一建【市政】精讲 (39)盾构施工阶段划分及始发与接收施工技术
盾构始发、接收施工技术
钢结构平底整体基座
钢筋混凝土基座
组合式盾构基座
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托架安装
在始发基座安装完 成之后，利用型钢将 其四周与结构底板及 侧墙进行固定，防止 在盾构机向前推进的 过程中，始发托架发 生偏移。
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始发基座
反力架安装
反力架为始发阶段的盾构掘 进直接提供反力，安放反力架之 前，先对底板进行清理，再对反 力架进行精确定位，使之与盾构 机的中心轴线保持垂直。在安装 时，反力架左右偏差应控制在 ±10mm 以 内 ， 高 程 偏 差 在
工程本身受损以外，对周边环境造成的影响和损失也十分巨大。
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始发到达阶段险情实例
南京地铁1号线某标在富水粉细砂地层盾构始发时出现两次流沙
现象, 地面下陷1.5m。
管线破坏 房屋倒塌
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始发到达阶段险情实例
南京某标段在盾构到达时发生坍塌，路面最大沉降达4m。
5
冻结法
始发施工流程 第二部分 始发施工流程
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始发施工工艺流程
地面场地临建布置 配套设备安装调试 管片等材料准备 盾构始发井准备 控制测量定位 始发基座定位安装 洞门加固质量检查 盾构机吊装下井 洞门破除 盾构机组装调试验收 洞门帘布安装
始发后支撑体系安装
始发节点验收 负环管片拼装 盾构始发掘进 百米负环拆除 百环验收 盾构正常掘进
分体始发
盾构分体始发是指盾构机 整体始发空间不足的情况下 ,
分体始发示意图
先将主机或部分台车吊放到
井内的始发方式。在盾体安 装好后，用高压油管、电缆
等管线将地面上的台车与盾
体进行连接，随着盾构机的 掘进，陆续将地面上的剩余
盾构始发接收技术
盾构始发接收技术一、盾构始发技术盾构始发是指利用反力架和负环管片，将始发基座上的盾构，由始发竖井站推入地层，开始沿设计线路掘进的一系列作业。
盾构始发在施工中占有相当重要的位置。
1）盾构始发方式盾构始发方式根据盾构主机、后配套及相关附属设施是否一次性放置于地下，分为整体始发和分体始发；根据临时拼装的负环管片是否采用半环方式，分为整环始发和半环始发；根据盾构始发的线路不同，又可分为直线始发和曲线始发。
（1）整体始发与分体始发①整体始发。
整体始发是指将盾构主机和全部台车安装在始发井下，盾构始发掘进时带动全部台车一起前进的施工技术。
当具备整机始发条件时，尽量采用整体始发，以便充分发挥盾构施工安全、快速、高效的优势。
目前盾构施工中，采用的整体始发主要有利用车站整体始发和利用“始发竖井+反向隧道+出土井”的整体始发两种方式（图6.13）。
图6.13 盾构始发井+反向隧道+出土井整体始发方式示意图利用“始发竖井+反向隧道+出土井”的整体始发方式只需增加一个出土竖井的投资，在出土井施工场地许可的情况下，可以在始发井和出土井同时施工的情况下，从两个工作面相向施工70 m左右的反向隧道，能大大节约工期。
因此，在车站条件不具备盾构机整体始发时，可优先考虑“始发竖井+反向隧道+出土井”的整体始发方式。
②分体始发。
盾构按常规整体始发需要80 m长的始发竖井或车站空间。
如此长的竖井不但造价昂贵，而且在繁华的城市中很少具备这样条件的场地。
车站也有可能因场地拆迁或总工期控制等因素一时不能提供盾构整体始发空间，这时就需要采用分体式始发。
分体始发是将盾构主机与全部或部分台车之间采用加长管线连接，盾构主机与全部或部分台车分开前行，待初始掘进完成后再将盾构主机与全部台车在隧道内安装连接进行正常掘进（图6.14）。
盾构分体式始发时，盾构主机与地面台车之间采用的电缆、油管等管线需加长连接，在盾构掘进80 m 左右后拆除负环，将后配套台车吊入始发井内，并拆除台车与盾构主机相接的加长管线，对台车与盾构主机重新进行连接，然后按正常掘进模式掘进。
一级建造师-市政公用工程-盾构法施工(精选试题)
一级建造师-市政公用工程-盾构法施工1、盾构接收一般的程序是（）。
A.洞门凿除→接收基座的安装与固定→安装反力架→盾构接收B.安装接收基座→盾构组装调试→洞门密封安装→到达段掘进→盾构接收C.洞门凿除→接收基座安装与固定→洞门密封安装→到达段掘进→盾构接收D.洞口加固→安装基座→安装反力架→洞门凿除→盾构接收2、为提高背衬注浆层的防水性及密实度，在富水地区考虑前期注浆受地下水影响以及浆液固结率的影响，必要时在（）注浆结束后进行（）注浆。
A.同步；二次B.二次；堵水C.同步；堵水D.二次；同步3、按盾构断面形状分类，不属于异形盾构的是（）。
A.多圆形B.圆形C.马蹄形D.矩形4、【2021年真题】下列盾构类型中，属于密闭式盾构的是（）。
A.泥土加压式盾构B.手掘式盾构C.半机械挖掘式盾构D.机械挖掘式盾构5、选择盾构机的原则之一技术先进性要以（）为前提。
A.经济合理性B.适用性C.可靠性D.操作性6、隧道线性控制的主要任务是控制（）。
A.盾构姿态B.盾尾密封C.注浆压力D.拼装质量7、泥水加压盾构维持开挖面稳定的关键是（）。
A.挖土量与排土量保持平衡B.泥浆压力与开挖面水土压力保持平衡C.在开挖面形成高质量的泥膜D.循环利用泥浆8、下列盾构掘进的地层中，需要采取措施控制后续沉降的是（）。
A.岩层B.卵石C.软弱黏性土D.砂土9、下列项目中，不属于土压盾构初始掘进任务的是()。
A.判断注浆量,注浆压力是否适当B.收集盾构掘进数据及地层变形量数据C.把握盾构掘进方向控制特性D.确定地面沉降控制值10、下列事项中，不属于城区盾构施工注意事项的是()。
A.选择工作竖井位置要考虑不影响地面社会交通，对附近居民的噪声和振动影响较少区域B.必须掌握隧道穿过区域地上及地下建（构）筑物和地下管线的详尽资料，并制定防护方案C.必须采取严密的技术措施，把地表隆沉控制在允许的限度内D.连续的盾构施工长度不宜小于300m11、盾构从工作井始发或到达工作井前，必须拆除洞口临时围护结构，拆除前必须确认()，以确保拆除后洞口土体稳定。
2014一建_市政_精讲_陈明_第1章_第39讲_打印版
2014年一级建造师考试主讲人：市政公用工程管理与实务（精讲班）陈明1K413033盾构施工阶段划分及始发与接收施工技术一、盾构施工阶段划分盾构施工一般分为始发、正常掘进和接收三个阶段。
始发是指盾构自始发工作井内盾构基座上开始掘进，到完成初始掘进（通常50~100m）止，亦可划分为：洞口土体加固段掘进、初始掘进两个阶段。
始发结束后要拆除临时管片、临时支撑和反力架，分体始发时还要将后续台车移入隧道内，以便后续正常掘进。
接收是指自掘进距接收工作井一定距离（通常50~100m）到盾构落到接收工作井内接收基座上止，亦可划分为：到达掘进、接收两个阶段。
到达掘进是正常掘进的延续，是保证盾构准确贯通、安全接收的必要阶段。
从施工安全的角度讲，始发与接收是盾构法施工两个重要阶段。
为保证盾构始发与接收施工安全，洞口土体加固施工必须满足设计要求。
二、洞口土体加固技术（一）洞口土体加固必要性（1）盾构从始发工作井进入地层前，首先应拆除盾构掘进开挖洞体范围内的工作井围护结构，以便将盾构推入土层开始掘进；盾构到达接收工作井前，亦应先拆除盾构掘进开挖洞体范围内的工作井围护结构，以便隧道贯通、盾构进入接收工作井。
（2）由于拆除洞口围护结构会导致洞口土体失稳、地下水涌入、且盾构进入始发洞口开始掘进的一段距离内或到达接收洞口前的一段距离内难以建立起土压（土压平衡盾构）或泥水压（泥水平衡盾构）以平衡开挖面的土压和水压，因此拆除洞口围护结构前必须对洞口土体进行加固，通常在工作井施工过程中实施。
（3）在特定地质条件下（如富水软土地层），洞口围护结构可采用混凝土或纤维混凝土施作。
盾构始发或接收施工时，可直接利用盾构刀具切除。
（二）洞口土体加固主要目的（1）拆除工作井洞口围护结构时，确保洞口土体稳定，防止地下水流入；（2）盾构掘进通过加固区域时，防止盾构周围的地下水及土砂流入工作井；（3）拆除洞口围护结构及盾构掘进通过加固区域时，防止地层变形对施工影响范围内的地面建筑物及地下管线与构筑物等造成破坏。
盾构施工工序及要领介绍图文并茂
二、盾构施工工序
1 盾构始发
始发端头地层加固
加固范围：在具备条件下满足盾构刀盘在出加固区前，盾尾完全进入土体， 洞门橡胶密封与管片间形成密封环后进行注浆（砂浆、双液浆）填充，同时进 行密封与管片间缝隙的封堵。再次掘进土仓可建立平衡压力、洞门封堵完成。
如：盾构直径11.65m，主机长度11.7m。加固范围：纵向长15m（结构 0.8m+1m连续墙）、隧道外轮廓以外两侧各3m、加固深度隧道外轮廓底以下3m。
负环安装、配套设备安装、盾构机加压贯入 作业面和掘进等工作内容。
盾构机设备组装
垂直运输系统土建
盾构机连接调试
如：泥水盾构始发工作流程 垂直运输系统设备 安装调试
安装反力
搅拌站安装调试
负环管片拼装 盾构始发试掘进
盾尾通过密封后开始同步注浆 正常掘进
加固区预留
封堵注浆填充区
二、盾构施工工序
1 盾构始发
始发端头地层加固范围说明
庆春路过江隧道工程盾构始发段地质为粉砂土， 埋深约13m，端头始发加固范围设计为纵向长 12m，刀盘出加固区出现坍塌。
运河隧道工程盾构始发段地质为粉砂土，埋深 约6m，端头加固范围设计为纵向长13m、刀盘出 加固区，在安装管片过程中（2小时内）土体坍塌， 刀盘被困。
38m次加固区正好在西向东的主行车道下，埋深浅车流量大，动载荷严重破坏上部土 层自稳，易出现超挖和塌方。
处理措施：沿隧道掘进方向铺设40m钢板，断面直径方向为9m，隧道中心线每2m预留 观察孔，在刀盘正上方2m范围内采用锥形桶临时围护，24小时人员值班与主机室通讯畅 通。浆液粘度在22～24S左右，同步注浆量1.8～2倍（20～25m3），确保行车安全。
洞门破除加固效果图
盾构始发到达施工技术演讲
始发基座的安装
始发基座采用钢结构形式，主要承受盾构 机的重力和推进时的摩擦力。由于盾构机 重达400多吨，所以始发基座必须具备足 够的刚度、强度。
安装始发基座前先进行定位测量，在车 站底板设立控制护桩，根据护桩精确定 位始发台的高程和左右位置。然后将始 发台安设在预定的位置上，并由测量组 进行复核，在完成定位之后，将始发台 固定。此外利用型钢给始发基座加横向 的支撑，提高始发基座的稳定性。在盾 构机主机组装时，在始发台的轨道上涂 硬质润滑油以减小盾构机在始发台上向 前推进时的阻力。由于始发台与加固体 之间存在较长距离间隙，为使盾构机顺 利进入加固体，并防止盾构机栽头，一 般在前方安装一段连接导轨。
盾构始发注意事项
（1）盾构始发前，需检查核实各电缆、电线及管路的连接是否留有足够的供盾构 机前进需要的拉长量；人员组织机具配备是否到位等。检查基座、反力架、洞门密 封及端头加固是否满足设计要求。
（2）盾构推进前，为 减小盾构机的推进阻 力，在盾构机的基座 上涂抹黄油，为避免 刀盘上的刀具在进洞 时损坏洞门密封装置， 在刀盘和刀具上涂抹 油脂。 （3）盾构机在导轨上逐 环推进并尽快推进掌子面， 然后盾构开始掘进。
由 下 而 上
图为洞门土体发生局部坍塌 图为洞门第二次破除
洞门破除注意事项
2、在打开洞门过程中，若遇发 生流清水现象，必须用双快水 泥和水玻璃进行堵漏，并适当 加快对钢筋的切割速度。
3、割除钢筋时若发生流泥、流 砂现象，必须立即停止对钢筋 的切割，在流泥、流砂处进行 双液注浆处理，堵住后方可再 次切割。
始发基座的安装
始发基座安装时考虑为防止盾构进 洞后盾头所处的土层软而造成盾 头下沉，使盾构偏离轴线，出现 盾构机低头现象，因此可根据端 头地质情况适当抬高 10~20mm来安装始发基座， 当盾构机完全进入土体后，盾构 姿态进行调整，逐渐进入设计平 竖曲线内。始发基座水平轴线的 垂直方向与反力架的夹角＜ ±2‰，与设计轴线竖直趋势偏 差＜±2‰，水平趋势偏差＜ ±3‰。
盾构始发接收流程口诀
盾构始发接收流程口诀1.引言1.1 概述盾构始发接收流程口诀是在盾构工程中进行始发和接收作业的一种流程规范，旨在确保工程的顺利进行和质量的保证。
在盾构工程中，始发指的是盾构机顺利进入隧道，开始施工作业；接收则是指盾构机完成施工作业后，从隧道中被拆解出来。
因此，盾构始发接收流程口诀的主要目标是确保始发过程的安全和有效，以及接收过程的标准和高效。
在盾构始发接收流程中，首先需要进行准备工作。
这包括对盾构机进行检查和维护，确保其各项功能正常运转；对施工现场进行排查和清理，确保始发和接收操作的顺利进行。
在盾构始发流程中，需要按照一定的步骤进行操作。
首先，需要进行盾构机的检查和调试，确保其各项参数符合要求。
然后，进行盾构机的开挖，这包括地面的预开挖和隧道内的掘进施工。
在开挖过程中，需要不断检查和调整盾构机的姿态和推进速度，以确保施工的顺利进行。
最后，在开挖完成后，需要对隧道进行检查和修补，以确保施工的质量和安全。
而在盾构接收流程中，同样需要进行准备工作。
这包括对接收井进行清理和检查，确保其符合接收要求；对盾构机进行拆解和搬运准备，以便顺利将其取出隧道。
接收过程中，首先需要将盾构机从隧道内拆解出来，并进行清理和检查。
接着，对拆解后的盾构机进行维护和修复，以便继续使用或下一次施工。
最后，需要对接收井和隧道进行清理和整理，确保其符合后续工程的要求。
综上所述，盾构始发接收流程口诀是盾构工程中非常重要的一部分。
它通过规范始发和接收过程，确保工程的质量和安全，提高施工效率。
在实际操作中，应严格按照盾构始发接收流程来进行作业，以实现工程目标。
文章结构部分的内容应包括对整篇文章的组织和安排进行说明。
下面是关于文章结构的内容示例：1.2 文章结构本篇文章旨在介绍盾构始发和接收流程的口诀，为读者提供一种简明扼要的学习方式。
为了达到这一目的，本文按以下结构进行展开：引言部分（Chapter 1）将首先对整篇文章进行概述，介绍文章的背景和主要内容，并阐述本文的目的和意义。
盾构的反力架、负环管片、始发掘进
反力架的安装
在盾构主机组装完毕后 ，进行反力架的安装。 由于反 力架为盾构始发时提供反推力 ，在安装反力架时， 反力架端面应与始发台轴线垂直 ，以便盾构轴线与 管廊设计轴线保持平行。安装时反力架与车站结构连 接部位的间隙要垫实 ，以保证反力架脚板有足够的 抗压强度。
反力架及支撑安装示意图
4
(1)定位放线 根据方案及几何尺寸放出反力架位置 ，将地板上层主筋凿出 ，并在钢筋之间焊接2cm厚的钢板然 后将斜撑焊接在此钢板面上；使反力架处于一个稳定的平面上。施工范围内有干扰物体及时进行 清除。
课程 ： 《 盾构施工技术 》 主讲人 ：
盾构的始发
1
盾构施工一般分为始发、正常掘进和接收三个阶段。 盾构机始发是盾构机从工作井出发由洞口加固土体进入原状 土区段的过程，即利用推进千斤顶直接作用在反力架和负环 管片，将位于始发基座上的盾构，由始发竖井推入地层，开 始沿设计线路掘进的一系列作业，直至具备拆除负环管片条 件为止的过程。 始发是指盾构自始发工作井内盾构基座上开始掘进，到完成 初始掘进(通常50~100m)止。 始发结束后要拆除临时管片、临时支撑和反力架，分体始发 时还要将后续台车移入隧道内，以便后续正常掘进。 盾构机到达是盾构沿着设计线路推进接收井洞壁，然后从预 先凿除的洞门至推上接收基座的过程。 接收是指自掘进距接收工作井100m到盾构落到接收工作井 内接收基座上止。
洞门密封
5
洞口密封防水帘布的施工分两步进行施工: 第一步是在车站结构的施工工程中，做好始发洞门钢环的埋
设工作，要特别注意的是在埋设过程中预埋件必须与车站结 构钢筋连接在一起； 第二步在盾构正式始发之前，应先清理完洞口的碴土，修平 洞圈范围内外露钢筋头及凹凸不平的混凝土面后 ， 依次在洞 圈安装橡胶帘布环状板、 扇形压板等组成的密封装置 ， 作为 盾构始发施工阶段临 时的防水措施，再完成洞口密封的安装; 安装要点： 左右两侧同时安装，一侧安装过快，会造成另一侧的安装困 难。
盾构施工技术(施工工艺与控制要点)
盾构始发模式
整机始发和延长管线始发两种模式
整机始发——指盾构机整机均放在车站底板上组装并连接， 始发掘进时整机整体向前移动的方式。始发阶段管片、材料、渣土 均从出土口吊运。
条件要求：车站站台层结构施工完成的长度能够容纳整机摆放 的空间，一般须75米。另外离端头75米左右处预留出土口。地面提供 管片堆放和出土吊机行走的场地。
盾构始发模式
－－延长管线始发
延长管线始发模式：始发时 将后配套车架放在地面，主 机吊放到井下，通过主机和 车架之间的延长管线提供主 机前进的电、气、液等动力 。待掘进约60环后，拆除延 长管线和负环管片，将后配 套车架和连接桥吊放到洞内 和主机连接，进入正常掘进 状态。
始发和正常掘进阶段管片、材料、渣土均从盾构井吊运。施工效率低， 费用高，在没有整机始发的条件时才不得不采用。
洞口密封的作用： 1、在始发时在盾构机外壳与混凝土洞口之间形成一个柔性止水密封。 2、在试掘进阶段，在管片与混凝土洞口之间形成止水、止浆密封。
圆环板1(厚16mm) 圆环板2(厚20mm) 20
加劲板(厚10mm)
M20螺母(GB6170-86)
50 150
预埋环框 17
360 530
翻板
帘布橡胶板
在选择加固方法时要综合考虑各种影响因素，如 1、地基土的类别； 2、加固深度；3、周围环境条件；4、施工
工期；5、施工队伍技术素质与施工技术条件；6、设备状况和经 济指标等。 • 尤其对地基条件复杂、还要详细调查施工区内地形及地质成因、 地基层状况、软弱土层厚度及不均匀性的分布范围、地下水情况 及地基土的物理和力学性质等相关资料。
端头加固——加固范围
加固范围以包裹盾构主机并预留一定的封堵渗漏通道的区域为原则 。结合上海、南京、苏州等长三角软土地层加固范围一般为隧 道纵向方向为8m（到达端头9米），横向为隧道轮廓线外3m。
一级建造师市政实务(49)盾构施工阶段划分及始发与接收施工技术
轨道交通工程（26个考点）盾构施工阶段划分及始发与接收施工技术P148★★要求：1. 盾构施工阶段划分；2. 洞口土体加固技术；3. 盾构始发施工技术；4. 盾构接收施工技术要点；盾构施工阶段划分及始发与接收施工技术★★一、盾构施工阶段划分盾构施工分为始发、正常掘进和接收三个阶段。
始发指盾构开始掘进到完成初始掘进（通常50~100m）止。
盾构施工阶段划分及始发与接收施工技术★★始发结束后要拆除临时管片、临时支撑和反力架，分体始发时还要将后续台车移入隧道内，以便后续正常掘进。
接收是指自掘进距接收工作井100m到盾构到达接收基座上止。
盾构施工阶段划分及始发与接收施工技术★★二、洞口土体加固效果（一）洞口土体加固的必要性盾构出洞和进洞都要拆除工作井围护结构，会引起土体失稳、地下水涌入，且难以建立土（泥水）压平衡。
因此，拆除洞口围护结构前必须对洞口土体加固。
盾构施工阶段划分及始发与接收施工技术★★（二）常用洞口土体加固方法洞口土体加固，要考虑强度、抗渗和经济性要求。
1. 加固范围：加固范围一般为隧道衬砌轮廓线外上下左右各3.0m，并根据盾构直径增大而增大。
加固长度根据土质而定，富水地层加固长度必须大于盾构本体长度2m及以上（刀盘+盾壳）。
盾构施工阶段划分及始发与接收施工技术★★2. 加固方法常用的加固有化学注浆法、砂浆回填法、深层搅拌法、高压旋喷注浆法、冷冻法等。
国内较常用的是深层搅拌法、高压旋喷注浆法、冷冻法（冷冻法常用的是垂直冷冻法，也可以采用垂直冻结与水平冻结相结合的方式）。
盾构施工阶段划分及始发与接收施工技术★★（三）洞口土体加固的风险防控和处理1. 洞口土体加固最常见问题有两点：一是加固效果不好，造成开洞门时土体坍塌；二是范围不当，造成始发时水土流失。
2. 采取的主要措施：选择合理的加固方法，加强过程控制，严格控制加固施工参数。
对于加固区与始发井形成的间隙要采取有效方法封堵处理。
3. 出现开洞门失稳现象时，在小范围的情况下可采用边破除洞门混凝土，边喷素混凝土的方法对土体临空面进行封闭。
盾构始发和接收施工技术
盾构始发和接收施工技术本页仅作为文档页封面，使用时可以删除This document is for reference only-rar21year.March盾构始发及接收施工技术摘要：随着技术进步、认识提高、综合国力的增强，特别是随着该施工技术所显现的优势，盾构法越来越多地被国内地铁界所接受，上海、广州、南京、北京、深圳、天津、西安、成都、沈阳、杭州、青岛等城市都使用这种方法。
上海地铁是国内最早采用盾构施工的，且大部分工程都是利用盾构完成的；虽然盾构有许多成功的工程实例，但是使用这种方法也有较大的风险。
如盾构在隧道内只能前进，不可后退，一旦盾构本身出现致命的故障，可能就会产生灾难性的后果。
而且使用盾构在对洞口进行加固处理的始发时阶段出问题的概率很高，即使是非常有经验的承包商也常会发生类似事故。
本文重点介绍盾构始发及接收的技术问题。
.关键词：盾构机始发接收1始发技术的重要性及关键技术由于在始发阶段存在以下几种特殊情况：（1）始发推进前需凿除车站的围护结构（主要是处理钢筋混凝土结构），凿除围护结构后的土体在一定的时间段内必须保持自稳，不能有水土流失；（2）始发阶段盾构机主体在始发导轨上不能进行调向；（3）始发阶段的姿态及地面沉降控制比正常推进阶段更困难；（4）始发期间一些设备，包括出土都不能正常使用。
有时也会存在盾构机因为车站结构的原因而不能整机始发。
综上所述，盾构在初始阶段的施工难度很大。
因此，盾构隧道始发技术是盾构法施工技术的关键，也是盾构施工成败的一个标志，必须要全力做好。
同时还应确保盾构连续正常地从非土压平衡工况过渡到土压平衡工况，以达到控制地面沉降，保证工程质量等目的。
始发技术包括洞口端头处理（在软土无自稳能力的地层中）、洞门混凝土凿除（主要针对钢筋混凝土围护结构）、盾构始发基座的设计加工、定位安装；始发用反力架的设计加工、就位；支撑系统、洞门环的安设、盾构组装、盾构始发方案、其他保证盾构推进用设备、人员、技术准备等，直到始发推进。
2021一级建造师执业资格考试市政管理与实务课盾构法施工安全措施讲义
盾构法施工安全措施
盾构施工的安全控制要点主要涉及盾构机组装、调试、解体与吊装、盾构始发与接收、障碍物处理、掘进过程中换刀以及特殊地段及特殊地质条件施工。
——包括盾构机的运输
一、盾构机组装、调试、解体与吊装
由于盾构机体积庞大、重量重，且一般工作井内空间狭窄，因此，盾构机的组装、调试、解体与吊装是盾构施工安全控制重点之一，要制定专项施工方案。
这项工作的安全控制重点是人员安全与设备安全。
(1)使用轮式起重机向工作井内吊放或从工作井内吊出盾构机前，要仔细确认起重机支腿处支撑点的承载能力满足最大起重量要求，并确认起重机吊装时工作井的围护结构安全。
(2)起重机吊装过程中，要随时监测工作井围护结构的变形情况，若超过预测值，立即停止吊装作业，采取可靠措施。
(3)采取措施严防重物、操作人员坠落。
(4)使用电、气焊作业时，严防火灾发生。
盾构机吊装
盾构机组装
盾构机调试
盾构机吊装出井
二、盾构始发与接收
(1)拆除洞口临时维护结构前，必须确认洞口土体加固效果，以确保拆除后洞口土体稳定。
(2)施作好
洞口密封，并设置注浆孔，作为洞口防水堵漏的应急措施，以防止盾构始发期
间土砂随地下水从衬砌外围与洞体之间的间隙涌入工作井。
——防土、防水、防坍塌。
盾构始发接收施工技术PPT培训课件
4
旋挖素砼桩
地下水含量较大的圆砾层、 粉土、粉砂
加固区无重要管线及建筑
成本较高，主要适应于常规加固 方式不能满足加固质量的情况下
使用
5
冻结法
地下水较丰富的砂性土、 粉土、粘性土、黄土均可
加固区有障碍物时适用， 对场地需求量小，加固后
施工对周边环境影响小
施工成本很高，施工周期长，比 较适合在地面加固不适应的情况 下，解冻后融沉时间较长，需要
始发支撑体系
盾构始发支撑体系是在盾构始发阶段为盾构掘进提供推进反力的 装置。包括始发基座、负环管片、反力架等。一般盾构始发后支撑 体系安装结构如下图所示：
第二部端分头始加发固施工流程
端头加固目的
在盾构始发或到达之前需进行端头加固施工，端头土体加 固处理的目的就是保证洞门破除的安全性，使洞门圈内车站 围护结构破除后裸露的土体具有一定的自稳能力，并隔断加 固区与外界水力联系，端头加固的好坏直接决定着盾构始发 及达到的成败。
端头加固范围
端头加固范围一般为隧道衬砌轮廓线外左右两侧各3.0m，顶板以上为 3.0m，底板以下3.0m，加固长度根据土质而定，富水地层加固长度必须 大于盾构本体长度(刀盘+盾壳)。
盾构始发、接收 施工技术
引言
随着盾构施工技术日益成熟，盾构法在城市地铁及公路、水下隧道等市 政工程和一些城际轻轨、铁路等工程中得到广泛应用，如何避免盾构法施 工的风险，特别是重大事故，是施工中重点关注的问题。据近年来盾构法 施工事故统计，盾构施工重大事故多发生在始发、到达阶段，特别是在软 弱富水饱和粉砂层地质中，更容易发生涌水涌砂等重大事故，发生事故除 工程本身受损以外，对周边环境造成的影响和损失也十分巨大。
盾构机始发与接收施工关键技术及案例分析
Part3 盾构始发关键技术
洞门密封的作用
➢始发阶段，在盾构机外壳与洞门直接形成一个柔性止水密封。 ➢试掘进阶段，在管片与洞门直接形成止水、止浆密封。
洞门密封装置
Part3 盾构始发关键技术
折叶式洞门密封
洞门密封安装
➢在结构的施工中，做好洞门钢环的固
定安装，钢环放射筋与结构钢筋焊接牢 固。
Part2 端头加固
水平冷冻现场照片
Part2 端头加固
冻结法耗时较长、耗电量大、工程造
1 价高
冻结法后解冻需进行融 沉注浆
存在问题
2
3
在坑支护中存在冻结土外壁破裂、 冻结管壁破坏等问题
Part2 端头加固
端头土体加固完成后，一般从两个方面检测土体加固效果。 ➢ 加固体强度检测：
从地面取芯检测加固体强度，加固后的土体无侧限抗压强度不小于 1MPa，渗透系数不大于1×10-8cm/sec，冻结法加固土体的检测应根据 测温孔温度曲线和去回路盐水温度曲线分析判断加固体情况，一般要求 冻结土体温度低于-10℃。
加固强度大且稳定。
➢存在流动地下水时，应考虑降水影响。 ➢形成冻土需要的时间，因条件而异，一般需40～60日。 ➢冻土会产生冻胀和解冻沉降，特别是在粘性颗粒较多的地层，加强监测及融
沉注浆等措施。
适用的地基条件
地基土宜为砂性 土、粘性土及强 风化基岩。
地下水临界流 速＜2m／d。
Part2 端头加固
Part3 盾构始发关键技术
➢为盾构机提供井内支托。 ➢为负环管片提供约束和支撑。 ➢构件刚度好、强度高、不易损坏；与盾构井底板固定要牢靠。 ➢导向：确保盾构中心线、隧道中心线、洞门密封中心线、基本一致。 ➢盾构始发基座一般有如下三种形式：
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轨道交通工程（26个考点）
盾构施工阶段划分及始发与接收施工技术P147 ★★
要求：
1. 盾构施工阶段划分；
2. 洞口土体加固技术；
3. 盾构始发施工技术；
4. 盾构接收施工技术要点；
近三年考情：
2017年2018年2019年
盾构施工阶段划分及始发与接收施工技术★★
一、盾构施工阶段划分
盾构施工分为始发、正常掘进和接收三个阶段。
始发指盾构开始掘进到完成初始掘进（通常50~100m）止。
始发结束后要拆除临时管片、临时支撑和反力架，分体始发时还要将后续台车移入隧道内，以便后续正常掘进。
接收是指自掘进距接收工作井100m到盾构到达接收基座上止。
盾构施工阶段划分及始发与接收施工技术★★
二、洞口土体加固效果
（一）洞口土体加固的必要性
拆除洞口围护结构前必须对洞口土体加固。
盾构施工阶段划分及始发与接收施工技术★★
（二）常用洞口土体加固方法
洞口土体加固，要考虑强度、抗渗和经济性要求。
1. 加固范围：
一般为隧道衬砌轮廓线外上下左右各3.0m。
加固长度根据土质而定，富水地层加固长度必须大于盾构本体长度2m及以上（刀盘+盾壳）。
2. 加固方法（冻冻搅化喷砂浆-冷冻饺子化了喷砂浆）
常用的加固有化学注浆法、砂浆回填法、深层搅拌法、高压旋喷注浆法、冷冻法等。
国内较常用的是深层搅拌法、高压旋喷注浆法、冷冻法。
盾构施工阶段划分及始发与接收施工技术★★
（三）洞口土体加固的风险防控和处理
1. 洞口土体加固最常见问题：一是加固效果不好，开洞门时土体坍塌；二是范围不当，造成始发时水土流失。
2. 采取的主要措施：选择合理的加固方法，加强过程控制，严格控制加固施工参数。
对于加固区与始发井形成的间隙要采取有效方法封堵处理。
3. 出现开洞门失稳现象时，小范围情况下可边破除洞门混凝土，边喷素混凝土的方法对土体临空面进行封闭。
如果土体坍塌失稳情况严重时，只有封闭洞门重新加固。
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4. 洞口土体加固完成后，应进行钻孔取芯试验以检查效果。
在加固区钻水平孔和垂直孔检查渗水量，水平孔分布于盾构隧道上、下、左、右部和中心处各一个，深8m；垂直孔在加固区前端布置2个，钻孔误差较大的部位布设1个，检查孔使用后，采用低强度水泥砂浆封孔。
盾构施工阶段划分及始发与接收施工技术★★
【2012】盾构法隧道始发洞口土体加固的常用方法有（）。
A. 注浆法
B. 冻结法
C. SMW法
D. 地下连续墙法
E. 高压喷射搅拌法
【答案】ABE
盾构施工阶段划分及始发与接收施工技术★★
盾构施工阶段划分及始发与接收施工技术★★三、盾构始发施工技术要点
（一）施工流程
（二）始发段长度的确定
衬砌与周围地层摩擦阻力&后续台车长度。
L＞F/2πrf
L大于后续台车长度，取L为初始掘进长度；
L＜后续台车长度，综合权衡确定。
盾构施工阶段划分及始发与接收施工技术★★
（三）始发掘进施工要点：
2. 始发前，应对洞口土体加固进行质量检查，合格后方可始发掘进；应制定洞门围护结构破除方案，并应采取密封措施保证始发安全。
3. 反力架安全验算，盾构姿态进行复核；
7. 盾尾密封刷进入洞门结构后，应进行洞门密封圈间隙的封堵和填充注浆。
8. 初始掘进过程中应控制盾构姿态和推力，加强监测。
【2013】确定盾构始发段长度的因素有（）。
A. 衬砌与周围地层的摩擦阻力
B. 盾构长度
C. 始发加固的长度
D. 后续台车长度
E. 临时支撑和反力架长度
【答案】AD
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四、盾构接收施工技术要点
（一）接收施工流程
盾构施工阶段划分及始发与接收施工技术★★
（二）盾构接收施工的主要内容
（1）接收井洞口土体加固。
（2）在盾构贯通之前100m、50m处分两次对盾构姿态进行人工复核测量。
（3）接收洞门位置及轮廓复核测量。
（4）根据前两项复测结果确定盾构姿态控制方案并进行盾构姿态调整。
（5）盾构接收架准备。
（6）接收洞门凿除。
（7）靠近洞门最后10-15环管片拉紧。
盾构施工阶段划分及始发与接收施工技术★★（8）贯通后刀盘前部渣土清理。
（9）盾构接收架就位、加固。
（10）洞门防水装置安装及盾构推出隧道。
（11）洞门注浆堵水处理。
盾构施工阶段划分及始发与接收施工技术★★
（三）接收施工要点
（1）盾构接收分为常规接收、钢套筒接收和水（土）中接收。
（3）100m时，应对盾构姿态进行测量和调整。
（4）10m内，应控制掘进速度和土仓压力等。
（5）到达接收工作井时，应使管片环缝挤压密实，确保密封防水效果。
（6）盾构主机进入接收工作井后，应及时密封管片环与洞门间隙。
盾构施工阶段划分及始发与接收施工技术★★
锦囊妙记。