机车空气制动安全监测子系统使用说明书V1.0
GTPC-2列车制动试验监测装置使用说明
GTPC-2列车车辆制动试验监测装置使用说明目录第1章概述 (1)第2章设计原理 (4)2.1系统组成 (4)2.2无线风压检测仪 (5)2.2.1技术参数 (7)2.2.2工作模式 (7)2.3无线传输接发仪 (7)2.3.1技术参数 (9)2.3.2模块的通信信道 (10)2.4无线风压监测仪充电器 (10)2.5数据接收处理主机 (11)第3章操作方法 (12)3.1无线风压检测仪 (12)3.1.1按键与显示 (12)3.1.2开机 (13)3.1.3标定操作步骤 (14)3.2数据接收处理主机 (16)3.2.1概述 (16)3.2.2软件系统安装 (17)3.2.3系统初次运行 (33)3.2.4系统主菜单说明 ............................................................................. 错误!未定义书签。
3.2.5系统主界面及功能按钮 ................................................................. 错误!未定义书签。
3.2.6系统作业流程................................................................................. 错误!未定义书签。
3.3GWTT-1无线传输接发仪 (42)3.3.1接发仪拨码开关配置 (43)3.3.2微功率无线通信模块通道号配置 (44)第1章概述列车制动故障是目前干扰铁路运输秩序的惯性故障之一，严重时还会造成列车溜逸等事故。
随着货物列车提速与重载的全面实施，列车制动故障越来越引起铁路运营部门的关注。
列车制动故障的主要表现形式有2种：一种是非正常制动，即列车实施常用制动减压时车辆却起紧急制动作用，在缓解状态下突然发生制动作用，如制动抱闸；另一种是列车制动性能不能充分发挥，表现为制动力弱。
中国机车远程监测与诊断系统(CMD系统)地面综合应用子系统暂行技术规范(印发稿)DOC
TJ/JW XXXX—2014中国机车远程监测与诊断系统（CMD系统）地面综合应用子系统暂行技术规范二〇一四年五月TJ/JW XXXX—2014TJ/JW XXXX—2014目录前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 缩略语 (2)5 环境条件 (2)6 技术要求 (2)7 数据处理中心 (7)8 综合服务平台 (8)9 运行维护管理 (10)10 验收及质量保证 (11)TJ/JW XXXX—2014前言本文件按照GB/T 1.1—2009给出的规则起草。
本文件由中国铁路总公司提出并归口。
本文件主要起草单位：中国铁路总公司信息技术中心。
本文件参加起草单位：株洲南车时代电气股份有限公司、武汉征原电气有限公司、成都运达科技股份有限公司、河南思维信息技术有限公司。
本文件主要起草人：李国华、乐建炜、谢君成、邓志峰、姜成杰、王庆生。
TJ/JW XXXX—2014中国机车远程监测与诊断系统（CMD系统）地面综合应用子系统暂行技术规范1 范围本文件规定了CMD系统地面综合应用子系统的环境条件、技术要求、数据处理中心、综合服务平台、运行维护管理。
本文件适用于CMD系统地面综合应用子系统。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 50174—2008 电子信息系统机房设计规范3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
3.1机车状态信息locomotive status infomation机车运行过程中牵引、制动、网络、辅助等系统的状态数据和故障信息。
3.2机车安全信息locomotive safty infomation机车运行过程中与行车安全相关的信息，来源于LKJ。
3.3机车监测信息locomotive monitoring infomation与机务运用相关的机车综合监测等信息，如机车自动视频监控、机车走行部故障监测、列车供电监测、机车防火监控、机车空气制动安全监测、机车高压绝缘检测等信息。
HXDC型电力机车空气管路与制动系统培训资料
4.4微油过滤器 对通过干燥器后的压缩空气进行油污处理，保证通过微油过滤器后的 压缩空气满足ISO8573油2级要求。该过滤器需进行定期排污处理。
空气管路与制动系统的控制关系如图4。
CCBII制动系统控制部分及辅助功能控制部分集成在空气制动柜中,布置 图如图5。
第二节 风源系统
• 风源系统的作用是为机车及车辆的制动系统提供符合要求的干燥、洁 净的压缩空气。
主要包括：空压机、双塔干燥器、 微油过滤器 、总风缸。风源部件布Βιβλιοθήκη 见图7、8。2停放制动辅助装置
该装置用于在机车总风缸（A11/A15）和停放风缸（A13）均 无风压情况下，可用其它机车列车管的压力来实现弹簧停车制动 的快速缓解，无需在走行部的弹停风缸上进行手动缓解。该装置 将会提高机务段的调车作业效率，减小劳动强度。
抑制位 1) 机车产生常用惩罚制动后，必须将手柄放置此位置使制动机复
位后，手柄再放置运转位，机车制动作用才可缓解 2) 在抑制位，机车将产生常用全制动作用
重联位 1) 当制动机系统在补机或断电状态时，手柄应放此位置。在此位
置，均衡风缸将按常用制动速率减压到0 2）闸缸压力上升到420~450
紧急位 1) 在此位置，自动制动阀上的机械阀动作，列车管压力排向大
1.2.3 间歇、延时工作制的转换如下表：
1.3 工作原理
阴阳两螺杆形的转子，旋转进行空气的压缩和输送，900
kPa的压缩空气一级压缩产生。
1.4 维护
1.4.1 压缩机组应定期进行维护，以保证其安全可靠的运行
HXD1C机车车载安全防护(6A)系统检修手册知识分享
H X D1C机车车载安全防护(6A)系统检修手册机车车载安全防护系统(6A系统)检修手册版本：第2.1版目录1.功能及用途 (5)2.说明 (6)2.1.技术参数 (6)2.1.1.电源 (6)2.2.结构及原理 (7)2.2.1.系统总体结构 (7)2.2.2.制动监测子系统结构图 (8)2.2.3.防火监控子系统结构图 (8)2.2.4.高压绝缘检测子系统结构图 (9)2.2.5.走行部监测子系统结构图 (9)2.2.6.视频监控子系统结构图 (10)2.2.7.中央处理平台结构图 (11)2.2.8.外部接口卡结构图 (11)2.2.9.电源箱结构图 (12)3.安全说明 (12)3.1 安全指导 (12)3.2 有关合格人员和专门培训的特别注意事项 (14)3.3 在6A系统上作业的注意事项 (14)3.4 螺栓连接及固定力矩要求 (14)4 使用操作 (15)5 安装和调试 (16)5.1 安装 (16)5.2 调试 (17)6 维修 (29)6.1 维修等级 (29)6.2 维修计划 (30)6.3 维修工作 (41)7 故障维修 (42)7.1 常见故障及处理方法 (42)8 专用工具及设备、易损件及备件清单 (47)8.1 专用工具 (48)8.2 检修用材料 (48)8.2.1 化学清洗剂 (48)8.2.2 涂层成分 (48)8.2.3 润滑剂 (48)8.2.4 运用材料 (48)8.2.5 其它检修用材料 (48)8.3 测量和试验设备 (49)8.4 易损件及备件清单 (49)9 运输与贮存 (50)9.1 运输 (50)9.2 贮存 (50)10 日常保养和长期备用的保养说明 (51)10.1 日常保养说明 (51)10.2 长期备用的保养说明 (51)1.功能及用途机车车载安全防护系统（6A系统）是针对机车运行过程中危及安全的重要事项、重点部件和部位，在前期已有的各分散机车安全设备的基础上，完善功能、综合集成，形成完整的系统性、平台化的安全防护装置，提高机车防范安全事故的能力。
空气监测手册说明书
空气监测手册2019/2020热解析管加标装置DN P H小柱溶剂解析管采样袋采样泵空气监测上海安谱实验科技股份有限公司，于1997 年组建成立；是中国领先的实验用品供应链管理服务商；目前公司已是集研发、生产与销售以及客户供应链管理为一体的综合性企业；在行业内具有良好的 声誉；主要产品包括色谱产品、化学试剂、标准品、实验室用品、分析仪器配件及耗材等；总部位于上海，目前拥有300 多位员工，2015 年销售额超过2 亿人民币。
安谱实验科技连续四年被仪器信息网评为“最有影响力的国内耗材配件厂商”，处于中国色谱消耗品行业的前列。
安谱实验科技是“新三板”挂牌企业，（证券简称：安谱实验，证券代码：832021）。
2015 年8 月11 日，安谱实验与聚光科技（证券代码：300203）签订战略合作协议，安谱实验加入聚光科技集团，共同打造“智慧实验室一站式服务平台”。
安谱实验能够为全国的科学工作者提供超过50 万种的各类实验设备、标准品、化学试剂、实验室耗材等科研用品。
主要客户广泛分布于食品、制药、政府机构、环境测试机构、化工、科研、临床、生物工程等及实验室耗材生产行业；其中已与8000多个用户建立了中长期合作关系，联络客户数量达到上万个。
公司以诚信可靠的服务与切实专业的工作著称于客户群，在客户群中得到了良好的口碑，同时也被邓白氏评为“信用RI1 级”，享有最好的信用等级。
公司在2013 年再次通过ISO9001：2008版国际质量管理体系认证。
公司销售部分为国内销售和国际销售，国内销售按照销售区域划分，除总部上海外，在北京、广州、南京、青岛和武汉设有办事处，在深圳、沈阳、郑州、长沙、重庆设有联络处，销售网络覆盖全国各地。
国际销售负责非洲、亚洲、美洲、欧洲和大洋洲地区的客户。
安谱公司于2009 年成立全资子公司—上海筠安分析技术有限公司，专门负责安谱自有品牌的生产，公司拥有两个规模实验室；应用实验室专门负责产品的应用开发，热点专题的跟进；质量控制实验室，专门负责产品的质控。
6A系统数据的综合分析使用
6A系统数据的综合分析使用刘志峰;朱世坤;樊永智;王本涛;李义东【摘要】6A系统实现了针对机车制动、供电、走行部监测、车顶绝缘检测、视频监控、远程防火6大类项目的综合安全监测功能.结合3起6A系统的成功运用案例,对6A数据的分析及应用做了深入的阐述和剖析.【期刊名称】《铁道机车车辆》【年(卷),期】2014(034)005【总页数】2页(P72-73)【关键词】和谐型电力机车;6A系统;行车安全;数据分析【作者】刘志峰;朱世坤;樊永智;王本涛;李义东【作者单位】济南铁路局济南机务段,山东济南250023;济南铁路局济南机务段,山东济南250023;济南铁路局济南机务段,山东济南250023;济南铁路局,山东济南250023;济南铁路局,山东济南250023【正文语种】中文【中图分类】U260.4+26A系统，即机车车载安全防护系统（ABDR；Air Brake safety monitoring and Data Record system，制动监测子系统；AFDR：Fire Alarm and Data Record system，防火监测子系统；AGDR：Anti-Ground Detection system for Resistance of high voltage equipment，高压绝缘检测子系统；APDR：Appliances train Power Diagnosis and Record system，列车供电监测子系统；ATDR：Advanced Truck Defect diagnosis and Record system，走行部监测子系统；AVDR：Automatic Video Display and Record system，视频监控子系统。
）是由中国铁路总公司运输局立项的，旨在解决现有和谐型电力机车上各种行车安全监测设备不统型的问题。
6A系统是集走行部车载监测、列车供电检测、高压绝缘检测、制动监测、机车视频监控、远程防火监测于一身的安全设备，在机车自身已有的、分散的行车安全设备的基础上，进行了功能完善、综合集成，形成系统性、平台化的安全防护设备，且具备行车数据实时监控、储存、下载的功能，这使机车防范行车安全事故的能力大大提升。
机车安全防护系统调试办法
机车安全防护系统(6A系统)调试办法(v1.0)目录1 调试工具 (1)2 网线定义 (1)3 主机CPU板卡及音视频显示终端各IP地址 (1)4 主机软件调试 (2)5 音视频显示终端软件调试 (4)附件一：音视频显示终端使用说明 (9)机车安全防护系统(6A系统)调试办法(v1.0) 6A系统中央处理平台调试主要分为两部分：6A主机CPU1、CPU2软件调试；音视频显示终端软件调试。
6A主机CPU板卡上的小显示屏显示内容如下图：屏上内容分为三部分：最上部分显示的是日期及时间；中间部分显示的是机车号、机车型号、运行状态；最下部分显示的是CPU型号、软件版本号。
1调试工具笔记本电脑、网线、USB键盘、鼠标、U盘、螺丝刀、万用表2网线定义3主机CPU板卡及音视频显示终端各IP地址4主机软件调试1.把网线的DB9端插在SWT1板卡上,把另一RJ45端插到笔记本电脑上.2.用<远程桌面>分别登陆到CPU1,CPU2板卡上,用户名:administrator;密码:1234563.登陆后如下图:4.然后点击<系统配置>,如下图:5.在上图中可以看到版本号；按照车的型号及登录的CPU板卡进行配置，直接点击即配置完。
6.下一步设置车号，双击下图车号位置，输入车的制造号即可。
5音视频显示终端软件调试1.软件升级1.1点击<系统设置>的<其他内容>输入密码93313退出系统；1.2删除C:盘下<6 ACMP>文件夹和启动项内6ACMP.exe文件的快捷方式；1.3修改注册表信息,在<开始>菜单的<运行>项内输入regedit打开注册表,1.4修改HKEY_LOCAL_MACHINE\SOFTWARER\MICROSOFT\WINDOWSNT\CURRENTVERSION\WINLOGON下shell项数据必须为explorer.exe1.5修改HKEY_LOCAL_MACHINE\SOFTWARER\MICROSOFT\WINDOWS\CURRENTVERSION\RUN下,所有指向C:\6ACMP\*.*.EXE的项全部删除;1.6把U盘上的软件<6 ACMP>文件夹复制到C:盘(株洲所的音视频显示终端放到D:盘上)根目录下;1.7把<6ACMP>文件夹下的6ACMP.exe文件创建快捷方式放到启动项内,重新启动音视频显示终端.2.软件配置2.1系统设置的密码全部为4072.2进入<机型配置>进行机车类型配置,选择为6轴机车或8轴机车,然后配置各子系统是否安装.2.3进入<系统时间>进行时间校对,此时间是与CMD自动对时,如时间不对可以先手动对时，再调到自动对时.2.4<下载数据>暂时不用;<防火复位>当防火出现报警时,点击复位.2.5点击<绝缘限值>设置门限值,出厂时按默认值就可以,到段里时按段方要求设置.2.6点击<制动参数>设置压力传感器安装项.按车上实际安装个数设置.2.7点击<视频通道>进行摄像头的名称位置设置,8轴车要求把A、B节都要设置.2.8点击<防火探头>进行防火探头的名称及探头类型和视频联动设置，视频联动无特别要求只设置一个，8轴车的要求把A、B节都要设置。
HXD3型电力机车空气系统说明书
HX D3型电力机车空气系统说明1、系统设计及特点空气系统是依据《大功率交流传动电力机车采购和技术引进项目进口机车采购合同》的技术要求而设计的。
HX D3型电力机车空气系统采用了国外先进的电子、微机控制技术和先进的集成化安装工艺，便于检修和维护。
除空气管件外，其余各部分均为原装进口零部件。
HX D3型电力机车空气系统具有客运位和货运位的转换功能，并在与26-L、JZ-7、EL-14、DK-1型制动机重联时，其制动缓解作用完全一致。
并且此系统的制动机具有制动机状态自检测及必要的故障自诊断功能，并将故障按其严重程度进行分类，并提示司机进行故障处理的策略。
HX D3型电力机车空气系统按工作原理分为风源系统，辅助管路系统，制动机系统，防滑系统四大部分。
2、风源系统机车风源系统负责生产并提供全列车气动器械以及机车、列车制动机所需要的高质量的清洁、干燥和稳定的压缩空气。
HX D3型电力机车风源系统由空气压缩机组（A1），高压安全阀(A3、A7)，空气干燥器(A4)，精油过滤器(A5)，低压维持阀(A6)，总风缸(A11、A15)，总风缸排水塞门(A12)，止回阀(A08)，调压器(K01、K02)，总风软管连接器(B83)，总风折角塞门(B80)等组成。
2.1空气压缩机组（A1）采用两台SL22-47型螺杆式空气压缩机组做为系统的供风设备。
空气压缩机额定流量2750L/min,转速2920 r/min,工作压力10 bar,设有无负荷启动装置，高温保护开关，低温加热装置。
注：部分机车采用国产的TSA-230AVI型螺杆式压缩机，其性能同上。
2.2 空气干燥器(A4)采用LTZ3.2H型双塔干燥器，安装在空压机和总风缸之间，具有过滤压缩空气中油、水，降低压力空气露点的功能，使得空气系统在正常使用时，不会出现液态水。
注：部分机车采用TMG-Ⅲ型膜式干燥器，利用水分子的压力差，使水分子从湿度大的状态向湿度小的状态移动，达到降低空气露点的功能。
机车车载安全监测设备乘务员操作使用手册
机车车载安全监测设备乘务员操作使用手册一、基本操作1.机车出段质量合格证乘务员接车时，须确认合格证齐全，设备性能不良不得出段。
2.外观检查乘务员接车时，须确认6A系统音视频显示终端各子系统显示状态，检查各摄像头外观及显示是否清晰正常。
3.系统自检乘务员在机车轮、继乘和外点出库时须进行6A系统自检，如自检完成后记录有设备故障，乘务员在机车运行交接记录上填记并回段提票。
4.绝缘检测乘务员在机车出库和途中运行突发状况时，按照《高压绝缘检测操作说明》进行高压绝缘检测。
高压绝缘检测操作说明5.制动监测子系统防折关模块试验说明机车与列车车辆连挂后，机车乘务员须进行简略试验，并记录贯通辆数。
二、报警处理（一）防火报警。
途中防火报警时，6A系统音视频显示终端会立即弹出报警位置视频画面，并有语音提示，乘务员须确认是否有烟雾散出或明火：1.如有火情应立即停车处理。
2.如为误报警，按音视频显示终端或防火板卡复位按钮进行复位。
（二）走行部车载监测装置报警。
1.途中6A系统音视频显示终端报“某轴某位温度传感器故障”、“某轴某位振动传感器故障”或“某号前置处理器故障”时，为走行部车载监测装置设备自身工况故障，不影响机车运行。
乘务员须在机车运行交接记录上填写，待机车入库时提票。
2.途中6A系统音视频显示终端报“某轴某位齿轮一级报警/二级报警”、“某轴某位踏面一级报警/二级报警”、“某轴某位轴承一级报警/二级报警”，或“某轴某位超温报警”、“某轴某位温升报警”时，乘务员按段相关规定执行，并在机车运行交接记录上填写，待机车入库时提票。
（三）停放制动异常施加报警。
途中6A系统出现停放制动异常施加报警时：1.若停放缸切断阀门处于开通状态时，如果停放缸压力小于370kPa，按压停放缓解按钮，停放缸压力应高于370kPa，报警消失。
2.若停放缸切断阀门处于切除状态时，如果能够确认所有停放缸已手动缓解，可忽略报警；如果不能确认，须停车检查，确认已经手动缓解所有停放缸后，可忽略报警。
6A系统用户使用说明书2013-01-5
编号：IQMS/JLW-ZYZD-XX-XXXXXXXX版本：V1.1版生效日期：2013年1月5日机车车载安全防护系统（6A系统）用户使用手册编制：审核：批准：北京纵横机电技术开发公司2013年01月联络方式公司名称：北京纵横机电技术开发公司地址：北京市海淀区大柳树2号 部门：安全监测开发部 电话：010-******** 传真：010-******** 网址： 邮编：100081文件更改北京纵横机电技术开发公司保留随时更改产品或本文件的权利，而不必发出特别通知。
如果对产品的更改影响本文件，本文件被宣告无效有关文件用户文件用户文件为使用、安装本产品的车辆制造者及运行、维护、修理人员编制。
为了安全可靠使用产品，请使用人员认真阅读该文件。
用户文件基于以下构成：基本文件：安全手册系统文件：产品描述零件清单 原理图设备文件: 安装图纸及说明维护说明 检修说明 测试说明 维护配件清单警示符号：注意注意、提示和推荐 绝对强制的小心和警告小心损坏设备的危险。
警告人身伤害的危险和对设备损坏。
机车车载安全防护系统（6A系统）-用户使用手册V1.1目录1 介绍 (1)2 安全 (1)2.1 有效性 (1)2.2 适用范围 (1)2.3 安全条例 (1)2.4 制造商责任 (1)3 结构 (2)3.1 系统结构 (2)3.2 结构组成 (3)3.3 工作原理 (16)4 安装 (17)4.1 要求 (17)4.2 步骤 (17)4.3 功能检查 (19)4.4 投入使用 (22)5 操作和处理 (22)5.1 运行环境 (22)5.2 软件主要功能 (22)5.3 软件使用说明 (22)6 维护 (37)6.1 维护周期及内容 (37)6.2 易损易耗件明细 (38)7 产品失效与责任划分 (39)8 检修 (40)附件1- 6A系统各板卡指示灯状态表 (45)附件2- 6A系统不同机型配置单 (48)附件3-版本更新说明 (49)1 介绍机车车载安全防护系统（以下简称6A系统）是针对机车的高压绝缘、防火、视频、列车供电、空气制动、走行部等6个部件或部位，在前期已有的各分散机车安全设备的基础上，完善功能、综合集成，形成完整的系统性、平台化的安全防护装置，用于提高机车防范安全事故的能力。
HXN3型机车空气制动系统介绍
HXN3型内燃机车空气制动系统介绍200齐齐哈尔机务段教育科2008年4月第一章空气制动系统组成及简介空气制动系统组成●风源系统●柴油机启动系统●CCB II 自动式电空制动系统●辅助控制用风系统如图示：风源系统风源系统的组成：风源系统主要由螺杆式空气压缩机组、总风缸（第一总风缸称为辅助总风缸，第二总风缸称为空气制动风缸）、GW-994型空气干燥器、止回阀、逆流止回阀、安全阀（956kPa）、第一总风缸压力传感器、总风缸手动/自动排水阀以及空气过滤器等组成。
如左图1－1示。
（图1－1）螺杆式空气压缩机组2台电机驱动的螺杆式空气压缩机，每个空气压缩机的排气量为2400L/min，空气压缩机将被安装在靠近机车2端的冷却间内，底架的上平面，在柴油机冷却水系统的下方。
这两台旋转的空气压缩机是机车和列车的空气制动控制系统及所有其它辅助用风装置的供风设备。
设有两台空气压缩机在某种意义上提供了冗余。
旋转的螺杆式空气压缩机包括一个集成、高效的压力空气后冷却器与油冷却器。
空气压缩机电机将由单独的逆变器供电，EMD CA9型辅助发电机给逆变器提供变电压、变频率的电源。
空气压缩机生产的压力空气将被储存在3个安装在底架下面的总风缸中。
EMD EM2000计算机控制系统控制两台由电机驱动的螺杆空气压缩机的动作。
螺杆式空气压缩机主要技术参数：⏹型号：TSA-2.8A（石家庄国祥精密机械有限公司）⏹类型：双螺杆式，交流电机驱动⏹额定排气压力：900kPa⏹额定容积流量：≥2.4m3/min⏹额定转速：2650rpm⏹驱动电机功率：22kW⏹电源：主回路：3AC 165V 90Hz，逆变器输出PMW供电电加热回路：DC74V电加热功率：200W⏹排气含油率：≤6mg/m3（5ppm）⏹机组噪声：≤85dB(A)旋转的螺杆式空气压缩机包括一个集成、高效的压力空气后冷却器与油冷却器。
空气压缩机电机将由单独的逆变器供电，EMD CA9型辅助发电机给逆变器提供变电压、变频率的电源。
6A系统培训(V1.1)
1只 高温探头
1只 高温探头
1条 感温线缆
三、装车方案
6A系统安装在6轴机车上的总体布局
系统
位置
绝缘检测子系统（AG） 6A主机柜内
走行部监测子系统1 6A主机柜内
(AT1)
车下轴承
数量 1块 1块 36只
说明 绝缘检测板卡 走行部1板卡 传感器
6A主机柜内
3块 视频采集、存储板卡
视频监控子系统(AV) 前后司机台右侧 前后司机室顶棚右侧
车顶绝缘检测设备的自身故障为1级 车顶绝缘状态报警为3级，绝缘报警门限值：机车出库时检测电压 ≥19 kV；线路运行时检测电压为15kV, 具体的门限值由各铁路局根 据机车运行区段、气候条件、使用经验自行确定。
二、系统构成与功能
5.机车列车供电监测子系统（APDR）
➢ 接地诊断（漏电流检测） ➢ 对机车及后部列车供电状态进行监测 ➢ 列车供电状态及故障记录 可在机车出库、挂车、运行过程中对列车供电状态进行实时 监测，实现列车供电系统故障分析。
1只 均衡缸压力传感器
制动监测子系统 （折关监测）
AB
防折关子板 流量传感器
1块 制动监测板卡上
1只
制动机的中继阀之后的列 车制动主管上
三、装车方案
6A系统安装在6轴机车上的总体布局
系统
位置
6A主机柜内
司机室1顶部
司机室1顶部
司机室2顶部
司机室2顶部
制动机上方、中轴线位置
防火监测子系统 制动机上方、中轴线位置
安全事故主要包括： ➢ 走行部轴箱轴承、电机轴承等故障； ➢ 列车在运行中发生折角塞门非正常关闭引发的冒进、冲撞事故； ➢ 机车高压绝缘破坏，引起接触网烧损，造成大面积停电； ➢ 机车内部电线电缆短路、过热及其他原因而引起的机车火灾； ➢ 列车供电故障，造成列车不能正常出库、发车等。
4.2、HXD1C型电力机车空气制动安全监测子系统_ABDR_验收作业指导书
四.用流程图表示各监督项目之间的关系
附录
表1 6A系统主机指示灯状态表
板卡代号
板卡名称
指示灯
颜色
定义
含义
工作状态
CPU1
处理板卡1
D1
绿
电源
DC24V供电
常亮
CPU2
处理板卡2
D1
绿
电源
DC24V供电
常亮
ST1
存储板卡1
D1
绿
电源
DC5V供电
常亮
D2
绿
读写
读写电子盘
常灭，读写时闪烁
D3-D8
绿
预留
ST2
存储板卡2
D1
绿
电源
DC5V供电
常亮
D2
绿
读写
读写电子盘
常灭，读写时闪烁
D3-D8
绿
预留
CAN
CAN隔离板卡
D1
绿
电源
DC24V供电
常亮
D2
绿
运行
运行指示
秒闪
D3
绿
内部通信
指示板卡与CPP通信
闪烁
D4
绿
外部通信
指示板卡与主机箱外 的CAN通信
闪烁
D5-D8
绿
预留
SWT1
交换板卡1
D1
绿
电源
性、有效性进行审查。3.对返工、返修、返检等过程进行监督。
4.对返工、返修、返
检产品进行再次确
认。
2.2
停验
对于涉及“八防”的重大质量问题和批量性质量问题，以及产品生
产过程涉及的设计、工艺文件、工艺装备、检测设备、质量检查、 人员技能以及质量责任制，或企业质量保证体系在生产现场执行中 存在管理问题和影响因素未得到及时解决。
铁路专用产品标准性技术文件目录 2019.12版
交流传动机车粉末冶金闸瓦暂行技术条件
铁总运[2014]367号
机辆部
91
TJ/JW057-2015
HXD1D型电力机车总体暂行技术规范
铁总运[2015]20号
机辆部
92
TJ/JW058-2015
HXD3D型电力机车总体暂行技术规范
铁总运[2015]20号
机辆部
93
TJ/JW059-2015
HXD1C型电力机车总体技术规范
铁总运[2014]66号
机辆部
42
TJ/JW008-2014
HXD2型电力机车总体技术规范
铁总运[2014]66号
机辆部
43
TJ/JW009-2014
HXD2B型电力机车总体技术规范
铁总运[2014]66号
机辆部
44
TJ/JW010-2014
HXD2C型电力机车总体技术规范
交流传动机车TCN网络互联互通暂行技术条件
铁总运[2015]20号
机辆部
94
TJ/JW060-2015
交流传动机车空气后备制动暂行技术规范
铁总运[2015]20号
机辆部
95
TJ/JW061-2015
机车车载安全防护系统（6A）电力机车安装暂行技术规范
铁总运[2015]20号
机辆部
96
TJ/JW062-2015
机辆部
84
TJ/JW050-2014
DC600V列车直供电试验设备暂行技术条件
铁总运[2014]296号
机辆部
85
TJ/JW051-2014
便携式受电弓检测设备暂行技术条件
铁总运[2014]296号
机车车载安全防护系统6A系统作业指导书
.机车车载安全防护系统（6A系统）作业指导书东整备车间目录第一部分、基本操作说明 (1)1. 安全注意事项 (1)1.1人身安全注意事项 (1)1.2应急故障处理注意事项 (1)2. 6A系统音视频显示终端基本操作 (1)2.1界面介绍 (2)2.2界面操作 (4)2.3查看监测监控信息 (5)2.4查看故障记录 (17)2.5查看系统设置及相关信息 (18)2.6音视频显示终端按键操作 (21)2.7八轴车数据查看操作 (21)第二部分、6A系统出库检查 (23)第三部分、6A系统故障处理办法 (24)第四部分、6A系统报警处理办法 (25)第一部分、基本操作说明1.安全注意事项1.1人身安全注意事项在进行高压绝缘检测时，机车必须处于降弓停车、主断路器断开、高压连接器连接状态，并必须确认机车车顶无人操作并锁闭车顶门。
操作试验过程中会在车顶受电弓、导电杆部分加载25KV的试验电压。
为了在确保安全，车顶绝缘检测试验必须在到达区、待乘区进行。
1.2应急故障处理注意事项（1）在处理6A系统和机车故障前，应保证人身、设备和行车安全。
（2）机车发生故障时，应避免堵塞区间；短时间内处理无效时，立即请求救援。
（3）发生故障后，乘务员在汇报时应准确提供时间、故障现象等信息。
（4）熟练掌握各种复位、切除方法。
2.6A系统音视频显示终端基本操作6A系统音视频显示终端位于机车司机操作台上，是6A系统的人机交互装置，可以查询各子系统设备状态、监测数据、提示信息和报警信息。
6A 系统音视频显示终端外观2.1 界面介绍显示屏信息层次如下图所示：开机界面主界面监控数据 视频图像 故障记录 系统设置制动 走行1防火 列供绝缘自动/手动视频通道选择单画面/四画面漏电记录历史全部本次上电系统设置机车信息版本信息平台信息挂车前记录 挂车后记录 机系下防绝制视防外其视频画面调试用USB 接口音视频显示终端按钮音视频显示终端触摸显示屏故障报警6A系统中央处理平台在启动后，将自动收集各子系统的自检信息，并将信息发送到音视频显示终端，如果6A系统主界面显示内容如下图所示，并且没有语音报警，则表示6A系统运行正常显示配置的机车类型，如下如果有报警或者自检故障，显示终端会直接进入主界面显示相应的信息。
机车车载安全防护系统(6A系统)常见故障判断及处理
洛阳机务段现配属有HX型电力机车共计331台，其中HXD3型机车266台，HXD2C型机车65台。
目前260台HXD3型机车、54台HXD2C型机车均加装有机车车载安全防护系统（简称6A系统），未装6A系统机车目前正按照相关进度进行改造。
6A系统以其智能化、实时化、准确化能有效监测机车运行状况，以保障机车运行安全。
以下仅对2013年以来洛阳机务段所处理的6A系统故障类问题进行论述，并介绍一些经验做法。
1 机车车载安全防护系统机车车载安全防护系统（简称6A系统）是针对机车制动系统、防火、车顶绝缘、供电系统、走行部、视频监测六大类项目设计研发的平台化机车安全防护系统。
它通过机车车载系统（硬件监测设备）、地面专家系统，采用在线监测报警与离线地面综合评估相结合方式，完成对所监测项目的防护。
6A系统主要由中央处理平台（CPP）和机车空气制动安全监测子系统(ABDR)、机车高压绝缘检测子系统(AGDR)、机车自动视频监控及记录子系统(AVDR)、机车防火监控子系统(ATDR)、机车走行部故障监测子系统(AFDR)、机车列车供电监测子系统(APDR)等六个子系统构成。
中央处理平台统一管理所有子系统，统一供电、统一存储和下载数据。
中央处理平台采用冗余设计，工作可靠性和兼容性好。
各监测子系统设计成独立的插件板或插件箱，插入到中央处理平台进行工作，并在公用平台下，使用公用电源、网络、存储器、显示终端等设备，以及采用统一的机箱、机柜实现对机车环境的统一物理防 机车车载安全防护系统（6A系统） 常见故障判断及处理李建涛（郑州铁路局洛阳机务段 河南洛阳 471002）摘 要：针对洛阳机务段HX型电力机车车载安全防护系统（简称6A系统）在日常运用、检修中遇到的常见故障，提出判断及处理方法。
关键词：6A系统；故障；处理方法护。
子系统相对独立工作，不影响其他子系统的正常运行。
中央处理平台由处理板卡（共2块，双机热备）、存储板卡（共2块，双机热备）、交换板卡（共2块）、CAN隔离板卡(1块) 以及外部接口卡（1块）组成，其组成结构如图1所示。
HXD3型电力机车空气制动系统
黑龙江交通职业技术学院毕业设计（论文）题目 HXD3型电力机车——空气制动系统故障处理专业班级电力机车0919班姓名於云龙2012年 6 月1 日目录一、空气制动系统的技术特点及制动原则 (6)二、HXD3B型机车空气制动系统组成 (6)三、CC BII 制动机的控制关系 (7)四、制动机途中故障处理方法 (12)总结 (15)参考文献 (16)内容摘要这份毕业设计说明书的题目是《HXD3B型电力机车空气制动系统工作原理及故障处理设计》，为了提高铁路的运输能力,我国铁路一直在向高速与载重上发展。
而无论高速还是重载 ,人身安全，精准制动都是一个非常关键的问题。
制动问题如果没有解决 ,即使有了高质量的线路,有了功率很大的牵引动力,高速或重载还是不可能实现为此我国各铁路局运用的HXD3B型电力机车采用了目前国际上较为先进的CCB II微机控制制动系统。
本套制动系统是基于网络的电空制动系统，HXD3B 型交流传动货运电力机车于2008 年12 月29日在大连正式下线，是目前世界上功率最大的双端操作电力机车。
转向架采用C0- C0 型式，轴重25 t，其牵引功率可达到9 600 kW。
该机车采用克诺尔公司的CCBII 微机控制制动系统，但具体控制思路及制动系统的布置则更加优化、合理。
文中介绍了整个制动系统的运转过程、各个模块的作用和遇到紧急故障的处理方法。
HXD3 型交流传动电力机车空气制动系统采用微机控制的CCBII 电空制动系统。
介绍了该系统的组成工作原理及各部分的功能，关键词：CCB II微机制动线路可更换模板毕业设计（论文）开题报告中期进展情况检查表二、HXD3B型机车空气制动系统HXD3B型机车空气制动系统主要由风源系统、CCBII制动机、辅助系统及基础制动装置几个部分组成。
（一）. 风源系统风源系统为机车及车辆的制动系统提供符合要求的干燥、洁净的压缩空气，其原理图如图所示。
压缩由2 台SL20- 5 型螺杆式压缩机组提供，每台排风量为2 400 L/min。
DK-2制动系统介绍
DK-2制动系统介绍付衡, 方强【摘要】对DK-2制动系统组成、功能及控制原理进行分析，并对某型机车DK-2制动系统安装要求进行了分析，为解决运用过程中发生的DK-2制动系统故障提供了判断方法和解决思路。
【期刊名称】技术与市场【年(卷),期】2018(025)012【总页数】4【关键词】 DK-2制动系统；系统组成；控制原理0 引言DK-2制动系统，以国内成熟应用DK-1制动机技术为基础,借鉴和消化吸收国外先进制动技术,在充分试验验证的前提下,进行装车应用。
与现有车型制动系统(克诺尔制动系统与法维莱制动系统)相比，可实现的功能基本一致，通过采用微机控制、网络通信、空电联合等技术,实现列车自动制动和机车单独制动控制、断钩保护、流量检测、多机重联、监控装置配合、单机自检、故障诊断与安全导向、无火回送等功能。
同时，釆用功能模块化设计，以便于制动故障的排查与维护。
1 DK-2制动系统组成DK-2制动系统主要由风源系统、DK-2制动机、制动控制器、制动显示屏、转向架基础制动单元等几部分组成。
1.1 风源系统风源系统为机车及车辆的制动系统提供符合要求的干燥洁净的压力空气,与原有机车风源系统一致。
每节机车都配备有一整套独立的主风源装置，其中包括：1台螺杆式压缩机作为系统风源，1台TAD-H型干燥器干燥压缩空气，1台辅助压缩机作为辅助风源，2个容积为500 L的风缸串联作为压缩空气的储存容器，风缸采用车内立式安装。
为了满足机车重联功能，在机车端部安装了总风，列车、平均管等软管。
1.2 DK-2型制动机(见图1)如图1所示，DK-2制动柜主要由主压缩机启停控制模块(序1)、停放制动控制模块(序2)、列车与均衡管控制模块(序3)、辅助空气压缩机(序4)、制动控制单元(序5)、撒砂控制模块(序6)、升弓控制模块(序7)、制动缸控制模块(序8)、机车模式转换阀(序9)等部件组成，各模块的功能如下。
1.2.1 制动控制单元(见图2)BCU是DK-2制动机的中央处理器，其用来实时、快速地处理制动机网络通信数据以及信息化数据，实现机车制动机模拟与逻辑控制、制动机状态监控及故障检测、诊断、显示、告警、数据记录存储、网络通信、制动机单机自检等功能。
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目录
一、简介
二、主要功能介绍
三、技术条件
3.1 使用技术条件
3.2 技术参数
四、机车空气制动安全监测子系统构成
4.1 子系统整体构成
4.2 监测板卡的构成
五、制动监测板卡接口信号定义
一、简介
机车车载安全防护系统是针对机车运行过程中危及安全的重要事项、重点部件和部位，在前期已有的各分散机车安全设备的基础上，完善功能、综合集成，形成完整的系统性、平台化的安全防护装置，提高机车防范安全事故的能力。
利用智能传感技术、通信技术和信息融合技术，对机车进行动态监测，数据集中，信息共享，综合分析，提前预警。
为机车在途运行提供安全监控，为机车地面检修提供安全防范支持，以加强机车运用安全的技防和机防能力。
机车空气制动安全监测系统是机车车载安全防护系统的一个子系统。
用于监测机车运行过程中制动系统的状态、机后折角塞门状态和停放制动状态，防范意外制动和制动失效，机后折角塞门意外关闭及时发送预警和报警信息提示司机注意。
机车空气制动安全监测系统对机车行车安全具有重大的作用。
二.主要功能介绍
空气制动监测诊断子系统的主要功能有：
（1）通过与6A中央处理平台通讯获取机车运行状态及工况等信息，同时通过子系统外部连接的各个压力传感器精确综合判断机后折角塞门是否意外关闭。
把监测诊断结果信息反馈给6A中央处理平台，提供机后折角塞门意外关闭报警功能。
（2）监测停放制动缸的工作状态和停放制动的压力变化趋势并及时提供预警信息，对机车运行中停放制动意外施加及时反馈报警功能。
（3）监测制动系统在各工况下的工作状态是否正常。
（4）该子系统具有自检功能。
子系统能够对各个压力传感器的开路短路故障有自检功能，并把压力传感器工作状况信息发送给6A中央处理平台。
（5）该子系统支持系统监测数据标准的修改及系统再改进和拓展功能。
三、技术条件
3.1使用条件
（1）海拔高度
海拔高度：≤2500m。
（2）环境温度
板卡工作温度：-40℃～+70℃；传感器工作温度：-40℃～+70℃；存储温度：-40℃～+85℃；
（3）冲击和振动
冲击和振动符合GB/T21563-2008的要求。
（4）相对湿度
最湿月月平均最大相对温度不大于95%（该月月平均温度为25℃。
（5）安装条件
板卡和传感器安装在能防止风、沙、雨、雪直接侵袭的车体内。
3.2技术参数
（1）供电电源
供电电压DC24±30%,额定功率<10W。
（2）网络接口
制动监测板卡通过CAN通讯总线与中央处理平台通信。
（3）隔离电压
供电电源采用电源模块设计，隔离电压能够满足系统
规范2000V的要求。
CAN通讯总线采用了隔离式收发器模块，隔离电压达2500V满足系统规范的2000V 隔离电压的要求。
（4）数据传输参数
数据发送间隔：每1秒发送一次状态信息数据，数据占用6A系统带宽：<5kbps。
（5）压力传感器参数
压力量程：0～1000Kpa。
过载压力：2倍
供电范围：9-30V
信号输出：4～20mA
零点误差≤±0.25%(满量程16mA,25℃)
长期稳定性<±0.1%FS/年
工作温度范围：-40℃～70℃
电连接器：符合MIL-C-26482
气路接口：G1/4直螺纹。
（6）误报率指标
误报率指标:<5%。
（7）漏报率指标
漏报率指标<5%。
四.系统构成
4.1空气制动监测子系统整体构成
机车空气制动监测子系统整体构成如图4.1所示。
图4.1空气制动监测子系统整体结构
机车空气制动安全监测子系统是由制动监测板卡和压力传感器组成。
制动监测板卡从CAN总线获取如下信息：机车速度、列车管充风流量、电指令、大闸指令、小闸指令、APT制动指令、紧急制动指令、惩罚制动指令、停放模块状态和机车工作模式等信息，同时获取列车管压力、制动缸压力、均衡风缸压力和总风压力作
为制动诊断的冗余信息。
制动监测板卡从总风压力传感器获得压力信号，如果压力严重超出工作范围，并从总风压力冗余信息得到确认，及时发出报警信息。
当列车运行中，制动监测板卡从CAN总线获取速度和停放模块（B40.06）状态，如果监测到停放制动缸压力下降，则及时预警：如果监测到停放施加，则及时报警。
制动监测板卡从CAN总线获取列车管充风流量，从中继阀压力传感器获得列车管减压时排风过程的信息，综合判断机后折角塞门是否关闭。
制动监测板卡从列车管压力传感器、制动缸压力传感器、均衡压力传感器和平均管压力传感器获取相关测点并从CAN总线获得对应的压力冗余信息进行确定，同时从CAN总线获得电指令、各制动指令和速度，对制动系统工作状态进行监测诊断。
4.2制动监测板卡的构成
制动监测板卡主要由电源模块、主控单片机、CAN通讯接口、RS485通讯接口、压力传感器电源保护电路及压力传感器压力信号处理电路等构成。
制动监测板卡电源模块为压力传感器提供可靠电源同时为主控单片机和各个模块提供工作电源。
该电源模块采用了输入输出隔离电压DC3000V的电源模块，完全达到了系统规范的隔离
电压2000V的要求。
主控单片机采用ATmage128作为该子系统的主控单片机。
CAN通讯接口采用SJA1000芯片作为CAN控制器，它是一个独立的CAN控制器，具有一系列先进的功能，适合本控制系统。
CAN对外的收发器采用隔离电源和收发器合成的整体模块。
该模块具有抗电磁干扰（EMI），抗宽范围的共模干扰功能，特别是整体隔离电压达到了DC2500V。
完全符合该系统设计规范2000V隔离电压的要求。
压力传感器电源保护电路主要作用于在外部线路连接错误或压力传感器短路时不输出电源，保护电源模块不烧坏，保持系统正常工作。
制动监测板卡的构成如图4.2所示。
图4.2 制动监测板卡的构成五、制动监测板卡接口信号定义
如表1所示制动监测板卡接口信号定义。