通用汽车GF6变速箱培训手册

变矩器在结合/分离时有5种不同的工作状态：
在TCC压力电磁阀“ON”时
状态1（结合）
TCM增加压力控制电磁阀的电流（S→A），将TCC调节器结合阀和TCC控制阀完全打开，然后TCM降低TCC压力控制电磁阀的电流（B→C），将TCC控制阀及TCC调解器结合阀保持在一个合适的位置，这个动作就是将TCC控制阀和TCC调解器结合阀从泄放位置运动到结合位置，打开充油油路。但是此时的油压不足以结合TCC。
行星齿轮组结构：
5.9垫片/轴承定义及位置：
223 驱动齿轮架轴承总成
226 驱动齿轮架止推垫片
228 被驱动齿轮架轴承总成
231 差速器太阳轮至差速器壳体轴承总成
233 前差速器行星架轴承总成
530 反作用行难高兴架鼓止推轴承
538 3-5-R及4-5-6离合器鼓止推轴承
556 输出太阳轮止推轴承总成
3.4驾驶员换档控制（DSC）
驾驶员换档控制就是手动换档控制，M+（升档）/M-（降档）。驾驶员换档控制只是在特定的驾驶条件下的换档控制，当档位杆从M的位置回到D时，正常的换档控制在此起作用。
3.5自适应换档控制
GF6变速箱使用管路压力控制系统来补偿在升档时变速箱元件的正常磨损。
当变速箱元件在磨损或更换后，换档时间会变增加或缩短。为了补偿这种变化，TCM调整各个压力控制电磁阀，以保证换档时间与所设计的要求相吻合。
C1-2-3-4：固定输出行星齿轮太阳轮
OWC：低-倒单向离合器，从输入轴方向看，相应行星齿轮架只能顺时针旋转
传动链条：连接驱动齿轮架和被驱动齿轮架
4.3换档对照表
档位杆
档位
C4-5-6
C3-5-R
C2-6
CL-R(OWC)
CL-R
C1-2-3-4
P
P
结合
R
R
结合
结合
N
N
结合
D
1st
Holding
结合
3.2默认模式
根据每个档位的换档特性，基于车速和节气门的开度，TCM给换档电磁阀和压力控制电磁阀发送ON/OFF信号，用以控制档位，根据特定的条件，TCM在基本的程序控制下进行档位的转换，即“默认模式”。
3.3过热模式控制
当变速箱油温达到130°C持续5秒时，TCM进入过热控制模式，TCM修正换档表和TCC结合控制，以减低变速箱油温。
变速箱此时会保持在5档的默认位置，直到点火开关百关闭或档位杆被推至倒档位置，这可以保证车辆仍能安全的开到维修中心。
4．GF6动力流分析
4.1主要机械部件
4.2结构示意图
C2-6： 固定反作用太阳轮。
C3-5-R：连接反作用太阳轮和输入轴
C4-5-6：连接输入轴和反作用行星齿轮架
CL-R： 固定反作用行星齿轮架
行星齿轮组可以提供6个前进档和一个倒档，TCM通过监测各个传感器的信息，自动控制档位的切换，是变速箱始终处在最优化的状态。
TCM通过控制换档电磁阀和压力调节阀来控制换档正时，通过控制压力电磁阀来控制换档时的感觉，TCM也通过控制TCC的结合和释放实现发动机动力传递效率最大化。
液压控制系统主要由一个齿轮泵，一个控制阀体和变矩器组成，液压泵保证离合器活塞工作时的压力。
3-5-R离合器总成安装在3-5-R及4-5-6离合器鼓总成内，通过花键与变矩器的涡轮连接在一起，在3档/5档/倒档时，3-5-R离合器结合。3-5-R离合器片的内齿连接到离合器鼓上，3-5-R离合器片的外齿连接到反作用太阳轮上。
5.34-5-6离合器
4-5-6离合器总成安装在3-5-R及4-5-6离合器鼓总成内，通过花键与变矩器的涡轮连接在一起，在4档/5档/6档时，4-5-6离合器结合。4-5-6离合器片的外齿连接到离合器鼓上，4-5-6离合器片的内齿连接到反作用行星架上。
通过管路压力吊接电磁阀调解的油压信号代表的是发动机的扭矩信息（低油压代表低扭矩，高油压代表高扭矩），图中A代表油压低的情况，B代表油压高的情况。
单向离合器结构及工作原理：
5.71-2-3-4离合器
1-2-3-4离合器总成安装在变速箱壳体总成内， 1-2-3-4离合器片的外齿连接到变速箱壳体上，1-2-3-4离合器片的内齿连接到输出太阳轮总成上。在1档/2档/3档/4档时，1-2-3-4离合器结合。
5.8行星齿轮组
GF6 有三组行星齿轮，分别是反作用行星齿轮组，输入行星齿轮组合输出行星齿轮组。三组行星齿轮组的结构如下：
565 反作用太阳轮止推轴承总成
568 输入行星架止推轴承总成
569 输入太阳轮止推轴承总成
572 输入太阳轮止推轴承总成
573 输出行星架止推轴承总成
6.GF6液压控制元件
液压控制组件通过控制离合器的结合与分离给变速箱提供换档。
6.1油泵及压力调节
在油泵壳体内是一个固定排量的带内-外齿的油泵。中间是驱动齿轮，外部是被驱动齿轮。
状态4（释放）
TCC压力控制电磁阀的电流从H降低到I，TCC压盘开始打滑并将平稳地分离。
状态5（释放）
TCC压力控制电磁阀的电流从I降低到J，TCC结合油压逐渐降低，TCC渐渐分离。在J点，TCM控制TCC压力控制电磁阀的电流降到0安培（K点），TCC完全释放。
TCC释放油路：
5.23-5-R离合器
1. 广播码
2. 变速器总成零件号
3. 出厂源代码( SGMDY)
4. 部件标识符（61=TRANS)
5. 车型年（8=2008）
6. 变速器型号(AA)
7. 变速器族系（6T40=W)
8. 产地代码（ M= 中国烟台）
9. 年份（8=2008）
10. 儒略历日期
11. 班次标识符（A/B)
12. 数字序列号，每天上午12：01 从0001 开始
CL-R
C1-2-3-4
1st
4.62档动力流
档位
C4-5-6
C3-5-R
C2-6
CL-R(OWC)
CL-R
C1-2-3-4
2nd
4.73档动力流
档位
C4-5-6
C3-5-R
C2-6
CL-R(OWC)
CL-R
C1-2-3-4
3rd
4.84档动力流
档位
C4-5-6
C3-5-R
C2-6
CL-R(OWC)
状态2（结合）
TCC压力控制电磁阀的电流从D增加到E的位置，然后再从E上升到F位置。当电流和压力增加时，打滑速度降低。
TCC结合油路：
状态3（锁止）
TCC压力控制电磁阀的电流从F增加到G，TCC压盘上的结合压力增加，TCC不再打滑，并进入全锁止状态。TCC上的摩擦材料也被保护。
在TCC压力电磁阀“OFF”时
TCM通过监测输入速度传感器和输出速度传感器的信号，用以确定在换档时是否出现了过快（换档生硬）或过慢（换档不畅）的现象出现，并通过控制压力电磁阀来保证良好的换档感觉。
自适应换档控制的目的是为了补偿不断变化的车辆驾驶条件下的换档质量。自适应控制功能是一个持续的控制过程，可以延长车辆的使用寿命，提高换档质量。
D档（Drive）
D档时正常的驾驶档位，在D档驾驶时有6个前进档位，驾驶员可以通过踩踏加速踏板或人为地将档位杆挂到低档位来实现档位的升降，TCM可以自动的控制6个档位之间的转换。
DSC驾驶员换档控制（Driver Shifting Control）
M— 在M位置时驾驶员可以手动的将档位杆推动到M+ 或 M- 的位置进行升档和减档，变速箱将根据档位杆的位置进行升档或减档。
出厂源代码
4-Ramos Arizpe，墨西哥
H-Ypsilanti，密歇根州
J -Windsor，安大略州
S-Strasbourg，法国
W-Warren，密歇根州
Y-Toledo，俄亥俄州
BRO-Boryeong，韩国
SGMDY- 中国山东烟台
2．GF6参数
2.1GF6技术参数
变速箱型号
6T40/45
CL-R
C1-2-3-4
4th
4.95档动力流
档位
C4-5-6
C3-5-R
C2-6
CL-R(OWC)
CL-R
C1-2-3-4
5th
4.106档动力流
档位
C4-5-6
C3-5-R
C2-6
CL-R(OWC)
CL-R
C1-2-3-4
6th
4.11R档动力流
档位
C4-5-6
C3-5-R
C2-6
CL-R(OWC)
3.6自诊断功能
TCM的这项功能是持续地监视各个传感器，电磁阀和其他电子元件的工作状况，如果这些元件出现了故障，TCM将请求ECM点亮“MIL”灯，指示驾驶员变速箱出现了故障。
要想将故障代码或自适应值清除，必须使用检测仪器。
3.7故障保护模式
即使变速箱出现了电气元件上的故障，TCM也会尽可能地保证车辆能够行驶（甚至5档起动）。在这种情况下，所有的电磁阀都回到它们的常态（Normal State），如果TCC在结合状态，TCC也会进行分离。
5.42-6离合器
2-6离合器安装在变速箱壳体内，2-6离合器片的外齿连接到变速箱壳体上，2-6离合器片的内齿连接到反作用太阳轮上。在2档/6档时，2-6离合器结合。
5.5低速-倒档离合器
低速-倒档离合器安装在变速箱壳体内，低速-倒档离合器片的外齿连接到变速箱壳体上，低速-倒档离合器片的内齿连接到低速-倒档单向离合器（OWC）总成上。在1档（发动机制动）/倒档时，低速-倒档离合器结合。
1．GF6概述
1.1GF6简述
6T40/45E变速箱是一款全自动6速变速箱，可以有前轮驱动，两轮驱动和全轮驱动几种配置，电控变速箱具有离合器-离合器换档控制功能。