A340E自动变速器拆解
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
机动力传递扭矩和离合作用。
CVT：无级变速器与有级式的区别在于，它的 变速比不是间断的点，变速器简单，体积更小， 它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自 动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从
动轮和金属带来实现速比的无级变化
AMT：电控自动变速器，在机械变速器(手动 波)原有基础上进行改造，主要改变手动换档 操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通 过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的 自动化。因此AMT实际上是由一个机器人系统
4.用12MM的套筒和棘轮扳手扭松固定超速制动 鼓的两颗固定螺栓，取出超速制动器鼓，注 意其其止推垫片和止推轴承，放到工作台上。
超速制动器鼓
A拆卸超速制动器 用螺丝刀拆下超速制 动器卡环，取出超速 制动器钢片和摩擦片 B拆下超速制动器鼓 的卡环，松开壳体上 的固定螺栓，用拉具 拉出超速制动器鼓
5、用卡环钳取下2挡强制制动带活塞卡环并撬开2 挡强制制动带固定销的两个E行环，取下固定销， 把E行环卡到固定销上。放到工作台上。
1、抓住涡轮轴取出超速行星排和超速离合器组 件，超速行星架上面还有单向离合器。超速
离合器上有输入轴转速传感器信号盘和超速 排太阳轮。按原有的顺序排放到工作台上
2、取出超速排齿圈。注意其止推垫片、止推轴承。
3、用平口螺丝刀撬开超速排制动器的卡环，取出超 速制动器的摩擦片和钢片按原有的位置放置工作 台上
辛普森变速器结构特点： 前、后行星排是由两排行星齿轮机构共用一个太阳轮 前齿圈和后行星架共用输出轴输出组成的复合式行星齿轮机构
A340E自动变速器总成拆解
（一）总成拆卸（从整车上拆卸） （二）总成分解 A拆卸自动变速器前后壳体、油底壳及阀板 B拆卸油泵总成 C分解行星齿轮变速器
A340E分解视频
大众——DSG双离合器变速箱 福特——POWERSHIFT双离合器变速箱 保时捷——PDK双离合器变速箱 三菱——TC-SST双离合器变速箱
2-A340E自动变速器的简介
丰田A340E是3排4速后驱的辛普森式自动变 速器。它有3个离合器、4个制动器、3个单向 离合器、两个电磁阀组成。并形成4个前进档、 一个倒挡。 A340E: A（自动）3（后驱）4（4档）0（生产序号） E（电控）
MT：手动变速器采用齿轮组，每挡的齿轮组 的齿数是固定的，各挡的变速比是个定值,是 有级变速器。是最常见的变速器，基本构造有 输入轴、轴出轴和中间轴，它们构成了变速器 的主体，当然还有一根倒档轴。手动变速器又 称手动齿轮式变速器，含有可以在轴向滑动的 齿轮，通过不同齿轮的啮合达到变速变扭目的
AT：液力自动变速器是利用车速和负荷进行 数控制，挡位根据上面的两个参数来自动升降。 由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成， 通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变 矩。其中液力变扭器是最具特点的部件，它由 泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动
注意事项；（1）取出阀板时小心止回阀和其 弹簧 （2）在分解各个阀体时不要让小件掉落
取出自动变速器壳 体油道中的止回阀和 弹簧。ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
取出自动变速器壳体 油道中的蓄压器活塞， 方法是：用手指按住蓄 压器活塞，从蓄压器活 塞周围相应的油孔中吹 入压缩空气，将蓄压器 活塞吹出。
• 1、用12mm的套筒和棘轮扳手扭松固定油泵的7 颗螺栓并取下。取下油泵总成，注意其止推轴承。
1、取下液力变矩器。拆下输出、输入轴转速传 感器，还有车速传感器。取出油尺、拉索、 油管等。
2、用14mm的套筒和扭力扳手拧松4个固定液 力变矩器壳体的螺栓；再用17mm的套筒和 扭力扳手松开2个固定液力变矩器壳体的螺栓， 并取下。用铜棒由下向上轻轻振动液力变矩 器壳体，直到松动取下放到零件架上。
14mm
3、把自动变速器壳体反过来（油底壳一面向上）用 10mm的套筒和棘轮扳手松开固定油底壳的19颗 螺栓并取下。用平口螺丝刀撬油底壳的周围直至 松动并取下。放到零件架上。
4、用10mm的套筒和棘轮扳手拧松固定油滤网的3 颗螺栓，并连同油滤网一同取下。
5、拔下电磁阀的插头并记下各个电磁阀所对应的插 头，拔下固定线束的卡子。
DualClutchAutomated Manual Transmission ，简称DCT）， 基本上都是平行轴式齿轮变速结构
DSG只是大众对自己买断的双离合技术专有称 谓而已，
双离合器变速箱为保时捷公司的独创技术， DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡 和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的 机械电子模块来实现。 双离合变速器DCT有别于一般的自动变速器系 统，它基于手动变速器而又不是自动变速器， 除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的 舒适性外，还能提供无间断的动力输出。
6、用10mm的套筒和棘轮扳手拧松固定阀板总成的20 颗螺栓并取下。用小平口螺丝刀轻轻的撬阀体总成直 至松动。小心取下阀板总成放到指定位置。注意操纵 杆与手控阀的连接处，取下自动变速器壳体油道中的 止回阀和弹簧。
7、阀体总成由上阀体和下阀体中间还有一层隔板组成。 上阀体有1挡滑行调节阀、2-3挡换挡阀、止回阀、变 矩器阀、锁止继动阀、2挡滑行调节阀、3-4挡换挡阀、 强制降挡阀、节气门阀组成；下阀体有1-2挡换挡阀。 主油路调节阀、减压阀等组成。
来完成操作离合器和选档的两个动作。
广义的AMT包含以下几种类型： 自动离合手动变速器（Autoclutch Manual Transmission，简称AcMT）单 离合器手自动一体变速器（
Single Clutch Automated Manual Transmissio n，简称AMT） 双离合器手自动一体变速器（
任务载体
• 某客户抱怨他的雷克萨斯LS400无论操纵手柄位 于倒档、前进档或前进低档，汽车都不能行驶。
• 通过特约维修站检查，发现该自动变速器ATF油 液散热器漏油。
• 建议对该自动变速器进行拆解检修。
1-变速器
1894年，一个法国工程师给一辆汽车装上世 界上第一个变速器。
现在市场上销售的汽车，装备的变速箱主要有 手动变速器(MT)、自动变速器(AT) 、半自动 变速器(AMT) 、无级变速器(CVT)。
CVT：无级变速器与有级式的区别在于，它的 变速比不是间断的点，变速器简单，体积更小， 它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自 动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从
动轮和金属带来实现速比的无级变化
AMT：电控自动变速器，在机械变速器(手动 波)原有基础上进行改造，主要改变手动换档 操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通 过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的 自动化。因此AMT实际上是由一个机器人系统
4.用12MM的套筒和棘轮扳手扭松固定超速制动 鼓的两颗固定螺栓，取出超速制动器鼓，注 意其其止推垫片和止推轴承，放到工作台上。
超速制动器鼓
A拆卸超速制动器 用螺丝刀拆下超速制 动器卡环，取出超速 制动器钢片和摩擦片 B拆下超速制动器鼓 的卡环，松开壳体上 的固定螺栓，用拉具 拉出超速制动器鼓
5、用卡环钳取下2挡强制制动带活塞卡环并撬开2 挡强制制动带固定销的两个E行环，取下固定销， 把E行环卡到固定销上。放到工作台上。
1、抓住涡轮轴取出超速行星排和超速离合器组 件，超速行星架上面还有单向离合器。超速
离合器上有输入轴转速传感器信号盘和超速 排太阳轮。按原有的顺序排放到工作台上
2、取出超速排齿圈。注意其止推垫片、止推轴承。
3、用平口螺丝刀撬开超速排制动器的卡环，取出超 速制动器的摩擦片和钢片按原有的位置放置工作 台上
辛普森变速器结构特点： 前、后行星排是由两排行星齿轮机构共用一个太阳轮 前齿圈和后行星架共用输出轴输出组成的复合式行星齿轮机构
A340E自动变速器总成拆解
（一）总成拆卸（从整车上拆卸） （二）总成分解 A拆卸自动变速器前后壳体、油底壳及阀板 B拆卸油泵总成 C分解行星齿轮变速器
A340E分解视频
大众——DSG双离合器变速箱 福特——POWERSHIFT双离合器变速箱 保时捷——PDK双离合器变速箱 三菱——TC-SST双离合器变速箱
2-A340E自动变速器的简介
丰田A340E是3排4速后驱的辛普森式自动变 速器。它有3个离合器、4个制动器、3个单向 离合器、两个电磁阀组成。并形成4个前进档、 一个倒挡。 A340E: A（自动）3（后驱）4（4档）0（生产序号） E（电控）
MT：手动变速器采用齿轮组，每挡的齿轮组 的齿数是固定的，各挡的变速比是个定值,是 有级变速器。是最常见的变速器，基本构造有 输入轴、轴出轴和中间轴，它们构成了变速器 的主体，当然还有一根倒档轴。手动变速器又 称手动齿轮式变速器，含有可以在轴向滑动的 齿轮，通过不同齿轮的啮合达到变速变扭目的
AT：液力自动变速器是利用车速和负荷进行 数控制，挡位根据上面的两个参数来自动升降。 由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成， 通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变 矩。其中液力变扭器是最具特点的部件，它由 泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动
注意事项；（1）取出阀板时小心止回阀和其 弹簧 （2）在分解各个阀体时不要让小件掉落
取出自动变速器壳 体油道中的止回阀和 弹簧。ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
取出自动变速器壳体 油道中的蓄压器活塞， 方法是：用手指按住蓄 压器活塞，从蓄压器活 塞周围相应的油孔中吹 入压缩空气，将蓄压器 活塞吹出。
• 1、用12mm的套筒和棘轮扳手扭松固定油泵的7 颗螺栓并取下。取下油泵总成，注意其止推轴承。
1、取下液力变矩器。拆下输出、输入轴转速传 感器，还有车速传感器。取出油尺、拉索、 油管等。
2、用14mm的套筒和扭力扳手拧松4个固定液 力变矩器壳体的螺栓；再用17mm的套筒和 扭力扳手松开2个固定液力变矩器壳体的螺栓， 并取下。用铜棒由下向上轻轻振动液力变矩 器壳体，直到松动取下放到零件架上。
14mm
3、把自动变速器壳体反过来（油底壳一面向上）用 10mm的套筒和棘轮扳手松开固定油底壳的19颗 螺栓并取下。用平口螺丝刀撬油底壳的周围直至 松动并取下。放到零件架上。
4、用10mm的套筒和棘轮扳手拧松固定油滤网的3 颗螺栓，并连同油滤网一同取下。
5、拔下电磁阀的插头并记下各个电磁阀所对应的插 头，拔下固定线束的卡子。
DualClutchAutomated Manual Transmission ，简称DCT）， 基本上都是平行轴式齿轮变速结构
DSG只是大众对自己买断的双离合技术专有称 谓而已，
双离合器变速箱为保时捷公司的独创技术， DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡 和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的 机械电子模块来实现。 双离合变速器DCT有别于一般的自动变速器系 统，它基于手动变速器而又不是自动变速器， 除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的 舒适性外，还能提供无间断的动力输出。
6、用10mm的套筒和棘轮扳手拧松固定阀板总成的20 颗螺栓并取下。用小平口螺丝刀轻轻的撬阀体总成直 至松动。小心取下阀板总成放到指定位置。注意操纵 杆与手控阀的连接处，取下自动变速器壳体油道中的 止回阀和弹簧。
7、阀体总成由上阀体和下阀体中间还有一层隔板组成。 上阀体有1挡滑行调节阀、2-3挡换挡阀、止回阀、变 矩器阀、锁止继动阀、2挡滑行调节阀、3-4挡换挡阀、 强制降挡阀、节气门阀组成；下阀体有1-2挡换挡阀。 主油路调节阀、减压阀等组成。
来完成操作离合器和选档的两个动作。
广义的AMT包含以下几种类型： 自动离合手动变速器（Autoclutch Manual Transmission，简称AcMT）单 离合器手自动一体变速器（
Single Clutch Automated Manual Transmissio n，简称AMT） 双离合器手自动一体变速器（
任务载体
• 某客户抱怨他的雷克萨斯LS400无论操纵手柄位 于倒档、前进档或前进低档，汽车都不能行驶。
• 通过特约维修站检查，发现该自动变速器ATF油 液散热器漏油。
• 建议对该自动变速器进行拆解检修。
1-变速器
1894年，一个法国工程师给一辆汽车装上世 界上第一个变速器。
现在市场上销售的汽车，装备的变速箱主要有 手动变速器(MT)、自动变速器(AT) 、半自动 变速器(AMT) 、无级变速器(CVT)。