运输系统规划分析报告

目录

一、运输系统概况 (3)

1．1工程运输公司概况 (3)

1．2运输总公司概况 (3)

二、运输系统目前经营状况分析 (3)

2．1运输系统目前经营中存在的一些问题 (3)

2．2国内公路货运市场现况分析 (4)

三、运输系统运输主业进展分析 (6)

3．1东营地区物流行业进展的宏观环境分析 (7)

3．2油田及东营地区物流市场分析 (8)

3．3运输主业向物流转型的SWOT分析 (9)

四、主营业务进展定位分析 (15)

4．1工程物流市场分析 (15)

4．2物流业务进展分析 (17)

五、多元经济进展分析 (24)

5．1运输系统大力进展多元经济的必要性分析 (24)

5．2运输系统目前多元经济进展状况... 错误!未定义书签。5．3运输系统目前多元经济进展分析 .. (26)

六、进展目标预测 (31)

6．1总量目标预测................... 错误!未定义书签。6．2结构目标预测................... 错误!未定义书签。

运输系统进展规划报告

通过对治理局运输系统的调研，我们对治理局运输系统的经营状况有了一个差不多的了解，目前油田的运输系统要紧是工程运输公司和运输总公司，这两个公司囊括了油田大部分的运输资源，因此运输系统的进展规划我们要紧围绕这两个企业的下一步的进展展开。由于这两个企业的经营状况都比较困难，人员负担又专门重，考虑到治理局作为大型国有企业的专门情况，我们认为下一步的规划必须协调好稳定与进展的关系，在稳定中求进展，在进展中保稳定，这也顺应了集团公司油田企业经营治理部门制定的相关政策。我们依照运输系统的特点提出了精干运输主业，向物流行业转型，大力进展三产的设想，我们的规划也围绕这一思路对运输系统以后的进展进行了规划分析。首先让我们分析一下目

前运输系统的进展现状。

一、运输系统概况

1．1 工程运输公司概况

1、人员状况

2、机构设置

3、设备状况

4、资产及经营状况

1．2 运输总公司概况

1、人员状况

2、设备状况

3、资产及经营状况

4、机构设置

二、运输系统目前经营状况分析

工程运输公司和运输总公司作为治理局运输系统的主体企业，他们在油田内部有着不同的分工和定位，工程运输公司目前的要紧任务是油田内部的井队搬迁，对社会化的运输项目承接较少，公司的组织结构设置和人员配置也要紧是围绕这一中心任务进行的。而运输总公司则是余下的其他运输资源进行了整合，社会化服务的程度要相对高一些。2．1 运输系统目前经营中存在的一些问题

1、工程运输公司主营业务完全被动依附于油田钻井任务，

而目前油田内部市场工作量不足，致使公司运力过剩，资源大量闲置。而且油田内部工作量季节性专门强分布不平衡，致使资源季节性闲置情况严峻。

2、从上面的公司概况中我们能够看到运输系统目前人员过多，负担过重，车人比为1：5左右，货运企业正常人车比应为3至4人／车，车少人多的矛盾特不突出。而且修理人员过多，人员和设施比较分散，几乎每个下属单位都有自己的修理部门，只负责本单位汽车的维修养护，造成资源的极大白费。

3、车辆老化、车型与市场需求不对路的矛盾严峻。车辆新度系数低，80%以上的吊车差不多上报废在用; 工程运输公司现有车辆要紧是为钻井搬迁配置的，车厢短、吨位大，不太适应社会市场的需求。

4、运输总公司尽管承担了更多的社会化服务，但人员和机构比较臃肿，缺乏核心竞争力和有核心竞争力的产业，众多的多种经营企业都没有形成规模，不能对现有的主业形成替代效应，对主业的人员分流作用也专门有限。

5、过于依靠内部市场。油田内部市场空间不断减小，胜利油田治理局尽管确定了“十一五”期间油气当量重上3000万的奋斗目标，但对油田内部运输市场拉动作用特不有限，因为以后产量的增加要紧是通过外部市场实现；

2．2 国内公路货运市场现况分析

目前治理局下属的运输企业要紧针对的公路货运市场，运输作为物流系统的一个环节，我们对该细分市场进行了简

单的分析。目前国内的公路货运市场状况比较混乱，随着货运行业市场化的不断加快，作为第三方物流的货运企业在物流行业中发挥着越来越大的作用，其专业性不断增强，市场空间不断增大，但加入者增长过快，致使整个市场运力大大高于运量。同时整个市场缺乏统一的规范。据我们的调查分析，目前货运市场要紧存在以下几个问题：

1、名目繁多的罚款、中介机构的盘剥、运价体系的缺失使货运企业在走向市场时举步维艰、不知所措。

2、大量货运企业尤其国有老牌运输企业人员负担压力大，企业人员成本过高，由于资金短缺，老旧车辆无法更新，公司运力总量无法提高，规模经营难以实现。

3、目前货运市场的竞争是一种没有规则、没有底线的恶性竞争。在畸形进展的货运市场，由于价格体系缺失，低于成本价的恶性竞争不仅扰乱了市场，也吞噬了货运业务的利润空间，堵死了货运企业成长壮大的路子。

4、交通部尽管对货运企业进行了资质评定，并将按资质等级划定了经营范围，这件事本身对货运业的进展具有积极意义，但资质评定在市场上至今尚没有得到广泛认可和实施。

5、货运企业在整个产业链中处于“弱势地位”。那个“弱”不是货运业的整体实力和作用弱，而是货运企业在与货源企业合作时总是处于被操纵、被操纵的地位，几乎没有主动权。

6、随着我国物流业的进展，货运业务特不是一些大宗货运业务逐步走向批次化、合同化，然而这些合同文本的内容几乎全是一面倒，合同条款不平等。其全然的缘故在于多年来

放松了对货运市场的治理。致使整个市场供求比例失控，目前这种局面无法在短期内扭转，只有制定完整的法规体系和运价体系，货运市场才有望复苏。

因此，我们认为在货运市场的状况不改善，运管部门的治理不到位，必要的政策法规不出台，货运行业的弱势地位不改变情况下，象我们运输系统如此单纯的货运企业假如不能将整个物流链的各个环节整和起来，仅凭提升内部治理专门难改变目前的困难处境。而且随着竞争的加剧，在短期内要使我们的主营业务得到快速的进展，消化目前企业的冗余人员难度专门大。

三、运输系统运输主业进展分析

从上面运输系统的收入结构和人员及资产结构我们能够看出，在运输系统产业结构调整到位之前，运输业仍然是运输系统赖以生存的基础，它仍然汲取着系统内大部分的人员和资产，也是最要紧的收入来源。在今后几年这块业务的稳定和进展对整个运输系统仍然起着至关重要的作用。目前运输系统的运输业务要紧集中在油田内部，我们上面也分析了单纯的运输专门难改变运输系统目前的经营困境，必须向产业链两端延伸，向物流行业转型。同时油田内部市场空间怎么讲有限，难以支撑物流业务的持续进展。因此精干运输主业，强化运输市场的开发，向物流行业转型仍然是运输系统最重要的进展战略。我们要利用整个物流行业快速进展的时机，积极参与和融入大的社会物流市场，实现运输主业由传统货运向现代物流的跨越，并以此带动相关产业的进展。