轨道车100题

轨道车司机

一、判断题

1、GYK设备试风自检时，紧急制动阀排风，列车管压力降为0，制动缸压力上升

到400kpa以上，发动机不熄火。（）

2、重型轨道车附挂轨道平车时不准跨区间连续推进。（）

3、遇列车中车辆制动系统发生故障时，司机在得到列车调度员同意后，准许在

列车部分车辆无风状态下限速运行至前方站停车处理。（）

4、在非到发线上接发列车时，必须有车站值班员发布的命令。（）

5、大型养路机械必须技术状态良好，符合规定的性能要求，每年应集中进库检

修并经验收合格后方准出库，投入运行。（）

6、遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车，排除障碍并确

认安全无误后，方可继续运行。（）

7、司机发现路票上，车次错误或占用的区间不符时应立即停车。（）

8、救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2km时，要严格控制速

度，同时，使用无线电线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行（最高不得超过20km/h），在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。（）

9、重型轨道车原则上不准跨局运行。仅限于新购置出厂、厂修入厂或返回及跨

局执行施工任务时，须经铁道部调度命令准许方可运行。（）

10、救援起复作业完毕后，应当迅速做好开通线路的各项准备。（）

11、如遇路基、桥梁、道床冲空、水淹道床或钢轨等险情时，应减速运行，报告

车站并转告列车调度员。（）

12、已请求救援的列车，在确认列车问题已经解决的情况下，可缓慢运行至前方

站停车。（）

13、天气恶劣，难以辨认列车信号机显示时，机车信号临时故障时，应按电话闭

塞法行车。（）

14、站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。（）

15、车钩中心水平线距钢轨顶面高度应为815～890mm。（）

16、“机车车辆”：包括铁路机车、客车、货车、动车、动车组及各类自轮运转特

种设备等。（）

17、指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号：昼间——拢起的红色信号旗直立

平举，再用展开的绿色旗上下小动；夜间——绿色灯光左右小动。（）

18、列车尾部摘下机车或车辆时，必须进行列车制动机的试验。（）

19、运行途中，在有电码化区段连续二个及以上区段机车信号显示白灯（或单红

灯），或机车信号显示与地面信号显示含义不一致时可视为机车信号故障。

（）

20、列车进站后，应停于接车线警冲标内方，在设有出站或进路信号机的线路，

列车头部不得越过出站或进路信号机。（）

21、双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章；两线、多

线区间使用路票时，应在路票上加盖“××线行车”章。（）

22、当发现洪水已漫到路肩时，应以不超过25km/h的速度运行并报告车站。

（）

23、大型养路机械需配备专门起复装备及铁鞋。（）

24、车站（助理）值班员使列车在站内停车时，待停车原因消除后，司机可自行

起动列车。（）

25、调车作业中推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人瞭望，及时显示信号。

（）

26、列车运行途中遇响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求紧急停车。（）

27、自动闭塞区间反方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的

中心线为闭塞分区的分界线。（）

28、电化区段运行的所有机车、车辆均应设有“电化区段严禁攀登”的标识。

（）

29、重型轨道车由于机械故障不能继续运行或由于其他原因在区间被迫停车时，

轨道车司机应按规定报告车站和列车调度员，并迅速做好防护和故障处理工作。（）

30、机车信号分为连续式和接近连续式。（）

31、向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。

该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。（）

32、自动闭塞区段，出站信号机故障时发出列车，其行车凭证为路票。（）

33、GYK人工输入临时限速时，上下行选项有“0上行、1下行、2上/下行、3

上反、4下反”5种选择（）

34、运行中，机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置必须全

程运转，严禁擅自关机。（）

35、单机进行调车作业，无论前行或后行，前方进路的确认一律由司机负责。

（）

36、路用列车或线路施工机械进入封锁施工地段时，应在施工防护人员显示的停

车手信号前停车，根据施工负责人的要求，按调车办法，进入指定地点。

（）

37、临时变更或恢复原行车闭塞法的调度命令可以用列车无线调度电话传达。

（）

38、GYK交权与夺权操作必须在停车状态下进行，且列车管减压量不小于50Kpa。

（）

39、列车软管有分离情况时须进行制动机简略试验。（）

40、发出挂有由区间返回后部补机的列车时，或自动闭塞区间发出由区间返回的

列车时,应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。（）

41、双线自动闭塞双线区间封锁一条线路时，正方向行车，仍应按基本闭塞法行

车。（）

42、采用施工特定行车办法行车时，准许车站不向司机递交书面行车凭证和调度

命令。车站值班员使凭证号码用列车无线调度通信设备（其通信记录装置须作用良好）将行车（路票为电话记录号码、绿色许可证为编号）和调度命令号码通知司机，得到司机复诵正确后，方可显示通过手信号；列车凭通过手信号通过车站。（）

43、安全线及避难线上，禁止停留机车、车辆。（）

44、凡不能随时由随乘人员撤出线路的轨道车，均称重型轨道车。（）

45、调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没

有连挂妥当，不得撤除防溜措施。（）

46、半自动闭塞区间发出区间装卸料的列车，占用区间的行车凭证为发给司机的

关于作业地点和时间的调度命令。（）

47、站界标外移后，施工列车的移动按站内调车作业办理。（）

48、自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列

车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员）知不到时，通过信号机，按其显示的要求运行。

（）

49、挤道岔，应列为一般D类事故。（）

50、司机发现书面行车凭证（调度命令除外）上，未盖有站名印（行车专用章）

时应在前方站停车。（）

51、引导接车时，列车以不超过20km/h速度进站，并做好随时停车的准备。司

机发现引导信号并鸣笛回示后，即可关闭信号或收回引导手信号。（）52、双线反方向行车及由双线改为单线或恢复双线行车必须有列车调度员发布的

调度命令。（）

53、道岔被挤后，如机车车辆停在道岔上，不得前移，只能缓缓后退。（）

54、重型轨道车、大型养路机械等自轮运转特种设备的防溜作业，由司机（副司

机）负责；动车前司机须确认防溜撤除后，方可动车。（）

55、降雾、暴风雨雪和先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机时，

禁止跟踪出站调车。（）

56、有关行车人员必须执行列车调度员命令，服从调度指挥。

57、自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时应停止使用基本闭

塞法，改用电话闭塞法行车。（）

58、电话闭塞法是行车基本闭塞法的一种。（）

59、四显示自动闭塞区段，在区间装卸料的列车后发出的列车，占用区间的行车

凭证为出站信号机的绿色灯光、绿黄色灯光或黄色灯光。（）

60、站界标外移后，施工列车的移动按站内调车作业办理，越出施工范围的调车

作业，应得到车站值班员的同意。（）