通辽至京沈高铁新民北站铁路3标段施工组织设计

通辽至京沈高铁新民北站铁路3标施工组织设计

第一章总体施工组织布置及规划

1.综合说明

1.1.编制依据

(1)新建通辽至京沈高铁新民北站铁路站前工程施工总价承包招标文件（招标编号：024T0SG201600100）。

(2)新建通辽至京沈高铁新民北站铁路站前工程施工总价承包工程量清单、指导性施工组织设计、招标文件答复书及图纸等。

(3)国家、中国铁路总公司(原铁道部)的有关文件现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。

(4)我单位现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果和经验；我单位为完成本标段工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源。

(5)中铁十七局集团有限公司经认证中心认证的ISO9001质量管理体系、OHSAS18001职业健康安全管理体系、ISO14001环境管理体系。

1.2.编制原则

(1)遵循招标文件的原则。严格按招标文件要求的工期、质量、安全、环水保等目标编制施工组织设计，使建设单位的各项要求均得到有效保证。

(2)遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。

(3)遵循“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。

(4)遵循“科技是第一生产力”的原则。学习使用国内外铁路建设的成功经验和新技术，充分应用“四新”成果，配备精干高效的技术骨干力量和专业化的施工作业队伍，采用架子队管理模式，充分发挥科技在施工生

产中的先导保障作用。

(5)遵循施工生产与环境保护“三同步”的原则。把全标段建成一流的资源节约型、环境友好型铁路。

(6)遵循标准化管理原则。制度健全、职责明确、监督到位，做到强化标准化管理，管控有力、确保安全、质量、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。

1.3.编制范围

新建通辽至京沈高铁新民北站铁路站前工程施工总价承包TLSG-3标段起讫里程DK99+167~DK160+000设计范围内站前工程及站后同步实施工程。

第一章：改移道路，改移沟渠，公路防撞设施，改河改道，垃圾清运，临时占地（取弃土场），通讯、信号和电力线路迁改，管线迁移，隔声窗等；第二章：路基工程；第三章：桥涵工程；第五章：轨道工程；第九章：其他运营生产设备及建筑物（含维修通道、站台墙、站台土方、站场综合管沟、站台综合管沟、站场综合排水、地道及行包通道土建工程及站场建筑等）；第十章：相关大型临时设施及过渡工程；第十一章：安全生产费、营业线施工配合费、配合辅助工程及相关内容。

站后同步实施工程包括综合接地引入、接触网立柱基础、声屏障、电缆沟槽、连通管道、路基地段敷设贯通接地电缆等内容。

2.工程概况

2.1.线路概况

本项目位于蒙东地区的通辽与辽宁省西部地区，线路自京沈客专新民北站引出，经彰武、甘旗卡，引入通辽站，线路全长196.9km，其中辽宁境内104.5km、内蒙境内92.4km。新建北京方向上、下行联络线共计12.2km，全部位于辽宁省范围内。

全线共设新民北、彰武、甘旗卡、通辽4座车站；预留章古台、木里图2座车站；设姚家窝堡、田家窝堡2座线路所。其中新民北为本线与京沈客专的接轨站，其余各站均与大郑铁路的既有车站共站。

新建通辽至京沈高铁新民北站铁路站前工程施工总价承包TLSG-3标段，起讫里程：DK99+167～DK160+000，正线全长60.83km，地处辽宁省彰武县及内蒙古科尔沁左翼后旗。

2.2.技术标准

铁路等级：高速铁路

正线数目：双线

速度目标值：250km/h

最小曲线半径：一般地段4000m，困难地段3500m，枢纽两端减加速地段按照相应的设计速度办理

正线线间距:4.6m

最大坡度：20‰

到发线有效长度：650m

行车指挥方式：综合调度集中

追踪间隔：3分钟

2.3.主要工程数量

本标段主要工程数量：路基土石方760.63万m3，地基处理填砂垫层8.5万m3，填碎石垫层33.31万m3，碎石桩65.62万米，旋喷桩0.92万米，螺杆桩30.49万米，塑料排水板8395平方米，重型碾压1790029平方米；特大桥5.319km/3座，梁式中桥113延长米/3座，框架式中桥25.96延长米/1座，小桥132.8延长米/9座，涵洞2634横延米/107座；车站1座，为甘旗卡站,其中地道3352m2、站台墙1690m、道路10389m2、排水沟3446m；制架梁218孔（其中双线32m简支箱梁210孔，双线24m 简支箱梁8孔），连续梁2联。

主要工程数量详见表1-2-1。

2.4.自然条件

2.4.1.地形地貌

DK99+167～DK160+000段，风积平原为主，地势平坦，局部有起伏，大部分分布固定沙丘、半固定沙丘、沙地等，植被覆盖一般，局部辟为耕地，整体地势北高南低。

2.4.2.气象特征

本标段线路主体大部走行于蒙东境内，属于温带亚干旱季风气候区。主要特点是春季干旱多风；夏季炎热。降水集中；秋季凉爽；冬季干冷。彰武历年年平均气温7.9℃，历年最冷月平均气温-11.7℃；历年平均降水量509.6mm，历年平均蒸发量1470.8mm；累年平均风速3.7m/s，历年最大风速25m/s，最大积雪深度26cm，土壤最大冻结深度148cm。按照对铁路工程影响气候分区为寒冷地区。甘旗卡历年年平均气温7.1℃，历年最冷月平均气温-13℃；历年平均降水量359.4mm，历年平均蒸发量1843.7mm；累年平均风速3.3m/s，历年最大风速18m/s，最大积雪深度17cm，土壤最大冻结深度136cm。按照对铁路工程影响气候分区为寒冷地区。