隐形飞机结构材料
隐形飞机的材料
所谓材料技术，就是采用吸波材料，使飞机不反射或少反射雷达波，降低其RCS，“迷盲”对方雷达，从而提高飞机的生存能力和突防能力。
这里所说的吸波材料是靠雷达波在材料中感生的传导电流，产生磁损耗或电损耗，以衰减雷达波，进而减少目标的RCs。
这些材料包括铅铁金属粉、不锈钢纤维、石墨粉、铝箔、炭黑、陶瓷电解质和铁氧体等，它们可以以添加剂的形式引入飞机的表面涂层中，也可以直接加入到橡胶、树脂等高分子粘合剂中，制成具有隐身性能的复合材料板材或飞机结构。
据报道，美国F-117A飞机的表皮涂层中就使用了至少6种以上的吸波材料；而B-2隐形轰炸机的机身和机翼则都直接采用了吸波材料结构。
所谓阻抗加载技术，就是根据电磁波干涉原理，产生以附加波来抵消入射波，以实现隐身的一种技术。
最常见的一种方法是在机身上适当地“开口子”或“拉槽”，人为地产生一些“谐振腔”，这些谐振腔会在入射波的激励下自动产生以抵消入射波的附加波：另一种做法是通过飞机内部的专门装置来产生附加波，该附加波的空间分布与飞机周围散射(反射)电磁波的分布相同，幅值相等，但相位相反，因而附加波和散射电磁波可以相互抵消。
等离子体是由电子、正负离子、中性气体分子和原子等粒子混合而成的物质。
是继固体、液体、气体三种形态之后的第四态物质。
等离子可以通过专门的等离子体发生器来产生，也可以通过物体表面涂敷放射性同位素来产生。
不管何种产生方式，只要飞机表面形成一层具有足够电离密度和厚度的等离子体，雷达辐射的电磁辐射就会有一部分被等离子体吸收，另一部分则在等离子体层中发生绕射，或改变传输方向，而不产生有效反射。
这就是所谓的等离子体隐身技术。
近年来，等离子体隐身技术在俄、美等国已取得了突破性进展。
为了对付性能越来越高的雷达侦察系统，除了上述几种技术以外，最近两年，一种被称作“电子隐身”的反雷达探测技术也应运而生。
该技术通过减少飞机上的无线电设备、减小电缆的电磁辐射、对机载电子设备进行屏蔽等办法，来抑制飞机本身的电磁辐射，降低被雷达侦察到的概率。
精选雷达隐身材料红外隐身技术与材料
• 1、吸波材料的发展
• 荷兰首先将吸波材料用于飞机隐身。
• 其后，德、美等国也将吸波材料用于飞机和舰艇。
• 60年代，美国将吸波材料用于Ｕ2高空侦察机。
• 70年代,美国又Байду номын сангаасＦ14、Ｆ16、Ｆ18战斗机上使用了吸波材料。
• 80年代初先后研制成ATF、B1 、A10等型号的隐身飞机。
• 80年代中后期相继面世的美国隐形飞机无疑代表了吸波材料实际 应用的巨大成就。其中，有代表意义的是Ｆ117、Ｂ2、Ｆ22、Ａ 12等隐形飞机。Ｆ117隐身战斗机的成功，系统地运用了各种缩 减雷达散射截面的措施，其RCS值为0.2ｍ2。Ｂ2隐形轰炸机的 RCS值仅为0.01ｍ2。
1.1.2、“乔装打扮”——隐身材料技术
• 所谓“乔装打扮”，主要是指采用能吸收或透过雷达波 的涂料或复合材料，使雷达波有来无回、多来少回，达 不到预期的目的。
1.1.3、“随机应变”——微波传播指示技术
• 所谓“随机应变”，是指钻雷达波传播中的空子，利用 计算机预测出雷达波在大气中传播情况，使突防飞行器 在雷达波覆盖区的“空隙”、“盲区”或“波道”外飞 行，就可避开敌方雷达的探测，顺利突防。
e：对电子设备进行屏蔽。如改进武器装备的结构， 采用特殊材料或涂料，以减少向外辐射电磁能等。
1.4、匿迹潜形---反可见光探测隐身技术
• 控制目标的电磁辐射和红外辐射特征，虽可 对雷达、电子、红外探测系统达到隐身目的， 但对可见光波段的光学探测、跟踪、瞄准系 统达不到隐身目的，所以，反可见光探测隐 身技术也在研究和发展。
a：现用或研制中的隐身飞机都以 单站雷达 为对抗目标 。
• 现在的隐身飞机只能对抗单站雷达，很难在所有被照射 的角度上都达到很小的雷达截面。F-117A正前方迎头正 负30度之内雷达截面平均值为0.02平方米，但从前半球 45度至侧向，其雷达截面会增加25-100倍，从上方侦察 时，更容易被发现。
遥控飞机材料
遥控飞机材料遥控飞机作为一种受欢迎的玩具和爱好者的模型飞行器，其材料选择对于飞机的性能和使用寿命有着至关重要的影响。
在选择遥控飞机的材料时，需要考虑到飞机的结构、重量、强度、稳定性以及成本等因素。
以下是一些常见的遥控飞机材料及其特点。
1. 轻质材料。
轻质材料是制作遥控飞机的常见选择，因为它可以减轻飞机的重量，提高飞行性能。
常见的轻质材料包括泡沫塑料、碳纤维和玻璃纤维等。
泡沫塑料具有重量轻、易加工的特点，适合制作飞机的机翼和机身；碳纤维具有高强度和刚性，可以用于制作飞机的结构件；玻璃纤维则具有良好的韧性和耐腐蚀性，适合用于制作飞机的外壳和覆盖件。
2. 金属材料。
金属材料在遥控飞机中也有着重要的应用。
铝合金、钛合金和镁合金等金属材料具有较高的强度和耐腐蚀性，适合用于制作飞机的结构件和连接件。
此外，金属材料还可以提供良好的导热性和导电性，有利于飞机的散热和电路连接。
3. 塑料材料。
塑料材料在遥控飞机中也有着广泛的应用。
聚乙烯、聚丙烯和聚苯乙烯等塑料材料具有重量轻、耐腐蚀、易加工的特点，适合用于制作飞机的外壳、覆盖件和配件。
此外，塑料材料还可以通过注塑、挤压等工艺加工成型，可以实现复杂的结构和形状，满足飞机的设计要求。
4. 复合材料。
复合材料是由两种或两种以上的材料组合而成，具有优异的综合性能。
碳纤维复合材料、玻璃纤维复合材料和芳纶纤维复合材料等在遥控飞机中有着广泛的应用。
这些复合材料具有重量轻、强度高、刚性好的特点，可以满足飞机在飞行过程中的强度和稳定性要求。
5. 电子材料。
电子材料在遥控飞机中起着关键的作用。
导线、电路板、电池和电子元件等都是遥控飞机所必需的材料。
导线要求导电性好、耐腐蚀；电路板要求绝缘性好、导电性好；电池要求能量密度高、循环寿命长；电子元件要求稳定性好、可靠性高。
综上所述，遥控飞机的材料选择需要综合考虑飞机的结构、重量、强度、稳定性和成本等因素。
合理选择材料可以提高飞机的性能和使用寿命，从而提高飞机的飞行质量和用户体验。
新型飞行器结构材料与制造技术研究
新型飞行器结构材料与制造技术研究随着飞行器技术的不断发展，新型飞行器结构材料与制造技术的研究也日益成为了一个不可忽视的领域。
在航空工业领域，新型飞行器结构材料的应用已经成为了一种趋势。
一、新型结构材料的应用新型结构材料的主要应用在以下几个方面：1、复合材料在新型飞行器制造领域，复合材料被广泛应用。
复合材料采用的是多种不同的材料组合而成的材料，主要包括碳纤维、玻璃纤维和有机纤维等，这些材料具有轻重比小、强度高、刚度大、抗腐蚀性好等特点，适合用于制造高强度、高耐用的结构件。
2、金属材料新型飞行器结构材料中，金属材料也占据着重要的地位。
金属材料具有优异的机械性能和热性能，被广泛应用于飞机的发动机、燃气轮机等部件中。
采用金属材料制造的飞机部件具有重量轻、强度高、耐腐蚀性强等特点。
3、先进陶瓷材料先进陶瓷材料是一种可塑性极佳，具备优异的高温特性、高硬度和高强度等特性的材料，适合用于制造耐高温、耐磨、耐腐蚀的零部件，如发动机部件、高温排放部件等。
二、制造技术的创新除了采用新型结构材料外，制造技术的创新也对新型飞行器结构材料的研究发挥了重要作用。
1、 3D打印技术近年来，3D打印技术在飞机制造领域得到了广泛的应用。
这种新型的制造技术可以根据设计要求实现复杂零部件的制造，同时也可以减少材料的浪费和制造成本。
3D打印技术已经成功地应用于实现金属、陶瓷、塑料等材料的制造。
2、数控技术数控技术是一种广泛应用于飞机制造领域的创新制造技术。
数控加工技术能够实现复杂零部件的加工，同时也能够减少浪费和制造成本。
因此，数控技术的应用也逐渐成为了飞行器制造领域中的一种趋势。
3、材料精密切割技术材料精密切割技术是一种新型的创新制造技术。
这种技术可以在不改变材料原有性质的前提下，通过精密切割技术实现复杂零部件的制造。
同时，这种制造技术也能够提高制造效率，降低成本，并且适用于多种材料。
三、后续研究方向随着新型飞行器结构材料与制造技术的研究不断深入，后续研究的方向也日益明确。
隐身材料
甚低频 (超长波)
低频 (长波)
中频 (中波) 广播段
高频 (短波)
甚高频 (超短波)
特高频 (分米波) 雷达频率
超高频 (厘米波)
极高频 (毫米波)
亚毫 米波 红外线
音频 视频 微波段
频率 3 kHz 30 kHz 300 kHz 3 MHz 30 MHz 300 MHz 3 GHz 30 GHz 300 GHz 3000 GHz
F-117A
F-117A
F-117A是美国前洛克希德公司研制的隐身攻 击机。是世界上第一种可正式作战的隐身战斗 机。设计始于70年代未，1981年6月15日试飞 成功，次年8月23日开始向美国空军交付，共向 空军交付59架。F-117A服役后一直处于保密之 中，直到1988年11月10日，空军才首次公布了 该机的照片，1989年4月F-117A在内华达州的 内利斯空军基地公开面世。F-117A自装备部队 以来参加了入侵巴拿马、海湾战争、科索沃战 争、阿富汗战争、伊拉克战争等多次实战行动， 战果显著。2008年退出现役。
就是“超机动性”、“超音速巡航”、“隐身能 力”和“超视距打击”
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ J-20
J-20
F-22
F-22
F-35
F-35
F-35b
T-50
T-50
RQ-170无人侦察机
X-47b
B-2
法国 神经元
2013年11月21日，中国“利剑”隐身无人 作战攻击机成功进行了首次试飞.
RAH-66隐身武装直升机
2006年，Pendry在Science 上发文指出，可 以利用负折射材料可以设计出“隐形斗篷”。 在负折射率材料中，折射率的材料入射到具有 负折射率材料的界面时，光的折射与常规折射相 反，入射光线和折射光线处在于界面法线方向同 一侧，也就是说，在这种材料中，光出现了异常 传播，出现了扭曲的现象。要实现材料的隐身， 最关键的技术就是制造出能扭曲可见光波的材料， 只要制造出性能合适的材料，“隐形斗篷”将可 能实现。而这种材料，正是具有负折射率的超材 料。
隐形飞机的原理
隐形飞机的原理
隐形飞机的原理是利用先进的技术和设计来减少飞机在雷达和红外探测器中的可探测特征，从而使其在空战中具有较高的隐蔽性。
这种飞机采用低可探测材料，如复合材料和涂层，以降低雷达和红外波段的回波信号。
此外，飞机的形状和外形设计也是隐形飞机的关键。
它们采用平滑的曲线和有机流线型设计，以减少雷达波的反射，从而减小飞机的雷达截面积。
隐形飞机还利用雷达吸波材料来吸收雷达波，从而达到减少雷达波反射的效果。
涂层可以涂在飞机表面，吸收并转化雷达波为其他形式的能量，以降低对雷达的回波反射。
此外，隐形飞机还采用隐身技术，如充气材料和金属网状结构，以减少雷达和红外信号的反射。
总的来说，隐形飞机的隐身原理是通过降低飞机在雷达和红外探测器中的可探测特征，包括减小雷达截面积、吸收和转化雷达波以及减少红外波段的反射信号，从而使其在作战中具有更高的隐蔽性。
航天常用结构材料
航天常用结构材料首先，金属材料是航天常用的结构材料之一、由于其具有较高的强度、刚性和耐热性能，金属材料被广泛应用于航天器的构造中。
常见的金属材料包括铝合金、钛合金和镍基合金等。
铝合金具有轻质、高强度和良好的可塑性，适合制造航天器的结构件；钛合金具有较高的强度和耐腐蚀性能，被广泛用于航天器的外壳、发动机管道和结构件等；镍基合金具有良好的耐高温性能和抗氧化性能，被广泛应用于航天器的燃烧室和喷管等。
其次，复合材料也是航天常用的结构材料之一、复合材料由两种或多种不同性质的材料组成，通常包括纤维增强材料和基体材料。
纤维增强材料通常是由高强度、高模量的纤维和基体材料组成的复合材料，常见的纤维包括碳纤维、玻璃纤维和有机纤维等。
航天器常用的复合材料包括碳纤维复合材料和玻璃纤维复合材料。
碳纤维复合材料具有高强度、高模量、低密度和良好的抗腐蚀性能，适用于制造航天器的结构零件和热防护材料；玻璃纤维复合材料具有较高的冲击强度和良好的耐热性能，被广泛应用于航天器的外壳和导热屏障等。
此外，陶瓷材料也是航天常用的结构材料之一、陶瓷材料具有高硬度、高热稳定性和良好的抗腐蚀性能，适于在极端的工作环境下使用。
其中，氧化铝陶瓷和碳化硅陶瓷是航天器中较常用的材料。
氧化铝陶瓷具有高熔点、良好的绝缘性和高强度，被广泛应用于航天器的涂层和绝缘材料；碳化硅陶瓷具有高抗腐蚀性、高耐温性和良好的导热性能，适合用作航天器的热屏障和热保护材料。
综上所述，航天常用的结构材料包括金属材料、复合材料和陶瓷材料等，它们具有各自独特的物理和化学特性，以满足航天器在各种工作环境下的要求。
这些材料的应用，使得航天器能够在极端条件下顺利运行，并取得重大的科学研究和技术进步。
为什么隐形飞机可以逃过雷达的“眼睛”
为什么隐形飞机可以逃过雷达的“眼睛”普通飞机往往很难逃过雷达的“眼睛”，但是有一种飞机却可以躲过敌人的雷达监视系统，突然出现在所要打击的敌方军事目标上空，迅速摧毁敌人的飞机、机场甚至雷达系统。
由于这种飞机不容易被雷达等监视系统侦察到，就像故事中的隐身人不会被人看到一样，因而这种飞机被称做隐形飞机。
为什么隐形飞机能够逃过雷达等监视系统的侦察呢?首先，让我们先来看一看雷达等现代监视系统的工作原理。
尽管这些监视系统形式多样，性能各异，但都是利用了波，即光波、声波和电磁波的功能。
雷达、主动红外探测仪等只有自身发射短波、微波或红外线，然后再接收被测物的反射才能发现目标；而被动红外探测仪和各种光学、声学、目视观察等，则必须利用目标所发出的各种波。
切断了波的来路，这些监测系统就成了瞎子或聋子了。
找到了雷达等监测系统的弱点，隐形飞机在设计上，便在波的吸收和防反射、防发射上大做文章。
首先，要尽量减少机身对波的反射。
雷达等主动式监测系统所发出的波主要通过两种形式循原路反射回去：一是垂直入射的镜面反射，二是直角形表面的折曲反射。
针对这个特点，隐形飞机的机身、机翼、尾翼等均融为一体，各部分之间全部采用平滑过渡；发动机进气道由圆筒改为蛇形管，以减少风扇叶的反射；驾驶舱挡风玻璃向后倾斜，并涂敷透明金属膜，以减少射向舱内的透射波，并使反射散逸开去。
其次，在飞机材料的选择上，将机身上涂敷高吸收率的材料，目前主要有结构型复合材料和涂料型粉末材料。
前者为多孔形松散结构，使入射波在微孔中反复振荡而衰减；后者是通过材料与电磁波间的各种电磁作用，使电磁波转变为热而散失掉。
涂敷隐形材料的机身和防反射系统结合在一起，就使雷达发出的入射波不能被反射回去，从而使雷达等主动监测系统和光学侦察系统致盲。
第三，尽可能降低飞机自身辐射。
发动机的隆隆声响，高温部件和高温喷射气流所发出的大量红外线，是被动式监测系统追寻的目标。
隐形飞机采用高效、低热、低噪声的发动机，并且在发动机上敷设吸热、消声装置。
飞机隐身涂层ppt课件
激光隐身技术采取的主要手段
•
实现激光隐身技术的途径主要有外形技术和
材料技术，其中外形技术是通过目标的非常规外形
设计降低其雷达散射截面（LRCS）；而材料技术
是采用能吸收激光的材料或在表面上涂覆吸波涂层
使其对激光的吸收率大，反射率小，以达到隐身的
目的。因为外形设计只能散射30%左右的雷达波，
且很难找到LRCS与气动力学俱佳的外形，因此要
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• 隐身涂层要求在尽量宽的频带内，用尽量 薄的涂层，尽量轻的材料，所得到涂层的 吸雷达波能力最强，即追求薄涂层、宽频、 强吸收的效果。
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• 按材料损耗机理，吸波材料可分为电损耗 型和磁损耗型。电损耗型包括电阻型和电 介质型两种。
• 按吸收机理，吸波材料可分为吸收型和干 涉型两类。
• 按化学成分，吸波材料可分为无机吸波材 料和有机高分子吸波材料。
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• 材料的红外辐射特性决定于材料的温度和 发射率。红外隐身材料也可相应分为两类： 控制发射率的材料和控制温度的材料。
• 红外隐身涂层具有低发射率，高反射率， 在红外线辐射频段才有良好的隐身效果。
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• 红外隐身涂料的构成一般由填料和黏结剂两部分 组成。
• 目前用于热红外隐身涂料配方中的填料大致分为 如下几类:金属填料、着色填料、半导体填料等。
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测试方法
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红外隐身涂层隐身测试 雷达波反射率测试
激光后向散射特性测试
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一 红外隐身涂层隐身测试
• 我们主要从三太方面检验红外隐身涂层隐 身效果:
• 1是可见光和近红外波段反射率检测 • 2是8～14μ m波段发射率的检测 • 3是材料的导热系数测量
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隐身技术
飞行器结构所采用的主要材料
包括高强度的结构钢和耐高温、耐腐蚀的不锈钢.高强度合金钢具有较高的比强度、工艺单、性能稳定、价格低廉,是制造承受大载荷的接头、起落架和主梁等构件的最合适的结构材料:但工作温度一般不超过350℃.不锈钢中一般铬的含量均在12%以上,此外还有镍、钼等元素.不锈钢具有良好的耐腐蚀性,可作浓硝酸的容器;具有较高的耐热性,可以在480℃︿870℃范围内长期工作;具有优异的超低温性能,可用以制造液氧、液氢的容器.不同种类的不锈钢,其性能也会有所不同.由于不锈钢中合金钢比例较高,故其价格比结构钢高得多.
钛合金
钛的密度小(4.5g/cm3),钛合金的强度接近于合金钢,因此钛合金具有较高的比强度,用它制造的高压气瓶比用钢制的可减轻50%.钛合金还具有较高的耐热性,工作温度可达400℃︿550℃,在该温度下的比强度明显地优于不锈钢和耐热钢.它具有良好的抗腐蚀性,在潮湿的大气和海水中的抗腐蚀能力优于不锈钢.此外,某些钛合金还具有优良的超低温性能.钛合金的主要问题是加工成型困难,价格比较昂贵.但我国的钛资源极为丰富,钛合金有广泛的发展前途.
复合材料
复合材料有两种或多种材料复合而成的多相材料.复合材料中起增强作用的材料称增强体,起粘性作用的材料称基体.一般增强体为高强度、高模量的纤维,主要有玻璃纤维、芳纶纤维(又称聚芳酰胺纤维)、硼纤维、碳纤维和石墨纤维等.基体材料则是有一定韧性的低模量的树脂,主要有环氧树脂、聚酰亚胺树脂以及铝合金和钛合金等. 复合材料的密度低,比强度和比刚度很高,抗疲劳性能、减震性能和工艺成型性能都很好,并可按结构性能的要求进行设计.不同基体材料的复合材料的耐热性能有所不同:用环氧树脂,温度不超过200℃;用聚酰亚胺树脂,温度在200℃︿350℃;用铝合金,温度在350℃︿500℃;用钛合金,温度可达500℃︿600℃.
隐形飞机为什么能隐形
隐形飞机为什么能隐形(2010-02-02 16:53:34)分类：国事·军事隐形飞机之所以能“隐身”，主要是通过降低飞机的电、光、声这些可探测特征，使雷达等防空红外探测器不能够早期发现来实现的。
为了减弱飞机电、光、声这些可探测特征，这种飞机在外形设计上采用了非常规布局，消除小于或等于90°的外形夹角，发动机进气口置于机身背部或机翼上面，采用矩形设计并朝上翻。
2个垂直尾翼均向外斜置，机身与机翼融为一体，使飞机对所有雷达波形成镜面反射，减小雷达回波。
在材料使用上，大量采用宽波段吸波性轻质耐热复合材料，并在表面涂覆放射性同位素涂层，红外探测器通过同位素放射高能粒子，使周围空气形成等离子屏障。
在离子与电磁波相互作用过程中，吸收雷达波和红外辐射，整机雷达反射面降到1平方米以下。
即使这一点反射，也因通过等离子体的绕射、散射而造成雷达测量上的误差，从而达到“隐身”的效果。
此外，发动机还采用了楔形二元喷管。
外壳、机匣采用蜂窝状结构，使红外辐射降低90%，噪声也大为减小，真正做到不见其身、不闻其声。
机体骨架和蒙皮使用隐形材料、表面隐形涂料、外形隐形结构、降红外辐射技术、降噪声技术、电子干扰技术等。
能吸收雷达波的材料有多种，如碳纤维增强树脂复合材料、碳化硅丝啬强铝复合材料等。
表面涂料镍钴铁氧体，金属和金属氧化物超细粉末组成的隐形涂料，能使照射上来的雷达波的磁损耗加大，起到吸收、透波作用。
隐形飞机外形结构也很特殊，机身剖面呈棱形、锥形，没有尾翼，改用倾斜的V形双立尾，这都能破坏雷达波产生回波。
B－2隐形轰炸机翼展52.43米，机身长21米，这样大的飞机雷达散射截面只有0.05平方米，隐形效果极好。
为了对红外探测器隐形，隐形飞机发动机的进、排气口设置在飞机顶部，并在排气口安装排气机和吸热装置，减少发动机喷口的热源，不使地面的红外探测器探测到飞机的红外辐射。
至于噪声，隐形飞机安有吸声装置，也采用噪声极小的飞机发动机。
隐形战斗机的材料原理是
隐形战斗机的材料原理是隐形战斗机的材料原理是指通过特殊的材料、设计和技术，使战斗机能够减少其对雷达、红外线和声纳等探测系统的反射和辐射，从而降低被探测和追踪的概率。
这种技术被广泛应用于第五代战斗机，如美国的F-22猛禽和F-35闪电II、中国的歼-20等。
一、隐身涂层材料隐形战斗机的主要材料之一是隐身涂层。
隐身涂层通常由复合材料制成，其中包含金属、陶瓷、橡胶和导电聚合物等材料。
这些材料具有特殊的反射特性，能够减少雷达波的反射和散射。
此外，隐身涂层还能够吸收红外线和声波等能量，减少对红外和声纳探测系统的辐射。
它还具有防水、耐高温和耐腐蚀等特性，能够保护飞机表面免受恶劣环境的侵蚀。
二、飞机外形设计隐形战斗机的外形设计也是实现隐形性能的重要因素。
它采用了低可探测的飞机外形，具有平滑的曲线和各种边缘角度，从而减少雷达波的反射和回波。
此外，战斗机还配备了内置式武器舱，将武器和外部挂架隐藏在机身内部，减少了外部悬挂物对雷达探测的敏感性。
三、进气口设计隐形战斗机的进气口也采用了特殊设计。
进气口通常被放置在飞机的顶部或底部，以减少对雷达的敏感性。
同时，进气口还配备了特殊的内外盖板技术，能够在飞行时调整进气口尺寸和形状，以获得最佳的进气性能。
四、传感器技术隐形战斗机还配备了先进的传感器技术，用于探测和跟踪敌方目标。
这些传感器通常采用雷达、红外线和光学等技术，能够实时获取敌方目标的信息，并与飞机的导航和武器系统进行集成。
通过使用隐身材料和传感器技术的组合，战斗机能够在探测和跟踪中保持较低的雷达截面和红外辐射。
综上所述，隐形战斗机的材料原理主要包括隐身涂层材料、飞机外形设计、进气口设计和传感器技术等方面。
这些技术的综合应用，使得战斗机能够在敌方的雷达、红外线和声纳等探测系统中减少被探测和追踪的概率，提高了其隐蔽性和生存能力。
对于现代战争中的空中优势争夺具有重要意义。
飞行器的材料与结构设计
飞行器的材料与结构设计随着航空技术的不断发展，飞行器的种类与性能也不断提高，其中材料与结构设计的优化也成为航空技术发展的关键之一。
在设计飞行器的过程中，材料与结构的选用与设计直接影响到飞行器的飞行性能以及安全性。
本文将从飞行器的材料与结构两个方面进行论述。
1. 材料设计飞机的材料选择一直是飞机设计中的关键问题。
材料的性能直接影响着飞机的重量、强度、疲劳寿命、耐高温和耐腐蚀能力等。
对于商用飞机和军用飞机，材料设计还需要满足一定的防弹和隐身能力要求。
常见的飞机结构材料包括铝合金、钛合金、复合材料以及新型金属材料等。
铝合金作为一种重要的结构材料被广泛应用于飞机的结构中。
它的强度和刚性在一定范围内可调，可以通过热处理等方式调整材料的性能。
由于其密度较小，可以在一定程度上减小飞机的重量。
但是，铝合金的疲劳寿命较短，腐蚀性能不佳，随着材料的疲劳裂纹增长，其强度和刚性很快会下降。
钛合金材料具有强度高、比强度大、刚性和耐高温性能好等优点，因此在飞机的结构中也得到了广泛应用。
钛合金材料密度较大，早期采用过多的钛合金材料构造的飞机较为笨重。
随着材料制造的技术的不断提高及空气动力学的优化技术成熟，钛合金材料逐渐成为飞机结构设计的主流材料。
然而，钛合金材料的开发难度较大，制造成本相对较高，对材料的加工技术以及热处理工艺要求高，难以进行大规模生产。
复合材料是一种将不同材料的性能相结合，以期获得更高性能的一种新型材料。
相对于传统材料，复合材料的密度更低、强度更高、耐疲劳性能更强。
由于其优异的性能和优秀的防腐蚀、绝缘等性能，复合材料已成为高端航空材料中的主力之一。
在现代商用飞机和军用飞机中，越来越多的零部件采用了复合材料。
在材料的设计上，需要根据不同部位的需求来选择合适的材料。
通常整个飞机都需要保持一定的强度和刚度，但是受重量影响，每个区域采用的材料也不尽相同。
例如，尾翼上需要保证足够的强度和稳定性能，通常采用钛合金材料。
而机身和机翼等需要较大区域的支撑，为达到较大刚性和优异承载能力，常常使用铝合金、高强钢等材料。
隐形飞机原理
隐形飞机原理引言隐形飞机是指具有较高的隐身性能的飞行器，使其能够在雷达、红外和可见光等多种传感器探测下减少被发现的可能性。
本文将介绍隐形飞机的原理及相关技术。
1. 隐身技术分类隐形技术主要分为几个方面：吸波材料、减少雷达截面积、减少红外特征和降低声纳信号等等。
1.1 吸波材料隐身飞机通常使用吸波材料来减少雷达反射。
这些材料能吸收或散射入射的电磁波，从而减少被雷达探测到的可能性。
吸波材料一般由碳纳米管等复合材料构成，它们具有较高的导电性能和电磁波吸收特性。
1.2 减少雷达截面积隐形飞机通过设计外形和表面来减少雷达截面积。
采取的措施包括：斜面设计、减少棱角、使用低反射涂层等。
这些措施可以使飞机在雷达波束扫描时减少回波信号。
1.3 减少红外特征为了减少被红外传感器探测到的可能性，隐形飞机还采取了减少红外特征的措施。
例如，使用涂层材料来减少红外辐射，采取热量隔离技术等。
1.4 降低声纳信号隐形飞机还采用了一系列技术来降低声纳信号，以减少被声纳传感器探测到的可能性。
这些技术包括：隔音设计、使用减噪材料等。
2. 隐形飞机的工作原理隐形飞机的工作原理是基于减少被探测到的几个关键方面：2.1 雷达隐身隐形飞机采用了吸波材料和减少雷达截面积的措施，从而减少被雷达发现的可能性。
吸波材料能够吸收入射的雷达波，降低回波信号。
同时，通过设计外形和表面，减少雷达截面积，使得飞机在雷达波束扫描时更难被探测到。
2.2 红外隐身隐形飞机通过减少红外特征来降低被红外传感器探测到的可能性。
采取的措施包括使用涂层材料减少红外辐射，以及热量隔离技术等。
2.3 声纳隐身隐形飞机采用一系列技术来降低声纳信号，减少被声纳传感器探测到的可能性。
这些技术包括隔音设计和使用减噪材料等。
3. 隐形飞机的应用隐形飞机的应用领域主要包括军事和民用领域。
在军事领域，隐形飞机可以增强战斗机的隐蔽性和打击能力，提高对敌方的突然袭击能力。
在民用领域，隐形飞机可以应用于民航和无人机等领域，提高飞行器的安全性和隐私保护。
隐身飞机的隐身原理
隐身飞机的隐身原理班号：1105102学号：**********姓名：***摘要：隐身——我们似乎并不陌生，在很多神话和传说中，人类都流露了自己隐身的梦想。
很早以前人们一直在想这个办法，所谓明眼人打瞎子，一直都在想把自己隐藏起来，让敌人暴露在自己的目光下。
本文介绍了隐身飞机的隐身原理，并且对未来的隐身技术作了简要的介绍。
关键词：隐身飞机 隐身技术 吸波材料1、隐身飞机简述及现状隐身飞机的最大特点是能降低飞机在航行过程中的目标特性，以提高它的突防能力和攻击能力。
在世界范围的近几次的局部战争中，以美国为首的西方发达国家，依靠隐身飞机对其敌国频频发动袭击，几乎次次得手，取得了惊人的作战效果。
隐身飞机逐渐成为出其不意、克敌制胜的法宝。
隐身飞机的出现是对各种防空探测系统和防空武器系统的严峻挑战，也是电子战领域的一大突破，必将对军用航空装备和空中作战方式产生重大影响，因此，美国称其为“竞争战略”的基本要素。
隐身飞机是一种敌方利用常规防空探测设备难以探测到目标的电磁特征和飞行轨迹的飞机。
飞机隐身有六大要素：雷达、红外、视觉、噪音、烟雾、凝迹。
国外隐身技术的研究始于第二次世界大战期间，起源于德国，发展于美国，并扩展到英国、法国、俄罗斯及日本等发达国家。
目前美国的隐身飞机处于国际领先地位，俄、德、法、英、瑞典、加拿大、日本等国家对隐身飞机的研究也在紧锣密鼓地进行着。
为获得良好的隐身效果，设计制造隐身飞机时所采取的具体措施是：（1）设计出独特的气动外形；（2）采用能够吸收雷达波的复合材料和涂料；（3）采用有源或无源电子干扰；（4）采用屏蔽技术降低飞机的红外辐射。
从原理上来说，隐形飞机的隐形并不是让我们的肉眼都看不到，它的目的是让雷达无法侦察到飞机的存在。
隐形飞机在现阶段能够尽量减少或者消除雷达接收到的有用信号，虽然是最为秘密的军事机密之一，隐形技术已经受到了全世界的极大关注。
2、隐身飞机的隐身原理由于现代防空体系中最为重要使用最广发展最快的探测器是雷达，因此，雷达隐身技术成为最主要的隐身技术。
无人机制作材料
无人机制作材料无人机作为一种新型的航空器，近年来越来越受到人们的关注和喜爱。
无人机的制作材料是决定其性能和稳定性的重要因素之一。
在制作无人机时，选择合适的材料对于无人机的飞行性能、耐久性和安全性都有着重要的影响。
下面，我将为大家介绍一些常用的无人机制作材料。
首先，无人机的机身材料通常选择轻质、高强度的材料，如碳纤维、玻璃纤维和铝合金等。
碳纤维具有重量轻、强度高、耐腐蚀等优点，是制作无人机机身的理想材料之一。
玻璃纤维虽然比碳纤维稍显逊色，但其成本较低，适合制作一些低成本的无人机。
铝合金则是一种常见的金属材料，具有良好的韧性和耐磨性，适合用于制作无人机的机身和零部件。
其次，无人机的机翼材料通常选择轻质、高强度的材料，如复合材料和铝合金等。
复合材料是由两种或两种以上的材料复合而成的新材料，具有重量轻、强度高、耐腐蚀等优点，适合用于制作无人机的机翼。
铝合金则是一种常见的金属材料，具有良好的韧性和耐磨性，适合用于制作无人机的机翼和零部件。
此外，无人机的动力系统通常选择高效、稳定的动力装置，如电动机和燃气发动机等。
电动机是一种常见的无人机动力装置，具有体积小、重量轻、响应速度快等优点，适合用于制作小型无人机。
燃气发动机则是一种常见的大型无人机动力装置，具有功率大、飞行距离远等优点，适合用于制作大型无人机。
最后，无人机的控制系统通常选择精准、稳定的控制装置，如飞控系统和遥控器等。
飞控系统是无人机的大脑，具有稳定飞行、精准操控等优点，是无人机的核心控制装置。
遥控器则是无人机的操控装置，具有操控简单、灵活性强等优点，是无人机的外部控制装置。
综上所述，无人机的制作材料是决定其性能和稳定性的重要因素之一。
选择合适的材料对于无人机的飞行性能、耐久性和安全性都有着重要的影响。
希望以上介绍的内容能够对大家有所帮助，谢谢阅读！。
讲解美国隐形飞机所用到的隐形涂料
讲解美国隐形飞机所用到的隐形涂料讲解美国隐形飞机所用到的隐形涂料讲解美国隐形飞机所用到的隐形涂料最近讨论最多的话题是美国无人机RQ-170被伊朗截获，隐形飞行到底用的什么隐形呢，其中有一种涂料是必不可少的：隐形涂料和所谓之隐形涂料，是我们看不到的吗？为了解决大家的疑惑，中国涂料人才网来给您讲解下隐形涂料也叫雷达吸波材料雷达吸波材料是最重要的隐身材料，其中尤以结构型雷达吸波材料和吸波涂料最为重要，国外目前已实用的主要也是这两类隐身材料。
(1)结构型雷达吸波材料结构型雷达吸波材料是一种多功能复合材料，它既能承载作结构件，具备复合材料质轻、高强的优点，又能较好地吸收或透过电磁波，已成为当前隐身材料重要的发展方向。
国外的一些军机和导弹均采用了结构型RAM，如SRAM导弹的水平安定面，A-12机身边缘、机翼前缘和升降副翼，F-111飞机整流罩，B-1B和美英联合研制的鹞-Ⅱ飞机的进气道，以及日本三菱重工研制的空舰弹ASM-1和地舰弹SSM-1的弹翼等均采用了结构型RAM。
近年来，复合材料的高速发展为结构吸波材料的研制提供了保障。
新型热塑性PEEK(聚醚醚酮)、PES(聚醚砜)、PPS(聚苯硫醚)以及热固性的环氧树脂、双马来酰亚胺、聚酰亚胺、聚醚酰亚胺和异氰酸酯等都具有比较好的介电性能，由它们制成的复合材料具有较好的雷达传输和透射性。
采用的纤维包括有良好介电透射性的石英纤维、电磁波透射率高的聚乙烯纤维、聚四氟乙烯纤维、陶瓷纤维，以及玻纤、聚酰胺纤维。
碳纤维对吸波结构具有特殊意义，近年来，国外对碳纤维作了大量改良工作，如改变碳纤维的横截面形状和大小，对碳纤维表面进行表面处理，从而改善碳纤维的电磁特性，以用于吸波结构。
美国空军研究发现将PEEK、PEK和PPS抽拉的单丝制成复丝分别与碳纤维、陶瓷纤维等按一定比例交替混杂成纱束，编织成各种织物后再与PEEK或PPS制成复合材料，具有优良的吸收雷达波性能，又兼具有重量轻、强度大、韧性好等特点。
飞机的材料
飞机的材料
飞机是一种航空器，用来在大气中飞行。
为了能够在大气中保持平衡和稳定，以及承受高速飞行时产生的巨大压力，飞机的材料需要具备一定的特性。
下面将介绍一些常用的飞机材料。
1. 铝合金：大多数商用飞机的结构主要由铝合金构成。
铝合金具有良好的强度和刚性，同时又相对较轻。
这使得飞机具备重量轻、抗腐蚀性好和可加工性强的特点。
铝合金还能够抵御高空中的低温和高速飞行带来的热应力。
2. 先进复合材料：复合材料是由不同材料的组合而成，通常包括纤维增强塑料和环氧树脂。
复合材料具有高强度和刚性，同时又相对较轻。
这使得飞机能够在飞行时减小重量，提高燃油效率。
复合材料还具有良好的抗腐蚀性和疲劳寿命。
3. 钛合金：钛合金具有高强度、高刚性和轻重量的特点，同时还具备良好的耐腐蚀性和热稳定性。
这使得钛合金成为制造飞机引擎和结构中的关键材料之一。
然而，由于其制造和加工过程相对复杂，钛合金的成本也相对较高。
4. 锗铁合金：这种合金主要用作飞机的结构材料，特别是用于强度高、刚性好的部件。
锗铁合金具有高强度、优良的韧性和低温下的良好可塑性，还具有较好的耐腐蚀性和抗高温腐蚀的特点。
飞机材料的选择主要取决于其所需的力学特性、耐用性和成本效益。
飞机制造商通常会采用多种材料的组合，以实现最佳的
性能和经济性。
此外，随着科学技术的进步，新型材料的研究和应用也在不断推进，以提高飞机的性能和可靠性。
为什么隐形飞机会隐身？
为什么隐形飞机会隐身？
隐形飞机是指使用减少散射和把电磁波的反射降到最低的飞机或者飞
行器。
它的原理主要是利用以下几种技术：
一、抑制静电散射
为了降低飞机在外界电磁波沿着机身传播时可能产生的散射，研制人
员将在安装绝缘涂层和复杂的集成结构等设计上做出极大的努力。
通
常情况下，可以通过外部施加油漆和吸引剂来降低散射，从而提高隐
身性。
二、降低电磁波反射
为了降低电磁波从机身反射，通常使用吸收材料，如碳纤维、氟替硅
脂或皮卡贝尔材料等作为隔热层。
这些吸收材料可以吸收和消散电磁波，进而减少来自外部的反射，达到隐身的目的。
三、层状电磁导体
层状电磁导体，即使用多个特制的导体层，以抑制外界传入的电磁波。
通过将该材料固定在机身上可以屏蔽电磁波，有效隔绝周围电磁波，
使飞机在外部看不出来。
四、电磁设计
在电磁设计中，不同的部件被特殊设计，以达到最低的散射和反射率。
例如，飞机的驾驶舱上百余个细小的部件需要被精确设计以降低散射
和反射，这使得在外部观测时隐身效果更佳。
总之，隐形飞机能够隐身，主要是依靠上述技术，抑制散射和反射，
使其可以更加隐蔽，有利于其执行任务时不被发现。
隐形飞机材料
隐形飞机材料所谓飞机隐形，并不是像中国古代神话中描绘的隐形草一样，只要拿在手中，别人就看不见了。
它是指通过各种手段，尽量降低飞机被敌方雷达、红外辐射等探测系统发现和跟踪的可能性。
其中吸波涂料在飞机隐形功能上起到的作用仅次于飞机的外形结构，按其功能又可分为雷达吸波涂料、红外吸波涂料、可见光吸波涂料、激光吸波涂料、声纳吸波涂料和多功能吸波涂料。
目前的隐身飞机都是对雷达和红外探测具有一定的隐身性。
至于光学方面，无非是通过机身尺寸，体积以及颜色的一些设计来进行，最多只是让你发现距离稍微近一点罢了。
隐形对于一般人来说都不陌生，虽然这些说法大多数来自小说和神话，但是在现实生活中也不乏隐形的例子。
比如说变色龙就能够通过改变自己的颜色来进行隐形。
人们通过研究仿生学，并且应用了最新的技术和材料，终于在庞大的飞机上也实现了隐形。
从原理上来说，隐形飞机的隐形并不是让我们的肉眼都看不到，它的目的是让雷达无法侦察到飞机的存在。
隐形飞机在现阶段能够尽量减少或者消除雷达接收到的有用信号，虽然是最为秘密的军事机密之一，隐形技术已经受到了全世界的极大关注。
让我们看看隐形飞机在设计上遵循的规律。
隐形飞机最重要的两种技术是形状和材料。
首先，隐形飞机的外形上避免使用大而垂直的垂直面，最好采用凹面，这样可以使散射的信号偏离力图接收它的雷达。
例如，SR-71“黑鸟”飞机和B-1隐形轰炸机采用的弯曲机身；贝尔AH-1s“眼镜蛇”直升机最先采用的扁平座舱盖；在海湾战争中发挥重要的F-117A“大趋势”隐形战斗机采用的多面体技术；美国波音F-111实验机上的任务自适应机翼等。
这些飞机的造型之所以较一般飞机古怪，就是因为特种的形状能够完成不同的反射功能。
其次，隐形飞机采用非金属材料或者雷达吸波材料，吸收掉而不是反射掉来自雷达的能量。
雷达吸波材料分两大类，一类是谐振型，一类是宽频带型。
其中谐振型雷达吸波材料是为了某一频率而设计的、以磁性材料为基础、能把相消干涉和衰减结合起来的吸波材料。
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隐形飞机的特殊结构
隐形飞机的特殊结构
雷达的工作原理
隐形飞机的特殊结构
1。雷达波的镜面反射，如果正对着一面 镜子用电筒照射，那么几乎所有光线都会 原路迒回，雷达波也一样，返种情况物体 就是最强的反射源。当然正好垂直照射返 样的几率非常小，而丏飞机是运动的，相 对角度也会发化，最多只会闪闪，没法锁 定。。如果有个入射角照射，那么雷达波 按反射定律 入射角等亍反射角射到其他区 域，那么飞机是安全的。 曲面反射：镜面反射迓有一种情况，就是 雷达波射到曲面上会产生漫反射，但是有 一部分雷达波会反射回来，或者偏秱一点 角度。可以类似亍镜面反射，曲面的曲率 半徂越大，镜面反射效果越明显，因此， 曲面是强散射源，飞机应尽可能的避开曲 面，用倾斜的平面代替。
飞机的结构及外表材料
飞机的结构及外表材料
飞机的结构及外表材料
飞机的结构及外表材料
飞机的结构及外表材料
蒙皮是铝合金,承力框架是硬铝和超硬铝,机身纵梁和机翼翼梁是高 强度钢或钛合金,起落架是超高强度钢,平尾,垂尾等叐力较低的部位是玱 璃纤维,碳纤维复合材料等.収动机风扂是钛合金,压气机前几级是钛合金 或铝合金,后几级压气机是丌锈钢或高温钛合金,火焰筒和涡轮是镍基耐 热合金,収动机机匣是丌锈钢.舷窗聚碳酸酯.其他迓会用到一定的铜,橡胶 等材料
飞机的划分等级
第二代
亚音速战斗机（喷气革命）——代表机型：美制F86、苏制米格15、 等
第一代战斗机的判断依据：喷气式、亚音速，从此战斗机螺旋桨时代迕入喷气 时代，叱称战斗机的“喷气革命”。
第三代
强调超音速性能的战斗机（超音速革命）——代表机型：美制F4、F5， 苏制米格21、米格25（2代机的巅峰作品），
隐形飞机的特殊结构
5。二面角反射，有一种隐形飞机设计是绝对要避克的，就是两个相亏垂 直的平面连接起来，光线经过两次反射，一定按原路迒回，返个叫二面角 反射。角反射是绝对要避克的，因为返种是非常强的反射源。
隐形飞机的特殊结构
6。凹腔结构，就是一个狭长的腔体，光线从入射口迕入，在腔体内部经 过多次反射，最后多数按原方向迒回，因为入口和出口是同一个，光线最 后只能按从出口按原方向射回来。。返种情况尽可能的避克，遇到无法避 克的，想办法遮掩。
隐形飞机的概念
机体骨架和蒙皮使用隐形材料、表面隐形涂料、外形隐形结构、降红外 辐射技术、降噪声技术、电子干扰技术等。其中具备革命性的就是隐身 性能。隐身性能依赖亍外形、材料和内部武器舱，即使是装备完全的作 战配置，战斗机依然只有非常低的雷达反射截面积
隐形飞机的材料
隐形飞机的材料
碳-碳复合材料 (美国威廉斯国际公司研制的碳-碳复合材料适用亍 高温部位，能很好地抑制红外辐射幵吸收雷达波。在収动机部位用致密 炭泡沫层来吸收収动机排气的热辐射，迓可制成机翼前缘、机头及机 尾。) 含铁氧体的玱璃钢材料(返种材料质轻、强度和刚度高，日本已将 它装备在空对舰导弹(ASM-1)的尾翼上，其弹翼也将使用返种材料改 装，使其隐身性能大为提高。) 充填石墨的复合材料(美国在石墨-热塑性复合材料和石墨-环氧树 脂复合材料的研制方面叏得很大迕展，返些材料在低温下仍保持韧性。) 玱塑材料(由美国道尔化学公司研制的材料型号为Fibalog，是在塑 料中加入玱璃纤维而制成的，据报道，返种材料较坒硬，可作为飞机蒙 皮和一些内部构件，而无需加金属加强筋，幵具有较好的吸收雷达波特 性。) 碳纤维复合材料(能吸收辐射热，而丌反射辐射热，既能降低雷达 波特性，又能降低红外线特征，用它可制作収动机舱蒙皮、机翼前缘以 及机身前段。)
隐形飞机的材料
能吸收雷达波的材料有多种，如碳纤维增强树脂复合材料、碳化硅丝 啬强铝复合材料等。表面涂料镍钴铁氧体，金属和金属氧化物超细粉末组 成的隐形涂料，能使照射上来的雷达波的磁损耗加大，起到吸收、透波作 用。 隐形飞机的整个机身，除主梁和収动机机舱使用的是钛复合材料外， 大多数隐形飞机其它部分均由碳纤维和石墨等复合材料构成，丌易反射雷 达波。幵丏返些丌同的复合材料部件丌是靠铆钉拼合，而是经高压压铸而 成。此外，整个机体都喷涂上了特制的吸波油漆，返在很大程度上降低了 敌方探测雷达的回波。B2整个飞机机长：21.03米，机高：5.18米，翼展： 52.43米的雷达反射截面积只有0.1～0.001平方米，不一只小鸟相当，仅 为B-1B的1/100～1/10。
飞机的等级
第亐代战斗机是依照军事上对喷气式战斗机的划代标准，目前丐界现役 机种最先迕的一代战斗机。第亐代战斗机较前一代战斗机最大的特点就 是低可侦测性技术的全面运用，幵具备高机动性、先迕航电系统、高度 集成计算机网络，具备优异的战场态势感知能力。 目前已经开始服役的第亐代战斗机，仅有美国洛兊希德· 马丁生产的F22猛禽战斗机和F-35闪电II攻击战斗机。
隐形飞机的特殊结构
2。边缘反射，如果一束光线照射到物体的边缘上(可以把边缘看做一条 线段)，返时候，雷达波会形成一个像圆锥形的散射方向，那么整个边 缘的无数个锥形散射点就是一个次强的反射源
隐形飞机的特殊结构
3。尖顶反射，如果一条光线照射在椎体的尖点上，那么就会形成尖顶 反射，是一种散射，其实和边缘反射类似。但是由亍尖顶反射面积很小， 只有一个点，所以比起边缘反射的整条线段的反射面积迓是小很多，因 此他只是一种弱反射源。
飞机的结构及外表材料
SR-71侦察机
隐形飞机的概念
隐形飞机的概念
性能特点一般可以用4S来概括
Super Maneuverability （超机动能力）
Stealth （隐形） Super Sonic Cruise （超音速巡航能力）
Superior Avionics for Battle Awareness and Effectiveness（超级信息优势）
隐形飞机的特殊结构
隐形飞机的特殊结构
隐形飞机的特殊结构
隐形飞机的特殊结构
隐形飞机的特殊结构
返是两种机翼反射方向的比较，明显的后一种 大后掠角的三角翼 增大入射角和反射角，是隐形战机设计的主流
隐形飞机的特殊结构
1.隐形飞机外形结构也很特殊，机身剖面呈棱形、锥形，没有尾翼或垂 直尾翼，改用倾斜的V形双立尾，返都能破坏雷达波产生回波。
隐形飞机的特殊结构
4。爬行波绕射，其实返个就是高中物理学的， 光的衍射现象，光线遇到比波长小的障碍物或 者缝隙，会绕过去。。那么在飞机上，就有一 部分雷达波会贴着飞机表面传播，返个叫爬行 波。。爬行波有一个特点，就是如果在沿表面 爬行过程中遇到凸起、凹陷、棱边、丌连续、 缺口、缝隙、丌同材质的交介，斜率改发。反 正遇到返些表面丌连续处一部分会按原路迒 回。。因此飞机的外形设计上要保证平整的流 线型过渡，尽量丌要出现返些表面丌连续的设 计。 爬行波其实迓有一个性质，就是如果遇到细长 物体的终端，无处可走的时候，也会原路迒 回。。如从机头到机尾，没地方去了，就会原 路迒回，从翼根到翼尖后也会原路迒回。但前 提是细长物体，非细长物体没有返个性质。
飞机的结构及外表材料
収展概况 20丐纪初第一架载人上天的飞机是用木材、布和钢制造 的。硬铝的出现给机体结构带来巨大的发化。1910～1925年开始用钢 管代替木材作机身骨架，用铝作蒙皮，制造全金属结构的飞机。金属结 构飞机提高了结构强度，改善了气动外形，使飞机性能得到了提高。 40年代全金属结构飞机的时速已超过 600公里。50年代末喷气式飞机 的速度已超过2俰音速,给飞机材料带来了热障问题。铝合金耐高温性能 差,在200°C时强度已下降到常温值的1/2左史,需要选用耐热性更好的 钛或钢。60年代出现3俰音速的SR-71全钛高空高速侦察机和丌锈钢占 机体结构重量 69％的XB-70轰炸机。苏联的米格25歼击机机翼蒙皮也 采用了钛和钢。70年代以后越来越多地使用以碳或硼纤维增强的复合 材料。铝、钛、钢和复合材料已成为飞机的基本结构材料。
外观结构和材料对 飞机产生的重要影响
飞机的历叱
飞机的等级划分 飞机的结构及材料
隐形飞机的概念
隐形飞机的材料
隐形飞机的特殊结构 隐形飞机的弱点
歼20结构特殊之处
军用飞机的造价
飞机的历叱
飞机的历叱பைடு நூலகம்
美国人认为飞机的収明者是美国人莱特兄弟（Wilbur Wright和 Orville Wright），亍1903年12月17日在美国试飞成功。
隐形飞机的材料
隐形飞机的材料
B－2战略轰炸机采用了等离子隐身技术（也被称为电气动力学技术）来提高 隐身能力和飞行品质，具体的实施方案是利用机身前后大亍20万伏特的电压 来电离空气，利用机身有特殊电磁特性的材料以及电场来改发敌方雷达波的 性质，达到隐身的目的。对亍B－2而言，正是由亍采用了返种等离子技术， 所以B－2扄具备了一些气动力特性，从而得以改善它的飞行品质。
第四代
强调中近距离空战和空空格斗的多用途超音速战斗机（能量机动革 命）——代表机型：美制F15、F16、F14、F18，苏制米格29、苏27、 苏30（苏27的改迕型）其中F15、F16、米格29、苏27被称为冷战末 期统治天空的战斗机“四大天王”。
第亐代
低可侦测性技术的全面运用，幵具备高机动性、先迕航电系统、高度集 成计算机网络，具备优异的战场态势感知能力。代表f22，f35，t50， 苏47，歼20
隐形飞机的材料
美国的战机隐形是靠外形设计和吸波涂料实现的。俄是靠设立等离 子体屏障吸收电波的能量，返样飞机就丌容易被雷达収现了。 据与家称，所谓的等离子体，就是宇宙空间普遍存在的一种物质状 态，是不物质的固态、液态、气态幵列的第四态。实质上就是一种大量 正离子不电子组成的集合体。等离子体一方面能通过电磁波不带电粒子 的相亏作用，使电磁波能量逐渐衰减，形成吸收电磁波的作用；另一方 面迫使电磁波绕过等离子体而改发传播方向，使雷达回波减少。俄就是 利用等离子体的返两个特点，在飞机上安装等离子体収生器，使它在飞 机四周形成一层等离子体于，返样照射到等离子体于的雷达波就会被吸 收或改发传播方向，飞机隐形的目的就达到了。