防止桥头填土不均匀沉降，台后设有桥头搭板，长度为8m。
XX市XX大道跨XX铁路立交桥是XX大道至XX高速公路连接线新建工程的重要组成部分，桥梁全长722m。
全桥上部引桥采用2联4×30m、2联5×30m先简支后连续分片式预应力混凝土连续箱梁，主桥为1联（31＋3×40＋31m）先简支后连续分片式预应力混凝土连续箱梁；桥梁下部结构桥墩采用桩柱式桥墩，桥台为U型桥台，钻孔灌注桩基础。
桥梁在第12跨跨越XX复线以及明花公司和XX钢厂铁路专用线，主线交叉里程为DK123+368.00。
桥跨处XX铁路无接触网，既有的信号电缆、电力、铁通、道口房屋等铁路设备已由相关站段迁改防护完毕。
架梁施工不影响既有设备。
架梁位置见平面图2、主要技术标准（1）桥上线路等级：公路二级（2）计算行车速度：80k m/h（3）设计荷载：按公路—Ⅰ级（4）桥面宽度：主桥面净宽12m，两侧均设0.5m防撞护栏。
（5）桥梁纵坡：东西两侧均为2.5%，变坡点位于2号墩中心，竖曲线半径为6000米。
（6）桥面横坡： 2%人字坡。
（7）地震等级：地震动峰值加速系数为0.05g。
3、箱梁数量及重量（见下表）：二、总体施工方案1、总体方案：⑴施工顺序铺设架梁轨道→拼装架桥机→架桥机就位→架桥机试运行→安装支座→梁体运至运梁轨→喂梁至架桥机→运梁到位→吊梁→纵移梁至孔位→落梁→检查梁位→架设一孔中其余梁⑵总体施工安排跨铁路主跨（第5孔~8孔）采用LYJ40m/150t型架桥机由西向东进行箱梁架设，其中第7孔上跨XX铁路复线需要点施工。
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跨通霍线大桥上跨既有线专项施工方案一、编制依据1、《铁路架桥机架梁暂行规程》。
2、本标段现场踏勘获得的资料。
3、铁路营业线施工进度计划。
4、《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《普速铁路工务安全规则》铁运[2013]37号文件5、《呼和浩特至乌兰浩特（省道101线）霍林郭勒至阿力得尔段公路》施工图纸。
6、沈阳铁路局既有线作业施工有关规定。
二、工程概况霍林郭勒至阿力得尔一级公路霍林郭勒大桥和宝村大桥上跨通霍铁路，与既有通霍铁路立交，该桥上跨铁路的中心里程为通霍下行线399km076m、通霍上行线399km244m、通霍线395km017处、珠斯花机15道0km147.2m处，桥梁结构为40m预应力混凝土箱梁，采用先简支后连续设计，图号：《呼和浩特至乌兰浩特（省道101线）霍林郭勒至阿力得尔段公路（HASJ-1)》，其中跨通霍下行线399km076m处（珠斯花至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向），跨通霍上行线399km244m处（珠斯花至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向），跨通霍线395km017m 处（云端至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向）。
跨通霍上行线399km244m处及跨通霍下行线399km076m处处于0.751%的坡道及曲线上，跨通霍线395km017m处处于-1.05%的坡道及直线上，具体位置为：第一处跨越通霍线，分离式公铁立交桥位置为通霍线395km017.31m处，采用11-40m先简支后连续预应力混凝土箱梁；桥梁在第九孔跨越通霍上、下行线，桥梁与线路交角56°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为7.58m，桥下净空为8.65m。
第二处跨越通霍线，分离式公铁立交桥位置为通桥梁在左幅第三十四孔，右幅第三十三孔跨越通霍下行线，跨越处铁路里程为通霍下行线399km076.43m，桥梁与线路交角33.2°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为9.02m，桥下净空为7.92m。
第三处跨越通霍线，分离式公铁立交桥位置为通霍上行线399km244.94m，桥梁与线路交角55.4°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为13.55m，桥下净空为11.06m。
第四处上跨桥梁在第二十一孔跨越机15线，跨越处铁路里程为机务段线0km147.20m，桥梁与线路交角73.3°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为13.05m，桥下净空大于8m。
在架设跨上述铁路既有线桥梁施工时，需要封锁既有线铁路；桥梁架设采用160T双导梁架桥机。
为了确保既有线行车安全，跨通霍线铁路既有线过孔、架梁、桥面系施工，在做好安全防护措施后，点内监督进行施工。
1、施工项目霍阿一级公路霍林郭勒特大桥及宝村大桥上跨通霍铁路架梁施工。
施工地点：通霍铁路云端至宝日呼吉尔线路所上下行395km017m 处；通霍下行线珠斯花至宝日呼吉尔线路所399km076m处；通霍上行线珠斯花至宝日呼吉尔线路所399km244m处上；珠斯花站机15道0km147.2m处。
2、施工时间：2015年07月01日-08月30日之间。
3、施工主体单位：XX局通辽市霍林郭勒至阿力得尔一级公路项目经理部4、配合单位：通辽工务段、通辽电务段、霍林郭勒车务段、机务段5、施工内容、等级、影响及限速范围、设备变化点前准备：1）施工前对施工图进行认真的审核，对桥的位置、标高、各部分几何尺寸，与既有通霍铁路的位置关系（见附图）及邻近营业线设备进行现场勘察核对。
2）完成该大桥架设后、横隔板焊接及桥面系的铺设工作。
3）完成桥梁整备及架桥机检修工作后，横向联结板、钢绞线及防护材料运至桥头。
4）桥梁架设采用特种运梁车运输，160t架桥机架设。
梁片按顺序编组运至吊梁倒装龙门架下，做好运梁准备。
点内施工：（一）架桥机过孔施工2015年07月01日封锁珠斯花至宝日呼吉尔区间下行线398km976m 至399km176m段120分钟，完成架桥机过孔程序。
架桥机过孔施工重要注意事项1）、跨通霍线特大桥纵坡为0.751%，应通过调整轨道垫木（硬杂木）高度，使机臂调平后进行作业；2）、架桥机过孔是关键作业，操作人员应熟练掌握控制按钮，严格控制作业范围；待上述施工全部结束后开通线路。
施工等级：Ⅲ影响范围：施工期间影响珠斯花至宝日呼吉尔线路所下行正线120分钟。
限速及行车方式：线路开通后恢复原有速度运行。
（二）跨既有线架设跨通霍线特大桥箱梁的架设施工自2015年07月02日开始封锁珠斯花至宝日呼吉尔线路所区间下行线398km976m至399km176m段180分钟，跨铁路共8片梁（395km017m 处为9片梁），半幅4片梁，每片梁架设大约耗时90分钟，架设主要工序为：出梁、移梁、落梁、横隔板焊接、穿钢绞线、铺设桥面纵向梁缝防护板等项目。
架梁施工具体施工如下：（1）、桥梁对位架桥机吊梁前提前安装好支座，并测量定位，用墨盒弹好十字线，以保证落梁准确到位。
（2）、落梁落梁就位时，支座底面中心线应与墩台顶面放出的十字线相重合，梁端伸缩缝和梁片间的间隙应符合规定尺寸，梁梗垂直，支承垫石预铺好2—3cm 厚M50干硬性无收缩砂浆，满足以上条件后方可落梁。
（3）、横隔板焊接、穿钢绞线、铺设桥面纵向梁缝防护板等施工，架梁完毕后，使用4台电焊机进行横向连接板焊接施工，同时对桥梁纵向湿接缝进行防护（见附图）。
（4）、为确保梁片架设后的整体性，湿接缝预留钢筋在具备焊接条件后全部施焊完成，同时合理利用天窗，保证边梁和中梁在同一天窗内完成架设。
最后进行检查确保无安全隐患方可结束施工，并需检查既有线是否有施工过程中掉落道砟、杂物等影响行车安全。
待上述施工全部结束后开通线路。
施工等级：III影响范围：施工期间影响珠斯花至宝日呼吉尔线路所下行正线180分钟。
限速及行车方式：线路开通后恢复原有速度运行。
（三）跨通霍线特大桥桥面系施工在做好以上桥面纵向梁缝的临时遮盖防护后，确保无道砟及杂物坠落，清理架桥机及横移轨道上所有工具及杂物，点内监督进行桥面系施工。
三、施工组织1、组织机构施工单位现场负责人:安全现场负责人：技术总负责人：分部施工负责人：作业队负责人：技术负责人：安全负责人：机械、物资负责人：运输负责人：驻站联络员：现场防护员：现场电话员：2、劳动力配备劳动力40人3、机械设备及工具配置4、防护用品配置四、总体工期（时间）安排霍阿一级公路霍林郭勒特大桥及宝村大桥施工，需要在沈阳铁路局通辽工务段及霍林郭勒车务段等相关单位配合下进行营业线施工，计划在2015年07月01日开始架梁，2015年08月30日既有线施工完毕，具体安排如下：2015年07月01日至2015年08月10日，跨通霍下行线399km076m 处完成全部架设及桥面系（湿接缝、横隔板、防撞护栏等）施工；2015年07月15日至2015年08月20日，跨通霍上行线399km244m 处完成全部架设及桥面系（湿接缝、横隔板、防撞护栏等）施工；2015年07月01日至2015年08月10日，跨通霍线395km017m处完成全部架设及桥面系（湿接缝、横隔板、防撞护栏等）施工；2015年07月30日至2015年08月20日，跨珠斯花机15道0km147.2m处完成全部架设及桥面系（湿接缝、横隔板、防撞护栏等）施工。
五、施工组织方案1、施工流程图2、施工准备工作2.1必须与行车部门、设备管理单位签订施工安全配合协议。
2.2施工前对施工图进行认真的审核，对桥的位置、标高、各部分几何尺寸，与既有通霍铁路的位置关系及邻近营业线设备进行现场勘调度中心横移、对位、落梁察核对。
2.3桥梁附属所用横隔板、桥面纵向梁缝防护板（0.5m*2m）、焊渣掉落防护物等提前运输至桥头，施工用电采用电缆明敷设提供。
2.4筹备施工用料及施工机具、人员，并组织进行人员的岗前安全、技术培训，持证上岗。
2.5施工防护员提前1小时到位，驻站联络员提前1小时到达珠斯花车站并办理相关登记工作，并检查通信设备并试畅通情况。
2.6作业人员、机具设备提前1小时到位，检查机具并发动试机。
2.7封锁施工前一天对作业人员进行详细分工，并对所有作业人员进行详细的技术交底。
2.8架桥机架梁施工严格按照下发的相关作业指导书执行，架设过程中为防止机械发生故障有值班电工、值班钳工、值班修理工现场跟班作业，并配备作业工具。
3、施工方案1）架桥机过孔施工首先在架桥机架梁前申请要点一次进行架桥机过孔施工，封锁珠斯花至宝日呼吉尔线路所下行正线，完成架梁前准备工作，过孔时间安排120分钟。
具体时间安排如下：（1）调度命令下达及确认现场防护。
（10分钟，开累10分钟）（2）架桥机前行17米（通过自行电机，双导梁向前行进）；（20分钟，开累30分钟）（3）将配重梁挂上，位置在反托位置；（20分钟，开累50分钟）（4）把反托前行17米，安装固定好；（30分钟，开累80分钟）（5）双导梁继续前行到位，将架桥机前支撑固定就位，桥机过孔结束。
（共30分钟，开累110分钟）（6）安全检查、销点，撤离防护。
（10分钟，开累120分钟）2）架桥机架设箱梁在架桥机架梁时需封锁珠斯花至宝日呼吉尔线路所下行线，完成跨通霍线大桥的架设工作，主要包括：8片梁（跨通霍线395km017m处为9片梁）的出梁、落梁、移梁、就位、整孔梁的就位、桥梁横隔板焊接、穿钢绞线以及桥面纵向梁缝防护施工。
时间安排如下：（1）调度命令下达及确认现场防护。
（10分钟，开累10分钟）（2）将运梁车开进架桥机腹腔对位1#行车，开始穿钢丝绳，穿好后起吊至限高位置开始喂第一片梁。
（15分钟，开累25分钟）（3）喂至2#行车相应位置开始穿钢丝绳、起吊，1#、2#行车整体喂梁前行。
（20分钟，开累45分钟）（4）喂至相应位置开始落梁，参照提前弹好的十字线，开始调梁及对位入孔、校验无误后梁体落定、保梁。
（20分钟，开累65分钟）（5）吊第二片梁前的准备工作：摘钢丝绳，1#、2#行车退至喂梁位置及1#、2#、3#柱恢复喂梁位置。
（30分钟，开累95分钟）（6）将运梁车开进架桥机腹腔对位1#行车，开始穿钢丝绳，穿好后起吊至限高位置开始喂第二片梁。
（15分钟，开累110分钟）（7）喂至2#行车相应位置开始穿钢丝绳、起吊，1#、2#行车整体喂梁前行。
（20分钟，开累130分钟）（8）喂至相应位置开始落梁，参照提前弹好的十字线，开始调梁及对位入孔、校验无误后梁体落定、保梁。
（20分钟，开累150分钟）（9）进行桥梁横隔板焊接、铺设桥面横向梁缝防护板。
（20分钟，开累170分钟）（10）安全检查、销点，撤离防护。
（10分钟，开累180分钟）3）桥面系施工桥面系包括湿接缝、防撞护栏和桥面铺装等施工。
本次桥面系施工中，对营业线可能造成影响的项目（以线路中心两侧各4.5m为准）有铁路上方限界内的湿接缝钢筋焊接和支拆模板、铁路上方限界内的栏板钢筋绑扎和支拆模版等。