教案简案项目三汽车点火系统
汽车点火系统 教案
汽车点火系统教案教案标题：汽车点火系统教案教学目标：1. 了解汽车点火系统的基本原理和组成部分。
2. 掌握汽车点火系统的工作原理和调试方法。
3. 能够识别和解决汽车点火系统常见故障。
教学重点和难点：重点：汽车点火系统的原理和组成部分。
难点：汽车点火系统的调试方法和故障排除。
教学准备：1. 教学PPT或教学板书。
2. 汽车点火系统的示意图和实物模型。
3. 相关故障案例分析资料。
教学过程：一、导入通过展示汽车点火系统的示意图，引导学生讨论汽车点火系统的作用和重要性。
二、讲解汽车点火系统的基本原理和组成部分1. 讲解汽车点火系统的工作原理，包括点火时机、点火能量和点火方式等。
2. 介绍汽车点火系统的组成部分，包括点火线圈、点火塞、点火控制模块等。
三、分组讨论汽车点火系统的调试方法1. 将学生分成小组，讨论汽车点火系统的调试方法，包括点火正时的调整和点火线圈的检测方法等。
2. 每个小组展示他们的讨论成果，并进行讨论交流。
四、案例分析和故障排除1. 展示汽车点火系统常见故障案例，包括点火失火、点火不稳定等。
2. 引导学生分析故障原因，并提出解决方法。
五、课堂练习和总结1. 给学生布置相关的课堂练习题，检验他们对汽车点火系统的掌握程度。
2. 总结本节课的重点内容，强调汽车点火系统的重要性和实际应用。
教学反思：通过本节课的教学，学生能够全面了解汽车点火系统的原理和工作方式，掌握汽车点火系统的调试方法和故障排除技巧。
同时，通过案例分析和讨论，能够提高学生的实际应用能力和解决问题的能力。
中职汽车电气教案：点火系统
中等专业学校2022-2023-3教案
教学内容
①点火线圈
作用：将电源提供的12V低压电转变成能击穿火花塞电极间隙的高压电。
②附加电阻
作用：减小低速时的初级电流，防止点火线圈过热，改善高速时点火特性。
③点火开关
作用：接通和切断点火系电路，控制发动机的起动和熄火。
④分电器
作用：主要由断电器、配点器、点火提前机构和电容器组成。
断电器的作用是在发动机凸轮轴驱动下，准时接通和切断点火线圈初级电流，使点火线圈及时产生高压电；
配点器的作用是按点火顺序将高压电分送至各缸火花塞；
电容器的作用是吸收断电器触点断开时初级绕组产生的自感电动势，避免在触点。
点火系统)
汽车运用与维修专业项目教学教案学校：班级：科目：汽车电气设备构造与维修教师：汽车电气设备构造与维修项目教学教案项目四检查点火系统课时准备：12课时项目目标一、技能点1. 会检测汽车点火系统；2.会按工作原理图连接线路；二、知识点1、点火系统的作用与分类；2、传统点火系的构造与作用3、传统点火系统的工作原理项目要求1、时间要求：每组10分钟2、质量要求：满足规范质量的前提下能熟练完成任务3、安全要求：严格按操作规范进行项目作业4、文明要求：自觉按照文明生产规则进行项目作业一、项目链接理论链接1：点火系统的功用与要求（一）点火系统的功用及分类点火系统简称点火系，其作用是在发动机各种工况和使用条件下，适时、可靠地产生足够强的电火花，以点燃气缸内的可燃混合气。
按照点火系组成和产生高压电方法的不同分类（二）汽油机对点火系统的要求1.能产生足以击穿火花塞电极间隙的电压。
击穿电压与很多因素有关。
2．火花应有足够的能量。
3．点火时间应适应发动机的工作情况（1）能产生足以击穿火花塞电极间隙的电压。
击穿电压与很多因素有关，包括：–火花塞电极间的间隙大小。
–气缸内混合气的温度与压力。
–电极的温度和极性–发动机的工作情况（2）火花应有足够的能量。
（3）点火时间应适应发动机的工作情况。
影响最佳点火提前角的因素：转速、负荷、起动与怠速、汽油的辛烷值、压缩比、混合气的成分、火花塞的数量、进气压力。
–(三)点火系的特点汽车发动机的点火系同汽车上的其它电器设备一样采用单线制连接，即一端搭铁单线制正极搭铁→旧车负极搭铁→新车注：无论是正极搭铁还是负极搭铁，均应保证点火瞬间火花塞中心电极为负，因为，热的金属表面比冷的金属表面容易发射电子，发动机工作时，火花塞的中心电极较侧电极温度高。
（三）点火系统的组成不同类型的点火系统组成不同，以蓄电池点火系统为例：理论链接2：传统点火系统的组成与工作原理一、传统点火系统的组成•传统点火系主要由电源（蓄电池、发电机）、点火开关、点火线圈、分电器（断电器、配电器、电容器）、火花塞、高压导线、附加电阻等组成。
汽车点火系统教案
汽车点火系统教案教案标题：汽车点火系统教案一、教学目标：1. 理解汽车点火系统的作用和原理。
2. 掌握汽车点火系统的组成和工作过程。
3. 能够识别点火系统故障并进行简单的排除。
二、教学内容及教学步骤：1. 导入（5分钟）介绍汽车点火系统的重要性和作用，激发学生的学习兴趣。
2. 知识讲解（20分钟）a. 点火系统的组成：点火线圈、火花塞、点火开关等。
b. 点火系统的工作过程：点火开关通电、点火线圈产生高压电流、火花塞产生火花点燃混合气。
c. 点火系统故障的常见原因：点火线圈损坏、火花塞磨损、点火开关故障等。
3. 实例演示（15分钟）使用示意图和实物模型演示点火系统的组成和工作过程，让学生更直观地理解。
4. 案例分析（15分钟）提供几个点火系统故障的案例，让学生分析可能的原因，并提出解决方法。
5. 小组讨论（15分钟）将学生分成小组，让他们合作讨论并分享自己遇到过的点火系统故障，并找出解决方法。
6. 总结（10分钟）总结点火系统的重要性、组成和工作原理，并强调学生在日常生活中的应用。
三、教学方法：1. 多媒体讲解：通过图片、视频等多媒体形式展示点火系统的组成和工作过程。
2. 示范演示：使用示意图和实物模型演示点火系统的工作原理，让学生更加直观地理解。
3. 案例分析：通过分析实际案例，培养学生解决问题的能力。
4. 小组讨论：促进学生之间的合作与交流，提高学习效果。
四、教学资源：1. 多媒体设备：投影仪、电脑等。
2. 示意图和实物模型：展示点火系统的组成和工作原理。
五、教学评估：1. 参与度评估：观察学生在课堂中的积极参与程度。
2. 讨论评估：评估学生在小组讨论中的表现和思维能力。
3. 测验评估：设计简单的选择题或填空题，测试学生对点火系统的理解程度。
六、拓展延伸：1. 实地考察：组织学生参观汽车修理厂，了解实际的点火系统维修和故障排除过程。
2. 实践操作：引导学生进行简单的点火系统维修和排除故障的实践操作。
发动机启动与点火系统控制教案
发动机启动与点火系统控制教案一、教学目标1. 了解发动机启动系统的组成及其工作原理。
2. 掌握启动机的检查与维修方法。
3. 熟悉点火系统的结构与功能。
4. 学会点火线圈的检测与更换。
5. 能够独立完成发动机启动与点火系统的故障诊断与修复。
二、教学内容1. 发动机启动系统的组成及工作原理启动机的作用启动机的组成启动机的工作原理2. 启动机的检查与维修启动机的检查方法启动机的维修技巧启动机故障的诊断与排除3. 点火系统的结构与功能点火系统的作用点火系统的组成点火线圈的工作原理4. 点火线圈的检测与更换点火线圈的检测方法点火线圈的更换技巧点火线圈故障的诊断与排除5. 发动机启动与点火系统的故障诊断与修复故障诊断的方法与步骤故障修复的技巧与注意事项故障案例分析三、教学方法1. 采用讲授法，讲解发动机启动与点火系统的相关理论知识。
2. 采用演示法，展示启动机和点火线圈的检查与维修过程。
3. 采用实践法，让学生动手操作，提高实际操作能力。
4. 采用案例分析法，分析故障原因，培养学生的故障诊断能力。
四、教学资源1. 教材：发动机启动与点火系统教程。
2. 教具：启动机、点火线圈、检测仪器等。
3. 课件：发动机启动与点火系统的结构图、工作原理图等。
五、教学评价1. 课堂讲解评价：评估学生对发动机启动与点火系统理论知识的掌握程度。
2. 实操考核评价：评估学生在实际操作中的技能水平。
3. 故障诊断评价：评估学生对发动机启动与点火系统故障诊断的能力。
4. 案例分析评价：评估学生分析问题和解决问题的能力。
六、教学重点与难点教学重点：1. 发动机启动系统的组成及其工作原理。
2. 启动机的检查与维修方法。
3. 点火系统的结构与功能。
4. 点火线圈的检测与更换。
5. 发动机启动与点火系统的故障诊断与修复。
教学难点：1. 启动机的组成及工作原理。
2. 点火线圈的检测与更换。
3. 发动机启动与点火系统的故障诊断与修复。
七、教学安排1. 课时：本教案共需4课时，每课时45分钟。
点火系教案总
点火系教案总引言点火系教案总是一个综合性的教学计划，旨在帮助学生掌握点火系统的基本原理和操作技能。
点火系统是现代汽车引擎运行的关键组成部分，它负责在适当的时机产生火花点燃混合气体，从而实现引擎正常工作。
本教案将介绍点火系统的工作原理、常见问题和维修保养技巧，帮助学生在未来的汽车维修和保养工作中能够熟练操作和解决问题。
一、点火系统的基本原理1. 点火系统的作用点火系统是将电能转化为火花能，点燃压缩空燃混合气体的系统。
它通过点火线圈产生高电压，由分电器传导到蜗轮上的高压电极，进而点燃汽油和空气混合物。
2. 点火系统的组成主要由点火线圈、高压导线、火花塞和分电器组成。
点火线圈负责将低电压转化为高电压，高压导线将电能传导到火花塞，分电器则控制点火的时机和顺序。
3. 点火系统的工作原理在引擎工作的各个阶段，点火系统通过顺序点火，点燃混合气体。
具体包括：进气冲程点火、压缩冲程点火和排气冲程点火。
学生需了解不同点火时机对引擎工作的影响，并学会调整点火时间。
二、点火系统的常见问题1. 火花塞故障火花塞的老化、积碳、电极间隙过大或过小都会影响点火效果。
学生应能够识别火花塞的故障迹象，并知道如何更换和调整。
2. 点火线圈故障点火线圈的绝缘性能、电阻性能和高压输出都会影响点火效果。
学生需要学会测试和诊断点火线圈故障，并掌握更换和安装点火线圈的方法。
3. 分电器故障分电器是点火系统中另一个重要的组成部分，它控制点火的时机和顺序。
学生需了解分电器的工作原理，并能够测试和更换分电器。
三、点火系统的维护与保养技巧1. 火花塞的保养定期更换火花塞是保持点火系统正常工作的关键。
学生需了解不同类型火花塞的特点和更换周期，并学会正确安装和调整。
2. 点火线圈的保养点火线圈的绝缘性能和电阻性能对点火效果至关重要。
学生需定期检查和清洁点火线圈，确保其正常工作。
3. 分电器的保养分电器的时机和顺序控制是点火系统正常工作的关键。
学生需定期检查分电器的接线和工作状态，确保其正常运行。
教案简案项目三汽车点火系统讲课讲稿
教案简案项目三汽车点火系统教学简案项目三汽车点火系统【组织教学】检查学生出勤，作好学生考勤记录。
分好学习小组，选出小组长。
强调学生学习的主体性，强调小组讨论与合作，正确制定计划并实施，小组长起学习组织者作用。
强调实习纪律，做好安全文明生产。
【课题导入】汽油发动机是怎样推动活塞向下运动而做功呢？现代的电子点火系统有什么优点？电子点火为什么能达到精确控制？【讲授新课】（3课时；6课时）一、传统点火系统的结构、原理与检测1、汽车点火系统的分类传统点火系统、电子点火系统和微机控制电子点火系统（1）传统点火系统传统点火系统俗称蓄电池点火系统，又称触点点火装置。
（2）电子点火系统电子点火系统是汽车发展过程中的过渡产品，它克服了传统点火装置点火能量不足的致命缺点，但适时点火这一问题仍然无法解决。
（3）微机控制电子点火系统取消了其他类型点火装置的机械调节结构，而是根据各种传感器的信号，由微机进行综合控制。
2、传统点火系统的组成传统点火系统主要有电源、点火开关、点火线圈、分电器、火花塞、附加电阻等组成。
1. 电源电源是指蓄电池或发电机供给点火系统工作所需的电能。
2. 点火开关点火开关是用来控制点火系统初级电路的。
关闭点火开关，点火系统立即停止工作，发动机立即熄火。
3. 点火线圈点火线圈是用来产生高压电的元件，它可将蓄电池或发电机的 12 V 的低压电转变为15 ～ 30 kV 左右的高压电。
（1）开磁路点火线圈在薄钢片叠成的铁芯上缠有两组绕组，分别为初级（低压）绕组和次级（高压）绕组。
（2）闭磁路点火线圈、闭磁路点火线圈是在“日”形或“口”形铁芯内绕有两个绕组，其磁力线在铁芯内形成闭合回路，不经过空气，磁损失小，能量利用率高。
4. 分电器分电器由断电器、配电器和点火提前装置等部分组成。
（1）断电器断电器实质上是一个控制点火线圈初级电路的通断给点火系统提供工作信号的开关装置。
（2）配电器配电器的作用是将点火线圈产生的高压电，按发动机的点火顺序，分配给各缸火花塞。
汽车电气设备构造与维修项目三 点火系统
3.3.2 分电器的结构及检修（5）
2.真空点火提前机构
3.3.2 分电器的结构及检修（6）
3.辛烷值选择器
为适应不同标号汽油的抗爆性能，在换用不同 标号的汽油时，常常需要调整基准点火时间，为此 ，在分电器壳体上装有辛烷值选择器。当使用高标 号汽油时，可以逆着分电器轴旋转方向转动分电器 壳体，使点火提前角增大；当使用低标号汽油时， 可以顺着分电器轴的旋转方向转动分电器壳体，使 点火提前角减小。壳体转动多少，可以从刻度板上 看出。
3.3.3 火花塞的结构及检修（4）
2）火花塞间隙的调 整 火花塞间隙一般为 0.6~0.8mm，测量 时应用钢丝式专用 量规，不得使用普 通量规
3.4 电子点火系统的使用及故障分析
3.4.1 电子点火系统的使用（1）
1.电子点火系统使用注意事项
（1）在发动机启动和工作时，不要用手触摸点火线圈高 压线和分电器等，以免受电击。
对于电子点火系统，此时应分别检查点火信号发生器、电子 点火器和点火线圈的性能是否良好，部件的具体检测方法如 前所述。
3.4.2 点火系统故障诊断（4）
5）高压电路的故障诊断 在总高压导线对缸体试火良好的前提下，再分别拔 下各火花塞上的分高压线并对缸体继续试火。如果 均无火或火花较弱，说明分火头或分电器盖绝缘损 坏或分电器中央电极碳柱损坏；如果某一缸无火花 或者火花较弱，则说明该缸分高压线不良或分电器 旁插孔污损；如果各缸试火均正常，则应进一步检 查火花塞性能是否良好。
3.4.3 点火正时的检查（1）
1.检查点火正时
1.一般检查 发动机怠速运转，当水温上升到70～80℃
时，突然加速，若转速不能随节气门的打开而 立即增高，感到“发闷”，或在排气管中有突 突声，则为点火过迟；若发动机内出现金属敲 击声，则为点火过早。
点火系统 教案
点火系统教案教案标题：点火系统教案教学目标：1. 了解点火系统的基本原理和功能；2. 掌握点火系统的组成部分和工作流程；3. 能够识别和解决点火系统故障；4. 培养学生的动手能力和团队合作精神。
教学内容：1. 点火系统的定义和作用；2. 点火系统的组成部分：点火线圈、火花塞、点火开关等；3. 点火系统的工作流程：充电、放电和点火；4. 点火系统故障的常见原因和解决方法。
教学步骤：1. 导入（5分钟）：通过展示一辆汽车的点火系统示意图，引起学生对点火系统的兴趣，并帮助他们理解点火系统的重要性。
2. 知识讲解（15分钟）：2.1 讲解点火系统的定义和作用，强调其在发动机工作中的关键作用；2.2 介绍点火系统的组成部分和各部分的功能；2.3 详细解释点火系统的工作流程，包括充电、放电和点火的过程。
3. 实践操作（30分钟）：3.1 将学生分成小组，每个小组配备一个点火系统模型（可以是简化版的汽车点火系统）；3.2 指导学生按照教材上的步骤，进行点火系统的拆装和组装操作；3.3 引导学生观察点火系统的工作状态，通过模型演示点火系统的工作流程。
4. 故障诊断（20分钟）：4.1 提供一些常见的点火系统故障案例，让学生分析可能的原因；4.2 引导学生运用所学知识，提出解决故障的方法；4.3 鼓励学生进行小组讨论，分享彼此的解决方案。
5. 总结与评价（10分钟）：5.1 简要总结点火系统的重要性和工作原理；5.2 鼓励学生回顾自己在实践操作和故障诊断中的表现，评价自己的学习成果；5.3 解答学生提出的问题，澄清可能存在的疑惑。
教学资源：1. 汽车点火系统示意图；2. 点火系统模型；3. 点火系统故障案例。
教学评估：1. 实践操作中的观察评估：观察学生的操作是否正确、流程是否顺利；2. 故障诊断中的小组讨论：评估学生对点火系统故障的分析和解决能力；3. 学生的自我评价：评估学生对自己学习成果的认识和理解程度。
教学延伸：1. 鼓励学生自主学习，深入了解其他类型的点火系统（如燃气发动机的点火系统）；2. 组织学生参观汽车维修店或工厂，亲自了解点火系统的实际应用。
发动机点火系教案
发动机点火系教案一、教学目标1. 了解发动机点火系统的组成及工作原理。
2. 掌握点火线圈、点火塞、点火模块等部件的检查与更换方法。
3. 学会诊断和解决发动机点火系统常见故障。
二、教学内容1. 发动机点火系统的组成及作用点火线圈点火塞点火模块点火开关曲轴位置传感器爆震传感器2. 点火系统的工作原理点火线圈的初级和次级绕组工作原理点火塞的点火过程点火模块的控制逻辑3. 点火系统的检查与维护点火线圈的检查与更换点火塞的检查与更换点火模块的检查与更换点火开关的检查与更换曲轴位置传感器和爆震传感器的检查与更换4. 点火系统故障诊断与排除点火系统故障的现象和原因故障诊断步骤与方法故障排除技巧5. 点火系统的维修案例分析案例一：点火线圈故障导致的发动机启动困难案例二：点火塞积碳导致的发动机性能下降案例三：点火模块故障导致的发动机缺火三、教学方法1. 采用讲授法讲解点火系统的组成、工作原理和故障诊断方法。
2. 采用演示法展示点火系统的检查与更换操作过程。
3. 采用案例分析法分析点火系统的维修案例，提高学生的实战能力。
四、教学资源1. 发动机点火系统实物或模型2. 点火线圈、点火塞、点火模块等部件3. 故障诊断工具（如示波器、万用表等）4. 维修手册和教材五、教学评价1. 课堂问答：评估学生对点火系统基础知识的理解程度。
2. 实操考核：评估学生在实际操作中检查和更换点火系统部件的能力。
3. 案例分析报告：评估学生对点火系统故障诊断与排除方法的掌握程度。
六、教学实践1. 学生分组进行发动机点火系统的拆解与组装练习，加深对点火系统各部件的认识。
2. 在教师指导下，学生进行点火线圈、点火塞、点火模块等部件的检查与更换操作，提高动手能力。
3. 学生通过故障诊断工具进行点火系统故障模拟，学会诊断和排除故障。
七、课后作业1. 复习发动机点火系统的组成、工作原理和故障诊断方法。
2. 分析课后练习案例，思考点火系统故障的原因和解决方法。
汽车电器教案(点火系统)
指导
内容
1. 讨论、提问、操作。每组6～7人。
2.点火系统整体结构、功能及原理。
3.火花塞、点火线圈的拆解及检测方法。
授课过程
教师活动
学生活动
一．组织学生站队、收手机、行上课礼、做好考勤、宣布课堂纪律。
课堂情况（考勤表）
授课班级
应到人数
实到人数
请假人数
旷课人数
课堂情况记录
2．导入新课：
案例：为什么我们发动机气缸的气体会被点燃呢？火花是从哪里来的呢？怎么传输到我们的火花塞上的呢
图（a）磁感应式分电器主要部件分解图片
图（b）磁感应式电子点火系统线路图
图3-45解放CA1092汽车电子点火系统工作原理图
图A桑塔纳轿车用霍尔式电子点火系统接线图
图B 桑塔纳轿车用霍尔式电子点火系统工作原理图
图C 霍尔式分电器分解图
图D霍尔式点火信号传感器结构
活动四：点火系统检测与调整
答：霍尔效应式电子点火系统
发动机每完成一个工作循环，曲轴转两周，分电器轴及触发叶轮转一周，霍尔元件被交替地隔磁四次，因而随之产生四次霍尔电压。叶片位置、霍尔元件中的磁感应强度B和霍尔电压VH三者之间的关系，如图3-59所示。
由于霍尔元件产生的霍尔电压为mV级，因此霍尔点火信号传感器输出的信号电压是把微弱的霍尔电压经放大、脉冲整形、变换后以矩形脉冲输出的电压。放大及转换信号由霍尔集成电路来完成。图3-60所示，为霍尔集成块内部电路原理及外部接线端。
●拆下分电器盖固定夹（记住方向要求）。将霍尔信号发生器同插接器一起取下。
●拆下真空点火提前装置固定螺钉，取下真空点火提前装置。
●拆下垫圈，拆下底板固定螺钉，取下底板、螺钉、复位弹簧。
●拆下分电器凸轮轴中心油毡，拆出连轴螺钉，取下复位弹簧、凸轮轴、离心块。
发动机启动与点火系统控制教案
发动机启动与点火系统控制教案第一章：发动机启动系统概述1.1 教学目标：让学生了解发动机启动系统的基本组成和作用。
让学生掌握发动机启动系统的常见故障和诊断方法。
1.2 教学内容：发动机启动系统的组成：启动电机、启动开关、电池、启动继电器等。
发动机启动系统的作用：启动发动机、提供动力传输。
发动机启动系统的常见故障：启动电机损坏、启动开关故障、电池问题、启动继电器故障等。
发动机启动系统的诊断方法：观察故障现象、使用诊断工具检测。
1.3 教学活动：讲解发动机启动系统的基本组成和作用。
演示发动机启动系统的常见故障和诊断方法。
学生进行实际操作，诊断发动机启动系统故障。
第二章：点火系统的基本原理2.1 教学目标：让学生了解点火系统的基本原理和作用。
让学生掌握点火系统的常见故障和诊断方法。
2.2 教学内容：点火系统的基本原理：通过点火线圈产生高电压，点燃混合气体。
点火系统的作用：提供火花点燃混合气体，实现燃烧。
点火系统的常见故障：点火线圈故障、火花塞问题、点火控制器故障等。
点火系统的诊断方法：观察火花塞的火花情况、使用诊断工具检测。
2.3 教学活动：讲解点火系统的基本原理和作用。
演示点火系统的常见故障和诊断方法。
学生进行实际操作，诊断点火系统故障。
第三章：点火系统的组件介绍3.1 教学目标：让学生了解点火系统的各个组件及其功能。
让学生掌握点火系统组件的检查和更换方法。
3.2 教学内容：点火线圈：产生高电压，传递给火花塞。
火花塞：点燃混合气体，产生火花。
点火控制器：控制点火时机和电压。
其他组件：点火模块、点火线、点火器等。
3.3 教学活动：讲解点火系统的各个组件及其功能。
演示点火系统组件的检查和更换方法。
学生进行实际操作，检查和更换点火系统组件。
第四章：点火系统的故障诊断与维修4.1 教学目标：让学生掌握点火系统的故障诊断方法。
让学生掌握点火系统的维修技巧。
4.2 教学内容：点火系统的故障诊断方法：观察火花塞的火花情况、使用诊断工具检测。
汽车点火系统教案
教案姓名···学号07520136 授课时间课型理论课课时安排 2课题（章节）：课题二无触点式点火系教学目的与要求：1、了解点火系的分类2、了解点火系的特点3、熟系无触点式点火系的分类及组成4、掌握各信号发生器的基本组成及工作原理。
5、掌握点火控制器的工作路线6、掌握无触点式点火系各部件的检修教学重点、难点：1、掌握各信号发生器的基本组成及工作原理。
2、掌握点火控制器的工作路线3、掌握无触点式点火系各部件的检修教学方法及师生互动设计：根据学生的实际情况，利用ppt、flash视频及实物相结合，通过对学生的启发、指引、互动来学习。
教学内容和教学设计：（一）一、旧课复习提问：点火系的分类，有触点式（传统点火系）、无触点式、无机械提前式和无分电器式。
无触点式点火系的发展意味着传统点火系统被淘汰了，现在取代它的是电子点火系。
1、那么传统点火系统为什么会被淘汰了？1）、触点容易烧蚀。
2）、点火能量的提高受到限制。
3）、次级电压随着发动机转速的升高而明显下降，不能保证高速、高压缩比、多缸发动机的可靠点火。
4）.发动机转速低时，蓄电池点火系统的次级电压会明显下降。
5）、火花塞积炭对次级电压的影响大。
6）、对点火时间的控制精度差。
2 既然讲了传统点火系的不足，那么我们来了解下这个电子点火系统有哪些优点。
1）、以电子晶体管（点火器和点火控制器）取代断电器触点，2）、提高初级、次级电压。
3）、减少火花塞积炭的影响。
4）、点火时间精确。
5）、适应能力提高。
3、电子点火系的分类。
1）、按有无断电器触点：有触点的半晶体管点火系统和无触点的全晶体管点火系统（讲述有触点的半晶体管点火系统，结合图分析）2）、按储能的方式：电感储能放电式和电容储能放电式3）、无触点式分：电磁感应式、霍尔式、光电式4）、按控制方式分：点火模块控制式和电子计算机控制式。
二、新课授课1、无触点式点火系1）、分类：（举例法,比较法）磁感式；霍尔式；光电式；2）、工作原理：路线：脉冲信号发生器，晶体管开关放大电路，功率晶体管开关电路，点火线圈详细路线：（复习互动）P117特点：点火控制器和点火信号发生器代替白金触点。
汽车点火系统教案
教案（2）、霍尔效应（集合图，版画，互动形式）当电流垂直于外磁场方向通过导体时，在垂直于磁场和电流方向的导体的两个端面之间出现电势差的现象称为霍尔效应，该电势差称为霍尔电势差（霍尔电压），其与电流和磁场强度成正比。
讲解：利用霍尔效应制成的原件称为霍尔元件；利用霍尔元件制成的传感器成为霍尔传感器。
（3）、霍尔信号发生器工作原理（依据：有没有产生霍尔电压）当传感器轴转动时，触发叶轮的叶片便从霍尔集成电路与永久磁铁之间的气隙中转过。
当叶片进入气隙时，霍尔集成电路中的磁场被触发叶轮的叶片所短路，而不能通过，因此，霍尔元件此时不产生霍尔电压UH=0。
而此时，集成电路输出级的晶体管截止，传感器输出信号电压UG为高电平当叶片离开气隙时，永久磁铁的磁力线便通过导磁板穿过气隙作用于霍尔元件上，于是通电的霍尔元件便产生霍尔电压。
此时霍尔元件产生电压为（UH=1.9~2.0V),而霍尔集成输出级的晶体管导通，传感器输出的信号电压UG为0.1~0.3V的低电平。
发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转两周，分电器轴及触发叶轮转一圈，霍尔元件交替隔磁4次，因而随之产生4次霍尔电压。
（4）、分析总结，叶片是否在气隙而与霍尔电压、输出信号、次级电流、初级电流这件的关系。
（结合图片）a）图表示，叶片在不同位置时，通过空气气隙的磁通密度；b）图表示，霍尔元件产生霍尔电压UH的波形；c）图表示，霍尔集成电路输出的信号电压UG的波形；d）图表示，点火线圈一次电流I1的波形；e）图表示，点火线圈二次电压U2的波形。
有图来总结下：有霍尔电压，U G为低电平，晶体管截止，次级绕组产生高电压点火；无霍尔电压，U G为高电平，晶体管导通，次级绕组无高电压。
（5）、磁感应式与霍尔式的比较：1、磁感应式不需要电源，输出是锯齿波，输出电压受转速的影响2、霍尔式需要电源，输出是近似方波，输出电压高低与被测物体的转速无关，低速性能好，点火正时精度高。
2）点火控制器（1）点火控制器的结构以桑塔纳轿车采用的点火控制器为例，进行讲解。
点火系统课题设计
《点火系统》教学设计课题名称点火系统所属专业类别汽车维修专业科目汽车电控发动机构造与维修选用教材汽车电控发动机构造与维修课时1个课时授课类型理论课教学对象中职生设计者欧阳斌一、教学内容第六章点火系统——第一节有分电器ECU控制点火系统测试、诊断与维修二、教学目标1、知识目标：认识发动机对点火正时的控制、ECU对点火正时的控制方法；掌握有分电器ECU控制点火系统的机构特点，工作原理及电路分析。
2、能力目标：掌握有分电器ECU控制点火系统控制电路及各元件的检测方法；掌握有分电器ECU控制点火系统控制点火系统的故障诊断与排除。
3、情感态度与价值观目标：增强中职生的学习的感情，提高学习兴趣及培养中职生勤动手的能力；激发学生对学习的好奇心，新奇感，让学生提出问题或感到惊讶，为他们提供发挥其才能和智慧的机会和条件，充分挖掘其学习潜能，促进学生个性的充分发展。
三、教学重点及难点教学重点及难点重点：有分电器ECU控制点火系统的工作原理、发动机对点火正时的控制、有分电器ECU控制点火系统的工作电路分析难点：有分电器ECU控制点火系统的工作原理、发动机对点火正时的控制、有分电器ECU控制点火系统的工作电路分析教学重点与难点解决方法1.以语言传递信息为主的方法，包括讲授法、讨论法、指导法等。
2.以直接感知为主的方法，包括演示法、参观法等。
3.以实际训练为主的方法，包括练习法、实验法、实习作业法。
4.以欣赏活动为主的教学方法，例如陶冶法等。
5.以引导探究为主的方法，如发现法、探究法等。
四、学习者特征分析优点：1.动手能力较好； 2.对新鲜事物充满好奇； 3.勤于探索和研究缺点：1.基础太薄弱； 2.缺乏学习兴趣；3.没有良好的学习习惯和学习方法；4.学习的自制力差五、教学方法选择与设计教学方法的选择与设计，应全面、综合地考虑到教学任务、教学目标、教学内容、学生特点、教学环境和条件诸多因素，本节课运用的方法如下：演示法、讨论法、训练和实践法、参观法、用PPT或者Flash播放器播放相应的视频等方法，通过对学生的启发、指引、互动来学习。
汽车电器教案点火系统
汽车电器教案点火系统教案概述：本节课主要讲解汽车的点火系统，包括点火系统的作用、组成部分以及工作原理。
通过本节课的学习，学生将能够理解点火系统的工作原理，并掌握一些常见的故障排除方法。
教学目标：1.理解点火系统的作用和重要性。
2.掌握点火系统的组成部分。
3.理解点火系统的工作原理。
4.掌握常见的点火系统故障排除方法。
教学重点：1.点火系统的组成部分及其作用。
2.点火系统的工作原理。
教学难点：1.点火系统的工作原理。
教学方法：1.讲授法：通过讲解理论知识，向学生介绍点火系统的作用、组成部分和工作原理。
2.实践操作：通过实际操作点火系统，让学生更好地理解和掌握点火系统的工作原理。
3.解答疑惑：及时解答学生提出的问题，帮助学生理解和消化所学知识。
教学内容及步骤：第一步：导入（5分钟）1.引导学生回顾上节课学习的内容，即汽车发动机的基本工作原理。
第二步：讲解点火系统的作用和组成部分（20分钟）1.讲解点火系统的作用：点火系统是汽车发动机正常运转的关键部分，它的主要作用是在适当的时机为气缸内混合气充分燃烧提供必要的火花。
2.讲解点火系统的组成部分：点火线圈、分电器、火花塞、点火开关等。
第三步：讲解点火系统的工作原理（30分钟）1.讲解点火系统的工作原理：点火系统通过点火线圈将低压电流转变为高压电流，通过分电器将高压电流分配给各个气缸的火花塞，点火开关则控制点火系统的开关。
2.示意图：通过示意图向学生展示点火系统的工作原理。
第四步：实践操作（30分钟）1.给学生准备一台点火系统模拟器，让学生进行实践操作，通过观察模拟器的点火现象，进一步理解点火系统的工作原理。
2.引导学生观察和分析模拟器的触发时机、火花塞的火花强度等现象。
第五步：故障排除方法（15分钟）1.向学生介绍常见的点火系统故障。
2.讲解一些常见的故障排除方法，如检查点火线圈、火花塞的工作情况，检查点火开关的连接情况等。
第六步：总结与评价（5分钟）1.对本节课的内容进行总结，强调点火系统的作用和重要性。
教案简案项目三汽车点火系统
教案简案项目三汽车点火系统一、教学目标1.了解汽车点火系统的基本原理和组成部分。
2.熟悉汽车点火系统的工作过程和注意事项。
3.掌握汽车点火系统的故障诊断与排除方法。
二、教学内容1.汽车点火系统的概述a.汽车点火系统的作用和重要性。
b.汽车点火系统的基本原理。
c.汽车点火系统的组成部分。
2.汽车点火系统的工作过程a.点火过程的时间顺序和过程描述。
b.火花塞的作用和工作原理。
3.汽车点火系统的故障诊断与排除方法a.汽车点火系统常见故障及其原因。
b.使用汽车点火系统诊断仪进行故障诊断。
c.常见故障的排除方法和注意事项。
三、教学设计1.教学手段：理论讲解+案例分析+实践操作。
2.教学资源：a.讲解用的电子白板和投影仪。
b.实践操作需要用到的汽车点火系统示范模型和点火系统故障仿真仪。
c.案例分析使用相关故障案例和故障诊断仪。
四、教学流程1.导入：通过提问和讨论引入汽车点火系统的话题，调动学生的学习兴趣。
2.理论讲解：以电子白板为主要教学工具，逐个介绍汽车点火系统的作用、原理和组成部分。
3.案例分析：通过分析实际故障案例，让学生进一步了解汽车点火系统的故障原因和排查方法。
4.实践操作：使用示范模型和故障仿真仪进行实践操作，让学生亲身体验点火系统的工作过程和故障诊断方法。
5.总结：对本节课所学内容进行总结，并提出学生的问题和疑惑加以解答，确保学生对汽车点火系统有全面和深入的理解。
五、教学评估通过课堂上的讨论、案例分析和实践操作，辅以学生的自主学习与测试，评估学生对汽车点火系统的理解程度和运用能力。
六、教学拓展为了进一步深入学习汽车点火系统的原理和故障排查，可以组织学生进行实地考察，参观汽车维修厂或相关的汽车工程实验室，与专业技术人员交流和学习。
同时，还可以鼓励学生积极参加汽车技能竞赛，提高他们的实践操作能力和综合素质。
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教学简案项目三汽车点火系统【组织教学】检查学生出勤，作好学生考勤记录。
分好学习小组，选出小组长。
强调学生学习的主体性，强调小组讨论与合作，正确制定计划并实施，小组长起学习组织者作用。
强调实习纪律，做好安全文明生产。
【课题导入】汽油发动机是怎样推动活塞向下运动而做功呢现代的电子点火系统有什么优点电子点火为什么能达到精确控制【讲授新课】（3课时；6课时）一、传统点火系统的结构、原理与检测1、汽车点火系统的分类传统点火系统、电子点火系统和微机控制电子点火系统（1）传统点火系统传统点火系统俗称蓄电池点火系统，又称触点点火装置。
（2）电子点火系统电子点火系统是汽车发展过程中的过渡产品，它克服了传统点火装置点火能量不足的致命缺点，但适时点火这一问题仍然无法解决。
（3）微机控制电子点火系统取消了其他类型点火装置的机械调节结构，而是根据各种传感器的信号，由微机进行综合控制。
2、传统点火系统的组成传统点火系统主要有电源、点火开关、点火线圈、分电器、火花塞、附加电阻等组成。
1. 电源电源是指蓄电池或发电机供给点火系统工作所需的电能。
2. 点火开关点火开关是用来控制点火系统初级电路的。
关闭点火开关，点火系统立即停止工作，发动机立即熄火。
3. 点火线圈点火线圈是用来产生高压电的元件，它可将蓄电池或发电机的12 V 的低压电转变为15 ～30 kV 左右的高压电。
（1）开磁路点火线圈在薄钢片叠成的铁芯上缠有两组绕组，分别为初级（低压）绕组和次级（高压）绕组。
（2）闭磁路点火线圈、闭磁路点火线圈是在“日”形或“口”形铁芯内绕有两个绕组，其磁力线在铁芯内形成闭合回路，不经过空气，磁损失小，能量利用率高。
4. 分电器分电器由断电器、配电器和点火提前装置等部分组成。
（1）断电器断电器实质上是一个控制点火线圈初级电路的通断给点火系统提供工作信号的开关装置。
（2）配电器配电器的作用是将点火线圈产生的高压电，按发动机的点火顺序，分配给各缸火花塞。
（3）点火提前装置点火提前装置的作用是在发动机工况和使用条件改变时，及时改变点火提前角的大小，保证发动机适时点火的需要。
5. 电容器电容器安装在分电器壳上，可以吸收触点产生的火花，延长触点的寿命；还可以改善点火系统的整体工作性能。
6. 火花塞火花塞的作用是将点火线圈产生的高压电引入发动机的燃烧室并在其电极间形成电火花，点燃可燃混合气。
7. 高压线高压线的作用是将点火线圈产生的高压电传输到各缸火花塞。
3、传统点火系统的工作原理发动机工作时，发动机曲轴通过凸轮轴和分电器轴带动断电器凸轮旋转，不断地将断电器触点闭合和打开。
当点火开关接通后，触点闭合时，初级绕组被接通，形成初级电流，初级电流的走向为：蓄电池正极→点火开关→点火线圈初级绕组→断电器触点→搭铁→蓄电池负极。
初级电流在线圈的铁芯中形成磁场点火能量以磁场能的形式储存起来。
经过一段时间后，凸轮的旋转将触点打开时，初级电路被切断，初级电流瞬间消失，由初级电流所形成的磁场也随之迅速发生变化，在两个绕组中都感应出自感电动势。
由于次级绕组的匝数多，因此在次级绕组中所形成的感应电动势高达15 ～30 kV 以上，它足以使火花塞间的气体被击穿而电离，产生电火花点燃混合气。
产生电火花时高压电流的走向为：次级绕组→初级绕组→点火开关→蓄电池→搭铁→火花塞旁电极、中心电极→分缸高压线→分电器盖旁电极→分火头→中央高压线→次级绕组。
2. 机械式点火提前装置的结构及工作过程1 离心调节器离心调节器又称离心点火提前装置，离心式点火提前装置通常安装在断电器固定底板的下部，在分电器轴上固定有离心调节器底板，两个离心重块的一端分别套在拨板的矩形孔中，并可绕柱销转动，离心重块的另一端由弹簧牵引拉向轴心方向。
凸轮和拨板制成一体，通过中心孔活络地套装在分电器轴上。
2 真空调节器负荷对点火提前角的要求是随负荷的增大而减小点火提前角。
真空式点火提前装置的原理是通过转动断电器的活动底板，使触点和凸轮的相对位置发生变化，来调节点火提前角。
4、传统点火系统的使用与维护1. 点火正时的调整步骤：1 拆下分电器盖，检查并调整断电器触点间隙为～mm。
2 找出第一缸压缩行程上止点位置。
3 确定断电器触点刚打开时的位置。
4 按点火顺序插好高压线。
5 启动发动机，检查点火正时。
2. 点火线圈的检测1 外观检查点火线圈外壳和盖应无裂纹、接线柱无松动、螺纹无滑牙、壳体无变形、工作时温度不过高、中央高压线插孔与中央高压线应接触良好。
2 用万用表检测点火线圈初级、次级绕组及附加电阻3. 配电器的检测1 目视检查分电器盖，若盖内有脏污应进行清洁，若有裂纹应更换。
2 检查分电器盖的绝缘性能。
3 检查分火头是否有裂纹，导电片是否烧蚀，若有裂纹和烧蚀现象都应更换分火头。
4 检测高压线。
火花塞是点火系统中非常重要的元件，它的技术状况对发动机的点火性能影响很大。
火花塞的常见故障有积炭、积油、间隙过大、绝缘体出现裂缝、漏气和火花塞过热等。
二、电子点火系统的结构、原理与检测1、电子点火系统的概述1 电子点火系统的基本组成电子点火系统又称晶体管点火系统，它的组成是在传统点火系统的基础上增加了点火信号发生器和点火控制模块。
2 电子点火系统的优点1)消除了触点给点火装置带来的弊端。
2)提高了次级电压和点火能量。
3)改善了点火系统的稳定性。
4)增加了点火正时的准确性。
2、磁感应式电子点火系统1. 日系车装用的磁感应式电子点火系统磁感应式分电器由磁感应信号发生器（或称传感器）、真空和离心点火提前装置、配电器等组成。
2. 丰田5A 型汽车磁感应电子点火系统1 磁感应信号发生器磁感应信号发生器主要由信号转子、传感器线圈、铁芯、永久磁铁等组成。
整个信号发生器装在分电器内，永久磁铁和铁芯固定在分电器内，传感器线圈绕在铁芯上。
信号转子由分电器轴带动，其上的凸齿数与发动机汽缸数相同。
2 丰田5A 型汽车磁感应电子点火系统的工作原理3、霍尔式电子点火系统霍尔电子点火系统主要由电源、点火开关、高能点火线圈、霍尔分电器、点火控制器及火花塞等组成。
1. 霍尔分电器霍尔分电器主要由霍尔信号发生器、配电器、真空调节器、离心调节器等组成。
2. 霍尔点火系统电路霍尔点火系统电路具有恒能点火（初级电流恒定A）、闭合角控制、初级电流上升率控制、停车断电保护、过电压保护等功能。
4、光电式电子点火系统的工作原理光电式电子点火系统的组成：电式信号发生器（又称光触发器）用来产生脉冲信号电压提供点火信号，并经放大电路放大后，推动大功率管工作，控制点火线圈初级绕组的通断，使次级绕组产生高压电，实现点火。
1. 光电式信号发生器安装在分电器内的光电式信号发生器由光源、光接收器和遮光盘（信号转子）组成。
2. 点火控制器点火控制器的作用是把光接收器的信号电流放大，并通过功率晶体管接通或切断点火线圈的初级电流。
5、电子点火系统的使用与维修1. 电子点火装置使用的注意事项1 电子点火装置的拆、装应在关闭点火开关、断开蓄电池连接线的状态下进行，安装接线必须正确、牢固，尤其注意电源极性不可接反，高压线要插接牢靠，搭铁处应尽量减小接触电阻。
2 当利用启动机带动发动机旋转，而又不想启动发动机时，应拆下分电器中央高压线，并将其搭铁。
3 若怀疑点火系统有故障，而又必须拖动汽车时，应先拆下点火模块的插接件。
4 为防止无线电干扰，应使用1 kΩ电阻的高压线、1 ～5 kΩ电阻的火花塞插头和1 kΩ电阻的分火头；点火信号发生器输出线应尽量远离高压线，以避免高频电子干扰对信号电压的影响。
5 不可用普通的点火线圈来代替电子点火系统的专用高能点火线圈，否则有可能损坏点火线圈和大功率达林顿管。
6 发动机工作时不可拆下蓄电池的连接导线，也不可用试火法检查电器元件故障，避免电器系统出现瞬间高压而损坏电子元件。
7 使用带快速充电设备的启动辅助装置启动汽车时，电压不得超过V，使用时间不得超过1 min。
8 在车上进行电焊作业时，应先拆下蓄电池的搭铁线。
9 清洗发动机时应关闭点火开关，并尽量在热车熄火状态下进行。
10 电子点火器应置于干燥通风处。
2. 电子点火装置的点火正时的调整1 找出第一缸压缩行程终了上止点的位置，方法和传统点火系统相同。
2 安装分电器。
3 插接高压线。
4 检查点火正时。
3. 电子点火系统的检修1 点火控制器的检修1 用干电池电压作为点火信号进行检查。
2 用跳火试验法进行检查。
【技能训练】（10课时；20课时）一、目标任务掌握汽车点火系统的结构，原理与检测。
二、分组操作1、检查发动机高压电的简易方法1 将一缸分火线取出并套上火花塞，如图3-1-17（a）、（b）所示2 用缸线钳夹紧分火线并将火花塞压紧于缸体上，如图3-1-17（c）所示3 启动发动机观察火花塞的点火情况2、检查发动机高压线圈针对高压线圈的老化或漏电情况应选择目视检测法较为恰当，方法如下：1 发动机运转时，观察高压线圈是否存在与机体发生放电现象（跳火），如图3-1-18（a）所示2 拆卸高压线圈检查表面有无裂纹或发黄、发白的跳火痕迹。
用鼻子闻是否存在由于高温后绝缘下降而产生的烧焦的味道针对高压线圈无高压电情况应选择用万用表检测或替换检测法较为恰当，方法如下：1 用万用表的电阻挡，测量初级绕组两接线柱间电阻值，桑塔纳轿车为～Ω；红旗、奥迪轿车为～Ω。
当电阻偏小或偏大时，应核查点火线圈的型号是否正确。
当电阻为无穷大时，为初级绕组断路，应更换点火线圈，如图3-1-18（b）、（c）所示2 用万用表的电阻挡，测量“开关”接柱与高压线插孔间电阻值，桑塔纳轿车为～kΩ；红旗、奥迪轿车为～kΩ3 用万用表的电阻挡，测附加电阻，阻值应在～Ω之间。
（注：闭磁路点火线圈已取消附加电阻3、检测发动机断火1 操作环境的安全及发动机的例行检查2 检查前先将每缸高压线拔松后装好，检查工具的绝缘性能是否良好，为检查作准备3 启动发动机并达到工作水温4 逐一将各缸高压线拔起使当前缸停止工作，细心观察发动机工作情况。
观察后将高压线插回，如此往复检查至全部汽缸完成4、检查火花塞1 将分火线取下，把火花塞套筒套好，如图3-1-19（a）所示2 使用套筒旋出火花塞，观察火花塞电极的颜色、陶瓷表面的漏电情况，如图3-1-19（b）所示3 清洁电极后用厚薄规检查电极的间隙，如图3-1-19（c）所示5、认识电子点火系统位置1 找出点火模块特征：方便紧固及能满足元件的散热需求，元件一般牢靠地安装在金属板上。
老款大众一般安装在雨刮机构下方的金属底板上，发动机控制单元也同样在此。
标准操作：查询维修手册上点火系统的元件布置图2 找出点火信号装置特征：一般安装在分电器内；现代轿车取消分电器点火信号装置一般在曲轴皮带轮或飞轮上（曲轴位置传感器，磁电式）、凸轮轴上（凸轮轴位置传感器，霍尔式、磁电式）。