山地车组装各类配件基础知识
山地车组装各类配件基础知识
山地车组装基础知识山地车组装基础知识，方便大家了解各部件名称和基本作用，以及安装方法。
在决定去选择一辆运动自行车之前，要先决定所组装的车属于何种类型。
一般来讲，用于骑行的运动自行车分为山地车和公路车两种，其对于路面的适应程度以及骑乘的感觉各有不同，在一些方面也各有利弊，下面就对这两种类型的自行车的概况进行一下大致的介绍：一、首先是山地车。
提到这个名字，大部分没有接触过运动自行车的人对它的第一印象应该就是粗轮胎和复杂的变速系统以及粗犷的避震装置。
的确，山地车最纯粹的用途其实就是在山林间的野地中穿行，从其越野强度的由轻到重，主要分为：Cross Country（XC，越野），All Mountain（AM，全地形），Free Ride（FR，自由骑），Down Hill（DH，速降）以及Extreme Free Ride（EFR，极限自由骑），以及以动作和泥地竞速为主的Dirt Jump（DJ，街市、飞包）和Slope Style（SS，更加重型的飞包车）。
这里主要对XC（越野车，也就是我们一般看到的山地车）的自行选件组装进行讲解，并顺带说说AM（轻型的软尾车，即带有后避震装置的越野车）。
（一）山地自行车各零部件介绍：在了解这两种类型的山地车之前，首先要对组成山地自行车的各个零部件进行一下讲解：1.车架----不多说，都懂，但需要简单了解一下现代山地车架各主要部分的名称，如下图（此为XC车架，无后避震装置），其中五通用于安装中轴，尾勾用于安装后变速器：2.前叉----固定前轮的那根叉子，应该也都明白...现代运动自行车前叉上管直径一般为28.6MM，重型车及Cannondale品牌的前叉头管会较粗。
3.碗组----装在车架和前叉连接处的零件，圆形，内有滚珠或封闭轴承，负责车头的转动工作。
用在轻型山地车上的硿组一般分为两种：34MM外置盒44MM内藏，依车架头管种类而定。
4.把横----车把，一般最粗处分为25.4MM及31.8MM直径，需配套相同口径的把立，把横最细处均为22.2MM。
【山地车组装DIY入门】-经验技巧-郑州论坛-郑州人的网络家园！
【山地车组装DIY入门】-经验技巧-郑州论坛-郑州人的网络家园！单车组装的思路（本文尽量针对2K以内的山地车）首先，低价位的组装车考虑的第一点不是绝对的轻量化，而是适用和耐用，同时我也相信同价位的组装车不一定就能做的更轻。
（先寒一个，如果有车商肯定反驳这点。
嘿嘿）一味做的比组装车零件高档是没有必要的，但是组装车的优势就是自选配件，按照自己的需要来进行装配——车架组装车的第一步都是选择合适自己的车架，车架的正确选择，首先奠定了这辆车子是否能够给骑手带来最佳的骑行姿势，这直接影响到车手的骑行。
按照体重和身高，我们有很多很多可选的配件，一般体重大的人，不一定能够适用十分轻量化的车架，甚至BIGCAT的车架也有建议使用的重量。
如果您超过90KG，那么DB3版本的BIGCAT 可能和您无缘，但是相对重一些的其他车架您是可选的，即使重量稍重。
这里的选择范围很大。
其次是身高，不同的身高配置不同的车架，“不要为了车架而勉强自己适应车架”，这句话说得很好，组装车的车架选择范围从14寸到21寸都有，甚至还有更宽的选择，相对同价位的整车，一般不会给你配备那么多型号的车架，所以有些时候你不得不去勉强自己适应车架的大小，其结果就是你的骑行姿势十分别扭，无法发挥你身体的潜力。
另外，如果骑行的习惯也对车架有比较大的要求，如果是偏向平地并且地面比较平整的环境，那么一只轻量化的车架是不二之选，但是如果你挑战的路面是坎坷的，那么你需要的是一只相对有强度的车架。
如果你喜欢骑行的时候猛飞乱跳的，那么你可能需要一直强度型车架，而非一只轻量化车架，适合1～2K之间预算的车架，基本还是有能够符合你需求的架型。
两个方案及其分析：接下去考虑的东西比较复杂，我们以山地车为例，因为个人只用过半年的MERIDA的急速903，01款的车子。
其后的3年全部都是玩山地车，所以对山地车比较熟悉。
（不过个人的第一辆山地车总价和当时买903的价格一样，车子还轻了2KG。
山地车公路车零部件大图解（中英文对照）
⼭地车公路车零部件⼤图解（中英⽂对照）你对⾃⾏车的零部件了解多少呢？今天⼩编将分别介绍⼭地车和公路车的零部件，让你下次在与车友或者车店⽼板聊天讨论时可以更清楚的说明部件名称，也可以利⽤英⽂在国外的⽹站上掌握到第⼀⼿的信息。
⼩编今天⽤⼀组图⽚让⼤家很直观的对⼭地车各部件进⾏⼀个了解提升⼩伙伴们对于⼭地车各部件的理解及熟知（图⽚可点击放⼤查看）⼭地车零组件名称（中英⽂对照）1. Saddle 座垫2. Seat post 座杆3. Seat post clamp 座管束4. Head tube 头管5. Top tube 上管6. Down tube 下管7. Seat tube 中管8. Seat stay 后上叉9. Chain stay 后下叉10. Rear shock 后避震器11. Suspension fork 避震前叉12. Rocker arm 主连杆13. Pivot 转点14. Caliper 卡钳15. Brake disc 碟盘16. Cassette sprockets 飞轮17. Rear derailleur 后变速器18. Chain 链条19. Chainring 齿⽚/Crank set齿盘曲柄组20. Bottom bracket 中轴21. Crank 曲柄22. Hub 花⿎23. Dropout 勾⽖24. Spoke 辐条25. Valve ⽓嘴26. Tire 车胎27. Rim 车圈28. Handlebars 车⼿把29. Shift lever 变把30. Brake lever 刹把31. Stem 把⽴32. Stem cap 头碗盖33. Headset 车头碗组（图⽚可点击放⼤查看）公路车零组件名称（中英⽂对照）1. Saddle 座垫2. Seat post 座管3. Seat post clamp 座管束4. Fork 前叉5. Head tube 头管6. Top tube上管7. Down tube下管8. Seat stay 后上叉9. Chain stay后下叉10. Seat tube中管11. Handlebars 车⼿把12. Brake lever 刹把13. Shift lever 变把14. Stem cap 上盖15. Stem 把⽴16. Headset 车头碗组17. Brake Disc 碟盘18. Thru-Axle Dropout 贯通轴勾⽖19. Cassette sprockets 飞轮20. Rear derailleur后变速器21. Chain 链条22. Chainwheel /Chainring 齿⽚23. Bottom bracket 中轴24. Crank (arm) 曲柄25.Spoke 辐条26. Tire 车胎27. Valve ⽓嘴28. Rim 车圈29. Hub 花⿎。
雷克萨斯山地自行车安装教程
雷克萨斯山地自行车安装教程
1.首先打开包装，查看下配件之类的然后剪开所以的扎带包装。
2.我们先组装车把龙头，，先把龙头底座朝向向前，这需要拧松三个螺丝。
然后对直车身。
3.接着我们把龙头的卡座卸下来，然后把车把龙头水平对齐安装上去。
4.接着就是前轮，前轮安装我们需要对准刹车轮，看看这个刹车轮的左右是不是与后轮一样。
然后把固定螺丝卸掉，安上前轮。
5.前轮安装好后，需要用卡扣和螺母拧紧。
6.拧紧前，你需要扶正前轮与车把垂直，与车身一直线。
然后再拧紧固定。
7.我们再安装两个脚踏板，脚踏板分左右，踏板上都会有标注。
8.要注意的是，左踏板是逆时针方向拧进去的，右踏板是正常的顺时针。
然后用扳手拧紧即可。
9.座椅的安装需要把，钢管的细头插入座椅底部的孔内，然后拧紧螺丝。
10.如果有挡泥板的话，还需要安装挡泥板之类的。
11.然后底座安装好后，有一个小卡扣需要拧紧后再固定起来的，这个不能忘记。
这样的话，山地车就基本完成安装了。
还是比较简单的。
山地自行车各部零件介绍
山地自行车各部零件介绍山地自行车各部零件介绍山地自行车各部零件介绍 1.山地自行车，主要适合野外越野，休闲骑，功能比较多，配有前叉和碟刹，齿胎，适合下坡，特别是土坡路，山地自行车在运动自行车里用户群也是最大的2.公路自行车各部件名称表公路自行车，顾名思义，就是专门在公路和硬质车道上骑行的自行车，一般比赛和长距离骑行都用这种自行车，它的特点是，轻量，高速度，爬坡性能优异，但是普遍车架过高，牙盘比较大，需要一定的身材和体力才能驾驭它1、坐垫2、座杆3、坐杆夹4、V刹后刹5、快拆杆6、飞轮7、后拨8、链条9、气嘴10、牙盘曲柄11、牙盘12、车架13、前拨14、手变15、16、横把17、刹车19、变速线20、刹车线21、前V刹22、车圈23、前叉24、外胎25、26、辐条27、前花鼓如何完成购买自行车后的检察1．龙头正不正：跨骑自行车，目测龙头与前轮是否在同一直线上？顺便检察左右两侧的刹车把的高度是否一致？车友亲自用手感受确认吧！2．胎压50 psi：以胎压计或以拇指下压轮胎时，轮胎表面可以略为下凹。
3．理想的刹车松紧度：手按刹车时，刹车把手可以位移三分之一。
注意刹车塊是否与轮圈的距离一致、在左右是否对称，因为左右不均匀会造成轮圈的左右磨损不一致。
4．变速的调整：以一手转动脚踏板，另一手逐一切合换一前（齿盘）一后（齿盘）地变速档位，确认是否有异音或顺畅发生。
为了避免变速器的磨损，避免以最大的齿盘和最小的齿盘组合，让链条以拉撑最长的幅度，造成磨耗损坏了链条和飞轮。
5．避震作动：以手下压避震器，感觉避震的效果是否明显。
6．轮胎是否不正：用手转动轮胎来检查是否左右偏斜摆动？刹车塊是否与轮圈摩擦？若是轮胎装不正时，需要立刻调整。
7．座垫及座管的高度及水平：坐在座垫上时，将单边脚踏转到最低点时，腿部依然可以伸直时，就是骑行最适宜的座垫高度。
座垫方向与车架一直线才会骑行舒服。
8．脚踏转动地顺畅：一手转动脚踏板，若是不顺畅，骑行时容易卡住造成伤害。
山地车DIY之路----轮组篇
个人感觉很专业，好些地方还不是很懂。
大神请轻喷写在最前轮组的组成图解：在DIY山地车这路上，轮组的DIY是最难之处，这要考验一个人的经验，一个人的耐心与应变技巧。
相信大部分朋友都是因为编圈这一步而放弃整车的DIY，其实，我一开始也是一样，但是，我做了，也做到了。
因为开始了，所以没有退路，因为只能向前，所以所有的困难都是暂时的，只要思考，会取巧卷一：花鼓(Hubs)所有现代高品质的花鼓都是铝制的。
较好的花鼓轮缘通常经锻造工艺制造，并且只有锻造花鼓轮缘才能用于径向辐条前轮。
建议尽量避免使用那些高价的数控机加(CNC)花鼓，它们的轮缘通常没有锻造花鼓的坚固耐用。
花鼓的长度应与车架前叉的开档相对应，否则，不可装上去。
常见的花鼓有以下两种：旋式花鼓：旋式花鼓常用于7速以下的自行车，旋式，是指飞轮的安装形式为通过螺纹锁紧在花鼓上面，这种花鼓的最大缺点就是在长时间使用之后不易拆卸下来。
卡式花鼓：卡式花鼓多用于8速以上的自行车，卡式，是指飞轮的安装形式为通过卡基锁紧在花鼓上，这克服了旋式花鼓的拆卸难的问题。
下图为滚珠卡式花鼓结构解剖：.下图为滚针轴承卡式花鼓：轴承花鼓的一般结构：回复•6楼•2013-05-06 17:58•举报|•本楼含有高级字体••Tommy__Xx•弯道称霸9选购花鼓，你得知道，你的车架后开档，前叉开档，这样方可选定花鼓轴长，但是现在市面上的山地车架都为一个标准，前开档为100mm(当然是指前叉的开档)，后开档为135mm；用于何种速别的自行车上，7速以下的飞轮安装方式为旋紧型，8速以上为卡式型；须知道你选定好的花鼓轮缘上幅孔数目，这样就决定了轮圈上的幅孔数目；是否为快拆型花鼓，无解释；是何种刹车方式用的花鼓，碟刹花鼓在它的一端有碟刹片固定面与安装孔，碟刹型花鼓可用于V刹（只要车架有V刹座，轮圈有V刹边），而V刹专用型不能用于碟刹。
至于滚珠式好还是轴承式好，在此不作讨论。
卷二，轮圈(Rims)轮圈，老的轮圈是用钢做的，质量重，易生锈，但现在钢质轮圈已经基本淘汰，但在老式的国产自行车上仍然可以找到。
山地车的组成
山地车的组成车把❥把横：车把的主要部件，多为铝合金材质的圆管，高端车型中还有碳纤维材质。
按其造型的不同分为直把、燕把、蝴蝶把和弯把。
其中，山地车中几乎都是直把和燕把两种形式。
两端管口直径有25.4mm和31.8mm两种规格。
❥把立：连接前叉头管和把横的构件，就是单手推车的时候最常握的位置。
长度一般有60mm、70mm、80mm、90mm、100mm这几种规格。
❥副把：安装在把横两端的前伸结构，可作为休息把使用，提供更多骑行的姿势。
安装的时候，一般与水平面的夹角在30~45°的范围，看个人习惯。
❥把套：套在把横两端，提供更大的摩擦力，提高骑乘的安全性和舒适性。
如果觉得把套不舒服或者把套上的纹路已经磨平之后，需按照把横直径选购合适的把套更换。
车架❥车架尺寸：选购时需要关注的一点，不同品牌的车子，有一套自己的车架尺寸与身高对照表，购买时按照表格选购即可。
车架按照材质不同，分为钢材、铝合金、钛合金、碳纤维。
❥抽管：这不是结构的名称，而是制作金属车架的技术名称。
其目的是减轻车架的重量，对车架进行拉伸，使车架中部更薄。
如车架经过两次拉伸，就是双抽管。
目前技术极限只能达到三抽管。
❥头管：包覆着山地车的转向结构，并充当连接上管和下管的桥梁角色。
❥上管：又称“大梁”，是山地车架的上部结构。
这个很好理解吧，也没啥说头，就是可能有人不知道叫啥。
多说一句，变速器的拉线以及刹车线都是走在上管。
❥下管：这个没啥说头，只是有这么个结构，知道就行。
平时雨天的泥水都在下面。
一般在下管的上侧会有水壶架的预留螺丝孔。
❥立管：这个也是一样，知道就行。
硬尾山地中，在立管的前侧也会有预留螺丝孔。
❥后上叉和后下叉：有前叉就有后叉，车架的俯视图下，后面的这两根就像是叉子一样。
侧面看呢，又有上下之分，所以就有了这两个名字。
一般在链条侧的后下叉，容易受到链条的撞击。
建议买一条护链贴保护一下后下叉的车漆。
很便宜，一般买车都会送的。
❥五通：因为这个位置，是立管、下管、两根后下叉交叉的地方，左右又是相通的，像个立体的五岔路口一样，故称“五通”。
单车组装维修知识点大全
单车组装维修知识点大全单车作为一种常见的交通工具，在人们的生活中发挥着重要的作用。
对于爱好骑行的人来说，了解单车的组装和维修知识将是非常实用和有益的。
本文将详细介绍单车组装和维修的各个知识点，希望能够帮助读者更好地了解和处理单车的问题。
一、单车组装1. 螺丝的选择：在单车组装过程中，使用合适的螺丝是非常重要的。
螺丝的质量和尺寸应与单车的部件相匹配，以确保安装的稳固和可靠。
2. 螺纹的调整：在组装时，螺纹的调整非常重要。
螺纹的正确调整能够提高组装的效率和质量，同时减少故障和损坏的风险。
3. 钢管的安装：单车的钢管安装需要注意的是清洁和涂抹润滑油。
在安装前，应确保钢管的内外清洁，并在接头处涂抹润滑油以减少摩擦。
4. 链条的安装：连接好的链条是单车正常使用的关键。
在安装链条时，应仔细检查链条的长度和松紧度，并使用正确的工具来拆卸和连接链条。
5. 刹车系统的安装：刹车是单车上最重要的安全装置之一，刹车系统的正确安装和调整至关重要。
正确安装刹车系统后，应进行合适的调整，以确保刹车的灵敏和稳定。
二、单车维修1. 轮胎的维修：轮胎是单车上最容易受到磨损和损坏的部件之一。
在轮胎磨损严重或有破损时，应及时更换轮胎。
同时，在实际骑行中，应定期检查轮胎的气压和胎面状况，以确保安全行驶。
2. 链条的维护：链条是单车上容易积尘和生锈的部件之一。
定期清洁和润滑链条可以减少链条的磨损和摩擦，延长链条的使用寿命。
3. 刹车系统的检修：刹车系统是单车上最关键的安全装置之一，应定期检查和维护。
检查刹车的制动力和灵敏度，确保刹车系统正常工作。
4. 轴承的保养：单车上的轴承系统需要定期保养。
根据不同部件的要求，应及时清洁和润滑轴承，以减少磨损和噪音。
5. 变速系统的调整：变速系统是单车上常见的功能之一，应定期检查和调整。
正确的调整能够提高变速的顺畅和准确，提升骑行的体验。
三、总结本文介绍了单车组装和维修的各个知识点，涵盖了螺丝的选择、螺纹的调整、钢管的安装、链条的安装、刹车系统的安装、轮胎的维修、链条的维护、刹车系统的检修、轴承的保养和变速系统的调整。
新手必看组装山地车的配件选择和注意事项
新手必看组装山地车的配件选择和注意事项文笔有限，文中观点仅代表个人看法，仅供参考，欢迎纠正！本人有一间小小的单车工作室，有一定的组装经验，经常看到很多新手在某些不良商家买到以次充好，各种山寨配件的车子，经常感叹，他为什么不早点看到我的帖子，为什么不早点认识我呢!!于是就有了这篇帖子，希望对新手会有帮助！如果车友对DIY山地车有什么疑问可以问我哦。
首先纠正几种错误的观点：1.3000元以下没有必要组装车，直接买整车，这个是非常错误的说法，说这话的人估计是没有接触过组装车，或者自己装车被坑了。
可以说同样的价位，组装车用的配件都比品牌整车好，3000的整车一般花鼓，碗组都为滚珠结构，方孔中轴，容易受到雨水泥沙的侵入，不耐用，容易坏，整车这些部件的保修也只有3个月到半年，而组装车3000元可以用喜马诺的花键牙盘，培林花鼓，碗组，寿命比同价位的整车更长，性能更好，3000的整车使用的变速系统很多位拼凑的，不是一整套变速，有可能用430的后拨，390的前拨，然后厂家自己做一个牙盘来节约成本，或者其他东西好了，然后用个XCM前叉！装车，1600就可以开始了，性能能达到2000整车的性能。
组装车的好出是比整车有更好的性价比，更个性化的外观，更合理更适用于自己的配置！装车的时候不要只看变速，刹车这几个大件，碗组，花鼓也很重要哦，了解每一个常见装车配件的性能，价格，定位，掌握好配件之间的搭配才能买到性价比更好，更适合自己的车子。
2.长途V刹好些，这个也是一个不正确的观点，很多人说V刹好调试，这些人大多也没有接触过碟刹或者油碟吧，好的V刹秒杀低端碟刹，这个没错，但是遇到烂泥路，雨水天气，长陡坡还能这么说么？？那种烂泥巴路骑车或者推车的时候你把可能会卡在V刹和外胎中间，车圈被雨水打湿后的制动效果也会下降，川藏线一般我们用V刹都要准备知道两幅刹车皮，用碟刹的话一般备一副就可以了，V刹还要求轮圈要正，不能偏摆太多，多了的话影响刹车，而碟刹不会。
山地自行车组装教程
山地自行车组装教程山地自行车组装教程山地自行车是一种适合在山区、乡村等复杂地形中骑行的自行车。
相比普通自行车，山地自行车更加坚固耐用，并且有着更好的操控性能。
在市场上购买一辆成品的山地自行车是一种选择，但如果你想亲手组装一辆满足自己需求的山地自行车，那么请跟随我一同完成下面的教程。
所需工具和材料：1. 自行车框架套件2. 前叉3. 手柄4. 刹车系统5. 变速器链条6. 螺丝刀7. 碳酸胶乳8. 扳手9. 电动螺丝刀10. 扳手步骤一：组装自行车框架1. 打开自行车框架套件，并按照说明书中的指示将所有部件依次安装到位置上。
2. 使用螺丝刀和扳手紧固所有螺丝，确保自行车框架的结构牢固。
步骤二：安装前叉和前轮1. 将前叉插入自行车框架的前部，并使用扳手将前叉固定在框架上。
确保前叉安装垂直。
2. 将前轮安装在前叉上，并使用扳手将螺丝固定。
步骤三：安装手柄和刹车系统1. 将手柄插入前叉的上方，并使用扳手紧固螺丝，确保手柄牢固。
2. 安装刹车系统。
将刹车线路依次穿过前叉和车架，并使用螺丝刀和扳手将刹车插座固定在车架上。
步骤四：安装变速器链条和变速器系统1. 将变速器链条从变速器上取下，并将其穿过变速器齿轮。
2. 将变速器组件安装在自行车框架上，并使用扳手和螺丝刀将其固定在合适的位置上。
3. 调整变速器的松紧度，使其能够顺畅地切换档位。
步骤五：调整座位和车轮1. 根据个人需求，调整座位的高度和角度，使其符合舒适度和骑行姿势。
2. 调整车轮的张紧度，使其能够自由转动，并且不会有不稳定或松动的现象。
步骤六：检查并测试1. 检查自行车的所有部件是否牢固。
特别注意刹车和变速系统的调整是否正确。
2. 测试自行车的操控性能和刹车效果。
在平坦的地面上骑行，测试刹车是否灵敏、变速是否顺畅。
组装完成后，记得保持定期的维护和保养，以确保自行车的正常运行。
希望这个组装教程对你有所帮助，祝你骑行愉快！。
自行车25部件全图解
自行车25部件全图解（扫盲篇）刚开始接触山地车的时候被一大堆零件的名称搞得头昏脑胀。
想要自己配一部车，零件名称和实物都对不上号。
很多论坛的文章自己看了以后还是有点似懂非懂。
其实有一定动手能力的朋友查阅了相关资料后，都应该能够自己组装一部自行车的，当然会装和装的好是两个概念。
要谈装的好是谈不上的，毕竟组装是个技术活，有很多需要专业的设备和技术的，比如自己编的轮组和专业人士编的轮组那个差距就不是一般的大。
现在以图文的方式将自行车零部件的名称和实物加以对照，给初入的朋友提供方便。
在看一些老鸟的文章时不至于看的云里雾里的。
以下内容全部来源于网咯。
一步整车大概有25个必须的零部件。
列表如下。
1车架2前叉3碗组4把横5把立6挚手7指拨8线管9把套10外胎11内胎13车圈14辐条15花鼓16刹车17牙盘18中轴19脚踏20前拨21后拨22链条23座箍24座杆25座垫整车不解释上图。
车架车架是整个车子的灵魂。
所有的零部件都要在车架上组装并体现其价值。
1．车架决定了车子的类型。
举个例子，如果你要组装一台DH车，你会不会去选购一个1400克的GIANT的XTC-TEAM呢？或者换句话说，你会不会在自己的轻量化的XC上装上一支DNM的行程长达20CM的双肩前叉？当然不会。
所以说，车架的类型也就决定了整个车子的类型。
2．车架直接或间接的影响着车子的各个方面的性能。
什么影响着车子的操纵性？什么决定着车子的稳定性？什么决定着车子的转弯的快慢？什么决定着车子的舒适程度？是不是XTR的套件，是不是ROCKSHOX的前叉？是，但又不是。
因为要使这些零件发挥他们强大的战斗力，就必须奠定一个良好的基础——车架。
一个200元的车架和一个2000元的车架，即使最后装出来的成车的价格完全相同，实际骑起来的感觉也会判若云泥。
3．车架的尺寸也决定了车子是否合适自己。
即使车架的种类选对了，性能也不差，但是如果车架的大小不合适，那也如同鸡肋，只能割爱了。
山地车笔记总结――自行车组装配件选择要点
山地车笔记总结——自行车组装配件选择要点很多朋友在组装车的时候，往往会刻意追求某一方面特别突出。
其实这样并不好，往往会降低车的整体性能发挥和车的效果。
那么在组装一台车的时候，有一个八字基本原则至关重要：配置均衡，有所侧重。
举一个例子，一台3500元的组装车，如果配置是Java Moka车架，Sram Avid E9油碟，SHIMANO ALIVIO M410传动套件，Dp20轮圈，昆腾珠档花鼓，XCM前叉，那么明显看出车的不均衡。
刹车占了三分之一的价位，而传动部分，前叉，轮组，车架还是2000元配置的产品。
如果这样装车，那么E9油碟的效果不光不能发挥出来，还会影响其它部分的均衡性。
俗话说好马配好鞍。
在考虑组装一台自行车的时候，首先应当考虑车架，传动，前叉三个部分。
一般往往使用铝合金车架，那么需要考虑重量，材料，强度，大小，设计。
比较经典的，优秀的铝合金材料代表是Mosso（蜂大）的7005材料铝合金车架，特点是重量轻，强度高，舒适性好，弹性好。
前叉有弹簧前叉，油压前叉，气压前叉三种。
油压前叉又分为油簧混合，油簧分离。
气压前叉又分为油气混合，油气分离，单气室，双气室，正负气压几种。
前叉的选择往往关系到车的舒适性，和传动部分一样，仅次于车架之后。
一般3500元以内前叉的选择面不大，个人推荐3500以内装车用三拓XCR。
XCR虽然重量重，但是120mm的理论行程，100mm的实际行程，肩控分段锁死，阻尼软硬调整，还有偏软的压缩和灵敏的回弹，能带来更好的避震效果。
Sram Rock Shox Dart3前叉也是一款很不错的前叉，有分段锁死，回弹速度调节（龟兔调节），阻尼软硬调整，适合3300到4000的车使用。
但是不是所有装车3300到4000都适合Dart3，Dart3前叉理论行程是120mm，实际行程100mm，但是使用行程平均85mm。
Dart3前叉偏硬，体重在75Kg以下的人使用不能带来足够的自重使前叉充分压缩，因此舒适性大打折扣。
山地车入门知识构造及主要配件
山地车入门知识构造及主要配件车架V型刹车器避震前叉碟刹自行车外胎后避震车把鞍座与座管曲柄组（左右曲柄+牙盘）脚踏（左右）花鼓（前后）快拆飞轮拨链器（前后）链条轮组双控手柄（所谓双控就是刹车把+指拨）变速套件刹车管线框架一般包括车架、前叉、把立、车把、副把、坐管、车座及碗组等零部件。
其他零件都安装在这些零件所组成的框架上，可谓一辆车的灵魂传动系统：包括脚踏、曲柄、牙盘（链轮）、中轴、链条、飞轮。
（与之相关的还有后轮）牙盘齿数与飞轮齿数的比值称为传动比，传动比越高，骑行越省力，踩踏越轻松。
牙盘飞轮的刚性越好，制作越精密，蹬踏效率越高。
变速系统：包括变速器（指拨或者转把）、前后拨链器、变速线。
变速系统的档次与调试影响变速的顺畅程度，此外牙盘、链条、飞轮之间的搭配也有影响，不同品牌之间可能存在兼容问题，搭配的时候需要考虑这个因素。
制动系统：刹车手把、刹车线、刹车器。
现在常用的刹车是V刹和碟刹。
V刹的特点是重量轻，价格便宜，技术成熟，好维修，缺点是对环境有要求，雨天效果不好，而且磨损车圈。
碟刹相对更重，价格更高，不便于维修，但不磨损车圈，制动效果更好，不怕沙石泥水的影响。
转向系统：车把、把立、碗组、前叉，这就是转向系统的全部立管，又称把立【认识山地自行车】山地车主要用于山地越野，可以在崎岖不平的山路上行驶，享受颠簸起伏的快感，以及一种野性的征服感。
它通常使用24或27段变速器，26的轮胎，15-18的车架，和带减震器的前叉。
1、车架：一部山地车，是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了，如同电脑上的主板，攒机高手对主板的要求超过了对CPU的要求。
车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。
硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，500左右的架子就不错了。
全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。
山地自行车各部零件介绍
山地自行车各部零件介绍山地自行车各部零件介绍山地自行车各部零件介绍 1.山地自行车，主要适合野外越野，休闲骑，功能比较多，配有前叉和碟刹，齿胎，适合下坡，特别是土坡路，山地自行车在运动自行车里用户群也是最大的2.公路自行车各部件名称表公路自行车，顾名思义，就是专门在公路和硬质车道上骑行的自行车，一般比赛和长距离骑行都用这种自行车，它的特点是，轻量，高速度，爬坡性能优异，但是普遍车架过高，牙盘比较大，需要一定的身材和体力才能驾驭它1、坐垫2、座杆3、坐杆夹4、V刹后刹5、快拆杆6、飞轮7、后拨8、链条9、气嘴10、牙盘曲柄11、牙盘12、车架13、前拨14、手变15、16、横把17、刹车19、变速线20、刹车线21、前V刹22、车圈23、前叉24、外胎25、26、辐条27、前花鼓如何完成购买自行车后的检察1．龙头正不正：跨骑自行车，目测龙头与前轮是否在同一直线上？顺便检察左右两侧的刹车把的高度是否一致？车友亲自用手感受确认吧！2．胎压50 psi：以胎压计或以拇指下压轮胎时，轮胎表面可以略为下凹。
3．理想的刹车松紧度：手按刹车时，刹车把手可以位移三分之一。
注意刹车塊是否与轮圈的距离一致、在左右是否对称，因为左右不均匀会造成轮圈的左右磨损不一致。
4．变速的调整：以一手转动脚踏板，另一手逐一切合换一前（齿盘）一后（齿盘）地变速档位，确认是否有异音或顺畅发生。
为了避免变速器的磨损，避免以最大的齿盘和最小的齿盘组合，让链条以拉撑最长的幅度，造成磨耗损坏了链条和飞轮。
5．避震作动：以手下压避震器，感觉避震的效果是否明显。
6．轮胎是否不正：用手转动轮胎来检查是否左右偏斜摆动？刹车塊是否与轮圈摩擦？若是轮胎装不正时，需要立刻调整。
7．座垫及座管的高度及水平：坐在座垫上时，将单边脚踏转到最低点时，腿部依然可以伸直时，就是骑行最适宜的座垫高度。
座垫方向与车架一直线才会骑行舒服。
8．脚踏转动地顺畅：一手转动脚踏板，若是不顺畅，骑行时容易卡住造成伤害。
山地车的部件及基本常识
山地车的部件及基本常识车架一部山地车是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了。
车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。
硬车架骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，2000左右的架子就不错了。
硬尾车，顾名思义，没有后减震功能，但大部分都有减震前叉。
几年前，要在这两者中做出选择还很简单：人们通常都会购买硬尾山地车。
现在，随着后减震技术的发展，到底是购买硬尾山地车还是全减震山地车就很难抉择了。
尽管全减震山地车改进了很多，但硬尾山地车技术也在发展。
选择硬尾山地车还是全减震山地车取决于您打算骑车做什么——您打算参加越野竞赛，还是进行全山地越野或是平稳的大自然探索旅程？凭经验来说，您打算穿越的地形对技术性要求越高，您就可能需要一辆硬尾山地车。
硬尾山地车是非公路地形、单行道及竞赛的理想选择。
它比全减震山地车更轻、更耐用且更便宜。
更轻是因为车架上的零件更少，更耐用是因为它没有枢轴或后减震需要保养。
这意味着它需要较少的维修保养费，所以用起来比较便宜，最初购买的价格也较低。
基于这些原因，硬尾山地车一直是许多越野竞赛者的选择。
无论您是山地车的新手还是经验丰富的老手，硬尾山地车都是很不错的场地赛自行车。
实际上，如果您骑过硬尾山地车，您就很可能会认同，它确实能应付大部分地形。
一般大家常用的有：giant pro /xtcteam ,merida tfs/hfs ，trek8500，specialized s work硬架，拉皮400等等全避震车架更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。
车架种类市面上这么多种类的车架结构，各个厂牌都略有不同，但是大致上都可以分为以下三个种类，而各种类下又有其它的次种类，我们将谈到的包括： 1. 固定转点a.单摇臂(Monopivot) b.连杆式(Fauxbar) 2. 虚拟转点a. Horst link b. VPP c. NRS d. Lawwill 3. 其它a. URT b. i-Drive 踩踏对避震车架的影响避震车架最令人在意的就是对踩踏力量的反应，由于避震车架的前三角跟后三角是分离的，因此踩踏的力量有可能会造成避震器的压缩或拉伸因而产生能量损耗，而这样的情形我们称之为'bobbing' (虽然有人翻译过这个名词，但我觉得翻得并不好，所以沿用原文)。
山地自行车编圈步骤Word版
检查正心最准确的方式是用轮组中心定位量规，来测量轮框到花鼓的距离。
（1）任选一侧作为基准，如测量右侧；
（2）将滑轨向下伸，直到末端抵住花鼓右端的防松螺母侧面，不要抵住轴心末端，因为轮组夹在车架时，是防松螺母的侧面接触勾爪；
（3）翻转轮组，测量左侧，将量规的两端紧压住轮框，观察滑规与防松螺母侧面的间隙。
调整轮组的偏摆，选择正确尺寸的辐条扳手尤为重要。车辐条帽通常使用软质金属制成，例如铜和铝。辐条帽通常是正方形，有着不同尺寸。辐条扳手的尺寸即使是稍微过大，都不会轻易摧毁辐条帽，将四个角磨成圆边。购买正确的扳手，尽量挑选套入辐条帽之后，间隙最小。
某些款式的车辐条有着特殊的造型或尺寸，需要从原厂获取。如隐藏于轮框内部的辐条帽，有正方形或六角形。
（1）将触规紧贴轮框外缘；
（2）缓慢旋转轮组，观察轮框外缘，寻找触规稍微磨檫之处。此即花鼓与轮框的最长半径，即最高点；
（3）将轮框停在磨檫磨擦处，来回转动，寻找高点的中心，此区段的车辐条需要缩短。
（4）在高点的中心，成对旋紧车辐条，从1/2圈开始，等量旋紧来自左右花鼓耳的辐条；
（5）来回转动轮组，检查调校过的轮框区段。若有需要，重复调校；
若轮框在骑行或运输过程，因撞击而损毁或变形，可能无法调校的得非常精准。如果轮框某个区域段朝向花鼓凹陷，而该区段的车辐条呈现松弛的状态，说明轮框已经变形，不能修复，建议更换轮框或轮组。
C、正心的调整方法：
轮框中心线是否在前叉或车架后三角的中央，才能使前后轮沿着同一条直线前行。如果轮框偏向前叉或车架的左或右，会造成骑行操控困难与骑行费力等问题。
（7）若无其它校正项目，用酒精或玻璃清洁剂擦拭轮框的刹车磨擦面；
自行车组装配件介绍
自行车组装配件介绍1.车架：车架是自行车的骨架，承载了整个自行车的重量和力量，一般由铝合金、碳纤维等材料制成。
车架的尺寸和形状也会影响到自行车的乘坐舒适度和稳定性。
2.车把和把立：车把是自行车的控制装置，用于控制前轮的方向；把立是车把与车架连接的部件。
车把的形状和宽度会影响到乘坐者的姿势和控制感。
常见的车把形状有直把、弯把和弯角把等。
3.刹车系统：刹车系统是自行车的重要安全装置，用于制动自行车以减速或停车。
常见的刹车系统有V刹、碟刹和鼓刹等。
其中碟刹由刹车卡钳和刹车片组成，具有较高的制动力和稳定性。
4.变速系统：变速系统是自行车的重要传动装置，用于调整骑行时的档位，以适应上坡、下坡或不同路况。
前变速器和后变速器组成了自行车的变速系统。
常见的变速系统品牌有SHIMANO、SRAM等。
5.轮组：轮组是自行车的重要组成部分，由车轮、轮轴和轮胎等组成。
常见的轮组有前轮组和后轮组，根据不同的用途和地形，轮组的材料和结构也会有所不同。
6.座垫和座杆：座垫和座杆是自行车的坐骑部分，用于提供骑行的舒适性。
座垫的选择要考虑到骑行的时间和距离，座杆的长度和角度也会影响到骑行者的姿势和舒适度。
7.链条和链轮：链条和链轮是自行车的传动部分，负责将骑行者的脚力传递给车轮，实现自行车的行驶。
链条和链轮的材料和齿数会影响到自行车的传动效率和负荷力。
8.脚踏和脚踏皮：脚踏是自行车的用脚踩动的部分，脚踏皮是覆盖在脚踏上的皮套，提供额外的摩擦力和舒适性。
脚踏的大小和脚踏皮的材质都会影响到骑行者的踩踏力和稳定性。
9.前叉和避震器：前叉是自行车前轮的悬挂部分，用于减震和过滤路面的颠簸。
避震器是一种特殊的前叉，具有更好的减震效果，适合山地自行车和越野骑行。
10.灯具和铃铛：灯具和铃铛是自行车的安全装置，用于提醒其他道路使用者，减小事故发生的概率。
灯具可以分为前灯和尾灯，铃铛的声音要清脆响亮，以提醒边经过的行人和车辆。
以上只是一些常见的自行车组装配件介绍，根据自行车的类型和用途，还有很多其他的配件可供选择和组装。
自行车25部件全图解
自行车25部件全图解（扫盲篇）刚开始接触山地车的时候被一大堆零件的名称搞得头昏脑胀。
想要自己配一部车，零件名称和实物都对不上号。
很多论坛的文章自己看了以后还是有点似懂非懂。
其实有一定动手能力的朋友查阅了相关资料后，都应该能够自己组装一部自行车的，当然会装和装的好是两个概念。
要谈装的好是谈不上的，毕竟组装是个技术活，有很多需要专业的设备和技术的，比如自己编的轮组和专业人士编的轮组那个差距就不是一般的大。
现在以图文的方式将自行车零部件的名称和实物加以对照，给初入的朋友提供方便。
在看一些老鸟的文章时不至于看的云里雾里的。
以下内容全部来源于网咯。
一步整车大概有25个必须的零部件。
列表如下。
1车架2前叉3碗组4把横5把立6挚手7指拨8线管9把套10外胎11内胎13车圈14辐条15花鼓16刹车17牙盘18中轴19脚踏20前拨21后拨22链条23座箍24座杆25座垫整车不解释上图。
车架车架是整个车子的灵魂。
所有的零部件都要在车架上组装并体现其价值。
1．车架决定了车子的类型。
举个例子，如果你要组装一台DH车，你会不会去选购一个1400克的GIANT的XTC-TEAM呢？或者换句话说，你会不会在自己的轻量化的XC 上装上一支DNM的行程长达20CM的双肩前叉？当然不会。
所以说，车架的类型也就决定了整个车子的类型。
2．车架直接或间接的影响着车子的各个方面的性能。
什么影响着车子的操纵性？什么决定着车子的稳定性？什么决定着车子的转弯的快慢？什么决定着车子的舒适程度？是不是XTR的套件，是不是ROCKSHOX的前叉？是，但又不是。
因为要使这些零件发挥他们强大的战斗力，就必须奠定一个良好的基础——车架。
一个200元的车架和一个2000元的车架，即使最后装出来的成车的价格完全相同，实际骑起来的感觉也会判若云泥。
3．车架的尺寸也决定了车子是否合适自己。
即使车架的种类选对了，性能也不差，但是如果车架的大小不合适，那也如同鸡肋，只能割爱了。
山地车组装图文解说
山地车组装图文解说随着自行车运动在中国的普及和发展，现在多数接触这项运动的人已经不单单把自行车看作一种简单的代步交通工具。
他们开始了解到自行车也分为代步通勤类和高档运动类。
乃至明白了自行车并不便宜，一台性能卓越的高档运动自行车甚至赶的上一辆普通的汽车价格。
而稍微用于健身运动的自行车也至少要千元以上。
好的自行车都是用价格不菲的零件堆砌起来的，个性张扬的现如今，许多车友也不再满足于去专卖店挑一辆品牌整车，而是选择购买零件DIY组装一辆运动自行车。
部分消费者认为品牌整车无法体现自己所骑单车的独特之处，DIY在这种自我搭配体现个性的优势之下还可以一步到位满足你对车辆的特别需求，比如你需要长一些的座杆，需要适合你的车把，或者面积大一些的脚踏板等等一些规格方面的要求都能够直接实现，而不需要买了车再花钱去换。
应该说95%的车友在购买了比较高档（贵）的自行车以后都会在骑了一段时期后把自己的车“改一改”，因为随着你水平的提高，你会对你的车性能上有更高的需求，那么你就会把车子按照自己的需求进行改装。
所以简单掌握一定的DIY组装技巧也会为你日后买零件改造自己的单车提供更多的方便。
同时在DIY的过程中你将更了解一台自行车的构造和运动原理。
下面我简要把DIY组装一台自行车的过程发上来做图文解释，希望对新手有个帮助。
组装一部单车不需要太多复杂的工具，现在的技术发展和零件制造都很成熟了，各种零件相互兼容很好，而且为了方便维修都是超傻瓜的安装，只要些简单随处可买的工具就可以组装一台自行车。
当然一些特别的地方需要专门的工具去安装，不到万不得已不要拿非专业的替代工具，否则容易搞坏你的零件。
首先把你选中的车架夹在修理架上，如果在家里没有修理架的话你可以选择把车架倒过来，地面垂直固定一根铁管，把放座杆的地方套在铁管上。
不过一些高档的车架还是别那么干，容易给碰伤车架，或者被铁管划坏车架五通管的内壁。
第一步要先清除杂物和脏东西修整这个车架。
山地车的组成
组成①车体部分:包括车架、前叉、车把、鞍座和前叉合件等,是自行车的主体。
②传动部分:包括脚蹬、曲柄、链轮、链条、中轴和飞轮等,由人力踩动脚蹬,通过以上传动件带动车轮旋转,驱车前行。
③行动部分:即前后车轮、包括前后轴部件、辐条、轮辋(车圈)、轮胎等。
④安全装置:包括制动器(车闸)、车灯、车铃、反射装置等。
根据需要,还可增加一些附件,如支架、衣架、保险叉、挡泥板、气筒等。
另外,装有变速机构的运动车、竞赛车、山地车等还装有变速控制器和前后拨链器等。
分类根据用途可分为载重车、普通车、轻便车、运动车、竞赛车、山地车、特种车(如健身车、杂技车)等。
根据使用对象可以分为男车、女车和童车等。
根据车轮直径大小可以分为71厘米车、66厘米车、61厘米车等。
根据车架等主体部件的用材可以分为碳钢车、合金钢车、铝合金车等。
根据车架的结构可以分为杆叠车、可拆卸车和整体车等。
原理自行车的车架、轮胎、脚踏、刹车、链条等25个部件中,其基本部件缺一不可。
其中,车架是自行车的骨架,它所承受的人和货物的重量最大。
按照各部件的工作特点,大致可将其分为导向系统、驱动系统、制动系统:1、导向系统:由车把、前叉、前轴、前轮等部件组成。
乘骑者可以通过操纵车把来改变行驶方向并保持车身平衡。
2、驱动(传动或行走)系统:由脚蹬、中轴、链轮、曲柄、链条、飞轮、后轴、后轮等部件组成。
人的脚的蹬力是靠脚蹬通过曲柄,链轮、链条、飞轮、后轴等部件传动的,从而使自行车不断前进。
3、制动系统:它由车闸部件组成、乘骑者可以随时操纵车闸,使行驶的自行车减速、停使、确保行车安全。
此外,为了安全和美观,以及从实用出发,还装配了车灯,支架等部件。
部件1、车架部件是构成自行车的基本结构体,也是自行车的骨架和主体,其他部件也都是直接或间接安装在车架上的。
车架部件的结构形式有很多,但总体可以分为两大类:即男式车架和女式车架。
车架一般采用普通碳素铜管经过焊接、组合而成。
为了减轻管重量,提高强度,较高档的自行车采用低合金钢管制造。
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山地车组装基础知识山地车组装基础知识，方便大家了解各部件名称和基本作用，以及安装方法。
在决定去选择一辆运动自行车之前，要先决定所组装的车属于何种类型。
一般来讲，用于骑行的运动自行车分为山地车和公路车两种，其对于路面的适应程度以及骑乘的感觉各有不同，在一些方面也各有利弊，下面就对这两种类型的自行车的概况进行一下大致的介绍：一、首先是山地车。
提到这个名字，大部分没有接触过运动自行车的人对它的第一印象应该就是粗轮胎和复杂的变速系统以及粗犷的避震装置。
的确，山地车最纯粹的用途其实就是在山林间的野地中穿行，从其越野强度的由轻到重，主要分为：Cross Country（XC，越野），All Mountain（AM，全地形），Free Ride（FR，自由骑），Down Hill（DH，速降）以及Extreme Free Ride（EFR，极限自由骑），以及以动作和泥地竞速为主的Dirt Jump（DJ，街市、飞包）和Slope Style（SS，更加重型的飞包车）。
这里主要对XC（越野车，也就是我们一般看到的山地车）的自行选件组装进行讲解，并顺带说说AM（轻型的软尾车，即带有后避震装置的越野车）。
（一）山地自行车各零部件介绍：在了解这两种类型的山地车之前，首先要对组成山地自行车的各个零部件进行一下讲解：1.车架----不多说，都懂，但需要简单了解一下现代山地车架各主要部分的名称，如下图（此为XC车架，无后避震装置），其中五通用于安装中轴，尾勾用于安装后变速器：2.前叉----固定前轮的那根叉子，应该也都明白...现代运动自行车前叉上管直径一般为28.6MM，重型车及Cannondale品牌的前叉头管会较粗。
3.碗组----装在车架和前叉连接处的零件，圆形，内有滚珠或封闭轴承，负责车头的转动工作。
用在轻型山地车上的硿组一般分为两种：34MM外置盒44MM内藏，依车架头管种类而定。
4.把横----车把，一般最粗处分为25.4MM及31.8MM直径，需配套相同口径的把立，把横最细处均为22.2MM。
5.把立----连接把横的那根金属管，把横就固定在其上。
6.把套----不解释7.刹把----刹车时候捏哪？8.刹车----用在山地车上一般分为V刹和碟刹两种，碟刹又分为机械碟刹（线拉）和液压碟刹（靠油管内的液体压强控制活塞推动刹车片进行刹车），V刹的刹车作用对象是轮圈边缘，而碟刹的作用对象则是碟片。
9.轮组----分为轮圈、辐条和花鼓三部分，其中花鼓也就是我们常说的前/后轴，负责车轮的转动，在此强调一下花鼓：轻型山地车的花鼓长度一般为前110MM，后135MM，前轴芯直径9MM，后轴芯直径10MM，后花鼓比前花鼓多出塔基装置，用于安装飞轮，而一般所讲的花鼓“响数”，就是将后花鼓塔基转动一周，所听到的清脆响声的数量，响声越大，踩踏虚位越小，适合发力动作较强的骑行，如爬坡、越野或攀爬车使用，但花鼓的转动阻力就较大，而响数较小的花鼓一般则转动阻力较小，适合平路及下坡为主的骑行。
我认为花鼓的响数，在兼顾各种路面（不包含较极端的越野）骑行的情况下，24-36响的花鼓为最佳，兼顾了低虚位空间与高转动速度，这也就是为什么资深玩家也很少有人用72响的Chris King花鼓来进行平地骑行的原因，这并不仅仅只在于它昂贵的价格。
10.中轴----安装于五通内部，连接曲柄及牙盘，与踩踏有直接关系，主要分为方孔中轴，花键中轴以及GXP一体式中轴，具体选择需与曲柄的中轴孔相配套，不难理解，故不再以图片进行解释。
现在的零件厂商大都主推GXP一体式中轴----重量轻，强度大，但方孔及花键中轴在使用上其实也很出色。
轻型山地车一般用68MM（除去轴芯之外较粗部分的长度）--英式螺纹规格，而重型车则较长。
而我们在中轴上看见的10X-12XMM这样的数字，则是中轴包含轴芯的总长度，以下图片由左至右分别为方孔中轴，花键中轴和GXP一体式中轴。
由左至右分别为方孔中轴，花键中轴和GXP一体式中轴。
11.曲柄----连接脚踏的那两根棍。
12.牙盘----位于自行车中部的齿盘。
13.链条----不解释，但须与飞轮片数配套（现在一般分为7段链条，8段链条，9段链条，10段链条）。
14.飞轮----位于自行车后部的齿轮组，用于可变速运动自行车的多为卡式飞轮，安装于塔基之上。
15.脚踏----分为开放式和自锁式两种，自锁式需搭配专用锁鞋，不建议初学者使用，有一定危险性，但会使踩踏效率明显提高。
16.变速系统----分为指拨、前拨（前变速器）和后拨（后变速器）17.刹车/变速线----分为内线和线管，若是液压刹车，则无内线，但外管称为油管18.内/外胎----不解释，但内胎一般分为美式嘴及法式嘴，依车圈气嘴孔而定，但可互相修改，建议山地车使用美式嘴，打气方便。
19.垫带----衬于内胎与轮圈之间，防止气压过高时轮圈孔压迫内胎造成爆胎。
20.车座----不解释。
21.座杆----车座下面和车架连接那根管，现代山地车一般分为27.2MM、30.8MM、31.8MM及34.9MM直径，依车架而定，一些老款的钢架山地车则多使用25.4MM及28.6MM直径。
22.坐杆夹----安装于车架，用于固定座管，有些车架的座管夹与车座为一体。
23.水壶架----选择性安装。
以上即为现代山地车的基本配置。
（二）下面开始介绍山地车分类山地车的文化发展于美国，当人们不能满足只能在公路上骑行自行车时，便将自行车的轮径缩小（山地车的轮径为26英寸，559MM，公路车为700C，622MM，而现在29er，也就是700C轮径的山地车以其较强的越野通过性也开始出慢慢兴起），齿比变小，五通升高（为了获得更好的通过性）并安装上避震装置来进行越野骑行，并演变出了多个分支。
这里先说XC，这种类型的山地车适应性最广，从公路骑行，爬坡，到一般郊区的轻型越野几乎都可以胜任，也是出入山地车领域的爱好者们装车类型的首选，其外观就是我们见到的最常规的山地车----拥有一根避震前叉（也可配备硬叉，后面会提到），而车架部分没有避震装置，也就是说没有后避震，这种车也叫硬尾山地。
组装硬尾山地车的爱好者也许并不是非得去越野，在更换了相应的轮胎之后，硬尾山地车也是城市骑行很好的选择。
许多初学者都是从硬尾山地车起步，且一直以此车型为自己的最佳选择。
因为硬尾山地车的路面适应程度可以说是所有自行车里最好的，硬尾山地车零件的选择，也是本文中的着重介绍。
（三）组装一台自行车之前在组装一台自行车之前，首先考虑的必须是整车的预算，我个人认为，若想自己DIY一部能够长时间不进行升级的XC车，至少要准备4000元左右的预算（全新不买二手件），否则还是去购买整车为好（当然再低也可以装出来，例如如果不去越野的话用硬叉就会省去很多的钱）。
因为DIY自行车并不是将买来的零件胡乱进行搭配，在购买零件之前，一定要考虑如下几点因素：1、预算是否足够完成整车每一个精心策划好的零件（注意是精心策划好的零件，不是最后预算不够就凑合混搭一些自己不喜欢或与整车档次相差甚远的零件，那样只会拖累你整车的使用感觉以及让你以后花钱更多）2、整车的每一个部分搭配是否合理，是否能够在预算内遵循最合理的价格分配（比如不同品牌、档次的变速、传动套件不合理混搭，或者4000元的预算，花3000去买车架，1000买别的，这样的搭配都会使得整车成为一部失败的作品）3、颜色的搭配是否合理。
由于每个人的审美观不同，在此我没有太强的说服力，总之，既然是DIY，那就要完成一辆自己认为最满意的配色的作品。
（四）我们开始零件的选择依照以上三点，现在开始介绍零件的选择：1.车架一辆自行车最核心的零件一定是车架，一台良好的车架可以提供合理的骑行角度以及合理的骑行感受，而选择车架，也是在装车过程中要下最多功夫的一个环节。
当我们在车店看见一辆整车，往往第一反应就是：这是捷安特的，这是闪电的，这是TREK的。
其实，一辆自行车的品牌，往往只存在于它的车架，而其它的零件，则几乎全部由其它不同对各部件有相应特长厂家来进行生产。
所以说，车架是整部车真正的灵魂。
在选择车架前，首先要确定自己的身高。
以硬尾山地车来讲，165CM以下的人应选择14-15英寸的车架，165CM-175CM的人应选择16-17英寸的车架，175CM-185CM之间的人应选择18-19英寸的车架，而185以上的人，则应选择20-21英寸甚至更大尺寸的车架。
就像穿衣穿鞋一样，自行车同样需要合适自己的尺寸，才能使自己的骑行更加得心应手。
现在，自行车的车架基本由钢、铝合金、碳纤维以及钛合金四种材料进行制造，其中，钢的弹性好，材料抗疲劳度强，有十足的线条感，是历史最悠久的制造自行车的材料，但由于铝合金及碳纤维材料以其较轻的重量于90年代开始问世以来，钢架在市场上的占有份额越来越少，主要跻身于高端产品及BMX、街市等动作车领域，但并不是说钢架就是落后，就是低端，钢架的美感和其舒适的路面感应，吸引了相当多的簇拥者，我本人就是钢架车的死忠。
铝合金，中低端车普遍使用的材料，是重量较轻的金属材料，其路面感应并没有钢架来得直接，金属抗疲劳程度也没有钢和钛合金那样强，但它的加工性和短期内的性能的确是不错的，是目前自行车爱好者们普遍选择的车架，本文也主要以铝架进行选择来进行整车的搭配。
碳纤维，新兴材料，很轻，可以被制作成任意想要的形状，而强度并非传统观念中的那样脆弱，它有着非常好的韧性及吸震能力，但对直接接触的撞击力和剪刀力却不堪一击，价格昂贵，主要用于竞赛。
钛合金造价高，金属抗疲劳度在铝和钢之上，但偏软，不易发力，适合长距离骑行，属于比较小众的产品。
虽说车架是整部车的主体，但对其价格分配以及与其它零件的档次适配程度，都要予以合理的选择，车架价格所占的比例一般不要超过整车的1/3，且要对应其相同档次的其它零件。
我大概列举几个使用比较普遍的车架，让初入车圈的朋友有个参考。
如果装一部中低端的整车，那么GIANT的ATX PRO（新款为TALON 3）是个不错的选择，500元左右的价格并不意味着它的性能也是低端，我认为，5000元以下的整车都可以将这款车架选择在内，可以个其它零件提供一个相对宽裕的选择又使整车搭配不至于不合理。
高端一些，GIANT的XTC TEAM，我认为在1000-2000元的车架中是个不错的选择，搭配Shimano XT甚至顶级的XTR套件都不为过，捷安特的确个是性价比很高的品牌。
如果选择一台一步到位的高端硬尾铝架，那么Specialized（闪电）、Trek、Yeti等等许多大牌的高端铝架或者碳架则可根据个人喜好来进行选择，这时，你的整车，则通常会高于一万元甚至更高了，而这些大牌的过于低端的款式，我不建议选择，因为性价比真的不会很高，同时一些小品牌的车架尤其是碳纤维车架我也很不推荐，理由很简单，设计或许不合理，可能没有经过专业的强测试，质量未必有保证，而且，没有“血统”。