优选道岔钩型外锁闭装置
60轨18号道岔(客专(07)004)外锁闭装置及...
主要技术指标与要求
1.尖轨与基本轨（心轨和翼轨）应达到静 态宏观密贴，尖轨与基本轨间在外锁闭 处不应有密贴力，并保证尖轨第一、二、 三牵引点、心轨第一牵引点外锁闭中心 处有4mm间隙时道岔不得锁闭或接通表 示。 2.尖轨第一、第二、第三牵引点外锁闭两 侧 ( 定位、反位）锁闭量分别 ≥35mm、 ≥20mm 、≥20mm 。
可动心轨左开道岔和右开道岔的判别 及其与转辙机左装和转辙机右装的区别
左开道岔 右开道岔
转辙机右装
转辙机左装
3. 尖轨第一牵引点动程160±3mm,转辙机动程220mm; 尖轨第二牵引点动程118±3mm,转辙机动程150mm; 尖轨第一牵引点动程71±3mm,转辙机动程220mm; 心轨第一牵Байду номын сангаас点动程115±3mm,转辙机动程220mm; 心轨第二牵引点动程57mm,转辙机动程150mm; 道岔动程测量点在锁闭杆中心处。
维护、保养要求
1. 设备无外界干扰和异状，斥离尖轨与基本轨之间无异物。 2 各紧固件应齐全,各部分螺栓应紧固,开口销无松动、无脱落。 3. 安装装置动作杆、表示杆伸出端；外锁闭各零部件的转动部分
和滑动面；各处连接销都应涂润滑油润滑，并无卡阻现象。
4. 各部零件无异常现象(意外损坏、异常磨痕)。 5. 尖轨爬行不影响外锁闭装置正常转换。 6. 各项技术参数应符合技术要求的规定。 7. 道岔密贴状态良好。 8. 检查道岔安装装置及外锁闭装置各处绝缘是否良好。
安装装置的构成
1- 基础托架
2- 动作连接杆组件
3- 短表示杆组件
4- 长表示杆组件
转辙机安装总图
1- 基础托架
提速道岔钩式外锁闭装置
提速道岔钩式外锁闭装置在吸取了国内外道岔转换锁闭装置的先进技术的基础上，研制了采用S700K电动转辙机牵引的新型道岔转换锁闭设备─-钩式外锁闭装置。
1 国内外道岔锁闭状态国外外锁闭结构方式：①燕尾式结构②拐肘式结构③钩式结构我国外锁闭技术的发展经历了三个阶段：第一代外锁闭装置:契形燕尾第二代外锁闭装置:燕尾式第三代外锁闭装置:钩式2 钩式外锁闭装置的主要技术要求2.1 尖轨与基本轨应达到静态宏观密贴，在锁闭处不应有密贴力.2.2 尖轨与基本轨、心轨与翼轨间有4mm及其以上间隙时，道岔不锁闭。
2.3 两个及其以上牵引点时, 任意两牵引点尖轨与基本轨间有10mm及其以上间隙时，道岔不能锁闭。
2.4 锁闭量。
2.5 尖轨开程K。
3 钩型外锁闭装置动作原理外锁闭装置的动作分为三个过程:解锁过程转换过程锁闭过程4 钩型外锁闭装置结构钩型外锁闭装置由锁闭框组件1、尖轨连接铁组件2、锁钩组件3、锁闭杆组件4共四部分组成.5 特性分析5.1 采用垂直锁闭方式，提高了锁闭可靠性。
5.2 提高了整体的强度和综合机械性能。
5.3 安装和维修方便,减少了现场施工封锁时间。
5.4 两点牵引拉力分布合理。
5.5 调整简单。
5.6 提高了转换设备的使用寿命。
6 质量保证措施6.1 保证物资供应6.2 采用柔性加工技术6.3 采用锻造技术6.4 采用探伤技术6.5 严格工艺过程控制6.6 严格工序间的质量检查6.7 采用了防腐性能强的表面防腐蚀技术7 安装、调试和防护7.1 安装安装前要检查道岔部分是否符合有关技术要求，然后方可安装电务设备：①道床水平，尖轨、心轨在人工拨动条件下，定、反位应达到静态宏观密贴，不能存在拱腰、翻背、吊板等不良现象；②各牵引点基本轨轨距尺寸满足要求；③各牵引点轨枕相对于基本轨上安装锁闭框用孔的位置尺寸满足要求；④各牵引点尖轨在锁闭位置处的上拱高度不得大于5mm。
道岔上道前，在工务预铺完成后，外锁闭装置必须进行试装。
60轨18号道岔(客专(07)004)外锁闭装置及安装装置
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可动心轨用锁闭框应按其标记所示选用安装。
二 调整
⑴调整两锁闭框，使两侧锁闭框中心在同一轴线上。保证外锁闭装置在定
反位转换过程中动作平稳，无卡阻现象。
⑵调整两尖轨密贴，通过调整锁闭铁和锁闭框之间调整片的数量使尖轨和 基本轨间有4mm及以上间隙时不能锁闭或接通表示。
⑶调整道岔开口。通过调整安装装置的动作杆活接头的螺扣的旋入量来保 证定位、反位两侧开口量相同（偏差小于2mm），并且符合技术指标。两 侧尖轨开口均大时，可在尖轨连接铁和尖轨之间加调整片调整。如果有尖 轨虚开现象，则不计虚开口量进行调整，并通知道岔铺设方调整尖轨防跳 限位装置位置，防止虚开口过大损伤到转辙机表示缺口。
1.将心轨锁钩放置在锁闭杆上，使锁钩的尾部分别在锁闭杆两凸台外侧。将锁 闭杆钩置于心轨下，使锁钩缺口对准心轨。 2.将锁闭杆钩抬起，从两侧安装锁闭框，将锁闭框用螺栓固定在翼轨上，锁闭 框应与翼轨的轨头和轨底的侧面贴靠，同时保证锁闭框与锁闭杆的接触面水平， 注意锁闭框、挡板上均有标记，应按标记安装在不同牵引点的直股侧或曲股侧。 3.安装两侧锁闭铁。注意锁闭铁有标记，应按标记安装在不同牵引点的直股侧 或曲股侧。
完成以上步骤后，道岔就基本调整完毕。
做好道岔铺设交付使用前的验收工作
道岔铺设及转换装置的安装要符合客专道岔铺 设的相关标准及技术条件。
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维护、保养要求
对道岔工务、电务结合部的维护要求：
1.道岔各部轨距、各牵引点处开程应符合标准； 2.尖轨、心轨、基本轨的爬行不得影响道岔方正，杆件别劲、摩卡
及外锁闭框调整孔无调间隙； 道岔的转换阻力不得大于电动（液）转辙机的标准牵引力； 3.尖轨、心轨无影响道岔转换、密贴的硬弯、肥边和反弹； 4.尖轨、心轨顶铁与轨腰的间隙均应不大于1mm； 5.道岔转辙部位的轨枕间距符合标准，串动不得造成杆件别劲、摩
ZDJ9道岔内锁闭与S700K外锁闭的优缺点
ZDJ9道岔内锁闭与S700K外锁闭的优缺点摘要:研究了道岔外锁闭和道岔内锁闭的工作过程及原理, 结合现有道岔使用情况对比分析了两者间的优劣和各自特点。
关健词:道岔内镇闭；分动道岔钩型外锁闭；工作原理；分析。
Advantages and Disadvantages of Locking and Turning Out of S700K in ZDJ9TurnoutAbstract: This paper studies the working process and principle of lockingin turnout and turnout, and analyzes the advantages and disadvantages of the existing turnout and the characteristics of the existing turnout.Key words: turnout within the turn; split fork hook outside the lock; working principle; analysis.0引言道岔是铁路线路上以其尖轨(或心轨)位置的改变而使机车车辆转线的线路设备。
在道岔中，尖轨及可动心轨是可以移动的部件，当列车通过时必须保证其固定在开通直股或侧股的位置,并且不能因为任何外力而改变，这是道岔锁闭最基本的含义。
电动控制的道岔分为内锁闭道岔和外锁闭道岔。
外锁闭道岔又分连动道岔和分动道岔。
道岔内锁闭和道岔外锁闭是适应不同运营条件下道岔情况, 他们都有各自的特点。
下面,我们就通过对ZDJ9与S700K的对比，对道岔内锁闭和道岔外锁闭进行细致的分析和对比。
1ZDJ9 道岔内锁闭道岔内锁闭是通过转辙机杆件实施对道岔尖轨、心轨锁闭的方式,。
就以ZDJ9型电动控制的道岔转换系统为例,下图为转辙机的传动原理图，具体工作原理为：电动机接通电源后，电机上的小齿轮通过齿轮箱中的传动齿轮进行两级减速把动力传递到摩擦联结器的齿轮上。
道岔外锁闭装置介绍
道岔外锁闭装置（epuipment switch outside lock ）能可靠地锁闭尖轨和基本轨的一种器械。
为适应中国铁路运输向提速、重载方向发展的需要，《铁路信号设计规范》（TB 10007-99）规定：在列车速度大于120km/h的线路上，必须采用三相交流大功率转辙机和外锁闭装置；可动辙叉单开道岔必须按外锁闭道岔配荡转辙设备。
中国铁路已安装使用的道岔外锁闭装置有2 种。
一种称为钩型外锁闭装置，另一种称为燕尾式外锁闭装置。
钩型外锁用装置见图1。
由锁闭杆、锁钩、锁闭框、尖轨连接铁、锁轴和锁闭铁构成。
图1 钩型外锁闭装置结构示意图1—锁闭杆；2—锁钩；3—锁闭框；4—尖轨连接铁；5—锁轴；6，7—锁闭铁。
锁闭框用螺栓与基本轨连接，锁闭铁插入锁闭框方孔内，并用固定螺栓紧固。
尖轨连接铁用螺栓与尖轨连接，由锁轴将其与锁钩连接。
锁钩底部缺口对准锁闭杆的凸块，并与锁闭杆共同穿入锁闭框内。
当转机转辙机转换时，动作杆带动锁闭件移动，密贴尖轨处的所块随之入槽和移动，当动作至另一侧尖轨与基本轨密贴时，该侧尖轨的锁钩沿锁闭杆斜面向上翘起，当锁钩升至锁闭杆凸起顶面时，锁钩被锁闭铁和锁闭杆卡住不能落下，另一侧（斥离尖轨）的锁钩缺口卡在锁闭杆的凸起处不能移动，从而保持尖轨与基本轨的开口不变。
锁闭后的锁闭力是通过锁闭铁、锁闭框直接作用于基本轨，所以锁闭铁和锁闭框基本不承受弯矩，使锁闭更加可靠。
同时全部配件皆经过锻造调质处理，其综合机械性能改善了,从而避免了锁闭铁因承受弯矩和锻造方面缺陷而引发的断裂问题。
燕尾式外锁闭装置见图2，由锁闭杆、连接铁、滑块、锁轴、燕尾式锁块、锁钩以及锁闭铁构成。
锁闭铁与基本轨用螺栓固定连接，燕尾锁块、连接铁与尖轨连接，滑块嵌于连接铁槽中，销轴中部穿过滑块孔两端与锁块连接，锁块钩的燕尾部分与锁闭铁发生作用，锁闭杆以其缺口钝角斜面与锁块发生作用,并穿过锁闭铁方孔，锁钩焊于锁闭块上与锁团发生作用。
转换道岔时，当转辙机带动锁闭杆，其缺口带动燕尾锁块从而将动程传递给尖轨。
道岔钩型外锁闭装置及安装
测试和调试： 对安装好的道 岔钩型外锁闭 装置进行测试 和调试，确保 其正常工作
注意事项：在 安装过程中要 注意安全，避 免损坏道岔和 外锁闭装置； 同时要按照厂 家提供的说明 书进行安装和 调整。
调试前的准备工作：确保设备安装正确，检查连接件是否牢固 调试过程：按照规定步骤进行调试，确保设备正常运行 检测方法：采用专业工具进行检测，确保设备性能达标 注意事项：注意安全，遵循操作规程，确保调试与检测工作顺利进行
确认道岔型号和尺寸是否匹配 检查道岔基础是否符合要求 准备安装工具和材料 制定详细的安装计划和步骤
安装前准备： 检查道岔状态， 确保道岔位置 正确、稳定
安装外锁闭装 置：按照厂家 提供的图纸和 说明书进行安 装，确保安装 牢固
调整锁闭装置： 根据道岔的实 际位置和要求， 调整锁闭装置 的位置和角度
操作人员培训： 确保操作人员熟 悉设备性能和操 作规程
安全防护装置： 确保设备配备完 善的安全防护装 置，如防护罩、 防护栏等
设备检查与维护： 定期对设备进行 检查和维护，确 保设备处于良好 状态
安全பைடு நூலகம்作规程： 制定并执行严格 的安全操作规程， 确保操作过程安 全可靠
立即停车检查：发现故障或异常情况，应立即停车检查，确保设备安 全。
发展趋势：随着铁路运输的发展，道岔钩型外锁闭装置将逐渐向智能化、自动化方向发展 前景展望：未来，道岔钩型外锁闭装置将广泛应用于高速铁路、城市轨道交通等领域，提高铁路运输的安全性和效率
故障诊断：了解故 障现象，确定故障 原因
拆卸与检查：对道 岔钩型外锁闭装置 进行拆卸，检查相 关部件
更换损坏部件：更 换损坏的部件，确 保装置正常运行
重新安装与调试： 将道岔钩型外锁闭 装置重新安装，并 进行调试，确保正 常运行
道岔钩型外锁闭装置
道岔钩型外锁闭装置引言道岔是铁路上重要的设备，它用于实现列车行进方向的改变。
在道岔的安全运行过程中，外锁闭装置起到了关键的作用。
道岔钩型外锁闭装置是一种常用的外锁闭装置，本文将介绍其原理、结构和工作流程。
原理道岔钩型外锁闭装置基于钩装置的原理，通过钩装置将道岔的尖轨和机构封锁，确保列车安全行进。
结构道岔钩型外锁闭装置主要包括以下几个部分： * 钩装置：用于将尖轨与机构锁闭。
* 电动机：提供动力使钩装置运动。
* 控制系统：控制电动机的运行和钩装置的动作。
工作流程道岔钩型外锁闭装置的工作流程如下： 1. 初始状态：道岔的尖轨与机构之间没有锁闭装置。
2. 列车进入：列车进入道岔区段时，激活锁闭装置。
3. 钩装置动作：电动机启动，驱动钩装置向尖轨和机构靠近。
4. 锁闭：当钩装置完全靠近尖轨和机构时，锁闭装置完成锁闭动作，确保道岔的稳定。
5. 列车通过：列车通过道岔区段时，锁闭装置保持锁闭状态，确保列车行进安全。
6. 解锁：列车通过后，控制系统解除钩装置的锁闭状态，使其回到初始状态。
优点道岔钩型外锁闭装置具有以下优点： 1. 稳定性高：锁闭装置能够牢固地锁住尖轨和机构，保证道岔的稳定性。
2. 安全可靠：锁闭装置能够确保列车行进过程中道岔的安全，减少事故的发生。
3. 操作简便：控制系统可以方便地操作锁闭装置的状态，满足实际运行需求。
应用道岔钩型外锁闭装置广泛应用于铁路交通系统中，保障了列车的安全运行。
它在高速铁路、城市轨道交通等线路上被广泛采用。
道岔钩型外锁闭装置通过钩装置的原理，实现了道岔的外锁闭，保证了列车的安全行进。
其结构简单、工作流程清晰，具有较高的稳定性和安全性。
在铁路交通系统中，道岔钩型外锁闭装置起到了至关重要的作用。
道岔外锁闭装置安装使用说明书
外锁闭装置安装使用说明书1概述道岔作为铁路线路连接的重要设备，是轨道中最薄弱的环节之一，随着铁路运输向高速重载方向的发展，重轨和大号码道岔的采用，对转换设备提出了更高的要求。
外锁闭装置，能有效地克服尖轨在密贴时的转换阻力，可靠地锁闭道岔尖轨和基本轨（可动心轨和翼轨），即使连接杆折断，外锁闭装置仍在起着锁闭作用，外锁闭能够隔离列车通过时对转换设备的振动和冲击，提高转换设备寿命和可靠性。
我厂从1991 年初开始生产外锁闭装置，其结构为燕尾式外锁闭装置（总成见图1），通过在广深准高速铁路和和60kg/m钢轨提速道岔推广使用，能充分满足我国铁路提速的需要，现已推广使用5000 多组，但燕尾式外锁闭装置从结构受力上和安装调整方面不适应我国铁路道岔的实际状态，对道岔尖轨的拱腰、翻背、吊板和尖轨爬行等病害的适应能力差，卡阻现象时有发生，故障率较高。
根据我国铁路道岔外锁闭的使用经验和国外外锁闭技术的发展，目前我国尖轨正在推广使用 199 年 1月通过了铁道部运输局技术审查新一代的钩形外锁闭装置（简称钩锁）。
钩锁（总成见图2）锁闭方式为垂直锁闭，锁闭更加可靠，锁闭后锁闭力通过锁闭铁、锁闭框直接传给基本轨，使锁闭铁和锁闭框基本不承受弯矩，且锁闭铁、锁闭框、锁闭杆、锁钩、尖轨连接铁材料全部为优质碳素结构纲锻造并经适当热处理后，具有良好的综合机械性能，避免了原尖轨部分燕尾式外锁闭装置的锁闭铁因承受弯矩和铸造缺陷而出现的断裂现象，且安装调整方便、对道岔的适应能力强。
可动心轨部分仍大量采用燕尾式外锁闭装置，总成见图3，心轨钩锁已于1999年8月通过了部科教司组织的技术审查，并在秦沈客运专线60kg/m钢轨18号道岔上采用，目前正在郑州局进行试验，总成见图4。
图1m砒腓戢熊赴魏徽技» 脑敏崎域潟样图2图3图42外锁闭装置工作原理3． 1钩形外锁闭装置工作原理钩形外锁闭装置解锁、转换、锁闭过程：初始状态如图1，右侧密贴尖轨处于锁闭状态，左侧斥离尖轨与基本轨保持要求的开口，密贴尖轨锁钩同时被锁闭铁和锁闭杆卡住不能落下，斥离尖轨锁钩的缺口卡在锁闭杆的凸起处不能移动（外锁闭装置有空动时除外），从而保持斥离尖轨与基本轨的开口基本不变;解锁状态如图5所示,锁闭杆向左移动，斥离尖轨向密贴位移动，同时密贴尖轨处锁闭杆相对锁钩移动，当锁闭杆凸起与密贴尖轨锁钩缺口对齐时,锁钩落下卡在锁闭杆凸起内,尖轨与基本轨解锁；锁闭杆继续向左移动，通过锁钩带动斥离尖轨和密贴轨同步向左移动，当锁闭杆带动道岔转换至左侧尖轨与基本轨密贴时（见图6），开始进入锁闭过程；锁闭杆继续向左移动,图5左侧锁钩沿锁闭杆斜面向上爬起，当锁钩升至锁闭杆凸起顶面时，进入锁闭状态（见图7），同时右侧尖轨继续向左移动至规定开口，完成转换过程。
钩型外锁闭及安装装置讲课文档
转辙机及外锁闭及安装装置安装图
安装装置的作用
提供转辙机的安装基础，并将转辙机输 出的动力传递给外锁闭装置。
将道岔尖轨（心轨）ห้องสมุดไป่ตู้位置信息实时传 递给转辙机。
安装装置的构成
1- 基础托架 2- 动作连接杆组件 3- 表示杆组件(长表示杆组件和短表示杆
组件）
1- 基础托架
S9912
S9824
接铁之间的调整片的数量使之符合技术指标。
⑷表示杆的安装与调整
连接尖端铁与长、短表示杆及转辙机检测杆，调整无 扣轴套使转辙机在定位、反位到位后均能落锁表示。
外锁闭完成了一个解锁、转换、锁闭过程。
（二）主要技术指标与要求
1.尖轨与基本轨应达到静态宏观密贴，尖轨与 基本轨间在外锁闭处不应有密贴力，并保证各 牵引点2mm锁闭,4mm不锁闭。
2.尖轨第一、第二牵引点外锁闭两侧(定位、反 位）锁闭量分别≥35mm、≥20mm。
3.尖轨开程、转辙机动程参数见下表。道岔开 程测量点在外锁闭锁闭杆中心处。
靠性。
二、钩型外锁闭及安装装置的构成
外锁闭装置
1-锁闭杆组件 2-锁钩组件 3-锁闭框组件 4-尖轨连接铁组件
1-锁闭杆组件
2-锁钩组件
3-锁闭框组件
锁闭框
锁闭铁
4-尖轨连接铁组件
外锁闭装置安装图
可动心轨外锁闭装置 ：
1-锁闭杆 2-锁钩 3-锁闭铁 4-调整片 5-锁闭框
4. 在尖轨第一、二牵引点间任意一点上，尖轨 与基本轨之间插入10mm厚、20mm宽的铁板， 不得接通转辙机内的表示接点。
序号 1 2 3 4 5 6
图号
S9904 S9824 S9911
S9912 通号9159 通号9160 S0321 S0322 S9907A 通号9151 S9908 S0341 S0342
60轨18号道岔(客专(07)004)外锁闭装置及安装装置综述
道岔的转换阻力不得大于电动（液）转辙机的标准牵引力；
3.尖轨、心轨无影响道岔转换、密贴的硬弯、肥边和反弹； 4.尖轨、心轨顶铁与轨腰的间隙均应不大于1mm；
5.道岔转辙部位的轨枕间距符合标准，串动不得造成杆件别劲、摩卡，影响道岔的方 正和道岔的正常转换；
6.道岔转换时，基本轨横移不得导致道岔的4mm锁闭；
⑷表示杆的安装与调整
安装尖端铁后，将转辙机转换到拉入位置，安装短表示杆， 短表示杆与转辙机检测 杆连接，调整短表示杆无扣轴套和有扣轴套；将转辙机转换到伸出位置，安装长表示杆， 长表示杆与转辙机检测杆连接，调整长表示杆无扣轴套和有扣轴套，使转辙机在定位、 反位到位后均能落锁表示。
在辙叉部位，安装接头弯板，将心轨表示弯板相连 。接头弯板有转辙机左右装之分，
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3. 尖轨第一牵引点动程160±3mm,转辙机动程220mm;
尖轨第二牵引点动程118±3mm,转辙机动程150mm; 尖轨第一牵引点动程71±3mm,转辙机动程220mm;
心轨第一牵引点动程115±3mm,转辙机动程220mm; 心轨第二牵引点动程57mm,转辙机动程150mm;
道岔动程测量点在锁闭(suǒ bì)杆中心处。
⑶调整道岔开口。通过调整安装装置的动作杆活接头的螺扣的旋入量来保证定位、反 位两侧开口量相同（偏差小于2mm），并且符合技术指标。两侧尖轨开口均大时，可在尖 轨连接铁和尖轨之间加调整片调整。如果有尖轨虚开现象，则不计虚开口量进行调整，并通
知道岔铺设方调整尖轨防跳限位装置位置，防止虚开口过大损伤到转辙机表示缺口。
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心轨安装装置的构成(gòuchéng)： 主要有：1-表示杆、2-动作连接杆、3-基础托架
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钩型外锁闭装置及安装PPT
基础托板安装应与钢轨垂直、平顺。紧固螺母时不可超过其紧 固力，以免造成零件损坏。
安装时要注意高强螺栓（黑色）不可与普通螺栓（黄色）混用 。
二 调整
⑴调整两锁闭框，使两侧锁闭框中心在同一轴线上。保证外锁闭装置在定反 位转换过程中动作平稳，无卡阻现象。
3.安装顺序
⑴ 按转辙器外锁闭装置安装图的要求连接两个锁闭杆（暂不装限位铁），要求两个锁闭杆连接 平直，与绝缘垫板、夹板配合良好，螺栓、螺母、垫圈联接紧固。
⑵安装一侧锁闭框（连同导向螺栓,但暂不拧紧）。 ⑶ 安装尖轨连接铁。
⑷ 将连好的锁闭杆凸台放入锁钩缺口后穿入锁闭框。 ⑸ 安装另一侧锁闭框。
外锁闭完成了一个解锁、转换、锁闭过程。
1.尖轨与基本轨应达到静态宏观密贴，尖轨与基本轨间在外锁闭 处不应有密贴力，并保证各牵引点2mm锁闭,4mm不锁闭。
• 2.尖轨第一、第二牵引点外锁闭两侧(定位、反位）锁闭量分别 ≥35mm、≥20mm。
• 3.尖轨开程、转辙机动程参数见下表。道岔开程测量点在外锁 闭锁闭杆中心处。
一 安装
1.安装前要检查道岔部分是否符合工务有关技术要求，然后 方可安装电务设备。（安装位置水泥枕的间距、水泥枕相对于 基本轨孔的位置、尖轨的宏观密贴及是否有反弹 ）
2.道岔上道前，外锁闭装置必须进行试装。上道施工时，外 锁闭装置必须在解锁状态下上道。上道过程中不允许有“放炮 ”现象，以避免在上道过程中对外锁闭装置及电动转辙机造成 损坏或留下隐患。
国内铁路的发展情况
我国外锁闭技术的发展经历了三个阶段： 1.联动燕尾式外锁闭 广深准高速铁路 2.分动燕尾式外锁闭 全路各大铁路干线 3.分动钩式外锁闭 全路各大铁路干线
zyj7提速道岔钩型外锁闭装置的应用与维修
ZYJ7提速道岔钩型外锁闭装置的应用与维修ZYJ7提速道岔已经成为提速区段重要的转辙转换设备。
外锁闭装置的推广应用，提高了道岔锁闭的安全性，也提高了道岔及转换设备的可靠性。
自1996年实行铁路提速改造以来，ZYJ7提速道岔及外锁闭装置已经在现场使用12年。
按照施工设计要求和《铁路信号维护规则》（铁运2006第127号）规定，ZYJ7转辙机和外锁闭装置实行故障修，设备的更换和大修同步，寿命管理的年限为15年。
通过对现场使用ZYJ7提速道岔的十几年来的维护体会来看，提速道岔自开通使用以来经历了燕尾式外锁改钩式外锁、更换ZYJ7电机接点座、更换启动油缸等一系列技术革新改造。
实践证明，道岔外锁闭装置在列车高速通过时产生的冲击和震动，使得道岔外锁闭装置磨耗加剧，致使道岔外锁闭装置的使用期限，难以达到15年大修更换的要求。
另外，道岔外锁闭装置在设计理念上还存在一定的缺陷和不足。
下面把现场日常维护过程之中所发现和存在的一些有关道岔外锁闭装置的问题做如下说明。
一、钩型外锁闭装置在使用中所暴露的一些问题和不足。
1、外锁闭装置的锁钩内衬铜套磨耗严重。
通过现场更换下来的不良备件来看，有的铜套已经磨透、磨碎，直接影响到道岔的正常扳动，有的已经造成道岔转换中卡阻、摩擦等设备故障。
铜套磨耗造成道岔卡阻等也以成为道岔故障多发的原因之一。
定期更换不良铜套已经成为提高提速道岔运用质量的必然措施之一。
2、锁钩和尖轨连接铁的外锁销轴磨耗严重。
外锁销轴的磨耗，造成外锁装置旷量加大，直接影响到道岔密贴力的调整，还容易造成道岔卡口、摩擦等故障。
3、提速道岔外锁闭装置中的锁闭铁设计本身存在缺陷。
一是锁闭铁槽道和连接固定铁的接合部强度不足。
二是锁闭铁槽道设计过长。
上述两个方面的设计缺陷，使得锁闭铁在列车通过时产生的冲击和震动下，特别容易发生锁闭铁断裂。
断裂部位多位槽道结合部。
锁闭铁的断裂已经造成多起道岔故障。
为此、建议更换为改进性加强锁闭铁。
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道岔钩型外锁闭装置
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牛春年 太原铁路局职工培训基地
道岔外锁闭装置
一、道岔外锁闭装置及其作用、分类 二、钩型外锁闭装置
1、结构 2、动作原理 3、安装、调整注意事项
一、道岔外锁闭装置及其作用、分类
道岔外锁闭装置就是将密贴尖轨与基本轨 直接进行锁闭的器件。它的作用是改变了转 辙机经安装装置的间接锁闭方式，提高了尖 轨与基本轨的密贴强度,隔离列车通过时对转 换设备的振动和冲击，提高转换设备寿命和 可靠性。目前使用的有“燕尾式”和“钩型” 两种。
全部调好，要在锁闭框上装定位螺栓 和弹垫，并将限位块用螺栓和弹垫紧固 在锁闭杆上，见图8。
图8 钩型外锁闭装置调整锁定位置图 1、6——限位铁用螺栓M12和弹垫紧固； 2、5——定位螺栓和弹垫紧固； 3、4——限位铁。
图片1 钩型外锁闭 装置
基本 轨 锁闭框
尖轨
尖轨连接铁 销轴 锁钩
锁闭铁
锁闭杆
（4）通过左右拨动锁闭框调整锁闭杆 与转辙机动作杆平行后固定锁闭框，并 通过安装装置的动作拉杆将锁闭杆与转 辙机的动作杆连在一起。
（5）调整尖轨密贴及力的大小，可通 过在锁闭铁和锁闭框中间增减调整片如 图7①来保证尖轨和基本轨间的密贴和 力的大小。一般情况下，尖轨与基本轨 在锁闭杆中心处应留0.2～0.8mm的间隙。
图6 钩型外锁装置组装示意图
（2）拨动锁闭杆，当销钩孔对上尖 轨连接铁的孔后，穿上锁轴并紧固。
（3）撬动尖轨使装有锁闭铁侧处于密 贴状态，另一侧处于自开状态，然后托 起锁钩，拨动锁闭杆至图7所示位置 （锁闭位置）。
图7 钩型外锁闭装置组装后调整位置图
按同样方法装好另一侧锁钩、锁轴、固 定螺栓和锁闭铁。
图2 钩型外锁闭装置解锁时状态
(3) 转换，锁闭杆继续向左移动，通 过锁钩带动斥离尖轨和密贴尖轨同步向 左移动，当锁闭杆带动道岔转换至左侧 尖轨与基本轨密贴时，见图3，即开始 进入锁闭过程。
图3 钩型外锁闭装置转换时状态图
(4) 转换终了，准备锁闭，左侧尖轨 已密贴基本轨，这时锁闭杆继续向左移 动，左侧锁钩沿锁闭杆斜面向上爬起， 当锁钩移至锁闭杆凸起顶面时，也就进 入了锁闭状态，见图4,同时右侧尖轨也 随之移动到规定位置（保持要求的开 口），完成了转换全过程。
基本轨
锁闭框
尖轨
锁闭铁
尖轨连接铁 销轴 锁钩来自锁闭杆图1 钩型外锁闭装置装配图
图片1 钩型外锁闭 装置
基本 轨 锁闭框
尖轨
尖轨连接铁 销轴 锁钩
锁闭铁
锁闭杆
锁闭框与基本轨连接，锁闭铁插入锁闭框方 孔内，并用固定螺栓紧固。尖轨连接铁与尖 轨连接，并经钩孔、销轴连接锁钩，锁钩底 部缺口对准锁闭杆的凸块，锁闭杆穿入锁闭 框内。
当转辙机转换带动锁闭杆移动，密贴尖轨处 锁钩缺口随之入槽和移动，当动作到另一侧 尖轨与基本轨密贴时，这一侧尖轨的锁钩沿 锁闭杆斜面向上爬起，锁钩升至锁闭杆凸起 顶面时，锁钩同时被锁闭铁和锁闭杆卡住不 能落下。另一侧（斥离尖轨）锁钩的缺口卡 在锁闭杆的凸起处不能移动，从而保持尖轨 与基本轨的开口基本不变。
（6）检查道岔开口：首先要通过调整 安装装置动作拉杆使两侧开口相差不超 过3mm，然后再检查开口是否符合要求 （第一牵引点160mm±5mm；第二牵引点 80mm±5mm）如果开口大于规定值时， 可通过减少密贴调整片，同时在尖轨连 接铁和尖轨间增加调整垫（见图7②） 调整，使道岔开口符合规定。
（7）检查试验各牵引点锁闭杆中心处 4mm不锁闭，外锁闭装置不得锁闭，表 示接点不得接通。同时还应在两相邻牵 引点间任一处10mm不锁闭。如不满足， 仍可通过增减凋整片调整。
2、动作原理 (1) 图1是钩型外锁闭装置的初始状态，
即右侧密贴尖轨处于锁闭状态，锁钩同 时被锁闭铁和锁闭杆卡住不能落下。左 侧斥离尖轨与基本轨保持要求的开口， 其锁钩的缺口卡在锁闭杆的凸起处不能 移动。
图1 钩型外锁闭装置装配图
(2) 解锁、开始转换，见图2，锁闭 杆向左移动，斥离尖轨向密贴位移动， 同时密贴尖轨处锁闭杆相对锁钩移动， 当锁闭杆凸起与密贴尖轨锁钩缺口对齐 时，锁钩落下卡在锁闭杆凸起内，此时 尖轨与基本轨解锁。
图4 钩型外锁闭装置转换到位时锁闭状态图
3、安装、调整注意事项 (1) 如图5所示，将锁闭框装于基本
轨上，尖轨连接铁装于尖轨上。
图5,钩型外锁闭装置与尖轨 基本轨安装示意图
1、7—弹垫；2—长垫圈； 3、4—螺栓M20；5—尖轨连接
铁； 6、10—螺母M20； 8—平垫圈；9—锁闭框。
再将锁闭杆按图6所示位置装入锁闭框 内，锁钩放在锁闭杆上。
图片1 钩型外锁闭 装置
基本 轨 锁闭框
尖轨
尖轨连接铁 销轴 锁钩
锁闭铁
锁闭杆
二、钩型外锁闭装置
1、结构 钩型外锁闭装置由锁闭铁、锁闭框、
锁钩、尖轨连接铁、销轴和锁闭杆等组 成，见图片1、图片2及图1 。
图片2 钩型外锁闭 装置构成部件：
锁闭杆
锁钩 销轴
尖轨连接铁 锁闭铁 调整片 锁闭框
限位铁