车用汽、柴油国五标准与国六标准对比(GB 17930-2016)
国五较国六标准汽油发动机热效率
国五较国六标准汽油发动机热效率的比较随着环保意识的不断提高，汽车排放标准也在不断升级。
国五和国六是目前国内汽车排放标准中最为常见的两种标准。
其中，国六标准的要求更加严格，对于汽车发动机的热效率也提出了更高的要求。
本文将对比国五和国六标准汽油发动机的热效率，并分析其差异。
一、国五标准汽油发动机的热效率国五标准要求汽油发动机的热效率不低于30%，也就是说，发动机在燃烧汽油的过程中，应该将至少30%的热能转化为机械能，用于驱动汽车行驶。
国五标准的热效率要求相对较低，主要是为了达到更好的环保效果，减少汽车尾气排放对环境的影响。
二、国六标准汽油发动机的热效率国六标准要求汽油发动机的热效率不低于38%，相比国五标准，要求更高。
这是因为国六标准的排放要求更加严格，需要发动机在燃烧汽油的过程中，尽可能多地将热能转化为机械能，减少尾气排放对环境的影响。
此外，国六标准还要求汽车在行驶过程中的排放浓度更低，因此需要更高的热效率来保证发动机的排放达标。
三、国五和国六标准汽油发动机热效率的差异国五和国六标准的热效率要求相差较大，这也导致了两者在性能表现上的差异。
以同样的汽车为例，国六标准的发动机在加速时会更加迅猛，因为更多的热能被转化为了机械能，提供了更大的动力。
同时，国六标准的发动机在高速行驶时也更加平稳，因为更高的热效率意味着发动机的热量损失更少，温度更加稳定，保证了发动机的稳定性和可靠性。
四、结论总的来说，国六标准的汽油发动机热效率要求更高，性能表现也更加优秀。
但是，国六标准的发动机成本更高，需要更加精密的制造工艺和更高质量的材料，因此价格也更贵。
对于消费者来说，应该根据自己的需求和经济实力来选择适合自己的汽车。
同时，也应该根据环保意识，尽可能选择更加环保的汽车，为保护环境贡献自己的力量。
柴油国5和国6的区别
柴油国5和国6的区别
1、油品质量不同
所谓的“国六”标准汽柴油，就是油品质量排放数据上比“国五”标准要优秀，能减少更多颗粒物及降低更多非甲烷有机气体和氮氧化物的排放量。
整体来说，相比“国五”，“国六”排放限值会加严40%至50%左右，而且对于柴油车也是同样的标准。
2、氮氧化物排放不同
国五对于汽油车来说，提高了对氮氧化物排放的要求，还新增了对缸内直喷的汽油车颗粒物浓度的检测。
对于柴油车来说，多方面的指标均有较大幅度提升，其中颗粒物浓度更是严格了82%。
也是很惹人注目。
3、排放限值不同
有数据显示，相比较国五标准汽/柴油，国六油品一氧化碳排放量降低50%，总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限值下降50%，氮氧化物排放限值加严42%。
对于环境保护又是很大的一个飞跃。
国六与国五机动车污染物排放标准对比
' 专家谈汽修 I Opinions of Experts栏目编辑：高中伟gzw@ .李玉茂（本刊编委会委员、特约编辑）中国汽车工程学会认证资深工程师、中国汽车工程学会汽车应用与服务分会特聘专家，从事汽车维修工作40余年，在大众车系电控系统故障诊断领 域经验丰富。
现任北京市工业技师学院汽车技术应用系顾问，清华大学、 北京理工大学师资培训基地汽车专业专家。
国六与国五机动车污染物排放标准对比♦文/北京李玉茂首先要明确一下国家是怎样规定国六（国家第六阶段机动车污 染物排放标准）全国实施时间的。
国家层面硬性要求全国实施国六 排放标准有两个时间点。
一是2020年7月1日起，全国范围开始实施相对宽泛的国六A 阶段排放标准；二是2023年7月1日起，全国范围开始实施更为严格的国六B 阶段排放标准。
目前全国已有一些省、直辖市开始实施国六B 阶段排放标准。
一、国六排放与国五排放法规检验项目的对比国六排放标准是在大体参照欧六排放标准的前提下，融合美 国标准，协调全球技术法规而制定的，适用于以点燃式或压燃式发 动机为动力，最大设计时速M50km/h 的轻型汽车（包括混合动力汽车）。
表1中列岀了国六排放与国五排放法规检验项目的对比。
表4国六排放与国五排放法规检验项目的对比试验类型国五国六I 型试验常温下冷启动后排气污染物排放试验（1）II 型试验双怠速试验实际行驶污染物排放试验3III 型试验曲轴箱污染物排放试验IV 型试验蒸发污染物排放试验（1）V 型试验污染控制装置耐久性试验VI 型试验低温冷启动后排气污染物排放试验（1）VII 型试验无加油污染物排放试验3OBD3+1⑶3+2⑷注：⑴一国六在限值上加严；⑵一国六新增加的要求；⑶一国五检测失火、催化器、氧传感器三项功能和一项电气元件性能；（4）—国六检测失火、催化器、氧 传感器三项功能并抽检其他列入监测的任意两项功能。
二、 国六I 型试验排气污染物的限值及其和国五的变 化对比表2中列岀了I 型试验排气污染物的限值及其和国五的变化对比。
国五国六燃油蒸发标准的要求-概述说明以及解释
国五国六燃油蒸发标准的要求-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述:燃油蒸发是指汽车燃油在行驶过程中因为高温引起的挥发，不仅会造成环境污染，还会导致燃油的损失和车辆性能下降。
因此，规范和控制车辆燃油蒸发是保护环境和提高车辆燃油利用率的重要手段。
为了有效控制燃油蒸发，我国分别制定了国五和国六的燃油蒸发标准要求。
国五和国六标准的实施对汽车生产企业和车主都提出了新的挑战和要求，但也将为改善空气质量和推动汽车行业的创新发展带来积极影响。
本文将分析比较国五和国六燃油蒸发标准要求，探讨其影响和意义，展望未来在燃油蒸发控制方面的发展趋势和可行性。
愿通过本文的介绍和分析，读者能更深入地了解我国燃油蒸发标准的要求，促进燃油蒸发控制工作的有效开展。
1.2 文章结构本文主要分为引言、正文和结论三个部分。
在引言部分，将介绍国五国六燃油蒸发标准的概述，揭示文章的目的和重要性。
在正文部分，将详细介绍国五和国六燃油蒸发标准的要求，比较两者之间的差异和提升。
最后在结论部分，将总结国五国六燃油蒸发标准的要求，探讨其影响和意义，并展望未来可能的发展方向。
整个文章结构清晰，层次分明，旨在全面探讨国五国六燃油蒸发标准的要求及其影响。
该部分内容可以按照以下方式编写：1.3 目的文章旨在对国五和国六燃油蒸发标准的要求进行深入探讨和比较，以便读者对这两种标准有更清晰的了解。
通过对标准要求的详细分析，读者可以了解到汽车燃油蒸发控制的重要性，以及国家对燃油蒸发标准不断提高的背景和动机。
同时，文章也旨在探讨国五与国六燃油蒸发标准之间的差异和改进之处，为未来的汽车燃油蒸发控制提供参考和借鉴。
通过本文的阐述，读者可以更全面地了解汽车燃油蒸发标准的发展历程和趋势，从而对未来汽车环保技术的发展有更深层次的认识。
2.正文2.1 国五燃油蒸发标准要求国五排放标准是我国汽车行业中的污染控制标准之一，于2013年7月1日正式实施。
国五标准对汽车尾气中的污染物进行了限制，其中也包括了对燃油蒸发的要求。
车用汽、柴油国四、国五标准与国六标准对比(GB-17930-2016)
5月1日至10月31日
40～68
40～65
40～65
40～65
胶质含量/（mg/100mL）：
未洗胶质含量（加入清洁剂前）≯
溶剂洗胶质含量≯
30
5
30
5
30
5
30
5
诱导期/min ≮
480
480
480
480
硫含量（质量分数）/mg/kg ≯
50
10
10
10
硫醇（博士实验）
通过或≯10ppm
0.3
0.3
灰分(质量分数)/%≯
0.01
0.01
铜片腐蚀（50℃，3h）级≯
1
1
水分（体积分数）/% ≯
痕迹
痕迹
机械杂质
无
———
总污染物含量/（mg/kg）≯
———
24
润滑性：校正磨痕直径（60℃）/μ m≯
460
460
多环芳烃含量(质量分数)/%≯
11
7
运动粘度（20℃）ห้องสมุดไป่ตู้(mm2/s)
3.0～8.0
车用柴油国五标准与国六标准对比（GB 19147-2016）
项目
国五
国六
0#
-10#
-20#
-35#
-50#
0#
-10#
-20#
-35#
-50#
氧化安定性（以总不溶物计）/（mg/100mL）≯
2.5
2.5
硫含量/（mg/kg）≯
10
10
酸度/(mg/100mL )≯
7
7
10%蒸余物残炭b(质量分数)/%≯
46
国家汽车环保标准等级
国家汽车环保标准等级一、排放标准汽车的排放标准是衡量汽车环保等级的重要指标。
在中国，汽车的排放标准分为国五、国六两个等级。
1. 国五排放标准：国五排放标准是中国的第五阶段机动车污染物排放标准，也是目前中国实行的最严格的排放标准。
国五标准要求汽车的一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物等有害气体排放量都比国四标准有明显的降低。
2. 国六排放标准：国六排放标准是中国的第六阶段机动车污染物排放标准，相比于国五标准，国六标准对有害气体的排放限制更加严格，同时也对汽车燃油经济性有了更高的要求。
二、油耗标准汽车的油耗标准也是衡量汽车环保等级的重要指标之一。
在中国，汽车的油耗标准分为五个等级，分别是：1. 5升/百公里：这是目前中国市场上大部分轿车的油耗标准。
2. 4.5升/百公里：这是部分高性能轿车的油耗标准。
3. 4升/百公里：这是部分豪华轿车的油耗标准。
4. 3.5升/百公里：这是部分混合动力轿车的油耗标准。
5. 3升/百公里：这是部分电动汽车的油耗标准。
三、排放测试方法汽车的排放测试方法主要包括实验室测试和实际行驶测试两种。
实验室测试是在实验室内模拟汽车行驶时的各种工况，以测试汽车的排放性能。
实际行驶测试是在实际道路上对汽车进行测试，以评估汽车在实际行驶中的排放性能。
四、汽车环保材料使用为了降低汽车的排放，需要使用环保材料来制造汽车。
环保材料主要包括可再生材料、低VOC材料等。
使用环保材料可以降低汽车的重量，提高燃油经济性，同时也可以减少对环境的污染。
五、汽车噪声控制汽车的噪声也是环境污染的一个来源。
为了降低汽车的噪声，需要采取有效的噪声控制措施。
例如采用低噪音发动机、优化车身结构设计、使用消声器等措施都可以有效地降低汽车的噪声。
国四国五国六有什么区别
国四国五国六有什么区别：
排放标准不同，越往后排放标准就越严格，并且对一氧化碳，悬浮粒子，氮氧化物等机动车排放物的限制更加严格了，国五标准比国四在氮氧化物排放量降低了25%，国六标准比国五标准整体提高了50%。
我国国四标准实行时间是在2010年7月1日，国五标准实行时间是2018年1月1日，这一标准的实施，氮氧化物排放量要降低百分之25，还增加了非甲烷碳氢和PM的排放限制，国六排放标准实行时间是2019年1月1日，和国五的标准相比，国六整体上还要严格50%以上。
车用汽、柴油国五标准与国六标准对比(GB 17930-2016)
无
———
总污染物含量/（mg/kg）≯
———
24
润滑性：校正磨痕直径（60℃）/μ m≯
460
460
多环芳烃含量(质量分数)/%≯
11
7
运动粘度（20℃）/(mm2/s)
3.0～8.0
2.5～8.0
1.8～7.0
3.0～8.0
2.5～8.0
1.8～7.0
凝点/℃≯
0
-10
-20
-35
-50
0
10%蒸发温度/℃≯
50%蒸发温度/℃≯
90%蒸发温度/℃≯
终馏点/℃≯
残留物（体积分数）/% ≯
70
120
190
205
2
70
110
190
205
2
70
110
190
205
2
蒸气压，kPa
11月1日至4月30日
45～85
45～85
45～85
5月1日至10月31日
40～65
40～65
40～65
胶质含量/（mg/100mL）：
备注：车用汽油国五标准2019年1月1日起废止，车用汽油国六A标准2019年1月1日起执行；车用汽油国六A标准2023年1月1日起废止，车用汽油国六B标准2023年1月1日起起执行。
车用柴油国五标准与国六标准对比（GB 19147-2016）
项目
国五
国六
0#
-10#
-20#
-35#
-50#
0#
-10#
-20#
-35#
-50#
氧化安定性（以总不溶物计）/（mg/100mL）≯
轻型汽车国六与国五油耗测试标准比对分析
Internal Combustion Engine&Parts・77・轻型汽车国六与国五油耗测试标准比对分析夏海峰;蒋一春(宁波梅山卡达克汽车检测有限公司，宁波315000)摘要:轻型汽车燃料消耗量试验方法由国五升级到国六，由稳态测试循环变成了瞬态测试循环并引入了中国汽车行驶工况CLTC),满足了消费者获取更贴近实际驾驶和不同使用条件下的燃料消耗量信息的需求。
首次提出了四个特殊试验,用于企业内部的开发、摸底。
新增加了试验系族在车辆道路载荷、燃料消耗量确定方面的应用。
关键词:油耗测试标准;WLTC；CLTC;试验系族中图分类号:U461.9文献标识码:A文章编号：1674-957X(2020)24-0077-030引言随着我国机动车保有量的持续增长，节能减排的重要日益凸显。
根据《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》叭《汽车产业中长期发展规划归的要求，到2020年,新车平均燃料消耗量乘用车降到5.0升/百公里、节能型汽车燃料消耗量降到4.5升/百公里以下、商用车接近国际先进水平，实施国六排放标准，新能源汽车能耗处于国际先进水平,汽车可回收利用率达到95%；到2025年，新车平均燃料消耗量乘用车降到4.0升/百公里、商用车达到国际领先水平，排放达到国际先进水平,新能源汽车能耗处于国际领作者简介：夏海峰(1990-)，男，江苏如皋人，检验员，助理工程师，研究方向为汽车检测、整车排放、排放控制等；蒋—春(1992-)，男，甘肃甘谷人，检验员，助理工程师，研究方向为汽车检测、整车排放、排放控制等。
通过有限元模型计算，验证车身板件近似模型的优化结果较为准确，如图5所示。
3结论①通过板件振动辐射理论计算空腔内目标点辐射噪声并推导板件声学贡献量，结合目标点位置权重与噪声水平系数得到板件声学综合贡献量。
通过有限元法计算车室目标点的频响曲线，在结合车身结构划分出20块车身板件，计算得到目标点声压峰值频段下板件声学贡献量系数,根据板件声学综合贡献量系数计算得到需优化的板件为车室地板中部、车室右侧门板、车室后门玻璃、车身前围板、右前车门玻璃、车内板前部、车身后门板。
国六柴油车和国五柴油车的区别
国六柴油车和国五柴油车的区别
2023年7月1日，重型柴油车全面实行国六，那么国六车和国五到底有什么区别呢？
1、当然是价格了，国六车辆比国五车辆马力都增加了，又多加了一个尾气处理传感器，价格上普遍增加了两万以上。
2、车辆报废时间：目前说国五车辆的可能能使用到2033年，也就是说还有至少12年的使用时间，而国六才新上市，那报废时间自然也还久远。
具体区别如下：
1、“国六标准”限值要求相比“国五”加严了40%至50%左右。
国六标准的排放物是远远低于国五标准的，如果仅仅通过以前的那种提升一下发动机技术达到排放标准是不现实的，就需要通过综合优化途径才能够达到国六的要求，也就是通过发动机+PDF+颗粒捕捉器等综合一体化改进（部分是加装）来达到国六标准的。
2、“国六”采用了燃料中性的原则，即无论采用哪种燃料，排放限值都是相同的。
而在原先的“国五”阶段，柴油机车型和汽油机车型的排放标准各不相同。
3、国六标准与国五相比，在排放标准方面，氮氧化物减少77%，颗粒物减少67%，引入颗粒数量(PN)的限值要求，并且加严了排放控制装置耐久性、车载诊断系统(OBD)的相关要求。
4、国六提出了更为严格的合规监管要求，包括型式检验和信息公开、生产一致性检查、新生产车检查、在用车符合性检查等，并简化了达标判
定方法。
5、“国六a”阶段的排放标准基本与“国五”相同，仅仅是取了
“国五”排放要求中的最严值。
例如：“国五”要求汽油车的一氧化碳排
放量不能超过1g/km，柴油车则不能超过0.5g/km，而在“国六a”中两
种车型的一氧化碳排放量均不得超过0.5/km。
我国第五阶段车用汽柴油标准解读
我国第五阶段车用汽柴油标准解读
倪蓓
【期刊名称】《石油商技》
【年(卷),期】2014(032)003
【摘要】国家标准化管理委员会已批准和发布我国第五阶段车用汽油(GB 17930—2013)和车用柴油(GB 19147—2013)2项国家标准,并规定将于2018年1月1日起在全国范围内实施。
新颁布的第五阶段车用汽油和车用柴油标准是分别在第四阶段车用汽油和车用柴油国家标准的基础上进行修订而形成的。
本文就新标准与原标准的主要技术差异进行了分析介绍。
【总页数】5页(P57-61)
【作者】倪蓓
【作者单位】中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院
【正文语种】中文
【相关文献】
1.中国第五阶段汽柴油质量升级路线图分析
2.我国将启动制订第六阶段汽柴油国标
3.江苏省人民政府关于推广使用第五阶段车用乙醇汽油和第五阶段车用柴油的通告
4.天津市人民政府办公厅关于全面供应符合国家第六阶段标准车用汽柴油的通知
5.第五阶段《车用乙醇汽油(E10)》等5项国家标准正式发布实施
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国五较国六标准汽油发动机效率
国五较国六标准汽油发动机效率随着环保意识的不断提高，汽车排放标准也在不断升级。
国五和国六标准是目前我国汽车排放标准的两个阶段，其中国六标准是更为严格的标准。
在这两个标准中，汽油发动机的效率也有了显著的提升。
首先，国五标准下的汽油发动机已经具备了较高的效率。
国五标准要求汽车的排放量要比国四标准降低50%，这就要求汽油发动机在燃烧过程中要更加充分，从而提高燃油的利用率。
同时，国五标准还要求汽车的燃油经济性要比国四标准提高5%，这也促使汽油发动机在设计上更加注重燃油的利用效率。
而在国六标准下，汽油发动机的效率更是得到了进一步的提升。
国六标准要求汽车的排放量要比国五标准再降低50%，这就要求汽油发动机在燃烧过程中要更加充分，从而提高燃油的利用率。
同时，国六标准还要求汽车的燃油经济性要比国五标准提高3%，这也促使汽油发动机在设计上更加注重燃油的利用效率。
为了达到这些要求，汽油发动机在设计上进行了多方面的优化。
首先，采用了更加先进的燃油喷射技术，使得燃油能够更加均匀地喷入燃烧室中，从而提高燃烧效率。
其次，采用了更加先进的气门控制技术，使得气门的开启和关闭更加精确，从而提高了燃烧室的充气效率。
此外，还采用了更加先进的涡轮增压技术，使得发动机在低转速下也能够提供足够的动力，从而提高了燃油的利用效率。
总的来说，国五和国六标准下的汽油发动机都具备了较高的效率。
随着环保标准的不断提高，汽车制造商也将不断优化汽油发动机的设计，以提高其效率和经济性。
未来，我们可以期待更加先进的汽油发动机技术的出现，为环保事业和汽车行业的可持续发展做出更大的贡献。
基于轻型车国六标准和国五标准下的道路滑行阻力比对研究
基于轻型车国六标准和国五标准下的道路滑行阻力比对研究作者：杨国安吴鹏王威来源：《时代汽车》2021年第05期摘要：阐述了乘用车道路滑行的工作原理，比较了基于轻型车国六标准的道路滑行法（简称国六滑行法）和基于国五标准的道路滑行法（简称国五滑行法）在阻力模型建立、滑行时间计算和试验结果修正等方面的差异，并开展了实车验证。
理论和实践表明，国六滑行法比国五滑行法阻力大。
关键词：滑行阻力国五国六比对1 引言道路滑行阻力是通过滑行计算所得的车辆道路载荷。
目前，道路滑行法可以选择国六滑行法或国五滑行法，前者是基于GB18352.6-2016附件CC规定所测试的车辆行驶阻力，后者是基于GB18352.5-2013附件CH规定所测试的车辆行驶阻力。
国内外学者对国六和国五滑行法研究较多，李国栋等对汽车滑行阻力系数的测定方法进行研究;曾海鹏等提出了利用excel工具来计算滑行阻力的工作方法;辛运等对国六滑行法的试验方法及与国五滑行法的差异进行了比对研究，并设计了道路行驶阻力处理软件;张晓龙等对国六车载风速仪滑行法进行了研究;高岳等对风洞法和道路滑行法进行了对比测试。
这些研究集中体现在如何验证国六和国五标准条款的具体内容，对滑行阻力模型建立原理和滑行时间计算方法的改变对试验结果的影响并未开展分析。
本文从道路滑行法基本原理着手，对上述内容进行比对研究。
2 道路滑行法基本原理滑行是指汽车直线行驶时，使传动装置脱离动力机构，靠惯性前进。
汽车滑行试验是在汽车滑行过程中测量相关参数的试验，其主要目的是求汽车的行驶阻力。
根据能量守恒原理，汽车滑行试验时，车速从v+ΔV减速到v-ΔV的机械能增量ΔE等于各阻力（矩）所作的功-Δw，即：合并同类项可得：根据功率定义可得：式中：瞬时功率;瞬时行驶阻力;RM试验时汽车质量;汽车旋转部分的转动惯量;r车轮滚动半径;Δt汽车从车速v+ΔV减速滑行到v-ΔV的时间，其所对应的车速变化为2ΔV。
经实例验证[4]，若取ΔV=5km/h则误差约为0.5km/h;若取ΔV=10km/h，则误差约为1km/h。
国六车用柴油质量标准
国六车用柴油质量标准
国六车用柴油的质量标准主要由《中华人民共和国国家标准》规定。
国六标准是中国国家标准中车用油品质量的最新标准，对柴油的质量有更为严格的要求，旨在提高燃油的清洁度，减少机动车尾气排放对环境的影响。
以下是一些可能包含在国六车用柴油质量标准中的关键要素：
1.硫含量：国六标准将车用柴油的硫含量限制在更低的水平，以
减少尾气排放中的硫氧化物。
2.芳烃含量：对芳烃含量进行了更为严格的限制，以减少有害气
体的排放。
3.酸值：酸值是衡量柴油中酸性物质含量的一个指标，国六标准
可能对其进行了规定。
4.水分含量：对柴油中水分含量进行了要求，以确保燃油的稳定
性和燃烧效果。
5.凝点：国六标准可能规定了柴油的凝点，以确保柴油在低温环
境下的流动性。
6.色度：色度是反映柴油颜色的指标，国六标准可能对其进行了
规范。
7.密度：对柴油的密度可能有一定的要求，以确保燃油的稠度适
中。
请注意，具体的国六车用柴油质量标准可能因国家法规的调整而发生变化，因此建议查阅最新的《中华人民共和国国家标准》或咨询
相关能源管理部门以获取最准确和最新的信息。
国六排放标准是多少内容详解
国六排放标准是多少内容详解《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》即轻型车国六标准。
标准设置国六a和国六b两个排放限值方案，分别于2022年7月1日和2023年7月1日实施。
国六标准是目前世界上最严格的排放标准之一。
国六标准限值要求加严，相比国五加严了40%至50%左右，另外，与国五阶段汽柴油车采用不同的限值相比，国六标准根据燃料中立原则，对汽柴油车采用相同的限值要求。
国六标准增加排放质保期的要求，要求在3年或6万公里内，如果车辆的排放相关出现故障和损坏，导致排放超标，由汽车生产企业承担相应的维修和更换零部件的所有费用，保障车主权益。
仅从限值水平来看，国6a阶段限值略严于欧洲第六阶段排放标准限值水平，比美国Tier3排放标准限值要求宽松;国6b阶段限值基本相当于美国Tier3排放标准中规定的2022年车的平均限值。
由于我国国五以前柴油车排放限值较低，因此柴油车升级难度高于汽油车。
轻型汽油车单车升级成本约需1200元，轻型柴油车单车升级成本约需4000元。
国家标准委已经开展了国六车用燃油标准制定工作，石化企业也进行了油品升级准备工作，预计2022年可具备国六排放标准实施的油品供应条件。
国六排放标准有什么用制定国六标准意义轻型车国六标准在技术内容上具有六个突破，一是采用全球轻型车统一测试程序，全面加严了测试要求，有效减少了实验室认证排放与实际使用排放的差距，并且为油耗和排放的协调管控奠定基础;二是引入了实际行驶排放测试(RDE)，改善了车辆在实际使用状态下的排放控制水平，利于监管，能够有效防止实际排放超标的作弊行为;三是采用燃料中立原则，对柴油车的氮氧化物和汽油车的颗粒物不再设立较松限值;四是全面强化对VOCs的排放控制，引入48小时蒸发排放试验以及加油过程VOCs排放试验，将蒸发排放控制水平提高到90%以上。
五是完善车辆诊断系统要求，增加永久故障代码存储要求以及防篡改措施，有效防止车辆在使用过程中超标排放。
车用柴油国四、国五标准与国六标准对比(GB-17930-2016)
0.3
0.3
灰分(质量分数)/%≯
0.010.01001铜片腐蚀（50℃，3h）级≯
1
1
1
水分（体积分数）/%≯
痕迹
痕迹
痕迹
机械杂质
无
无
———
总污染物含量/（mg/kg）≯
———
———
24
润滑性：校正磨痕直径（60℃）/μ m≯
460
460
460
多环芳烃含量(质量分数)/%≯
11
11
7
运动粘度（20℃）/(mm2/s)
790～840
810～845
脂肪酸甲酯h（体积分数）/%≯
——
1
1
备注：车用柴油国五标准2019年1月1日起废止，车用柴油国六标准2019年1月1日起执行。
车用柴油国四、国五标准与国六标准对比(GB-17930-2016)
55
60
50
45
60
50
45
十六烷值≮
49
46
45
51
49
47
51
49
47
十六烷值指数≮
46
46
43
46
46
43
46
46
43
馏程：50%回收温度℃≯
300
300
300
90%回收温度℃≯
355
355
355
95%回收温度℃≯
365
365
365
密度（20℃）(kg/m3)
810～850
800～840
810～850
项目
国四
国五
国六
0#
-10#
汽油机国五与国六法规对比研究
汽油机国五与国六法规对比研究邵军;赵志国【摘要】随着汽车保有量的不断增加和排放法规的日益严格,排放法规也在不断更新,我国机动车排放标准主要参考欧盟体系,已历经五个阶段,实施期间机动车单车排放量大幅度下降,但也暴露出一些不足有待修订,2015年5月20日"国六标准编制工作组"成立,由上汽、东风、北汽、一汽牵头组织国六的标准研究制定工作,就在2016年12月23日国家正式发布了轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)GB18352.6-2016.【期刊名称】《交通节能与环保》【年(卷),期】2017(013)003【总页数】4页(P18-21)【关键词】WLTC;RDE;ORVR;燃油蒸发试验;排放限值;OBD【作者】邵军;赵志国【作者单位】北京汽车研究总院有限公司,北京 101300;北京汽车研究总院有限公司,北京 101300【正文语种】中文【中图分类】U461国六的总体思路延续欧盟排放标准、协调全球技术法规，融合美国排放标准，形成创新的国六排放标准。
国六法规号称史上最“严”，引入了WLTC测试工况，加严了排放污染物限值，增加了汽油机排放颗粒物数量和测量要求，采用美国的48小时燃油蒸发试验，增加了RED（实际驾驶排放试验），ORVR（加油污染物排放试验），国六还分为国六a阶段和国六b阶段。
国六排放法规全国实施的时间：国六a阶段在2020年7月1日，国六b阶段在2023年7月1日，北京，上海，广州等一线城市可能提前实施国六b。
1.1 Ⅰ型试验WLTC排放工况分析国六排放工况由国五排放的NEDC工况改为WLTC工况，WLTC覆盖的转速和负荷范围更大，更能充分反映了车辆实际驾驶行为，包含了对极端驾驶行为的考虑，油耗更加接近实际道路行驶油耗水平，如图1。
1.2 Ⅰ型试验排放污染物及限值要求（见表1）国六与国五排放限值相比，汽油车国6a的CO限值加严30%，国6b的THC、NMHC、CO以及NOx限值分别下降了50%、50%、50%和42%;加严了裂化系数。
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溶剂洗胶质含量≯
30
5
30
5
30
5
诱导期/min ≮
480
480
480
硫含量（质量分数）/mg/kg ≯
10
10
10
硫醇（博士实验）
通过
通过
通过
铜片腐蚀（50℃，3h），级≯
1
1
1
水溶性酸或碱
无
无
无
机械杂质及水分
无
无
无
苯含量（体积分数）/% ≯
1
0.8
0.8
芳烃含量（体积分数）/% ≯
车用汽油国五标准与国六标准对比（GB 17930-2016）
项目
国五
国六A
国六B
89
92
95
89
92
95
89
92
95
抗爆性：
研究法辛烷值（RON）
抗暴指数（RON+MON）/2
89
84
92
87
95
90
89
84
92
87
95
90
89
84
92
87
95
90
铅含量/（g/L）≯
0.005
0.005
0.005
馏程：
-10
-20
-35
-50
冷滤点/℃ ≯
4
-5
-14
-29
-44
4
-5
-14
-29
-44
闪点（闭口）/℃≮
60
50
45
60
50
45
十六烷值≮
51
49
47
51
49
47
十六烷值指数≮
46
46
43
46
46
43
馏程：
50%回收温度℃ ≯
90%回收温度℃≯
95%回收温度℃ ≯
300
355
365
300
355
365
机械杂质
无
———
总污染物含量/（mg/kg）≯
———
24
润滑性：校正磨痕直径（60℃）/μ m≯
460
460
多环芳烃含量(质量分数)/%≯
11
7
运动粘度（20℃）/(mm2/s)
3.0～8.0
2.5～8.0
1.8～7.0
3.0～8.0
2.5～8.0
1.8～7.0
凝点/℃≯
0
-10
-20
-35
-50
0
40
35
35
烯烃含量（体积分数）/% ≯
24
18
15
氧含量（质量分数）/% ≯
2.7
2.7
2.7
甲醇含量（质量分数）/% ≯
0.3
0.3
0.3
锰含量/（g/L）≯
0.002
0.002
0.002
铁含量/（/L）≯
0.01
0.01
0.01
密度(20℃),kg/m3
720～775
720～775
720～775
-20#
-35#
-50#
氧化安定性（以总不溶物计）/（mg/100mL）≯
2.5
2.5
硫含量/（mg/kg）≯
10
10
酸度/(mg/100mL )≯
7
7
10%蒸余物残炭b(质量分数)/%≯
0.3
0.3
灰分(质量分数)/%≯
0.01
0.01
铜片腐蚀（50℃，3h）级≯
1
1
水分（体积分数）/% ≯
痕迹
痕迹
备注：车用汽油国五标准2019年1月1日起废止，车用汽油国六A标准2019年1月1日起执行；车用汽油国六A标准2023年1月1日起废止，车用汽油国六B标准2023年1月1日起起执行。
车用柴油国五标准与国六标准对比（GB 19147-2016）
项目
国五
国六
0#
-10#
-20#
-35#
-50#
0#
-10#
10%蒸发温度/℃≯
50%蒸发温度/℃≯
90%蒸发温度/℃≯
终馏点/℃≯
残留物（体积分数）/% ≯
70
120
190
205
2
70
110
190
205
2
70
110
190
205
2
蒸气压，kPa
11月1日至4月30日
45～85
45～85
45～85
5月1日至10月31日
40～65
40～65
40～65
胶质含量/（mg/100mL）：
密度（20℃）(kg/m3)
810～850
790～840
810～845
790～840
脂肪酸甲酯h（体积分数）/%≯
1.0
1.0
备注：车用柴油国五标准2019年1月1日起废止，车用柴油国六标准2019年1月1日起执行。