隧道衬砌(支护)厚度及背后空洞记录
隧道衬砌背后空洞缺陷分析及防治措施
隧道衬砌背后空洞缺陷分析及防治措施摘要：随着2018年《中国铁路总公司质量安全红线管理规定》的实施，铁路工程质量的重要性和长期效应受到前所未有的重视。
西南地区的铁路隧道工程，受地质条件的影响，施工难度较大。
在保证二次衬砌厚度的前提下，二次衬砌背后的空洞成为一个较为突出的隐患，将对整个隧道的结构安全产生严重影响。
本文主要分析了隧道二次衬砌背后空洞产生的主要原因，并对消除这一隐患提出了积极有效的建议。
关键词：铁路隧道；衬砌；背后空洞；原因；措施随着2018年铁路总公司质量安全红线管理规定实施以来，铁路工程质量的重要性和长效性受到了前所未有的重视。
作为西南地区铁路工程，受地质条件影响，隧道施工难度大。
隧道实体质量在确保二次衬砌厚度的前提下，二衬背后的空洞成为一个比较突出的重点隐患，将会对整个隧道的结构安全造成严重的影响。
本文主要分析了隧道二次衬砌背后空洞产生的主要原因，同时对这种隐患的消除提出了积极有效的建议。
一、建设期间影响及空洞的危害（一）按照铁路建设最新规定，隧道在施工过程中，随着衬砌混凝土达到龄期，需要全面进行第三方检测和敲击检测，发现二衬存在脱空，需立即整改。
因此二衬背后空洞的治理的速度快慢，也将直接影响后续工序的进行以及整体工期。
（二）衬砌背后空洞极易发生隧道偏压，其次还会产生底层下沉、松弛地压和承载力不足，在围岩变化大和倾斜地形的西南铁路隧道屡屡发生。
空洞引起的危害除了对隧道本身实体造成不利影响外，还严重影响行车安全，二次危害也是十分棘手。
（三）衬砌背后的空洞主要分为初支空洞；防水板与初支间的空洞；二衬混凝土与防水板间空洞；二衬端头“环向背贴式止水带、中埋式止水带与二衬混凝土之间的空洞。
二、空洞的成因分析（一）初支空洞：围岩光爆效果差，超挖后为减少喷射混凝土量，人为主观采用采用遮挡、填塞杂物等方法，造成初支空洞；喷射混凝土施工过程中松散围岩掉块未清理到位，造成初支背后空洞；岩面渗水散流，未进行有效处理，喷射混凝土被冲刷后形成空洞；喷射混凝土施工时未严格按照施工工艺要求施工，对钢拱架周边的喷射盲区，喷射不到位形成空洞。
隧道初支、衬砌背后脱空处理
新建铁路成都至兰州线CLZQ－6标段隧道初支、衬砌背后脱空处理施工专项方案编制:复核:审核:中铁五局成兰铁路工程茂县指挥部二○一四年八月目录一、编制依据、范围 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制范围 (2)二、工程概况 (2)三、施工方案 (2)3.1初支背后脱空处理方案 (2)3.1.1处理方案 (2)3.1.2工艺流程 (2)3.1.2施工操作要点及要求 (3)3.2衬砌背后脱空处理方案 (4)3.2.1处理方案 (4)3.2.2工艺流程 (5)3.2.3施工操作要点及要求 (7)四、质量要求 (7)4.1、主控项目 (7)4.2、一般项目 (7)五、注意事项 (8)5.1安全注意事项 (8)5.2环保注意事项 (8)六、安全、质量及环境保护措施 (8)隧道初支、衬砌背后脱空处理施工专项方案一、编制依据、范围1.1编制依据（1）新建铁路成都至兰州线DH117+627.5杨家坪隧道设计施工图及配套图纸。
（2）新建铁路成都至兰州线D2K100+994.5跃龙门隧道设计施工图及配套图纸。
（3）国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则：《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》铁建设[2005]285号；《铁路混凝工程施工技术指南》TZ210-2010；《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设〔2005〕157号；《铁路隧道工程施工技术指南》TZ204-2008；《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010；《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010；《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2004]8号；《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB10301-2009)；《铁路隧道工程施工安全技术规程》(TB10304-2009)；《铁路隧道防排水施工技术指南》(TZ331-2009)；《铁路隧道防水板铺设工艺技术规定》 (建技[2010]13号)其他相关规程及标准。
隧道初期支护、二次衬砌背后空洞处置施工方案
玉湖山隧道初期支护、二次衬砌背后空洞处置方案玉湖山隧道初期支护、二次衬砌背后空洞处置方案一、编制依据1、渝广梁建司[2015] 37 号2、《公路隧道施工技术规范》JTG F60—20093、《公路隧道施工技术细则》JTG/T F60—20094、《公路工程施工安全技术规程》JTJ 076—955、《工程测量规范》GB50026-20076、重庆高速公路施工标准化指南（试行）7、两阶段施工图设计（隧道土建）二、概述玉湖山隧道属特长隧道，设计为分离式双洞六车道，隧道左线（ZK23+467～ZK28+485）全长5018m，右线（K23+467～K28+467）全长5000m，总体走向约298°。
隧道内路面纵坡进口端为0.507%的上坡，出口端为1.993%的上坡，进口路面横坡-2%，出口路面横坡3%。
隧道构造发育，岩石破碎，全线围岩以IV、V级为主，各占左右线的75％和76％，Ⅲ级围岩左线占25%，右线占24%。
全线无Ⅱ级围岩。
2014年11月至2015年1月，在对我分部玉湖山隧道施工质量的检查中发现，部分初支及二衬背后存在空洞。
根据渝广梁建司[2015] 37 号文件要求，制定本方案，及时完成缺陷处置。
隧道初支检测不合格问题汇总隧道二衬背后缺陷问题汇总三、施工准备3.1 组织机构针对隧道内出现的空洞问题，我分部高度重视，为及时有效的完成空洞缺陷处理，并防止后期施工中出现类似空洞问题，特成立专项质量问题处理领导小组。
组长：组员：3.2 施工布置1#引入便道至隧道进口，4#引入便道至隧道出口，均已建成。
隧道供电、供水系统均已形成，可满足施工用电、用水需求。
隧道进、出口采取在洞口右侧靠施工便道边搭设空压机房，空压机单机容量为40/20m³，进出口单边供风系统容量为180m³，满足隧道施工用风需求。
3.3人员配置表3-1 人员配置表3.4设备配置表3-2 主要设备配置表四、隧道初期支护背后空洞处置4.1隧道初期支护背后空洞原因分析1、受钻孔精度、爆破技术、施工组织管理等因素的影响，开挖过程中超欠挖现象严重。
隧道初期支护、二次衬砌背后空洞技术交底记录表(三级)
三级技术交底记录表记录号：9-02注：“技术交底主要内容”栏见后“续表”。
（2）拱腰及边墙。
拱腰及边墙部位空洞采用M20水泥砂浆注浆回填。
根据空洞检测报告，确定准确注浆范围，标注打设注浆管的位置。
采取限深措施，沿着空洞位置上、下边缘处打设Φ20注浆孔。
空洞位置较大的，注浆孔间距为2米，交错布置。
埋设注浆管，长度为20cm（外露）+衬砌厚度。
注意事项：在钻孔过程中，如有操作人员操作不当导致防水板被打穿，可采用扩孔修补的方法进行处理，即在打穿部位人工扩孔，扩孔范围半径不大于10cm，将防水板修补后采用挂模浇筑微膨胀混凝土封堵，标号不低于衬砌混凝土标号。
若防水板损坏严重，不易修补，在损坏部位预埋集水盒，将渗水引排至中心水沟。
（3）注浆效果及复查。
注浆完成后，必须对注浆效果进行检查，以确保回填注浆的质量，对于不符合要求的部位必须进行补孔注浆。
2、防水板与初期支护基面之间空洞处置。
因初支喷射混凝土不平整，防水板铺设太紧，不能紧贴初支混凝土基面，混凝土浇筑后形成空腔及防水板挂设太松，在混凝土浇筑过程中会因受挤压形成褶皱，在褶皱之间留下空隙。
此种情况，根据空洞检测结果，将空洞二衬混凝土凿除，对铺设过紧或过松的防水板进行处理，使之紧贴初支混凝土基面，将防水板修补后采用挂模浇筑微膨胀混凝土封堵，标号不低于衬砌混凝土标号。
二、规范规程要求、安全质量标准、安全、环保要求：1、严格按已获监理工程师批准的方案施工，开挖过程中根据围岩的变化及每次的爆破效果，及时修正爆破参数,确保开挖断面有良好的爆破效果。
2、硬岩应采用光面爆破，软岩宜采用预裂爆破，分步开挖时可采用预留光面层光面爆破；钻爆开挖不得危及衬砌、初期支护，并尽可能减少对围岩的扰动。
爆破后应有专人负责清帮找顶，如发现险情或隐患应及时采取措施。
隧道衬砌背后空洞成因及治理一般规律探究
面 积 空 洞 。
洞室 开挖后 产 生 的力 学及 变 形影 响 ，对此 还需 进 行更加 深 入 的
在边墙 部位铺设 防水 层 时，要 考虑 防水 层 的厚度 ，防水层 铺 研 究 。
设 过 紧会 导 致 防水 层 厚 度 不 足 ，此 时使 得 二 次 衬 砌 背 后 形 成 参 考 文 献 ：
洞 达到注浆后最佳修复状态 。
３）初期支护背后空洞 治理 的一般措施 。
３ 结语
ａ．对于 由超挖引起 的空 洞 ，在 回填超 挖位 置 时 ，应 使 用密 实
文 中通 过实际工程对 空 洞这一 隧道 普遍病 害进 行一 般性 分
的材料进行填筑 ，不能使用较大颗粒材料 以防止 出现空隙。
析 ，论述 了空洞分别 处 于初期 支护 和二 次衬砌 背后 时 的成 因，并
二 次衬 砌背后形成空洞大多与施工 工艺有关 ，与施 工过 程 中 时 ，所采用措施更 复杂一 些 ，往往 需要进 行开 仓或 凿除部 分 衬砌
的工艺控制 、施工过 程 的精细程 度有关 ，施 工工 艺直 接影 响到 隧 并 实施 补强处理且对注浆的施工工艺要求更加严格精确 。
道 工 程 的施 工 质 量 。
能 ，若产生突发性 的应力 集 中会 使衬 砌产 生过 载 ，或者使 衬砌 产 置附近的二次衬砌进行修复补强处 理 ，使 二次衬砌 的强度 符合 设
生 过 大 变 形 易导 致衬 砌 破 坏 ；
计 要求 。可以采取挂设钢筋 网、加强钢拱 架 、喷射高 强混凝 土 、设
ｂ．空洞 内的地 下水 ，加速 隧道 内钢筋 的锈 蚀 ，降低钢 筋 的耐 置锚钉 等补强方法来处理 。对大范 围空洞进行 注浆 时 ，所 需浆 液
隧道工程验收中实体检测实施细则0227
区间隧道工程实体检测实施细则区间隧道可分为暗挖隧道区间及盾构隧道区间。
为满足隧道单位工程验收要求，对实体检测实施规定。
第一部分暗挖隧道区间暗挖隧道可分为正线隧道、联络通道及风井、风道。
一、正线隧道（一）衬砌厚度及壁后空洞检测：1、检测方法：地质雷达法或声波法。
2、检测频率：隧道竣工验收时质量检测应纵向布线，必要时可横向布线。
（1）纵向布线的位置应在隧道拱顶、左右拱腰和左右边墙各布1条。
（2）横向布线线距8~12m；采用点测时每断面不少于5个点。
（检测依据：《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》TB10223-2004第4.2.1条第2点：隧道竣工验收时质量检测应纵向布线，必要时可横向布线。
纵向布线的位置应在隧道拱顶、左右拱腰和左右边墙各布1条；横向布线线距8~12m；采用点测时每断面不少于5个点。
需确定回填空洞规模和范围时，应加密测线或测点。
）（二）衬砌主筋间距及保护层厚度检测：1、检测方法：采用钢筋保护层厚度测定仪检测。
2、检测频率：每100m衬砌的拱部、边墙各抽测不少于6根主筋；隧道洞门、端翼墙各不少于10根主筋.对每根钢筋，应选择有代表性的不同部位量测3点取平均值。
（检测依据：《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010第10.0.3条第3点：隧道：每100m衬砌的拱部、边墙、仰拱（底板）各不少于1处，隧道洞门、端翼墙各不少于3处，每处不少于10个点。
《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2015第E.0.2条：对选定的板类构件，应抽取不少于6根纵向受力钢筋的保护层厚度进行检验。
对每根钢筋，应选择有代表性的不同部位量测3点取平均值。
）（三）衬砌实体强度检测：1、检测方法：普通回弹法、超声回弹综合法、钻芯法。
2、检测频率：每100m，拱墙抽测一处，每处10个测区。
（参考加10.0.3第3点）（检测依据：由于该检测项目抽检频率无任何规范要求，所以参考《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010第10.0.3条第3点：隧道：每100m。
隧道衬砌空洞及脱空处理方法
精心整理隧道衬砌空洞及脱空处理方案根据哈牡客专公司相关文件要求，为了做好标段内隧道衬砌无损检测工作，我标段近期组织了中交路桥检测公司对已完工衬砌段进行了自检。
根据检测结果发现，隧道个别地段衬砌背后存在空洞及脱空的质量问题，我项目部经过认真研究，制定了隧道衬砌空洞及脱空专项整治方案，并按照方案内容及时对检测出的衬砌缺陷进的水1工班作业人员：5人2、机械组织衬砌简易台架：1台、冲击钻钻机：1台、注浆机1台。
三、施工参数1、衬砌钻孔设计参数：① 钻孔直径：采用4cm 的钻头进行钻眼成孔；② 横纵向间距：1m/孔；③ 排气孔设置：注浆孔上50cm ，位于两排孔中间；④ 倾角：向下倾斜3°；212数量，2.2、注浆施工⑴注浆之前，连接注浆管路，并对管路进行试压力，以此确定管路是否漏浆和空载压力。
⑵注浆时合理确定注浆顺序，先从隧道纵断面高程低的部位开始。
注浆时密切观隧道衬砌背后注浆全部完成后，统一组织无损检测单位对空洞及脱空部位再次用地质雷达进行复检，确保处理效果满足要求。
五、施工注意事项⑴钻孔前，精确测定钻孔的平面位置、标识好其缺陷顶面埋深等。
⑵施工中应严格控制钻机偏移及卡钻。
⑶施工中应做好钻孔记录，做到边钻边量测，及时掌握钻孔深度，杜绝防水板钻破。
⑷注浆中做好记录，注浆量与检测脱空面积进行较对，防止浆液外渗或漏注。
⑸衬砌钻孔处采用高标号快硬水泥砂浆或水玻璃水泥浆液（衬砌有水处）进行封堵密实。
六、安全质量保证措施1234567程师报验，确保材料合格，方能投入使用。
七、环境保护措施在注浆过程中防止水泥浆污染周围的环境，及时清理浆液污染物，作好临时排水设施。
公路工程质量检验评定标准 JTG F80-1-2017(隧道部分)
10隧道工程10.1一般规定10.1.1本标准适用于采用钻爆法施工的隧道工程。
10.1.2采用喷锚衬砌或复合式衬砌的隧道，施工单位应有系统、完整、真实的监控量测数据和图表。
10.1.3隧道洞口开挖应符合施工技术规范规定。
隧道洞门、翼墙和洞口边仰坡防护的检验，应按本标准第6章的有关规定执行。
10.1.4隧道路面基层、面层的检验，应按本标准第7章的有关规定执行。
10.1.5隧道装饰装修工程应符合现行《建筑装饰装修工程质量验收规范》（GB50210）的有关规定。
10.2隧道总体10.2.1隧道总体应符合下列基本要求：1.隧道衬砌内轮廓及所有运营设施均不得侵入建筑限界。
2.洞口设置应满足设计要求。
3.洞内外的排水系统设置应满足设计要求。
4.高速公路、一级公路和二级公路隧道拱部、边墙、路面、设备箱洞应不渗水，有冻害地段的隧道衬砌背后不积水、排水沟不冻结，车行横通道、人行横通道等服务通道拱部不滴水，边墙不淌水。
5.三级、四级公路隧道拱部、边墙应不滴水，设备箱洞不渗水，路面不积水，有冻害地段的隧道衬砌背后不积水、排水沟不冻结。
10.2.2隧道总体实测项目应符合表10.2.2的规定。
10.2.3隧道总体外观质量应合下列规定:1.洞口边坡、仰坡应无落石。
2.排水系统应不淤积、不堵塞10.3明洞浇筑10.3.1明洞浇筑应符合下列基要求：1.基础的地基承载力应满足设计要求并符合施工技术范见定，严禁超挖后回填虚土。
2.钢筋的加工及安装应满足设计要求。
3.明洞与暗同连接应满足设叶要求4.明洞与暗洞之间的沉降缝应满足设计要求。
10.3.2明洞浇筑实测项目应符合表10.3.2的规定。
表10.3.2明洞浇筑实测项目10.3.3明洞浇筑外观质量应符合下列规定：1.蜂窝麻面面积不得超过该面总面积的0.5%，深度不得超过10mm。
2.隧道衬砌钢筋混凝土结构裂缝宽度不得超过0.2mm。
10.4明洞防水层10.4.1明洞防水层应符合下列基本要求：防水层施工前，明洞混凝土外部应平整圆顺，不得有钢筋露出和其他尖锐物。
隧道衬砌常见质量问题及防治措施
隧道衬砌常见质量问题及防治措施隧道衬砌施工是隧道工程的重点施工内容，关系到施工质量及施工安全。
中交路桥科技有限公司总结了一下常见的质量问题及现象如下：衬砌背后存在空洞；衬砌错台明显、漏浆、流沙严重，外观质量差；衬砌的厚度不满足设计要求；衬砌渗漏水；衬砌混凝土开裂；水沟电缆槽外观质量差；排水沟排水不畅。
接下来中交路桥科技为您一一分析上述病因，并提出防止的措施。
一、衬砌背后存在空洞病因分析：1.对超挖未按规范进行施工回填；2.衬砌时拱顶灌注混凝土不饱满，振捣不够；3.泵送混凝土在输送管远端由于压力损失，坡度等原因造成空洞；4.防水板挂设松弛度控制不到位。
防治措施：1.隧道开挖面难免出现凹凸不平，对于小范围内因超挖等造成的陷坑，施工时一般采用衬砌混凝土回填，注意挂设防水板要紧贴岩面，松紧度适合；对于因塌方造成的深陷坑，在二衬施工前采用坍方处理措施回填平顺；2.一般衬砌模板台车在拱顶部位前后各一个泵送砼预留孔，如果模板台车较长，可在中部再增加预留孔，防止隧道纵坡较大时浇筑砼不到位，衬砌施工后进行回填注浆；3.新式衬砌模板台车在边墙、拱腰部位均安装有附着式振捣器，同时在砼浇筑时台车两侧各配两台插入式振捣器，从台车预留窗口进行分层振捣，这些可有效解决振捣问题。
二、衬砌表观质量差病因分析：1.衬砌台车刚度不够，模板整修不到位；2.衬砌混凝土和易性不好，泌水严重；3.两侧未进行对称浇注；4.浇注速度过快，台车上浮；5.模板涂油太多，拆模后形成鱼鳞云；6.局部模板未清理干净，拆模后形成“扒皮”掉块现象。
防治措施：1.衬砌台车都是由正规厂家加工出来的，加工前都经过强度、刚度检算的，购买时要检查检算资料；2.衬砌施工时如果衬砌模板台车搭接不超过0.5m，一般不会出现错台，因此衬砌施工前要规划好台车就位里程段落，避免出现较长的搭接。
同时测量人员要有一定的施工经验，衬砌中线、高程控制好，模板台车两侧支距控制合适，防止出现过大、过小影响下一组台车就位；3.衬砌砼严格按设计的配合比施工，设计配合比时要考虑泵送砼和易性要求，同时模板台车要涂脱模剂，脱模剂最好采用专用脱模剂，涂抹均匀，用量适中，可提高衬砌表面质量；4.衬砌浇筑时要两侧分层对称浇筑，且混凝土自落高度控制在2m以内，防止离析；5.如果模板台车上粘有部分混凝土，下次浇筑前清除干净，再涂抹脱模剂，否则影响影响下一组衬砌表面光洁度；6.衬砌模板台车由于边墙脚现浇砼压力会上浮、端头压力会纵向移动等问题，因此衬砌施工前模板台车加固牢固，同时衬砌砼浇筑到圆心高度及拱腰时将台车所有丝杠再重新加固一次，防止台车因上浮部分丝杠松动，造成移位。
隧道洞身衬砌施工安全技术交底
分项工程施工技术交底单序及作业要点1.0m。
3、钻孔直径45-47mm，顶入钢管并保证搭接长度，并用高压风将钢管内的砂石吹出。
把小导管插入孔内，带好丝扣保护帽，用风钻打入到设计深度，使麻丝柱塞与孔壁压紧。
4、小导管安装完成后，进行压水试验，技术人员根据试验结果确定注浆参数。
5、注浆材料：水泥砂浆，注浆参数：（W/C=1），注浆压力：0.5-1MPa，注浆水泥等级强度为42.5。
水玻璃浓度：35波美度；2.4模。
配置好的浆液必须在规定时间内注完，随配随用。
6、注浆顺序为由下至上，隔孔注浆，即先注奇数孔，再注偶数孔，浆液先稀后浓、注浆量先大后小，注浆压力由小到大，并做好注浆记录。
7、当压力达到1MPa并稳定10～15秒，注浆量注满孔洞时，该孔结束注浆。
8、每次注浆抗压强度标准条件与抗压强度同条件养护试件各做一组试块。
三、开始施工的条件及施工准备工作设备：注浆机（ZG-200）、空压机(MAM-880)、凿岩机(YT-28)，以上设备性能良好，验合格满足使用要求。
材料：Φ42无缝热轧钢管，壁厚3.5mm，水泥，水玻璃、水，上述材料全部试验检验合格方可投入施工。
四、施工工艺1、施工工艺流程图如下超前小导管施工工艺流程图2、施工方法（1）钻孔小导管采用凿岩机钻孔，钻孔直径比钢管直径大3～5mm，将小导管前端从钢架腹部穿过，用锤击或钻机顶入，保证搭接长度不小于1米，并用高压风将钢管内砂石吹出，导管就位后，后端应焊接在钢架上。
（2）安设及安装止压阀小导管安装外漏长度为1米，以便连接孔口阀门和管路，小导管安设后，用塑胶泥封堵孔口及周围裂隙，必要时在小导管附近及工作面喷射混凝土，以防止工作面坍塌，安装止压阀，应注意阀的通畅性。
（3）注浆施工准备→标记孔位→钻孔→清孔→浸泡药包→打入锚杆→安装垫板→质量检查。
详见锚杆施工工艺流程图。
喷射混凝土施工设计情况1、技术参数Φ8钢筋网片，网格间距：SV网格尺寸20cm*20cm,SIV、SJIII、SIII网格尺寸25cm*25cm。
公路隧道衬砌混凝土厚度及密实性检测试验
公路隧道衬砌混凝土厚度及密实性检测试验摘要：根据公路隧道初期支护条件，制定了全尺寸衬砌模型。
在模型中模拟隧道的典型缺陷，比如说初始支护的空洞、回填不密实等缺陷。
通过对标定、相对介电常数的参数设置、长距离、归一化脉冲选择响应滤波器和天线使用等方面存在的问题进行分析，并提出了相应的建议。
本文通过建立实验模型已知的衬砌背后回填不密实的地质雷达等后面的典型缺陷检测腔，并对隧道衬砌缺陷雷达模拟扫描结果的特征进行了分析，这有助于提高效率和未来的场景解释检测结果的准确性，可以进一步丰富隧道初期支护的地质雷达在检测中的应用研究。
关键词：公路隧道;衬砌;混凝土厚度;密实度;试验研究公路隧道工程施工中存在的许多质量问题都是由施工隐患引起的。
因此，及时发现和消除质量缺陷是十分必要的。
目前，隧道初期支护衬砌厚度和密实度的检测是隧道施工质量检测项目中必不可少的项目，主要是基于探地雷达方法，此方法具有快速无损检测的特点。
一、公路隧道衬砌混凝土厚度检测方法地质雷达检测方法是近年来用于浅层地球物理勘探新技术，其特点是快速、无损、连续检测，检测结果和实时成像显示、分析和解释直观方便，具有较高的检测精度，采样密度，更高的工作效率。
（一）探地雷达法的工作原理探地雷达探测原理是利用非载波高速脉冲作为探测地下目标的信号源，其脉冲参数由目标探测要求确定。
用脉冲辐射脉冲电磁波的传输高速宽带天线，天线的形成有一部分是来自于直接接收天线，该天线可作为地下目标深度的参考；部分进入地下通信，当地下目标反映了不同介质界面或电磁波反射的表面形成一个天线接收反射波，直达波相对于反射波，其从表面到达目标表面所需的实际较短，当已知电磁波在地下传播速度时，可以计算地下目标或地下界面的深度，并可在反射波波段发现地下目标和地下介质的自然信息。
通过对反射波的分析，可以确定地下目标的性质。
当发射天线与接收天线的相对位置固定在一起移动时，便可得到一组反射波。
从反射波可以获得地下目标的位置信息，从而找到地下目标。
隧道初支、衬砌厚度、强度及背后脱空、空洞问题整改方案
目录1编制依据.......................................... - 1 - 2编制目的.......................................... - 1 - 3适用范围.......................................... - 1 - 4工程概况.......................................... - 2 - 5机构设置及流程.................................... - 2 -5.1组织机构.................................... - 2 -5.2现场分工.................................... - 3 -5.3运转流程.................................... - 3 - 6实施方案.......................................... - 3 -6.1开挖方法及步距控制.......................... - 4 -6.2初支厚度及脱空检测.......................... - 6 -6.3衬砌厚度及空洞检测.......................... - 7 -6.4初支、衬砌强度检测.......................... - 7 -6.5特殊情况处理................................ - 7 -6.6检测频率.................................... - 8 -7、建立自检台账及复验............................... - 8 -8、保证措施 ........................................ - 8 -8.1安全保障措施................................ - 9 -8.2检测效果保证措施............................ - 9 - 9附件.............................................. - 9 -隧道初支、衬砌厚度、强度不足及背后脱空、空洞问题整改实施方案1编制依据⑴新建XX至XX客运专线设计文件和图纸；⑵《高速铁路设计规范》；⑶《时速350公里客运专线铁路双线隧道复合式衬砌》；⑷《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）；⑸《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003）；⑹《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设[2010]120号）⑺ XX客专XX标实施性施工组织设计；⑻第三方检测单位出具的中间检测报告。
隧道二衬背后空洞强度和厚度不足分析及防治措施
a.环向背贴式止水带与防水板粘接不牢固，混凝土浇筑时止水带受挤压变形形成板缝空洞；b.中埋式止水带固定不牢，混凝土浇筑时受挤压变形跑边、褶皱形成板缝空洞；c.混凝土浇筑时端头堵缝采用土工布，下板二衬混凝土浇筑时未及时清理，形成空洞。
3.5.防水板铺设前做好初支断面复测，避免初支侵线造成二衬厚度不足，采用敲击检测、打孔验证、雷达扫描等手段检测初支是否存在空洞和强度厚度不足现象，提前发现及时治理。
3.6.防水板铺设松紧适度。固定点间距拱部按照50cm要求布置，拱腰按照80cm要求布置。防水板搭接长度、焊缝及固定点焊接，严格按防水板施工作业要求施工到位。
2.3.4二衬混凝土结构尺寸厚度不足形成原因：
a.开挖成型差，局部欠挖未及时处理；b.初支变型，收敛沉降超出预留变型量；c.防水板铺设前未进行断面复测，初支侵线；d.防水板铺设松弛度控制不到位，挂点不牢固造成防水板脱落切割混凝土；e.模板台车定位不准，偏位或固定不牢形成位移造成二衬厚度不足；f.混凝土浇筑过程形成空洞造成厚度不足（主要形成原因见2.1）
2.2.2初支喷射混凝土强度不足形成原因：
a.拌和站原材料进场把关不严，砂石料含泥量超标，水泥粉煤灰化学指标超标，使用不合格外加剂造成强度不足；b.随意加减外加剂、未严格按配合比进行生产混凝土造成强度不足；c.岩面渗水散流，流水渗蚀、冲刷混凝土造成强度不足；d.运输或喷射过程中擅自加水造成强度不足；e.养护不到位造成强度不足。
a.二衬混凝土浇筑时未进行分层逐窗灌注，布料不均，混凝土依靠振捣流动至其他各窗口，流动距完成后受自重下沉引起拱部脱空；下坡施工时，浇注段与上循环之间会形成空气囊（拱部）而造成衬砌背后空洞；b.二衬混凝土冲顶时供应不及时、和易性不好、振捣不到位，造成局部形成空洞，而在拱顶带模注浆时注浆孔堵塞、注浆材料性能差、注浆工序操作不当等情况下，注浆不能完全消除二衬顶部空洞；c.混凝土本身收缩、徐变较大，致使衬砌与防水板间出现空隙，此种原因造成的空隙一般小于2cm。
隧道衬砌背后脱空处治方案
目录一、编制依据 (2)二、使用范围 (2)三、工程概况 (2)四、衬砌质量缺陷脱空原因分析 (2)五、施工总体方案 (4)5.1总体要求 (4)5.2 施工组织安排 (4)六、施工方案 (6)6.1 衬砌混凝土背后脱空小于3㎡（含）处治方案 (6)6.1.1 工艺流程 (6)6.1.2 施工方法 (7)6.1.3 施工注意事项 (10)6.2 衬砌混凝土背后脱空大于3㎡处治方案 (12)6.2.1 工艺流程 (12)6.2.2 施工方法 (13)6.2.3 施工注意事项 (17)七、衬砌混凝土施工质量控制保证措施 (17)7.1 质量管理保证措施 (17)7.2 技术内业质量保证措施 (18)7.3 施工过程质量控制措施 (18)八、安全施工保证措施 (19)8.1 安全目标及方针 (19)8.2 安全管理保证措施 (19)8.3 安全施工保证措施 (20)九、环保、水保保护措施 (21)老营特长隧道衬砌质量缺陷脱空处治方案一、编制依据1.《衬砌质量地质雷达无损检测报告》；2.《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004；3.《公路隧道施工技术细则》(JTG/T F60-2009)；4.《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009)；5.《云南省高速公路施工标准化实施要点》第2册6.《混凝土结构工程施工规范》GB 50666-2011。
二、使用范围本方案使用于老营特长隧道衬砌混凝土背后脱空部位处治。
三、工程概况老营特长隧道出口段隧道长5955m（单幅），左幅起止桩号ZK10+000～ZK12+995，其中Ⅴ级围岩745m，Ⅳ级围岩2050m，Ⅲ级围岩200m；右幅起止桩号K10+000～K12+960，其中Ⅴ级围岩710m，Ⅳ级围岩2050m，Ⅲ级围岩200m。
隧道主体岩性基本以粉砂岩和灰岩为主。
地层富水性强，以基岩岩溶裂隙水为主，水量丰富。
隧道左右幅均为1.495%的下坡。
铁路隧道衬砌脱空、开裂及掉块典型案例分析与预防措施
铁路隧道衬砌脱空、开裂及掉块典型案例分析与预防措施中国是世界上铁路隧道最多的国家，1990年以后，我国投入运营的铁路隧道4095座/7100余公里，在建铁路隧道3900余座/7400余公里。
新投入的运营铁路大多为电气化干线铁路和客运专线铁路，行车密度大、行车速度快，隧道衬砌背后脱空、开裂、掉块脱落给行车安全构成极大威胁。
根据铁路总公司运输局搜集的近年运营铁路隧道拱部开裂、掉块脱落和各铁路局上报的运营铁路隧道开裂、掉块脱落情况统计，2010年以来，有7条新开通运营的铁路、26座隧道先后出现拱部开裂掉块和施工缝修补脱落。
其主要原因大多为隧道衬砌厚度严重不足并伴有衬砌背后存在空洞，造成衬砌开裂产生脱落掉块，也有部分隧道施工缝和衬砌表面混凝土修补粘结不牢产生脱落掉块。
铁道部对此高度重视，工管中心和运输局联合下发了《关于开展运营铁路隧道衬砌质量专项整治工作的通知》（工管质安电【2012】134号文），要求对已经开通运营的铁路隧道衬砌进行全面第三方无损检测，集中整治衬砌背后脱空、开裂和衬砌厚度不足问题，彻底消除安全隐患，确保铁路运输安全。
2010年以前已处理、在建铁路以及因隧道地质原因产生的高地应力、岩溶及裂隙高压水造成衬砌开裂破坏的，未纳入统计范围。
2010年后开通运营铁路隧道开裂、脱空、掉块脱落统计表项目隧道拱顶掉块拱顶脱空衬砌开裂施工缝脱落数量衬砌最小厚度数量衬砌最小厚度铁路1山五11cm 岭新1浮浆1土平17cm1铁路2乡天14cm1函关12cm11沟大12cm11铁路3山太12拱部铁路4龙青810cm52cm 庄赵115cm1居义110cm1铁路5王岭1镇堡15cm10关野310cm312箐马310cm312齐山14cm打坪13cm梁槽24cm岭长21cm寺三12cm1铁路6独田16cm1铁路7虾蚶2坡白1良充3铁路8依里拱部修补脱落17处一、典型案例本文收集整理了部分铁路隧道拱部脱空、开裂、脱落掉块典型案例进行分析，初步分析了问题产生的原因，提出了防范措施，便于今后施工过程中加以克服。