顺德区生态环境保护规划(2011~2020)

顺德区生态环境保护规划(2011~2020)
顺德区生态环境保护规划(2011~2020)

顺德区生态环境保护规划(2011~2020)公示(展板、媒体发布内容)

佛山市顺德区发展规划和统计局

环境保护部华南环境科学研究所

全过程公众参与全方位共同规划

佛山市顺德区地处广东省珠江三角洲香港-深圳-广州经济走廊腹地,地理位置优越,交通网络四通八达。

近年来,随着顺德区经济持续高速增长,人口规模和经济总量持续增长,使城镇环境问题和社会问题显著突出,工业企业的发展产生许多工业污染源,也相应伴随出现不同程度的环境污染问题。流经城镇河流的水环境污染问题严重,局部河段已达不到国家地表水标准相应的要求,已威胁到顺德区饮用水源。工业的布局不太合理,大气环境容量没有得到充分合理分配;工业固体废弃物和生活垃圾及工业污染源没有集中控制与处理,对工农业生产造成不同程度的影响。

为此,顺德区委、区人民政府决定立项启动《佛山市顺德区生态环境保护规划》(2011~2020)来指导未来数年顺德区的环境保护工作。环境保护部华南环境科学研究所作为规划编制单位,规划前期已通过问卷调查、部门座谈、实地踏勘等形式充分吸收民意,目前已完成《佛山市顺德区生态环境保护规划》(2011~2020)成果。根据《中华人民共和国城乡规划法》,现将规划成果予以公示,欢迎广大市民积极参与,献计献策。。

本次生态环境保护规划草案法定公示期为30天,自2012年10月12日至2012年11月12日止,公示期内,欢迎您对草案提出意见和建议。

《佛山市顺德区生态环境保护规划(2011~2020)》通过以下网络公示:

顺德区发展规划和统计局网:/

顺德区环境运输和城市管理局网:/

您可以通过以下渠道发表意见和建议:

1.民意传真——0757-********

2.信函邮寄——顺德区大良德民路行政大楼3楼(528300)

规划概述

一规划范围

顺德区全境,即顺德10个镇(街道),东经113°0'30"-113°23′21〞和北纬22°40′11〞-23°0′47〞之间。

二规划期限

以2010年为规划基准年,规划近期为2011-2015年,中远期为2016-2020年。规划重点为近期,基础数据为2010年。

三规划目的

提出合理可行的规划目标、措施和方案,指导顺德区规划期的环境保护工作。通过加强环境规划和有序保护,改善顺德区环境质量,优化资源配置,建设循环经济体系,形成经济高效、环境和谐、生态健康、并富有岭南水乡特色的“国家生态县”。提升生态文明水平,将顺德区建设成为阳光智城、岭南水乡、宜居家园。

四规划任务

系统调查分析顺德社会经济环境和污染源的现状、特点和发展趋势,预测未来5年至10年内可能达到的发展状况;定量分析不同规划年限下的经济发展情景对环境影响的范围和程度;根据区域生态环境的特点、环境容量和生态承载力,针对顺德未来发展的需求,协调有关规划,描画顺德整体生态格局,提出环境功能区划分、污染总量控制方案和环境综合整治工程计划。

五规划目标

规划近期和远期环境保护规划目标与污染控制指标见表1。

表1 顺德区环境质量及环境保护规划目标与污染控制指标

六规划拟解决问题

为顺德区城镇总体规划、经济社会发展规划及其它相关专业规划的充实、完善、深化提供科学依据,细化《珠江三角洲环境保护规划》在顺德区的环境保护指标,确定顺德区经济发展功能定位。

合理构建顺德整体及各镇(街道)的生态结构,使之既适应经济建设高速发展的需要,又能从以人为本、以自然为基础的角度出发,维护人民群众的环境权益,保护城镇发展特色,创建并达到与社会文明昌盛、经济持续发展、资源合理利用、环境质量良好、生态良性循环,城市优美洁净、基础设施健全、生活舒适便捷的环境友好型城市相适应的生态环境。

根据顺德环境容量,在利用与保护之间寻求平衡点,合理调整三大产业结构布局,正确引导能源结构的调整和资源的合理利用,通过实行“清洁生产、循环经济、生态产业”政策,使经济建设与环境保护协调发展。

将环境保护规划的对策和措施纳入顺德社会经济发展规划之中并作为政府行政职能加以实施,把解决环境问题从被动的事后治理转向满足预定社会经济环境目标的主动调控。

顺德生态环境现状

一水环境现状

主河道:顺德区主河道水质总体较好,部分河段因子超标,主要超标污染物为粪大肠菌群、氨氮、总磷以及DO,说明受污染河段污染类型为有机型污染。

容桂水道、顺德支流、潭州水道水质总体能满足河段水质功能区划要求。东海水道主要超标因子为粪大肠菌群,顺德水道主要超标因子为氨氮、粪大肠菌群及总磷。

内河涌:顺德区内河水质污染以有机污染物为主,超标因子主要为BOD5、总磷和粪大肠菌群。

其中容桂内河、北滘内河、均安内河、乐从内河监测指标均能满足Ⅳ类地表水质量要求。龙江内河、勒流内河、杏坛内河的BOD5;伦教内河的BOD5、粪大肠菌群、总磷;陈村内河的总磷、大良内河的粪大肠菌群、CODcr、总磷超过Ⅳ类地表水质量要求。其它指标则能满足Ⅳ类地表水质量标准。

水环境质量变化趋势:2001-2010年的数据显示,顺德区主河道CODCr、BOD5、和NH3-N 在2001年至~2004年大都在较低的水平值波动,在2005年或2006年升至一个较高值,在高值的第二年有所回落并在近几年呈变化不明显的波动。但2006~2010年监测指标的平均值较2001年~2004年有较为显著的增加。

二大气环境现状

大气环境质量现状:(1)2010年,顺德区二类功能区的二氧化硫年日均值、二氧化氮年日均值、可吸入颗粒物均年日均值均达到国家二级标准,降尘年日均值达到省暂定标准,总体来讲,二类功能区环境空气质量良好。顺德区一类环境空气功能区二氧化硫日均值、二氧化氮日均值、可吸入颗粒物日均值都达不到国家一级标准,可达到国家二级标准。(2)2010年,顺德区酸雨频率为73.8%,酸雨频率最高的月份出现在4月。(3)2011年,顺德中心城区可入肺颗粒物PM2.5年平均值超出国家《环境空气质量标准》(GB3095-2012)年平均二级标准限值,全年日均值范围0.007~0.215毫克/立方米。(4)2010年,龙江、乐从、容桂、杏坛、北滘、伦教及勒流街道的VOCS、苯、甲苯、二甲苯小时均值均达标。(5)2010年,顺德区大气污染主要因子为可吸入颗粒物,其次为二氧化硫、二氧化氮。

大气环境质量变化趋势:(1)2000年-2010年,顺德区二氧化硫、二氧化氮、可吸入颗粒物的年日均值均满足(GB3095-1996)二级标准,降尘的年日均值满足广东省的评价值。(2)“十五期间”全区二氧化硫、二氧化氮变化趋势为上升不显著趋势,可吸入颗粒物变化趋势为下降显著趋势,降尘变化趋势为下降不显著趋势。(3)2011年,顺德中心城区可入肺颗粒物PM2.5年平均值超出国家《环境空气质量标准》(GB3095-2012)年平均二级标准限值,全年日均值范围0.007~0.215毫克/立方米。(4)与2000年相比,2010年全区二氧化硫日平均浓度与2000年持平,二氧化氮日平均浓度有31.1%的上升,可吸入颗粒物日平均浓度有35.9%的下降,降尘日平均浓度有22.6%的下降。(5)二氧化硫分担率呈“显著上升—逐渐稳定—逐渐下降”的变化趋势;二氧化氮分担率呈“逐渐下降-逐渐上升”的变化趋势;可吸入颗粒物分担率呈“逐渐下降”的变化趋势;降尘分担率呈“基本稳定”的变化趋势。

三声环境现状

功能区噪声现状:2010年顺德区3类功能区和4功能类区的昼间噪声质量良好,夜间噪声质量较差。

交通干线噪声现状:2010年全区道路交通噪声平均等效声级为68.0分贝。

区域环境噪声现状:2010 年全区区域环境噪声平均等效声级为57.9分贝。2010年在环境噪声中所占比例依次为交通噪声源、生活噪声源、工业噪声源、施工噪声源。

功能区演变趋势:“十五”期间,3类功能区昼夜间噪声呈波动上升趋势,4类功能区昼间噪声基本保持不变,夜间噪声呈波动上升趋势;“十一五”期间,3类功能区昼间噪声基本保持不变,夜间噪声呈波动上升趋势;4类功能区昼间噪声呈波动下降趋势,夜间噪声2006-2008年略有下降,2008-2010年又开始呈现上升趋势。

四固体废物处置现状

一般工业固体废物:绝大多数已经得到综合利用,少量混进生活垃圾中。未得到综合利用的主要有废陶瓷边角、碎布料(有部分混进生活垃圾中)、废塑料等。

危险废物:由产生单位直接委托有资质单位处理处置,目前顺德区的所有危险废物已全部得到有效的处理和处置。

医疗废物:各医疗单位的医疗废物由医疗废物专业收运公司送至高明区白石坳医疗废物处置中心进行统一处理。

电子电器废物:由佛山市顺德鑫还宝资源利用有限公司为回收拆解。

生活垃圾:各镇街垃圾运往垃圾中转站处理后,用垃圾专用车送至各处理终端进行处理。目前顺德区垃圾的无害化处置方式以送往高明垃圾填埋场填埋和送至顺能垃圾焚烧进行处理为主。容桂部分生活垃圾和北滘、陈村全部垃圾自行委托进行外运处理。

六生态环境现状

区域生态环境现状质量评价:利用ERDAS建立的评价模型结果表明:顺德区生态环境综合评价指数较高的区域主要为陈村中部及杏坛东部,次良好区域主要包括顺德的西部及东部的顺峰山地区,次良好区域为顺德区最大的区域。

土地资源变化趋势:近十年顺德区土地资源主要变化为耕地的减少和居民点及工矿用地的增加。耕地相比2000年减少比例为78.32%。居民点及工矿用地相比2000年增加比例为47.46%。

生态产业规划

一严格产业准入门槛

(1)严禁新建、扩建如下污染企业:①纯加工金属表面处理工艺(包括铝及铝合金的阳极氧化、铝的表面铬酸盐转化、锌的铬酸盐钝化和金属酸洗、磷化),与自身高新技术产业配套的除外;②废旧塑料加工利用(包括分选、清洗、破碎和热熔工艺);③有机玻璃麻将加工生产;④溶剂型漆生产;

⑤不锈钢酸洗、喷涂、退火压延和湿式磨板企业;⑥陶瓷生产企业。

(2)养殖业:养殖规模不少于年存栏量在500头以上的猪、100头以上的牛、3万羽以上的禽类。

(3)精细化工:禁止新建、扩建溶剂型涂料生产企业,现有油性涂料生产企业逐步调整为水性涂料生产;新建、扩建涂料企业清洁生产水平应达到《涂料制造业清洁生产评价指标体系(试行)》中国内清洁生产先进企业水平,扩建企业在满足总量控制指标的前提下必须做到增产不增污,现有涂料企业清洁生产水平应达到《涂料制造业清洁生产评价指标体系(试行)》中国内清洁生产企业水平。

(4)电镀工序:电镀行业应满足粤环…2007?8号、粤环…2007?83号文的要求。严禁新建不是与自身高新技术产业配套的电镀项目。新建、扩建含电镀工序的企业,清洁生产水平应达到《清

洁生产标准电镀行业》(HJ/T314-2006)中二级水平,扩建企业在满足总量控制指标的前提下必须做到增产不增污;现有企业强制进行清洁生产审核,逐步达到《清洁生产标准电镀行业》(HJ/T314-2006)中二级水平。

(5)纺织印染企业:严禁新建纯加工的漂染项目。新建、扩建纺织印染企业,清洁生产水平应达到《清洁生产标准纺织业(棉印染)》(HJ/T185-2006)中二级水平或达到《印染行业清洁生产评价指标体系(试行)》中国内清洁生产先进企业水平,扩建企业在满足总量控制指标的前提下必须做到增产不增污;现有企业强制进行清洁生产审核,逐步达到《清洁生产标准纺织业(棉印染)》(HJ/T185-2006)中二级水平或达到《印染行业清洁生产评价指标体系(试行)》中国内清洁生产企业水平。

二构建生态产业

(1)重点选取杏坛、均安、乐从、龙江和勒流街道中的河网密度高、地势低洼地区进行基塘系统生态农业的重建,构建现代集约型基塘系统,建设生态农业循环经济模式。

(2)逐步推进造纸(纸制品除外)、印染、金属冶炼、陶瓷、平板玻璃等项目的能源清洁化,鼓励使用天然气作为工业能源。提高纺织服装加工、农副食品加工、涂料、医药制造等行业的工业用水重复利用率,降低水污染物排放量。

(3)顺德西部生态产业园,包含富安工业区、杏坛工业园C区、穗香片和马岗片,总面积约79.9平方公里,将重点发展光伏产业、环保科技、新型材料、机械装备、智能家电、汽车家电、总部基地、教育研发、文化休闲、都市农业十种产业。

(4)按照生态工业园区的标准建设先进制造业基地:以汽车配件生产为主的大良五沙工业区、以智能家电和医药保健生产为主的顺德科技工业园B区、以新能源和智能家电产业为主的北滘工业区及西区工业园、以机械装备产业为主的勒流港口工业区。

(5)传统工业集聚区进行生态化改造:凤翔工业区、伦教工业区、伦教世龙工业区、陈村广隆工业区、乐从北围工业区、龙江西部工业区、龙江三联工业区、杏坛百安路工业区、均安畅兴工业区。

三加强生态旅游的发展

(1)逐步建设好以大良、容桂、伦教为主的城市旅游组织接待中心;以陈村-容桂为主轴线,贯穿陈村、北滘、伦教、大良、容桂的现代产业(工业、农业)旅游景观带;以龙江-均安为轴线,贯穿龙江、杏坛、均安的水乡文化生态旅游景观带;加快建设东部综合旅游区、西北部商贸旅游区、西南部生态旅游区三大旅游功能区。

(2)以岭南水乡田园景观为主要特色,可结合基塘农业生态系统、陈村花卉世界等开发生态旅游资源。重点可开发景点包括长鹿农庄、逢简水乡、李小龙乐园、陈村花卉世界等景区。加快建设以长鹿农庄为龙头,清晖园、顺峰山公园、南国丝都为辅助的东片区休闲度假旅游区,建设成为广东省著名的休闲旅游胜地;以顺江围绿心、马岗绿心、卧蚕岗绿心和李小龙乐园、逢简水乡为核心的中西片区岭南水乡休闲度假区;陈村花卉世界生态旅游项目。

顺德区污染防治规划

一大气污染控制规划

(1)大气功能区划

本次规划提出的顺德区大气功能区划见表2所示。

(2)大气环境容量测算

规划近期:各镇的二氧化硫、氮氧化物、烟尘预测排放量均不超过其环境容量;容桂街道、北滘镇的低架二氧化硫及氮氧化物预测排放量超过其环境容量。

规划远期:各镇的二氧化硫、氮氧化物、烟尘预测排放量均不超过其环境容量;容桂街道、北滘镇、勒流街道的低架二氧化硫预测排放量超过其环境容量;容桂街道、北滘镇的低架氮氧化物预测排放量超过其环境容量。

规划近期需重点控制容桂街道、北滘镇低架二氧化硫、氮氧化物排放量。近期容桂、北滘分别需削减860吨、1210吨低架二氧化硫,390吨、460吨低架氮氧化物。

规划远期需重点控制容桂街道、勒流街道、北滘镇的低架二氧化硫、氮氧化物排放量,限制废气低空排放。

表2 顺德区大气环境功能区划(本规划)

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表3 顺德区城市区域环境噪声标准适用区域划分表

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二声环境污染控制规划

各镇(街道)声环境功能区的具体划分见表3所示。

三水污染防治规划

(1)水环境功能区划

与《广东省地表水环境功能区划》相比,本次规划对东海水道(南沙涌)南沙二桥以上河段功能调整为饮用水源,按Ⅱ类水质标准控制。内河涌作为景观、农用、运输用途,按Ⅳ类水质标准控制。

(2)水污染防治措施和规划

城镇污水处理工程建设:至2015年底前顺德区将新建、扩建14座污水处理厂,新增污水处理能力50万吨/日、污水总处理能力达106.0万吨/日,2015年污水处理厂对COD和氨氮的削减量分别为75593.3吨/年,4065.6 吨/年;至2020年底前顺德区将扩建13座污水处理厂,新增污水处理能力51.0万吨/日、污水总处理能力达157.0万吨/日,COD和氨氮的新增削减量分别为38060.1吨/年,2078.5吨/年,即2020年污水处理厂对COD和氨氮的削减量总计分别为113653.4吨/年,6144.1吨/年。

四固体废物污染防治规划

(1)危险废物处置规划:规划期内顺德危险废物、严控废物按照现有处理处置方式进行。

(2)医疗废物处置规划:规划期内,顺德区医疗废物送至位于高明区明城镇苗村白石坳生活垃圾填埋区内的佛山市医疗废物处理中心中心进行处理。

(3)工业固体废物处理和综合利用规划:严格执行工业固体废物与生活垃圾分开处理的原则,以综合利用为主。

(4)生活垃圾处理规划

近期:大良、杏坛、均安:送至顺能垃圾焚烧发电有限公司焚烧处理;伦教、勒流、乐从、龙江:送至高明填埋场填埋处理;容桂、北滘、陈村:规划近期仍按现行方式委托公司进行外运处理远期:建议对现行顺能垃圾焚烧发电厂进行扩建。

顺德区生态建设重点工程

顺德区生态建设重点工程见表4所示。

表4 重点工程汇总一览表

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2020年中国高铁规划图

2020年中国高铁规划图 2004年1月,国务院常务会议讨论通过了《中长期铁路网规划》,这是国务院批准的第一个行业规划,也是截至2020年我国铁路建设的蓝图。正是2004年1月通过的这份纲领性文件,促使青藏铁路提前一年建成通车,指导全国铁路第六次大面积提速成功实施,让大秦铁路突破世界重载运量极限,更推动京津城际铁路开通运营,开辟了中国高速铁路的新纪元。2008年10月31日,经国家批准,中长期铁路网调整规划正式颁布实施引。新规划将进一步扩大路网规模,完善布局结构,提高运输质量,体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要求。 规划方案 国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过,其发展目标为:到2020年,中国铁路营业里程达到10万公里,主要繁忙干线实现客货分线,复线率和电化率均达到50%,运输能力满足国民经济和社会发展需要,主要技术装备达到或接近国际先进水平。 到2020年,中国铁路营业里程达到10万公里,主要繁忙干线实现客货分线。建立省会城市及大中城市间的快速客运通道,以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区3个城际快速客运系统,建设客运专线1.2万公里以上。 规划指出,以扩大西部路网规模为主,形成西部铁路网骨架,完善中东部铁路网结构,提高对地区经济发展的适应能力。规划建设新线约1.6万公里。形成西北、西南进出境国际铁路通道,西北至华北新通道,西北至西南新通道,新疆至青海、西藏的便捷通道,完善西部地区和东中部铁路网络。 铁路部门将以客运专线、沪汉蓉通道、杭甬深通道、煤炭运输通道的部分项目为重点,积极争取开工一批新项目。计划新线铺轨859公里,投产1680公里;复线铺轨290公里,投产140公里;电气化投产559公里。宁西线西合段、宁启线、粤海通道、胶新线、宝兰复线、朔黄线等16个项目将建成。 客运专线 建设客运专线1.2万公里以上,客车速度目标值达到每小时200公里及以上。具体建设内容: 1、“四纵”客运专线: ⑴北京~上海客运专线(京沪高铁),贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区; ⑵北京~武汉~广州~深圳客运专线,连接华北和华南地区; ⑶北京~沈阳~哈尔滨(大连)客运专线,连接东北和关内地区; ⑷杭州~宁波~福州~深圳客运专线,连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。 2、“四横”客运专线: ⑴徐州~郑州~兰州客运专线,连接西北和华东地区; ⑵杭州~南昌~长沙客运专线,连接华中和华东地区; ⑶青岛~石家庄~太原客运专线,连接华北和华东地区; ⑷南京~武汉~重庆~成都客运专线,连接西南和华东地区。

《中长期铁路网规划》中国高铁2020规划图(附详细规划图)

《中长期铁路网规划》中国高铁2020规划图(附详细规划图) 2004年1月,国务院常务会议讨论通过了《中长期铁路网规划》,这是国务院批准的第一个行业规划,也是截至2020年我国铁路建设的蓝图。正是2004年1月通过的这份纲领性文件,促使青藏铁路提前一年建成通车,指导全国铁路第六次大面积提速成功实施,让大秦铁路突破世界重载运量极限,更推动京津城际铁路开通运营,开辟了中国高速铁路的新纪元。2008年10月31日,经国家批准,中长期铁路网调整规划正式颁布实施引。新规划将进一步扩大路网规模,完善布局结构,提高运输质量,体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要求。 规划方案 国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过,其发展目标为:到2020年,中国铁路营业里程达到10万公里,主要繁忙干线实现客货分线,复线率和电化率均达到50%,运输能力满足国民经济和社会发展需要,主要技术装备达到或接近国际先进水平。 到2020年,中国铁路营业里程达到10万公里,主要繁忙干线实现客货分线。建立省会城市及大中城市间的快速客运通道,以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区3个城际快速客运系统,建设客运专线1.2万公里以上。 规划指出,以扩大西部路网规模为主,形成西部铁路网骨架,完善中东部铁路网结构,提高对地区经济发展的适应能力。规划建设新线约1.6万公里。形成西北、西南进出境国际铁路通道,西北至华北新通道,西北至西南新通道,新疆至青海、西藏的便捷通道,完善西部地区和东中部铁路网络。 铁路部门将以客运专线、沪汉蓉通道、杭甬深通道、煤炭运输通道的部分项目为重点,积极争取开工一批新项目。计划新线铺轨859公里,投产1680公里;复线铺轨290公里,投产140 公里;电气化投产559公里。宁西线西合段、宁启线、粤海通道、胶新线、宝兰复线、朔黄线等16个项目将建成。 客运专线 建设客运专线1.2万公里以上,客车速度目标值达到每小时200公里及以上。具体建设内容: 1、“四纵”客运专线: ⑴北京~上海客运专线(京沪高铁),贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区; ⑵北京~武汉~广州~深圳客运专线,连接华北和华南地区; ⑶北京~沈阳~哈尔滨(大连)客运专线,连接东北和关内地区; ⑷杭州~宁波~福州~深圳客运专线,连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。 2、“四横”客运专线: ⑴徐州~郑州~兰州客运专线,连接西北和华东地区; ⑵杭州~南昌~长沙客运专线,连接华中和华东地区; ⑶青岛~石家庄~太原客运专线,连接华北和华东地区; ⑷南京~武汉~重庆~成都客运专线,连接西南和华东地区。 3、三个城际客运系统:环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统,覆盖区域内主要城镇。 完善路网布局和西部开发性新线 规划建设新线约1.6万公里。

2020年中国高铁规划图

2020年中国高铁规划图 2004 年1 月,国务院常务会议讨论通过了《中长期铁路网规划》,这是国务院批准的第一个行业规划,也是截至2020年我国铁路建设的蓝图。正是2004年1月通过的这份纲领性文件,促使青藏铁路提前一年建成通车,指导全国铁路第六次大面积提速成功实施,让大秦铁路突破世界重载运量极限,更推动京津城际铁路开通运营,开辟了中国高速铁路的新纪元。 2008 年10 月31 日,经国家批准,中长期铁路网调整规划正式颁布实施引。新规划将进一步扩大路网规模,完善布局结构,提高运输质量,体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要求。 规划方案 国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过,其发展目标为:到2020 年,中国铁路营业里程达到10 万公里,主要繁忙干线实现客货分线,复线率和电化率均达到50%,运输能力满足国民经济和社会发展需要,主要技术装备达到或接近国际先进水平。 到2020 年,中国铁路营业里程达到10 万公里,主要繁忙干线实现客货分线。建立省会城市及大中城市间的快速客运通道,以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区 3 个城际快速客运系统,建设客运专线 1.2 万公里以上。 规划指出,以扩大西部路网规模为主,形成西部铁路网骨架,完善中东部铁路网结构,提高对地区经济发展的适应能力。规划建设新线约1.6万公里。形成西北、西南进出境国 际铁路通道,西北至华北新通道,西北至西南新通道,新疆至青海、西藏的便捷通道,完善西部地区和东中部铁路网络。 铁路部门将以客运专线、沪汉蓉通道、杭甬深通道、煤炭运输通道的部分项目为重点,积极争取开工一批新项目。计划新线铺轨859 公里,投产1680 公里;复线铺轨290 公里,投产140 公里;电气化投产559 公里。宁西线西合段、宁启线、粤海通道、胶新线、宝兰复线、朔黄线等16 个项目将建成。 客运专线 建设客运专线 1.2 万公里以上,客车速度目标值达到每小时200 公里及以上。具体建设内容: 1 、“四纵”客运专线: ⑴北京?上海客运专线(京沪高铁),贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区; ⑵北京?武汉?广州?深圳客运专线,连接华北和华南地区; ⑶北京?沈阳?哈尔滨(大连)客运专线,连接东北和关内地区; ⑷杭州?宁波?福州?深圳客运专线,连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。 2、“四横”客运专线: ⑴徐州?郑州?兰州客运专线,连接西北和华东地区; ⑵杭州?南昌?长沙客运专线,连接华中和华东地区; ⑶青岛?石家庄?太原客运专线,连接华北和华东地区; ⑷南京?武汉?重庆?成都客运专线,连接西南和华东地区。

2020年(发展战略)中国特色高铁发展方向

(发展战略)中国特色高铁发展方向

中国高速铁路发展前景及趋势(转) ? ?崂啤五厂?1位粉丝?中级粉丝2 ?1楼 中国高速铁路发展前景及趋势 转自中国产业经济信息网 所谓高速铁路,通常是指最高运行时速于200km之上的铁路。铁路作为壹种经济的、大运量的交通工具,于许多国家的经济生活中占有非常重要的地位,且为本国经济和社会的发展做出了重大的贡献。但近年来,随着航空、海运和公路等运输方式于我国迅速崛起和发展,铁路运输受到了严峻的挑战,这种发展趋势就促使铁路必须进行内部体制改革以及运输手段的技术创新,-进壹步加速铁路的高速化、重载化和多式运输的立体化,进而实现铁路路网的现代化。 1、国内外高速铁路的发展简介自1964年日本建成世界上第壹条高速铁路以来,法国、英国、德国、西班牙、意大利和美国等发达国家也相继修建了高速铁路。而其中最具代表性的法国高速铁路,其最高商业运行时速已突破300km,同时新壹代的TGV高速列车创造了时速515.3km的超高速记录。 据关联资料统计表明,到2000年底,世界高速铁路的总长已达6858km。目前全世界已投入运行和正于修建的高速铁路里程超过1.4万km,约占铁路总营业里程的2%.欧洲有关部门做出的长远规划是到2015年,全欧高速铁路网总长达到3万km,其中新建路段9100km,约占30%.和此同时,世界上许多国家和地区也做出了自己相应的规划和目标。高速铁路的诸多特点和优势,使得传统的铁路运输重新焕发

了生机,且于世界各地得到了蓬勃发展,从而加速了高速铁路现代化的步伐,为世界高速铁路网的形成和发展打下了良好的基础。和发达国家相比,我国高速铁路的规划和建设虽然起步较晚,可是发展非常迅速。 2003年10月12日,随着长春开往北京的T60次列车经由沈阳北站驶入秦沈客运专线,预示着中国建设的第壹条高速客运铁路线--“秦沈客运专线”正式开通,也标志着我国从此迈入了高速铁路时代。不仅如此,我国仍自行设计制造了“中华之星”高速列车,而其以每小时250km的试验速度更是迈出了中国高速铁路建设的重要壹步,奏响了我国高速铁路建设和运营的凯歌,揭开了我国高速铁路发展的序幕。秦沈客运专线和高速列车的成功试验,是中国铁路步入高速化的起点,也是中 国高速铁路的试点,这对于资源有限,交通处于瓶颈的中国来说,是壹种最好的选择和发展方向。据有关权威部门的研究结果显示[2],于我国,民航、公路、铁路单位运输量平均能耗比约为11∶8∶1,于完成相同工作量的情况下,铁路是消耗能源最少的,完成单位换算周转量占用的土地,我国公路是铁路的20多倍。所以,我国大力发展高速铁路是节省资源消耗的必然选择,也是符合我国的实际国情。能够预测,于不远的将来,我国实现类似欧美国家的高速铁路网络已不再是梦。 2、缩短差距是我国高速铁路网发展的迫切要求 2.1、找准差距是加快中国铁路发展的重要 前提

《中长期铁路网规划》中国高铁2020规划图(附详细规划图)

《中长期铁路网规划》中国高铁20规划图(附详细规划图)2004年1月,国务院常务会议讨论通过了《中长期铁路网规划》,这是国务院批准的第一个行业规划,也是截至20年我国铁路建设的蓝图。正是 2004年1月通过的这份纲领性文件,促使青藏铁路提前一年建成通车,指导全国铁路第六次大面积提速成功实施,让大秦铁路突破世界重载运量极限,更推动京津城际铁路开通运营,开辟了中国高速铁路的新纪元。 2008年10月31日,经国家批准,中长期铁路网调整规划正式颁布实施引。新规划将进一步扩大路网规模,完善布局结构,提高运输质量,体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要求。 规划方案 国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过,其发展目标为: 到20年,中国铁路营业里程达到10万公里,主要繁忙干线实现客货分线,复线率和电化率均达到50%,运输能力满足国民经济和社会发展需要,主要技术装备达到或接近国际先进水平。 到20年,中国铁路营业里程达到10万公里,主要繁忙干线实现客货分线。建立省会城市及大中城市间的快速客运通道,以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区3个城际快速客运系统,建设客运专线 1."2万公里以上。 规划指出,以扩大西部路网规模为主,形成西部铁路网骨架,完善中东部铁路网结构,提高对地区经济发展的适应能力。规划建设新线约1.6万公里。形成西北、西南进出境国际铁路通道,西北至华北新通道,西北至西南新通道,新疆至青海、西藏的便捷通道,完善西部地区和东中部铁路网络。 铁路部门将以客运专线、沪汉蓉通道、杭甬深通道、煤炭运输通道的部分项目为重点,积极争取开工一批新项目。计划新线铺轨859公里,投产1680公里;复线铺轨290公里,投产140公里;电气化投产559公里。宁西线西合段、宁启线、粤海通道、胶新线、宝兰复线、朔黄线等16个项目将建成。

2020年中国高铁规划图

2020年中国高铁规划图

国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过,其发展目标为:到2 020年,全国铁路营业里程达到10万公里,主要繁忙干线实现客货分线,复线率和电化率均达到50%,运输能力满足国民经济和社会发展需要,主要技术装备达到或接近国际先进水平。 一、规划方案。 (一)客运专线。 建设客运专线1.2万公里以上,客车速度目标值达到每小时200公里及以上。具体建设内容: 1、“四纵”客运专线:⑴北京~上海客运专线,贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区;⑵北京~武汉~广州~深圳客运专线,连接华北和华南地区; ⑶北京~沈阳~哈尔滨(大连)客运专线,连接东北和关内地区;⑷杭州~宁波~福州~深圳客运专线,连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。 2、“四横”客运专线:⑴徐州~郑州~兰州客运专线,连接西北和华东地区; ⑵杭州~南昌~长沙客运专线,连接华中和华东地区;⑶青岛~石家庄~太原客运专线,连接华北和华东地区;⑷南京~武汉~重庆~成都客运专线,连接西南和华东地区。 3、三个城际客运系统:环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统,覆盖区域内主要城镇。 (二)完善路网布局和西部开发性新线。 规划建设新线约1.6万公里。 1、新建中吉乌铁路喀什~吐尔尕特段,改建中越通道昆明~河口段,新建中老通道昆明~景洪~磨憨段、中缅通道大理~瑞丽段等,形成西北、西南进出境国际铁路通道; 2、新建太原~中卫(银川)线、临河~哈密线,形成西北至华北新通道; 3、新建兰州(或西宁)~重庆(或成都)线,形成西北至西南新通道; 4、新建库尔勒~格尔木线、龙岗~敦煌~格尔木线,形成新疆至青海、西藏的便捷通道; 5、新建精河~伊宁、奎屯~阿勒泰、林芝~拉萨~日喀则、大理~香格里拉、永州~玉林和茂名、合浦~河唇、西安~平凉、柳州~肇庆、桑根达来~张家口、准格尔~呼和浩特、集宁~张家口等西部区内铁路,完善西部地区铁路网络; 6、新建铜陵~九江、九江~景德镇~衢州、赣州~韶关、龙岩~厦门、湖州~嘉兴~乍浦、金华~台州及东北东边道等铁路,完善东中部铁路网络。

中国高铁规划至2020

在建时速350公里铁路简况:按开工时间先后顺序进行排列: 1 武广客运专线 武汉至广州客运专线全长约995km,其中武汉站至新广州站正线全长968km,是京广客运专线的一段;全线设立客运站有武汉、新咸宁、新赤壁、新岳阳、新汨罗、新长沙、新株洲、新衡山、新衡阳、新耒阳、新郴州、新乐昌、新韶关、新英德、新清远、花都、新广州,设动车段2个,动车运用所1个;投资总额1166亿元,为铁道部和湖北省、湖南省、广东省投资共建,于2005年6月开工,计划工期2009年12月。 主要技术标准:最小曲线半径一般9000m/困难7000m,线间距5.0m,最大坡度一般12‰/困难20‰,隧道净空截面100平方米,最小行车间隔3分钟,正线铺设无砟轨道。 武广客专北在武汉枢纽通过天兴洲大桥与京广线北段互通、与石武客专对接;南与广深港客专对接;在株洲、花都、三眼桥新建联络线与京广线互通;并在株洲新建联络线与沪昆线互通;在新长沙站与沪昆客运专线互通;在衡阳与衡茶吉铁路互通。 浏阳河隧道10.1km、大瑶山隧道群24.6km是全线重点工程,均已贯通;截至09年3月,武广客运专线累计完成投资898.5亿元,为确保今年年底前开通运营奠定了坚实的基础;截至目前,新长沙至新耒阳已全线贯通,各标段均已进入冲刺阶段,武汉至新郴州计划

6月开始联调联试,武汉站、新长沙站、新衡阳站、新耒阳站站房均要求于9月30日前交付,各配套市设施均要求9月30日前完工;广州段进度相对缓慢,金沙洲隧道4.4km计划5月底前贯通,广州段计划9月开始联调联试,确保武广全线2009年12月20日正式运营。 2 郑西客运专线 3 广深港客运专线广深 4 哈大客运专线 5 京沪高速铁路 6 京石客运专线 7 石武客运专线 8 津秦客运专线 9 宁杭客运专线 10 杭甬客运专线 11 合蚌客运专线 12 沪杭客运专线

2020年全国重大工程项目大汇总

2017年工程项目大汇总 2017铁路项目 1,重庆至昆明高铁:新建铁路785公里,投资950亿。 2,西宁至成都(黄胜关)铁路:新建铁路540公里,投资450亿。3,广州至汕尾铁路:新建铁路168公里,投资182亿。 4,西安至铜川至延安铁路:新建铁路315公里,投资320亿。5,合肥至淮安铁路:新建铁路270公里,投资350亿。 6,沪乍杭铁路:新建铁路130公里,投资112亿。 7,廊涿城际铁路:新建铁路126公里,投资205亿。 8,霸州至衡水铁路:新建铁路199公里,投资260亿。 9,鲁南铁路(菏泽至曲阜):新建铁路200公里,投资160亿。10,鲁南铁路(兰考至菏泽):新建铁路85公里,投资93亿。11,潍坊至莱西铁路:新建铁路126公里,投资190亿。 12,郑州至濮阳城际铁路:新建铁路200公里,投资240亿。13,漳州至厦门城际铁路:新建铁路70公里,投资160亿。14,纳雍至六盘水铁路:新建铁路60公里,投资33亿。 15,平凉至庆阳铁路:新建铁路100公里,投资70亿。

16,宁波至金华铁路:新建铁路135公里,投资110亿。 17,三门峡至禹州铁路:新建铁路257公里,投资180亿。 18,天津枢纽杨双、汉周联络线:新建铁路30公里,投资16亿。19,克拉玛依至塔城铁路铁厂沟至塔城段:新建铁路190公里,投资5 0亿。 20,平凉至中卫铁路增建二线:新建铁路315公里,投资130亿。21,焦柳铁路电化工程(怀化至柳州段):铁路电化415公里,投资43亿。 22,集宁至二连浩特扩能工程:改扩建铁路330公里,投资82亿。23,大莱龙铁路扩能工程:改扩建铁路167公里,投资60亿。 24,广州站改造工程:改造站场设施,投资300亿。 25,长春至吉林铁路电化工程:铁路电化128公里,投资13亿。26,广州至茂名铁路电化工程:铁路电化332公里,投资40亿。27,玉林至梧州铁路提速扩能工程:改扩建铁路160公里,投资28亿。 28,沈阳至丹东铁路电化工程(含辽阳至本溪):铁路电化407公里,投资57亿。

2020最新高铁线路高清分布图

2020最新高铁线路高清分布图 路网规划 2004年《中长期铁路网规划》提出,到2020年,全国铁路营业 里程达到10万公里,主要繁忙干线实现客货分线,建设高速铁路 1.2万公里以上。 2008年修订的《中长期铁路网规划(2008年调整)》确定到2020年,全国铁路营业里程达到12万公里以上,建设高速铁路1.6万公 里以上。 2011年《十二五规划》提出,建成“四纵四横”客运专线,建 设城市群城际轨道交通干线,建设兰新铁路第二双线、郑州至重庆 等区际干线,基本建成快速铁路网,营业里程达到4.5万公里,基 本覆盖50万以上人口城市。 客运专线 其他普速铁路按中长期铁路规划,中国大陆的高速铁路网至少包括了5种类型的线路:“四纵四横”客运专线、城际客运系统、经 提速改造后的既有线、完善路网布局和西部开发性新线,以及海峡 西岸铁路。 四纵四横 中国大陆“四纵四横”客运专线是指省会城市及大中城市间的长途高速铁路。中国中长期铁路规划中,到2020年中国的四纵四横客 运专线网络全长将达到16000公里。 “四纵”客运专线即:一是北京~上海客运专线,包括蚌埠~合肥、南京~杭州客运专线,贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区;二是北京~郑州~武汉~广州~深圳客运专线,连接华北和华南地区;

三是北京~沈阳~哈尔滨(大连)客运专线,包括锦州~营口客运专线,连接东北和关内地区;四是上海~杭州~宁波~福州~深圳客运专线,连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。 四横“四横”客运专线。一是徐州~郑州~兰州客运专线,连接 西北和华东地区;二是杭州~南昌~长沙~贵阳~昆明客运专线,连 接西南、华中和华东地区;三是青岛~济南~石家庄~太原客运专线,连接华北和华东地区;四是南京~武汉~重庆~成都客运专线,连接 西南和华东地区。 城际高铁 以前的城际铁路包括高铁和快铁,《城际铁路设计规范2014年》规定将来的时速不高于200公里,因此将来新建的城际铁路都不属 于高铁而属于快铁。 西部新线 总体上,中国西部是建设快速铁路为主,建设高速铁路为次。

2020年铁路(高铁)地铁规划及开工项目大汇总

2017-2018年铁路(高铁)、地铁规划及开工项目大汇总 功能介绍轨道交通影响力自媒体:洞见、视野、知识、资讯“十三五”期间全国新建铁路将不低于2.3万公里,总投资不低于2.8万亿元。根据2016年5月发改委和交通部联合印发《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》,计划2016-2018年将重点推进103个项目前期工作,新建城轨2000公里以上。 2017-2018年铁路项目 根据规划,“十三五”期间全国新建铁路将不低于2.3万公里,总投资不低于2.8万亿元,而如果将地方编制的一些投资项目纳入其中,“十三五”期间铁路投资将远超2.8万亿元。市场初步预测,2017年依旧是中国高速铁路开建高峰期。 1.重庆至昆明高铁:新建铁路785公里,投资950亿。 2.西宁至成都(黄胜关)铁路:新建铁路540公里,投资450亿。 3.广州至汕尾铁路:新建铁路168公里,投资182亿。 4.西安至铜川至延安铁路:新建铁路315公里,投资320亿。 5.合肥至淮安铁路:新建铁路270公里,投资350亿。 6.沪乍杭铁路:新建铁路130公里,投资112亿。 7.廊涿城际铁路:新建铁路126公里,投资205亿。 8.霸州至衡水铁路:新建铁路199公里,投资260亿。 9.鲁南铁路(菏泽至曲阜):新建铁路200公里,投资160亿。 10.鲁南铁路(兰考至菏泽):新建铁路85公里,投资93亿。

11.潍坊至莱西铁路:新建铁路126公里,投资190亿。 12.郑州至濮阳城际铁路:新建铁路200公里,投资240亿。 13.漳州至厦门城际铁路:新建铁路70公里,投资160亿。 14.纳雍至六盘水铁路:新建铁路60公里,投资33亿。 15.平凉至庆阳铁路:新建铁路100公里,投资70亿。 16.宁波至金华铁路:新建铁路135公里,投资110亿。 17.三门峡至禹州铁路:新建铁路257公里,投资180亿。 18.天津枢纽杨双、汉周联络线:新建铁路30公里,投资16亿。 19.克拉玛依至塔城铁路铁厂沟至塔城段:新建铁路190公里,投资50亿。 20.平凉至中卫铁路增建二线:新建铁路315公里,投资130亿。 21.焦柳铁路电化工程(怀化至柳州段):铁路电化415公里,投资43亿。 22.集宁至二连浩特扩能工程:改扩建铁路330公里,投资82亿。 23.大莱龙铁路扩能工程:改扩建铁路167公里,投资60亿。 24.广州站改造工程:改造站场设施,投资300亿。 25.长春至吉林铁路电化工程:铁路电化128公里,投资13亿。 26.广州至茂名铁路电化工程:铁路电化332公里,投资40

中国铁道中长期规划

附件: 中长期铁路网规划(2008年调整) 一、发展目标 为适应全面建设小康社会的目标要求,铁路网要扩大规模,完善结构,提高质量,快速扩充运输能力,迅速提高装备水平。到2020年,全国铁路营业里程达到12万公里以上,复线率和电化率分别达到50%和60%以上,主要繁忙干线实现客货分线,基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的铁路网络,运输能力满足国民经济和社会发展需要,主要技术装备达到或接近国际先进水平。 二、规划原则 (一)贯彻国家总体发展战略,统筹考虑经济布局、人口和资源分布、国土开发、对外开放、国防建设、经济安全和社会稳定的要求,并体现主体功能区规划明确的促进区域协调均衡发展的方向; (二)根据国家综合交通发展总体要求,线网布局、枢纽建设与其他交通运输方式优化、衔接和协调发展,提高组合效率和整体优势; (三)增加路网密度,扩大路网覆盖面,繁忙干线实现客货分线,经济发达的人口稠密地区发展城际快速客运系统; (四)加强各大经济区之间的连接,协调点线能力,使客货流主要通道畅通无阻;

(五)节约和集约利用土地,充分利用既有资源,保护生态环境。 三、规划方案 为实现2020年铁路网发展目标,规划方案要在路网总规模扩大的同时,突出客运专线、区际干线和煤运系统的建设,提高路网质量,扩大运输能力,形成功能完善、点线协调的客货运输网络。 (一)客运专线 为满足快速增长的旅客运输需求,建立省会城市及大中城市间的快速客运通道,规划“四纵四横”等客运专线以及经济发达和人口稠密地区城际客运系统。建设客运专线1.6万公里以上。 1、“四纵”客运专线 ⑴北京~上海客运专线,包括蚌埠~合肥、南京~杭州客运专线,贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区; ⑵北京~武汉~广州~深圳客运专线,连接华北和华南地区; ⑶北京~沈阳~哈尔滨(大连)客运专线,包括锦州~营口客运专线,连接东北和关内地区; ⑷上海~杭州~宁波~福州~深圳客运专线,连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。 2、“四横”客运专线 ⑴徐州~郑州~兰州客运专线,连接西北和华东地区; ⑵杭州~南昌~长沙~贵阳~昆明客运专线,连接西南、华

2020年中国高铁规划图

2020年中国高铁规划图 收藏人:倚窗观雨01 2020年中国高铁规划图 国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过,其发展目标为:到2020年,全国铁路营业里程达到10万公里,主要繁忙干线实现客货分线,复能力满足国民经济和社会发展需要,主要技术装备达到或接近国际先进水平。 2011-02-18 | 阅:313394 | 分享 转:491 | 来源登录注册 搜文章 找馆友首 页 阅览室馆友我的图书馆

一、规划方案。 (一)客运专线。 建设客运专线1.2万公里以上,客车速度目标值达到每小时200公里及以上。具体建设内容: 1、“四纵”客运专线:⑴北京~上海客运专线,贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区;⑵北京~武汉~广州~深圳客运专线,连接华北和华南地连)客运专线,连接东北和关内地区;⑷杭州~宁波~福州~深圳客运专线,连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。 2、“四横”客运专线:⑴徐州~郑州~兰州客运专线,连接西北和华东地区;⑵杭州~南昌~长沙客运专线,连接华中和华东地区;⑶青岛~石家庄~太区;⑷南京~武汉~重庆~成都客运专线,连接西南和华东地区。 3、三个城际客运系统:环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统,覆盖区域内主要城镇。 (二)完善路网布局和西部开发性新线。 规划建设新线约1.6万公里。 1、新建中吉乌铁路喀什~吐尔尕特段,改建中越通道昆明~河口段,新建中老通道昆明~景洪~磨憨段、中缅通道大理~瑞丽段等,形成西北、西南进 2、新建太原~中卫(银川)线、临河~哈密线,形成西北至华北新通道; 3、新建兰州(或西宁)~重庆(或成都)线,形成西北至西南新通道; 4、新建库尔勒~格尔木线、龙岗~敦煌~格尔木线,形成新疆至青海、西藏的便捷通道; 5、新建精河~伊宁、奎屯~阿勒泰、林芝~拉萨~日喀则、大理~香格里拉、永州~玉林和茂名、合浦~河唇、西安~平凉、柳州~肇庆、桑根达来~集宁~张家口等西部区内铁路,完善西部地区铁路网络; 6、新建铜陵~九江、九江~景德镇~衢州、赣州~韶关、龙岩~厦门、湖州~嘉兴~乍浦、金华~台州及东北东边道等铁路,完善东中部铁路网络。(三)路网既有线。 规划既有线增建二线1.3万公里,既有线电气化1.6万公里。 1、在建设客运专线的基础上,对既有线进行扩能改造,在大同(含蒙西地区)、神府、太原(含晋南地区)、晋东南、陕西、贵州、河南、兖州、两淮、黑形成大能力煤运通道。近期要优先考虑大秦线扩能、北同蒲改造、黄骅至大家洼铁路建设和石太线扩能,实现客货分运,加大煤炭外运能力。 2、结合客运专线的建设,对既有京哈、京沪、京九、京广、陆桥、沪汉蓉和沪昆等七条主要干线进行复线建设和电气化改造。 3、以北京、上海、广州、武汉、成都、西安枢纽为重点,调整编组站,改造客运站,建设机车车辆检修基地,完善枢纽结构,使铁路点线能力协调发展 4、建设集装箱中心站,改造集装箱运输集中的线路,开行双层集装箱列车。 二、实施计划。 (一)“十五”建设计划调整。 到2005年铁路营业里程达到7.5万公里,其中复线铁路2.5万公里,电气化铁路2万公里以上。具体建设项目调整如下: 建设客运专线,开工建设北京~上海、武汉~广州、西安~郑州、石家庄~太原、宁波~厦门等客运专线。建设城市密集地区城际客运系统,开工建设角洲南京~上海~杭州,珠江三角洲广州~深圳、广州~珠海、广州~佛山城际客运系统。 加快完善路网结构,开工建设宜昌~万州、烟台~大连轮渡、合肥~南京、麻城~六安、太原~中卫(银川)、精河~伊宁、永州~玉林(茂名)、铜陵~九黄骅~大家洼铁路等新线。 加快既有线扩能改造,实施京沪线、焦柳线、黔桂线、兰新线武威至嘉峪关段、沪杭线、天津~沈阳、石德线电化改造,开工建设沪汉蓉既有段、昆明里、湘桂线衡阳至柳州复线,进行大秦线、西延线扩能改造。 加快主要枢纽及集装箱中心站建设,对北京、上海、广州、武汉、成都、西安枢纽进行改造,建设上海、昆明、哈尔滨、广州、兰州、乌鲁木齐、天津庆、西安、郑州、武汉、大连、宁波、深圳等18个集装箱中心站。 (二)2010年阶段目标。 到2010年,铁路网营业里程达到8.5万公里左右,其中客运专线约5000公里,复线3.5万公里,电气化3.5万公里。 进一步建设客运专线。建成北京~上海、武汉~广州、西安~郑州、石家庄~太原、宁波~厦门等客运专线。开工建设北京~武汉、天津~秦皇岛、厦 进一步扩大路网规模,建设云南进出境、中吉乌、合浦至河唇、赣州至韶关、龙岩至厦门、湖州至乍浦、兰州(或西宁)至重庆(或成都)、西安至平凉、隆 进一步提高既有线能力,建设邯济线、宁芜线、西康线、平齐线、大郑线、滨绥线等复线。 从云南入藏的滇藏线仍继续做好地质调查和技术经济分析,是否建设视研究论证结果再定。 三、规划特点。

2020中国高铁规划

2020中国高铁发展规划

2004年1月,国务院常务会议讨论通过了《中长期铁路网规划》,这是国务院批准的第一个行业规划,也是截至2020年我国铁路建设的蓝图。正是2004年1月通过的这份纲领性文件,促使青藏铁路提前一年建成通车,指导全国铁路第六次大面积提速成功实施,让大秦铁路突破世界重载运量极限,更推动京津城际铁路开通运营,开辟了中国高速铁路的新纪元。2008年10月31日,经国家批准,中长期铁路网调整规划正式颁布实施引。新规划将进一步扩大路网规模,完善布局结构,提高运输质量,体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要求。 规划方案 国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过,其发展目标为:到2020年,中国铁路营业里程达到10万公里,主要繁忙干线实现客货分线,复线率和电化率均达到50%,运输能力满足国民经济和社会发展需要,主要技术装备达到或接近国际先进水平。 到2020年,中国铁路营业里程达到10万公里,主要繁忙干线实现客货分线。建立省会城市及大中城市间的快速客运通道,以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区3个城际快速客运系统,建设客运专线1.2万公里以上。 规划指出,以扩大西部路网规模为主,形成西部铁路网骨架,完善中东部铁路网结构,提高对地区经济发展的适应能力。规划建设新线约1.6万公里。形成西北、西南进出境国际铁路通道,西北至华北新通道,西北至西南新通道,新疆至青海、西藏的便捷通道,完善西部地区和东中部铁路网络。 铁路部门将以客运专线、沪汉蓉通道、杭甬深通道、煤炭运输通道的部分项目为重点,积极争取开工一批新项目。计划新线铺轨859公里,投产1680公里;复线铺轨290公里,投产140公里;电气化投产559公里。宁西线西合段、宁启线、粤海通道、胶新线、宝兰复线、朔黄线等16个项目将建成。 客运专线 建设客运专线1.2万公里以上,客车速度目标值达到每小时200公里及以上。具体建设内容: 1、“四纵”客运专线: ⑴北京~上海客运专线(京沪高铁),贯通京津至长江三角洲东部沿海经 济发达地区; ⑵北京~武汉~广州~深圳客运专线,连接华北和华南地区; ⑶北京~沈阳~哈尔滨(大连)客运专线,连接东北和关内地区; ⑷杭州~宁波~福州~深圳客运专线,连接长江、珠江三角洲和东南沿海 地区。 2、“四横”客运专线: ⑴徐州~郑州~兰州客运专线,连接西北和华东地区; ⑵杭州~南昌~长沙客运专线,连接华中和华东地区; ⑶青岛~石家庄~太原客运专线,连接华北和华东地区; ⑷南京~武汉~重庆~成都客运专线,连接西南和华东地区。 3、三个城际客运系统:环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统,覆盖区域内主要城镇。

我国高速铁路发展概况及发展趋势

动车组概论二〇一三年十二月

我国高速铁路发展概况及发展趋势 摘要:铁路运输一直以来都是一项重要的运输方式,而我国人口众多,物资量巨大,因此对铁路的需求更大。而中国铁路曾经面临的主要问题是客运速度慢、运输能力严重不足,“一票难求、一车难求”的现象十分突出,铁路已经成为制约经济社会发展的“瓶颈”,由于高速铁路相对具有运载能力大、运行速度快、运输效率高等特点,因此高速铁路越来越受到重视。 关键字:铁路;高速;经济 1.中国高速铁路发展背景 为了提高列车运行速度,使铁路适应社会发展,从20世纪初至50年代,德国、法国、日本等国都开展了大量的有关高速列车的理论研究和试验工作。铁路作为陆上运输的主力军,在长达一个多世纪的时间里居于垄断地位。但是自20世纪以来,随着汽车、航空和管道运输的迅速发展,铁路不断受到新的浪潮的冲击。 中国陆面积宽广,人口众多,幅员辽阔,经济发展与联系的跨度大,需要有一种强而有力的运输方式将整个国家和国民经济联系起来。铁路作为重要的基础设施,国民经济的大动脉和大众化的交通工具,最显著的特点是运载量大、运行成本低、耗能少,在大流量长距离的客货运输有着绝对优势,也在大流量、高密度的城际中短途旅客运输中具有强大的竞争力。 我国自1876年出现第一条铁路以来已经120多年了。遗憾的是百余年来,我国的铁路事业无论从横向上还是从纵向上来讲,都是远远落后的。同其他国家

相比,我国的铁路在运营里程、运输效率、技术水准、装备质量等方面相差极远,令人堪忧。我国国民经济的大动脉,在我国交通运输体系中居于主导的骨干地位。但我国铁路的现状是路网不发达,技术装备较落后,运能与运量的矛盾比较突出,一些主要干线的能力利用程度已经趋于饱和,铁路负荷水平居世界首位。 兴建高速铁路的建议早在20世纪80年代中期就被提出,十多年来,国家有关部门组织了数以百计的专家学者从各个方面对高速铁路项目进行了详细的考察、分析和论证。经过多次的反复和论争,各方面的意见已经大致趋同:高速铁路技术可行、经济合理、社会效益良好、国力能够承受,因此应该建,而且应该及早建。1998年3月,全国人代会在“十五”计划纲要草案中提出建设高速铁路。 2.我国高速铁路发展的历程 2004年1月——国务院常务会议讨论并原则通过历史上第一个《中长期铁路网规划》,以大气魄绘就了超过1.2万公里“四纵四横”快速客运专线网。同年,中国在广深铁路首次开行时速达160公里的国产快速旅客列车。广深铁路被誉为中国高速铁路成长、成熟的“试验田”。2004年至2005年——中国北车客车股份、客车公司、南车四方、先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术,联合设计生产高速动车组。2007年4月18日——全国铁路实施第六次大提速和新的列车运行图。繁忙干线提速区段达到时速200至250公里。这是世界铁路既有线提速最高值。同时,“和谐号”动车组从此驶入了百姓的生活中。2008年2月26日——原铁道部和科技部签署计划,共同研发运营时速380公里的新一代高速列车。2008年8月1日——中国第

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