我国探测隐形飞机新雷达研制成功
真假？中国新研制雷达将使隐形战机走下神坛！2010-09-07 15:37:29.0
空间物理学主要研究地球
20-30
公里高度直到太阳大气这一广阔的日
地空间环境中的基本物理过程。武汉大学是我国最早开展电离层及电波传播研究和教学的单位。1981年，武汉大学空间物理学被批准为我国首批博士学位授权点之一，1988年被确定为国家级重点学科，1997年，经论证进入“211 工程”国家重点学科建设项目，总投入强度达1335万元。主要研究方向：电离层与磁层研究、中高层大气环境及其电磁波诊断方法、日地系统扰动传播及空间天气预测等。
空间物理监测学是们很复杂的学问，它的研究监测范围则按其监测对象大致可以分为中层大气、高层大气、电离层、磁层、日球、宇宙线监测等。在这里笔者不想多说，为了简单明了的让军事迷们明白，我就简单说明下高速战机在空间物理场中引发的一系列物理变化。飞机在空中飞行时高速的，在飞行中会引起空气涡流、空气压力变化、空气带电离子变化、水蒸气变化、红外辐射等一系列的空间场景变化，这种变化是很剧烈的，能监测到这种变化的物理现象，就能监测到任何飞机的行踪，当然，这也是很困难的。最早的空间物理场监测手段，就是红外监测，红外雷达可以归纳到这一类，但红外监测飞机具有局限性，就是监测距离一般都比较短，大多在50公里以内。现在第四代战机又加装了红外抑制技术，并采取了多种红外诱导手段，使监测能力大打折扣。广大军事迷们都会在歼11的图片上看到驾驶舱前面有一个圆形的突出物体，它就是歼11的红外线探测雷达，它能够探测到40公里以外的空中100W的红外能量体，拿军方的话来说，就是在40公里的位置上发现第三代战机（如F16）喷气热能量，由于F22等四代战机采用了红外抑制技术，发现距离最远大概是20公里。
如果想让隐形战机现身，空气水蒸气电离子监测是最有效的手段。喷气战机在空中飞行，机身会和大气剧烈摩擦，从而使周边空气分子和水蒸气分子带电，在空中形成一个彗星型的电离子带，如水面舰艇行驶留下的尾流现象。能监测到这个空间电离子带，任何战斗飞机也无法躲避被追踪的命运。我国最早于2002年开始研制空间电离子监测雷达，当时的用途是用来进行天气监测，监测空气中带电的云团，来给未来战场提供准确的天气情报。云团是怎样带电的，这个大家都很清楚，我这里也不需要进行介绍。空间电离子监测是项复杂的技术，工作原理就是发射一定频率的电磁脉冲波，电磁脉冲波与空间电离子相撞，产生新的放电现象，再用高精度接收器接收放电现象产生的电波。2004年我国第一台实验性空间电离子监测天气预报雷达研究成功，在计算机等新技术的支持下，我国又于2008年设计出两坐标空间电离子监测天气预报雷达。2008年9月，新的两坐标空间电离子监测天气预报雷达在东南沿海测试过程中，无意发现了几个扫帚型电离子带，电离子带的快速移动引起在场科技人员的极大兴趣，后经望眼镜观测，是我国海军航空兵的某战机中队在实验区域做飞行训练。消息传到军委后引起极大的震动，在10月份就下达了军用空间三坐标电离子监测雷达的命令，要求在2012年以前研制成功并装备部队。
然而，空间电离子监测雷达的研制却影响到了我国第四代战机的进度，因为以前的隐身设计理念面临全面落伍的危险，沈阳飞机研究所于2009年对我国F-XX第四代机设计方案进行重新修整，可以确定的是，新的第四代战机外形绝对不是美国F22那样的，也不要用F22
战机所具有的技术特征来衡量我国的F-XX第四代机。
我国在空间物理场监测方面研究目前是走在世界最前沿的，并世界首次破解了“音障空气蒸气锥”现象，这得益于我国科学家的辛勤努力。“音障空气蒸气锥”现象，比较专业的军迷都
会知道，就是超音速战斗机在进入音速的瞬间，在机体周围出现的蒸气锥现象。以前世界上的科学家都对这种现象难以理解，不能给出合理的解释。我国的一位韩氏科学家在2008年指出，“音障空气蒸气锥”现象是空压电离子引发的物理效应耦合现象，被科学界称为韩氏耦合效应。韩氏耦合效应也为我国空间电离子监测雷达指明了一条无限广阔的光辉大道。（由于一些内容牵涉到军事技术保密，笔者没有写入，还请广大军迷谅解）
美国B-2隐形飞机
隐形飞机的技术原理是什么(图) B-2隐形轰炸机 F-117战斗轰炸机 第一次听到隐形飞机的人一定会认为，隐形飞机就是让我们看不见的飞机，其实不然，隐形飞机只是不能让雷达发现。如何不被雷达发现？这得从其技术原理说起。雷达的测量方法是先发出高频电磁波，当有物体存在时，物体会把这个电磁波反射回去。雷达设有接收装置，再根据物体的回波就可以发现物体。在飞机研制过程中设法降低雷达的可探测性，使之不易被敌方的雷达等防空探测器早期发现，从而实施拦截、跟踪和攻击。当前，关于
隐形飞机的研究重点是雷达隐身技术和外形隐身技术，主要通过降低飞机的电磁回波、红外光波和声波这些可探测特征使其隐身。 雷达是利用无线电波发现目标，并测定其位置的设备。由于无线电波具有恒速、定向传播的规律，因此，当雷达波碰到飞行目标如飞机、导弹等时，一部分雷达波便会反射回来，根据反射雷达波的时间和方位便可以计算出飞行目标的位置。由此可见，飞机要想不被雷达发现，除了超低空飞行避开雷达波的探测范围外，就得想办法降低对雷达波的反射，使反射雷达波弱到敌人无法辨别的地步。有一个衡量飞行器雷达回波强弱的物理量：雷达散射截面积(缩写为RCS)，是指飞机对雷达波的有效反射面积，雷达隐身的方法便是采用各种手段来减小飞机的RCS。例如美国的B-52轰炸机的RCS大于100平方米，很容易被雷达发现，而与其同类的采用了隐身技术的轰炸机B-2的RCS约为0.01 平方米，一般雷达很难探测到它。 目前，用来减少飞机RCS的主要途径有两种：一是改变飞机的外形和结构，二是采用吸收雷达波的涂敷材料和结构材料。 为了使飞机达到低可探测性，隐形飞机在外形设计上采用了非常规布局，消除小于或等于90°的外形夹角，发动机进气口置于机身背部或机翼上面，采用矩形设计并朝上翻。两个垂直尾翼均向外斜置，机身与机翼融为一体，使飞机对所有雷达波形成球
机载雷达
雷达是无线点检测与定位的简称。随着电子技术的发展，雷达技术从开始单一防空设备迅速扩展到侦察、火力控制、空中交通管理、遥感、天文、地质等军用和民用领域。雷达在飞行器上的应用也有很多种。通过这学期的学习，我对雷达有了一定的了解。 六十年来，国外机载雷达已发展成九大类，数百个型号。其中，军用机载雷达占大多数。现在，军用机载达不但已经成为各种军用飞机必不可少的重要电子装备，而且其性能优劣已成为军用飞机性能的重要标志。 军用机载雷达是30 年代诞生的。当时机载雷达使用的是笨重的米波振子阵列天线，而且被安装在飞机机头和机翼的外侧。二战期间，有了空对地轰炸、空对空火控、敌我识别、无线电高度、护尾告警等类型，但它们的技术水平却很低。它们所采用的信号不过是脉冲调制和调频连续波两种；发射管不过是多极真空管和磁控管；天线不过是振子和抛物反射面；显示器全都采用阴极射线管；自动角度跟踪和距离跟踪系统多数用机电式，技术上还不够完善。当时较新的技术只有机械式电扫描天线，动目标显示和传送雷达信号到地面观测站的中继线路这三项。 90年代在各国军用飞机上装备的产品都具有很高的技术水平。雷达波段通常为X与Kｕ波段；预警雷达使用更长波段；直升机雷达使用毫米波段。雷达的波形通常为具有高、中、低脉冲重复频率的全波形脉冲多普勒全相参系统。发射机通常使用功率行波管。天线一般使用平板缝阵天线，并向无源相控阵以至有源相控阵过渡。信号处理已基本实现数字化；数据处理也已实现数字计算机化；由于微处理机的快速发展而使信号处理与数据处理合并在同一个可编程处理机中进行。机载雷达的显示信息均已变换成电视制式信号在飞机的综合显示系统中显示。雷达的可靠性因大规模集成电路的使用和模块化设计而大幅度提高；雷达的维护性则由于机内自检与试验台的广泛使用而得到极大改善。雷达的体积与重量逐年降低；功耗则稳定在合理水平上。 90年代以来，国际形势趋于缓和，因而大大减少了军用飞机用雷达的需求。军用飞机未来发展方向可归纳为隐形、高机动性、多用途化以及武器制导的精确
隐形飞机的材料
所谓材料技术，就是采用吸波材料，使飞机不反射或少反射雷达波，降低其RCS，“迷盲”对方雷达，从而提高飞机的生存能力和突防能力。这里所说的吸波材料是靠雷达波在材料中感生的传导电流，产生磁损耗或电损耗，以衰减雷达波，进而减少目标的RCs。这些材料包括铅铁金属粉、不锈钢纤维、石墨粉、铝箔、炭黑、陶瓷电解质和铁氧体等，它们可以以添加剂的形式引入飞机的表面涂层中，也可以直接加入到橡胶、树脂等高分子粘合剂中，制成具有隐身性能的复合材料板材或飞机结构。据报道，美国F-117A飞机的表皮涂层中就使用了至少6种以上的吸波材料；而B-2隐形轰炸机的机身和机翼则都直接采用了吸波材料结构。所谓阻抗加载技术，就是根据电磁波干涉原理，产生以附加波来抵消入射波，以实现隐身的一种技术。最常见的一种方法是在机身上适当地“开口子”或“拉槽”，人为地产生一些“谐振腔”，这些谐振腔会在入射波的激励下自动产生以抵消入射波的附加波：另一种做法是通过飞机内部的专门装置来产生附加波，该附加波的空间分布与飞机周围散射(反射)电磁波的分布相同，幅值相等，但相位相反，因而附加波和散射电磁波可以相互抵消。等离子体是由电子、正负离子、中性气体分子和原子等粒子混合而成的物质。是继固体、液体、气体三种形态之后的第四态物质。等离子可以通过专门的等离子体发生器来产生，也可以通过物体表面涂敷放射性同位素来产生。不管何种产生方式，只要飞机表面形成一层具有足够电离密度和厚度的等离子体，雷达辐射的电磁辐射就会有一部分被等离子体吸收，另一部分则在等离子体层中发生绕射，或改变传输方向，而不产生有效反射。这就是所谓的等离子体隐身技术。近年来，等离子体隐身技术在俄、美等国已取得了突破性进展。为了对付性能越来越高的雷达侦察系统，除了上述几种技术以外，最近两年，一种被称作“电子隐身”的反雷达探测技术也应运而生。该技术通过减少飞机上的无线电设备、减小电缆的电磁辐射、对机载电子设备进行屏蔽等办法，来抑制飞机本身的电磁辐射，降低被雷达侦察到的概率。采用这种技术的有美国的第四代战机F-22等。红外隐身技术，降低飞机热辐射发动机尾喷管、尾气和飞机表面气动加热是现代作战飞机的三大热辐射源。这些热辐射源产生的热(红外)辐射常常使得飞机很容易被红外探测系统发现，或者被红外制导导弹“盯梢”，从而给飞机招来灭顶之灾。红外隐身技术的实质就是想方设法降低飞机的热辐射，减小飞机与背景之间的温差，使红外探测系统看不见或看不清。现代飞机喷气发动机尾喷管排气的温度大约在1000℃左右，是飞机上最强的热辐射源。降低尾喷管热辐射的根本措施是降低发动机的排气温度。为此，飞机可以采用一种所谓的矩形二元尾喷管，加大尾喷管和冷空气的接触面，以利于尾喷管散热以及燃气射流与冷空气的混合，．降低红外幅射。这种技术已经应用在美国的F—117A、F-22战斗机和B-2隐形轰炸机上。除了使用矩形二元尾喷管外，有效控制发动机加力(飞机在使用涡轮喷气发动机或涡轮风扇发动机后面的加力燃烧室所获得的附加推力，加力能提高飞机航速)也可降低飞机尾喷口的热辐射。飞行员在使用飞机发动机加力时，高温燃气中普遍缺氧，加力燃料室中喷出的油料不能充分燃烧，常常随燃气射流排到大气中去。剩余燃料遇到充足的氧气后会继续燃烧，形成高温尾焰，其红外特征异常明显。因此，可以考虑使用不带加力燃烧室的涡扇发动机，如，美国的F-117A、B-2隐形等离子体隐身技术在俄、美等国已取得了突破性进展。为了对付性能越来越高的雷达侦察系统，除了上述几种技术以外，最近两年，一种被称作“电子隐身”的反雷达探测技术也应运而生。该技术通过减少飞机上的无线电设备、减小电缆的电磁辐射、对机载电子设备进行屏蔽等办法，来抑制飞机本身的电磁辐射，降低被雷达侦察到的概率。采用这种技术的有美国的第四代战机F-22等。红外隐身技术，降低飞机热辐射发动机尾喷管、尾气和飞机表面气动加热是现代作战飞机的三大热辐射源。这些热辐射源产生的热(红外)辐射常常使得飞机很容易被红外探测系统发现，或者被红外制导导弹“盯梢”，从而给飞机招来灭顶之灾。红外隐身技术的实质就是想方设法降低飞机的热辐射，减小飞机与背景之间的温差，使红外探测系统看不见或看不清。现代飞机喷气发动机尾喷管排气的温度大约在1000℃左右，是飞机上最强的热辐射源。降低尾喷
我国探测隐形飞机新雷达研制成功
真假？中国新研制雷达将使隐形战机走下神坛！2010-09-07 15:37:29.0 空间物理学主要研究地球 20-30 公里高度直到太阳大气这一广阔的日 地空间环境中的基本物理过程。武汉大学是我国最早开展电离层及电波传播研究和教学的单位。1981年，武汉大学空间物理学被批准为我国首批博士学位授权点之一，1988年被确定为国家级重点学科，1997年，经论证进入“211 工程”国家重点学科建设项目，总投入强度达1335万元。主要研究方向：电离层与磁层研究、中高层大气环境及其电磁波诊断方法、日地系统扰动传播及空间天气预测等。 空间物理监测学是们很复杂的学问，它的研究监测范围则按其监测对象大致可以分为中层大气、高层大气、电离层、磁层、日球、宇宙线监测等。在这里笔者不想多说，为了简单明了的让军事迷们明白，我就简单说明下高速战机在空间物理场中引发的一系列物理变化。飞机在空中飞行时高速的，在飞行中会引起空气涡流、空气压力变化、空气带电离子变化、水蒸气变化、红外辐射等一系列的空间场景变化，这种变化是很剧烈的，能监测到这种变化的物理现象，就能监测到任何飞机的行踪，当然，这也是很困难的。最早的空间物理场监测手段，就是红外监测，红外雷达可以归纳到这一类，但红外监测飞机具有局限性，就是监测距离一般都比较短，大多在50公里以内。现在第四代战机又加装了红外抑制技术，并采取了多种红外诱导手段，使监测能力大打折扣。广大军事迷们都会在歼11的图片上看到驾驶舱前面有一个圆形的突出物体，它就是歼11的红外线探测雷达，它能够探测到40公里以外的空中100W的红外能量体，拿军方的话来说，就是在40公里的位置上发现第三代战机（如F16）喷气热能量，由于F22等四代战机采用了红外抑制技术，发现距离最远大概是20公里。 如果想让隐形战机现身，空气水蒸气电离子监测是最有效的手段。喷气战机在空中飞行，机身会和大气剧烈摩擦，从而使周边空气分子和水蒸气分子带电，在空中形成一个彗星型的电离子带，如水面舰艇行驶留下的尾流现象。能监测到这个空间电离子带，任何战斗飞机也无法躲避被追踪的命运。我国最早于2002年开始研制空间电离子监测雷达，当时的用途是用来进行天气监测，监测空气中带电的云团，来给未来战场提供准确的天气情报。云团是怎样带电的，这个大家都很清楚，我这里也不需要进行介绍。空间电离子监测是项复杂的技术，工作原理就是发射一定频率的电磁脉冲波，电磁脉冲波与空间电离子相撞，产生新的放电现象，再用高精度接收器接收放电现象产生的电波。2004年我国第一台实验性空间电离子监测天气预报雷达研究成功，在计算机等新技术的支持下，我国又于2008年设计出两坐标空间电离子监测天气预报雷达。2008年9月，新的两坐标空间电离子监测天气预报雷达在东南沿海测试过程中，无意发现了几个扫帚型电离子带，电离子带的快速移动引起在场科技人员的极大兴趣，后经望眼镜观测，是我国海军航空兵的某战机中队在实验区域做飞行训练。消息传到军委后引起极大的震动，在10月份就下达了军用空间三坐标电离子监测雷达的命令，要求在2012年以前研制成功并装备部队。 然而，空间电离子监测雷达的研制却影响到了我国第四代战机的进度，因为以前的隐身设计理念面临全面落伍的危险，沈阳飞机研究所于2009年对我国F-XX第四代机设计方案进行重新修整，可以确定的是，新的第四代战机外形绝对不是美国F22那样的，也不要用F22 战机所具有的技术特征来衡量我国的F-XX第四代机。 我国在空间物理场监测方面研究目前是走在世界最前沿的，并世界首次破解了“音障空气蒸气锥”现象，这得益于我国科学家的辛勤努力。“音障空气蒸气锥”现象，比较专业的军迷都
机载雷达
领空权对于每一个国家都是非常重要的，而保证领空权的就是飞机性能的强大。我国航空技术已经发展了几十年了，经过这几十年，我国飞机的性能有了很大的提高，虽然与军事强国还存在一些差距，但是我们有能力有时间去赶超他们。 通过这学期的学习，我对飞机的结构及一些简单的工作原理有了一定的了解。 雷达的基本原理：通过无线电设备向空间发射无线电波，无线电波在不同介子表面会向各个方向散射一定的电波能量，其中一部分由目标反射回天线方向，成为目标回波。雷达接收目标回波。雷达接收目标回波后检测出目标的空间位置。 机载雷达就像是飞机的眼睛，利用雷达可以探测飞机、舰艇、导弹以及其他军事目标，除了军事用途外，雷达在交通运输上可以用来为飞机、船只导航，在天文学上可以用来研究星体，在气象上可以用来探测台风，雷雨，乌云。所以说雷达的作用非常巨大。下面我来大概介绍机载雷达。 机载雷达─它是装在飞机上的各种雷达的总称。装在飞机上的各种雷达的总称。主要用于控制和制导武器,实施空中警戒、侦察,保障准确航行和飞行安全。机载雷达的基本原理和组成与其他军用雷达相同，其特点是：一般都有天线平台稳定系统或数据稳定装置；通常采用3厘米以下的波段；体积小,重量轻；具有良好的防震性能。 雷达的发展：雷达是由英国科学家爱德华·鲍恩领导的研究小组于1937年研制成功的。鲍恩等人从1935年开始研制机载雷达。在1937年年中研制出一部小型雷达，并把它安装在一架双发动机的“安桑”式飞机上这架“安桑”式飞机便成为最早载有雷达的飞机。机载雷达进行了多次试验，证明它可探测到16公里以外的水面舰艇。
在现代先进作战飞机上，雷达系统的的造价往往占飞机总造价的1/4─1/3，还出现了综合多种雷达作用的多功能机载雷达。先进机载雷达不仅能发现100多公里以外的敌机，还能对其中最具威胁性的对多个目标同时实施攻击。机载雷达总体上分为5种不同功能的雷达 1、截机雷达，用于提供目标数据。它与火控计算机、飞行数据测量和显示设备等组成歼击机火控系统。截击雷达一般有搜索和跟踪两种功能。在搜索时，雷达发现和测定载机前方给定空域内的目标,截获后即转入跟踪状态,连续提供瞄准和攻击目标所需的数据。有的截击雷达有目标照射装置，用于导引半主动寻的导弹。截击雷达发现空中目标的距离一般为几十公里，有的可达一二百公里；搜索和跟踪角一般为±60度左右；测距精度为几十米；测角精度为十分之几度。脉冲多普勒截击雷达能抑制地（海）面杂波，提取动目标信息，具有下视能力，装备这种雷达的战机能对低空、超低空目标实施攻击。较先进的截击雷达能边搜索边跟踪,即对一定空域搜索的同时,还能跟踪多个目标。有的截击雷达还具有多种功能，既能用于对空中目标的拦截,也能用于对地（海）面目标的攻击。 2、轰炸雷达，主要用来为瞄准轰炸和领航提供目标信息。它可单独工作，也可与光学瞄准具、计算机配合使用，构成轰炸瞄准系统。轰炸雷达按搜索方式可分为前视和环视两类。前视雷达的天线波束指向载机前下方，在一个扇形地区内搜索。环视雷达的天线波束成扇形。它有搜索和瞄准两种工作状态。 3、空中侦察与地形显示雷达，用于提供地（海）面固定目标和移动目标的位置和地形资料。它通常是一种侧视雷达，具有很高的分辨力。其天线安装在机身两侧，波束指向载机左右下方并垂直于航线，随载机飞行向前扫瞄。侧视雷达分为真实口径侧视雷达和合成孔径侧视雷达两类。真实口径侧视雷达的天线沿机身纵向长达8～10米,在飞机机身两侧形成很窄的波束，分辨力较全景雷达高10倍左右。
机载相控阵雷达模拟器设计与实现
仿真技术 机载相控阵雷达模拟器设计与实现* 梁 红1,高 遐2 (1.南京电子技术研究所, 南京210013; 2.空军装备部, 北京100843) 摘要 机载相控阵雷达模拟器可实现操作员在地面训练空中科目。该文介绍了机载相控阵雷达模拟器的运行计算机网络结构、功能(模拟功能、可控功能、用户界面功能),重点介绍了雷达探测功能仿真软件的模块组成和逻辑流程,着重分析了基于高层体系结构的架构、雷达横截面积和干扰对作用距离的影响等关键技术,最后指出了机载相控阵雷达模拟器今后的研究方向。 关键词 机载相控阵雷达;模拟器;设计;实现 中图分类号:TN958、TN955 文献标识码:A D esi gn and Imp l e m entation for Sim ul ator of A irborne Phased Array R adar LI A NG H ong1,GAO X ia2 (1.Nan ji n g Research I nstitute o fE lectron ics Technology, N anjing210013,Ch i n a) (2.The Equ i p m ent Depart m en,t PLAAF, Be iji n g100843,Ch i n a) Ab stract The s i m u l a t o r o f a irbo rne phased a rray radar can be used t o tra i n the radar operator on ground.Th i s pape r i n troduces the net wo rk arch itecture of the compu ter t hat the s i m u l a t o r run in the f uncti ons(S i m u l a ti on、Contro l、U I)of si m ulato r of a i r borne phased a rray radar,and also i ntroduces the consisti ng of t he m odule and log ica l flo w cha rt o f the s i m u l ation so ft w are o f radar detecti ng,focuses on t he key technology o fHLA(H i gh L evel A rch itecture)a rchitec t ure,the i m pact of RCS(R adar Corss Section) and i n terference on range,a l so i nd i cates the direc ti on o f the research o f the airborne phased array radar si m u lator. K ey w ords airborne phased array radar;si m ulato r;design;i m p l em enta tion 0 引 言 利用模拟器替代实装开展训练,可以实现地面训练空中科目,节省费用、安全可靠,其效果与空中训练相近,在特殊情况处置和高强度训练方面甚至超过实装训练。任务训练模拟器就是任务电子系统在地面的仿真模拟训练系统,用于对任务电子系统的操作人员在地面进行技术、战术训练等,以及对任务电子系统记录的数据进行重放、分析和辅助评估。机载相控阵雷达模拟器是任务训练模拟器中的一部分,该模拟器实时模拟机载相控阵雷达在各种工作方式下对空中、海面各类目标的探测功能,实现操作员在地面训练空中科目。 本文介绍了机载相控阵雷达模拟器的功能、设计和关键技术。 1 机载相控阵雷达模拟器的设计 机载相控阵雷达模拟器运行的计算机网络如图1所示。 它由以下各部分组成: (1)RADARS:雷达探测级模拟器; (2)MCS:任务计算机; (3)OW S:操作员工作站; (4)I FF/SSR:敌我识别/二次雷达设备模拟器; (5)I N S:惯性导航设备模拟器; (6)ES M:电子对抗设备模拟器; (7)COM:通信设备模拟器; (8)TCD:训练管理台, 其上运行训练管理软件。 图1 雷达模拟器运行计算机网络结构 105 第30卷 第8期 2008年8月 现代雷达 M ode rn R adar V o.l30 N o.8 A ugust2008 *收稿日期:2008 04 12 修订日期:2008 07 28
飞机的隐身措施
飞机的隐身研究及措施 隐形对于一般人来说都不陌生，虽然这些说法大多数来自小说和神话，但是在现实生活中也不乏隐形的例子。比如说变色龙就能够通过改变自己的颜色来进行隐形。人们通过研究仿生学，并且应用了最新的技术和材料，终于在庞大的飞机上也实现了隐形。从原理上来说，隐形飞机的隐形并不是让我们的肉眼都看不到，它的目的是让雷达无法侦察到飞机的存在。隐形飞机在现阶段能够尽量减少或者消除雷达接收到的有用信号，虽然是最为秘密的军事机密之一，隐形技术已经受到了全世界的极大关注。 一．飞机的隐身研究 隐身技术定义是：在飞机研制过程中设法降低其可探测性，使之不易被敌方发现、跟踪和攻击的专门技术，当前的研究重点是雷达隐身技术和外形隐身技术。简言之，隐身就是使敌方的各种探测系统（如雷达等）发现不了己方的飞机，无法实施拦截和攻击。早在第二次世界大战中，美国便开始使用隐身技术来减少飞机被敌方雷达发现的可能。雷达隐身技术避开雷达是实现隐身的关键。雷达隐身技术是怎样实现的呢？首先我们得分析雷达的工作方式，雷达是利用无线电波发现目标，并测定其位置的设备。由于无线电波具有恒速、定向传播的规律，因此，当雷达波碰到飞行目标飞机、导弹等时，一部分雷达波便会反射回来，根据反射雷达波的时间和方位便可以计算出飞行目标的位置。由此可见，飞机要想不被雷达发现，除了超低空飞行避开雷达波的探测范围外，就得想办法降低对雷达波的反射，使反射雷达波弱到敌人无法辨别的地步。衡量飞行器雷达回波强弱的物理量为雷达散射截面积（英文名称RadarCross-Section，缩写为RCS），是指飞机对雷达波的有效反射面积，雷达隐身的方法便是采用各种手段来减小飞机的RCS。例如美国的B-52轰炸机的RCS大于100平方米，很容易被雷达发现，而与其同类的采用了隐身技术的轰炸机B-2的RCS约为0.01平方米，一般雷达很难探测到它。 二．飞机的隐身措施 1．可见光隐身（运用隐蔽色降低肉眼可视度。） 最早的隐身----迷彩是一种光学隐身。在飞机的表面涂抹各种保护迷彩和
机载雷达数据处理系统软件需求规格说明书
机载雷达项目 软件需求规格说明书
目录 1引言 (1) 1.1编写目的 (1) 1.2背景 (1) 1.3定义 (1) 1.4参考资料 (1) 2需求概述 (1) 2.1目标 (1) 2.2运行环境 (1) 2.3关键点 (1) 2.3.0关键功能 (1) 2.3.1关键算法 (2) 2.3.2关键技术 (2) 2.4约束条件 (3) 3需求规格 (3) 3.1软件系统总体功能／对象结构 (3) 3.2软件子系统功能／对象结构 (1) 3.3描述约定 (1) 3.4功能或对象的描述 (1) 3.5处理流程 (3) 3.6性能 (12) 3.7外部接口 (13) 3.8数据 (13) 3.9操作 (13) 3.10故障处理 (13) 3.11算法说明 (13) 4尚未解决的问题 (13) 5支持信息 (14)
1引言 1.1编写目的 通过本文档定义机载雷达数据处理系统的具体的功能需求、非功能需求、技术约束。为设计人员和开发实施人员后续工作提供依据和基础，避免设计和开发过程偏离用户需求。 1.2背景 本项目为国家863科研课题项目，主要用户机载雷达的数据处理，以及机载雷达与地基、车载雷达数据对比，生成雷达产品为监测人员对飞机飞行环境进行评估提供支撑。本系统属独立系统，与其他产品无从属关系 1.3定义 IQ数据：回波数据的两个垂直分量，经过计算可以得到更进一步的数据1.4参考资料 无 2需求概述 2.1目标 机载雷达数据处理系统主要用于机载雷达数据的处理，为飞机航行提供安全飞行的保证。 机载雷达处理系统包括数据输入、数据输出、数据处理，数据显示，显示控制、辅助功能。并对操作人员提供人机交互功能，满足特定产品的处理显示。 2.2运行环境 本系统主要运行在普通PC，windows XP操作系统。 2.3关键点 2.3.0关键功能 机载雷达数据处理系统中关键功能主要是实时数据处理功能以及历史数据处理功能。
机载雷达
机载雷达 1.机载雷达的发展阶段：第一阶段：脉冲多普勒出现以前第二阶段：脉冲多普勒体制出现第三阶段：相控阵雷达出现 2.机载雷达的发展特点：机载航空电子系统的综合化、一体化、模块化。 3.机载雷达的基本体制：①．普通脉冲体制（时域、无下视）②．脉冲多普勒体制（频域、可下视）③．相控阵体制④．连续波体制⑤．脉冲压缩体制（缩写：PC）（功能：提高距离分辨率）⑥．合成孔径体制（功能：提高方位分辨率） 4.相控阵雷达的优点：①．能同时实现多功能和多目标跟踪②．抗干扰能力强 ③．可靠性高④．隐身性能好（缩写：RCS） 5.探测距离是雷达的一个最基本的、最重要的性能参数。 6.在搜索状态，机载雷达系统的测量精度主要有：测距精度、测速精度、测角精度（包括方位角和俯仰角） 7.抗干扰能力是机载雷达最重要的性能指标。 8.根据干扰的目的和效果：压制干扰、欺骗干扰。 9.杂波分为：主杂波、副杂波、高度线杂波、无杂波、离散杂波。 10.雷达杂波测量系统一般包括4个部分：①．信号发射和接收设备②．数据记录设备③．数据校准设备④．数据处理设备 11.（F，R）坐标系 F：多普勒频率 R：距离 用于机载雷达杂波计算数据输入。 12.（F，R，P）坐标系 F：多普勒频率 R：距离 P：杂波功率 用于机载雷达杂波计算的结果输出。 13．Re等效球径： Re=4/3??≈6370KM 14．高脉冲工作方式：①速度搜索②边搜索边测距③空——空下视15．在迎头状态，目标多普勒频率为正值，具有最大的杂波下可见度和探视性能。 16．尾后进入 V T ：目标 V R ：雷达 ① 0< V T < V R 尾追，目标多普勒频率为正，回波信号落在副瓣杂波区。 ② V T = V R 同速，目标多普勒频率为0，回波信号落在高度线杂波区内。 ③ V R < V T <2V R 尾拉，目标多普勒频率为负，回波信号落在副瓣杂波区，信号检测的背景是接收和机内噪声和副瓣杂波，雷达的杂波下见度和探测性能大大降低。 17.低脉冲重复频率的最大值小于1500HZ，甚至小于1000HZ. 18.主杂波的频谱宽度可达1000HZ.甚至更大，因此低脉冲重复频率不适合用于 下视工作方式。 19.机载雷达的虚警来源主要有：①．机内噪声及杂散信号②．杂波（地、海、气象杂波）剩余③．系统不稳定性④．外部人为干扰 20．雷达检测能力及性能的评估内容包括：①．虚警概率②漏警概率③发现概率④检测灵敏度 虚警概率+正确不发现=1 无目标 发现概率+漏警概率=1 有目标 21．DBS（多普勒波束锐化）与SAR（合成孔径雷达）的不同： ①．SAR工作于侧视或正侧视，而DBS工作在前视或前斜视。 ②．DBS雷达天线工作在扫描状态，而SAR雷达天线的角度可以改变，但
小升初六年级 说明文阅读理解 真题练习-隐形飞机
小升初六年级说明文阅读理解真题练习 ①我是一架隐形飞机。“隐形”的意思不是 不被看见，而是很难被发现，这种能力在现代 军事中很重要。举个例子，我与另一架飞机对 着飞，哪怕我的隐形能力只比它强一点点，如 果它要在距我300千米时才能发现我，但我早 在350千米之外就看到了它，我就能首先向它 发射导弹。所以，你们说“隐形”重要不? ②要想发现飞机，靠眼睛是很难的，最好的方式就是利用雷达。雷达本质上也是一双超级灵敏的“眼睛”。你们之所以能看见东西，是因为光从物体上反射到了你们的眼睛里。而雷达就是向空中发射电磁波，电磁波遇到飞机后，发生反射，反射到了雷达里，雷达就能发现飞机了。表面上，人的眼睛是靠光的反射才能看见东西，而雷达是靠电磁波的反射才能发现目标，但是它们的本质是一样的，因为光属于电磁波的一种。 ③所以，飞机要想隐形，一个很重要的方法是：减少对雷达波的反射。怎么减少呢？经过大量实验，人们发现，对于一些常见的物体形状，雷达波反射强度从高到低依次为：腔体 >三面垂直角体 > 两面直角体 > 矩形平面 > 圆柱体 > 球体。 ④你瞧我的外形，既没有发动机的进气道，也没有互相垂直的地方，大多数地方要么是圆柱状，要么是球状。也就是说，从外形上，我能最大限度地减少雷达波的反射，这就是我能被称为隐形飞机的原因。 （1）第①自然段运用了___________、___________和___________的说明方法，说明了 _________________________________。 （2）第②自然段写“雷达本质上也是一双超级灵敏的‘眼睛’”，这样写有什么好处？ _________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________ （3）第④自然段中加点词“大多数地方”能否删去？为什么？ _________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________ （4）隐形飞机能“隐形”的原因是（）。
隐形飞机技术的发展
隐形飞机技术的发展—雷达隐形 隐形飞机的隐形并不是让我们的肉眼都看不到，它的目的是让雷达无法侦察到飞机的存在。隐形飞机之所以能“隐身”，主要是通过降低飞机的电、光、声这些可探测特征，使雷达等防空红外探测器不能够早期发现来实现的。采用两种技术，便能够减少雷达接收到的有效信号。隐形飞机最重要的两种技术是形状和材料。 一．外形设计上隐形 首先，隐形飞机的外形上避免使用大而垂直的垂直面，最好采用凹面，这样可使散射的信号偏离力图接收它的雷达。飞机在外形设计上采用了非常规布局，消除小于或等于90°的外形夹角，发动机进气口置于机身背部或机翼上面，采用矩形设计并朝上翻。2个垂直尾翼均向外斜置，机身与机翼融为一体，使飞机对所有雷达波形成镜面反射，减小雷达回波。例如，SR-71“黑鸟”飞机和B-1隐形轰炸机采用的弯曲机身；贝尔AH-1s“眼镜蛇”直升机最先采用的扁平座舱盖；在海湾战争中发挥重要的F-117A“大趋势”隐形战斗机采用的多面体技术；美国波音F-111实验机上的任务自适应机翼等。这些飞机的造型之所以较一般飞机古怪，就是因为特种的形状能够完成不同的反射功能。 二．材料使用上隐形 其次，在材料使用上，大量采用宽波段吸波性轻质耐热复合材料，并在表面涂覆放射性同位素涂层，红外探测器通过同位素放射高能粒子，使周围空气形成等离子屏障。在离子与电磁波相互作用过程中，吸收雷达波和红外辐射，整机雷达反射面降到1平方米以下。即使这一点反射，也因通过等离子体的绕射、散射而造成雷达测量上的误差，从而达到“隐身”的效果。 隐形飞机主要采用非金属材料或者雷达吸波材料，吸收掉而不是反射掉来自雷达的能量。雷达吸波材料分两大类，一类是谐振型，一类是宽频带型。其中谐振型雷达吸波材料是为了某一频率而设计的、以磁性材料为基础、能把相消干涉和衰减结合起来的吸波材料。宽频带雷达吸波材料通常通过把碳-耗能塑料材料加到聚氨酯泡沫之类的基体中制成，它在一个相当宽的频率范围内保持有效性。把雷达吸波材料与雷达能量可以透过的刚性物质相结合，形成雷达吸波结构材料，这种材料还属于保密的吸波材料之一。运用最新的材料，隐形飞机在雷达上反射的能量几乎能够做到和一只麻雀的反射能量相同，仅仅通过雷达就想分辨出隐形飞机是非常困难的。 例如，美国间谍飞机SR-71“黑鸟”机体表面的活性成分中，就使用了一种直径不到一微米的玻璃球。玻璃球的表面上被覆盖着一层金属的铁氧体，形成一种磁性涂层。这些球体就像低效的微型无线电天线一样能吸收电磁波，并在电磁波反射前就耗尽其能量——电磁波的能量是被磁性涂层中的电子吸收了。再如美制F-117“夜鹰”的机体表面，除了覆盖磁性涂层外，还在机翼等处使用了大量的石墨碳纤维复合材料和铝合金。
飞机隐身技术
飞机隐身技术 通过这门选修课的学习，我了解到了隐身技术是一种把自己隐藏在暗处，在敌方不易察觉的情况下，对敌方实施突然打击的自我防护技术。实现战场军事装备隐身化的技术措施多种多样，主要有外形隐身措施、电子隐身措施、红外隐身措施、视频隐身和声频隐身措施等。电子隐身就是我们通常所说得雷达隐身，以雷达反射信号最小为目的；红外隐身顾名思义就是使红外反射信号最小；视频隐身通常是用各种迷彩色来完成的；声频隐身的关键是减小发动机的噪音，这对低空飞行器非常重要。 飞机隐身技术问世以来，各军事大国一直在竞相发展。因为现代战争已经离不开隐身技术，隐身飞机在现代战争中发挥着重要作用。 美国的飞机隐身技术发展较快，目前居世界领先地位。它的F-ll7A、B-2、F-22等隐身飞机代表当今世界隐身飞机的先进水平。F-ll7A隐身攻击机已投入实战，在局部战争中发挥了重要作用。第一架B-l 隐身轰炸机已于1993年12月开始服役，空军轰炸机联队装备的B- 2 隐身轰炸机有6 架已具备初始作战能力。第一架F-22 已于1997年9月7日首次试飞成功，其设计兼顾了超声速机动和隐身特性。除此以外，在现有隐身飞机的基础上，美国不断开拓新项目的研究，研制新型隐身飞行器以及其他新式隐身装备。当今的俄罗斯也不甘落后，它已开始研制隐身的轻型多用途第5代战斗机性能与美国的JSF相当。 对飞机隐身而言，减小其雷达的目标特征是最关键的。雷达装置是一种用高频电磁波束照射目标并同时接受、检测其反射的回波的设备。军用雷达的波长通常在2~4cm 之间，而目标的尺寸（如飞机、导弹）相对较大，照射波和反射波之间近似遵循几何光学定律。因此雷达波在立交面之间和内凹处造成雷达回波增强，使目标更容易被发现。飞机上这类部位有：发动机、机翼与机身之间、垂尾与平尾之间、外挂与机翼之间、座舱等等。为使雷达波的反射面积（雷达截面积）大大减小，通常采用的方法有：在设计上避免出现在雷达方向上
史上十大最差飞机
5.方茴说：“那时候我们不说爱，爱是多么遥远、多么沉重的字眼啊。我们只说喜欢，就算喜欢也是偷偷摸摸的。” 6.方茴说：“我觉得之所以说相见不如怀念，是因为相见只能让人在现实面前无奈地哀悼伤痛，而怀念却可以把已经注定的谎言变成童话。” 7.在村头有一截巨大的雷击木，直径十几米，此时主干上唯一的柳条已经在朝霞中掩去了莹光，变得普普通通了。 8.这些孩子都很活泼与好动，即便吃饭时也都不太老实，不少人抱着陶碗从自家出来，凑到了一起。 9.石村周围草木丰茂，猛兽众多，可守着大山，村人的食物相对来说却算不上丰盛，只是一些粗麦饼、野果以及孩子们碗中少量的肉食。 史上十大最差飞机 来源：网络作者：Crabs 美国《连线》杂志最近评出了历史上最差的飞机，图—144超音速商用客机、德?哈维兰“彗星”号喷气客机等10种飞机上榜。以下就是这十架最差的飞机： 1. 图—144超音速商用客机 协和式飞机可谓集万千宠爱于一身，但历史上第一架超音速商用客机并不是协和式，而是俄罗斯人设计的图—144，它的时速超过2马赫。图—144速度很快，但运气并不怎么样。3次飞行事故——其中包括在1973年巴黎航空航天展上发生的惨剧（半空中爆炸分解）——给图—144的命运蒙上了一层阴影。1985年，图—144被封存入库，但几年之后又以研究机的身份临时重返历史舞台。 2. 德?哈维兰“彗星”号喷气客机 1.“噢，居然有土龙肉，给我一块！” 2.老人们都笑了，自巨石上起身。而那些身材健壮如虎的成年人则是一阵笑骂，数落着自己的孩子，拎着骨棒与阔剑也快步向自家中走去。
5.方茴说：“那时候我们不说爱，爱是多么遥远、多么沉重的字眼啊。我们只说喜欢，就算喜欢也是偷偷摸摸的。” 6.方茴说：“我觉得之所以说相见不如怀念，是因为相见只能让人在现实面前无奈地哀悼伤痛，而怀念却可以把已经注定的谎言变成童话。” 7.在村头有一截巨大的雷击木，直径十几米，此时主干上唯一的柳条已经在朝霞中掩去了莹光，变得普普通通了。 8.这些孩子都很活泼与好动，即便吃饭时也都不太老实，不少人抱着陶碗从自家出来，凑到了一起。 9.石村周围草木丰茂，猛兽众多，可守着大山，村人的食物相对来说却算不上丰盛，只是一些粗麦饼、野果以及孩子们碗中少量的肉食。 “彗星”号喷气客机1949年上演处女航，是世界上第一架商用喷气式客机，英国航空史的一座里程碑。不幸的是，“彗星”号更多地是凭借其糟糕的安全飞行记录留在人们记忆中。在历史上制造的114架“彗星”号中，曾有13架发生重大事故，主要由设计缺陷和金属疲劳导致。 3. 木制H—4力士式飞行船 1.“噢，居然有土龙肉，给我一块！” 2.老人们都笑了，自巨石上起身。而那些身材健壮如虎的成年人则是一阵笑骂，数落着自己的孩子，拎着骨棒与阔剑也快步向自家中走去。
隐形飞机材料
隐形飞机材料 所谓飞机隐形，并不是像中国古代神话中描绘的隐形草一样，只要拿在手中，别人就看不见了。它是指通过各种手段，尽量降低飞机被敌方雷达、红外辐射等探测系统发现和跟踪的可能性。其中吸波涂料在飞机隐形功能上起到的作用仅次于飞机的外形结构，按其功能又可分为雷达吸波涂料、红外吸波涂料、可见光吸波涂料、激光吸波涂料、声纳吸波涂料和多功能吸波涂料。目前的隐身飞机都是对雷达和红外探测具有一定的隐身性。至于光学方面，无非是通过机身尺寸，体积以及颜色的一些设计来进行，最多只是让你发现距离稍微近一点罢了。 隐形对于一般人来说都不陌生，虽然这些说法大多数来自小说和神话，但是在现实生活中也不乏隐形的例子。比如说变色龙就能够通过改变自己的颜色来进行隐形。人们通过研究仿生学，并且应用了最新的技术和材料，终于在庞大的飞机上也实现了隐形。从原理上来说，隐形飞机的隐形并不是让我们的肉眼都看不到，它的目的是让雷达无法侦察到飞机的存在。隐形飞机在现阶段能够尽量减少或者消除雷达接收到的有用信号，虽然是最为秘密的军事机密之一，隐形技术已经受到了全世界的极大关注。让我们看看隐形飞机在设计上遵循的规律。隐形飞机最重要的两种技术是形状和材料。首先，隐形飞机的外形上避免使用大而垂直的垂直面，最好采用凹面，这样可以使散射的信号偏离力图接收它的雷达。例如，SR-71“黑鸟”飞机和B-1隐形轰炸机采用的弯曲机身；贝尔AH-1s“眼镜蛇”直升机最先采用的扁平座舱盖；在海湾战争中发挥重要的F-117A“大趋势”隐形战斗机采用的多面体技术；美国波音F-111实验机上的任务自适应机翼等。这些飞机的造型之所以较一般飞机古怪，就是因为特种的形状能够完成不同的反射功能。其次，隐形飞机采用非金属材料或者雷达吸波材料，吸收掉而不是反射掉来自雷达的能量。雷达吸波材料分两大类，一类是谐振型，一类是宽频带型。其中谐振型雷达吸波材料是为了某一频率而设计的、以磁性材料为基础、能把相消干涉和衰减结合起来的吸波材料。宽频带雷达吸波材料通常通过把碳-耗能塑料材料加到聚氨酯泡沫之类的基体中制成，它在一个相当宽的频率范围内保持有效性。把雷达吸波材料与雷达能量可以透过的刚性物质相结合，形成雷达吸波结构材料，这种材料还属于保密的吸波材料之一。运用最新的材料，隐形飞机在雷达上反射的能量几乎能够做到和一只麻雀的反射能量相同，仅仅通过雷达就想分辨出隐形飞机是非常困难的。另外，应尽量减少机身的强反射点或者说是“亮点”、发动机的噪声以及机体本身的热辐射等，因为这些方面的存在也容易“出卖”飞机的存在。例如，SR-71黑鸟飞机就采用闭合回路冷却系统，把机身的热传给燃油，或把热在大气不能充分传导的频率下散发掉。隐形飞机在现代战争中发挥着重要的作用。例如，在1991年的海湾战争中，美军派出了42架F-117A隐形战斗机，出动1300余架次，投弹约2000吨，在仅占2%架次的战斗中去攻击了40%的重要战略目标，自身没有受到任何损失。随着材料技术和更新的技术的出现，隐形飞机的隐形能力会越来越强，在未来战争中的作用会越来越突出。有隐形就有反隐形，随着对隐形技术的不断了解，各个国家同时也在不断寻求反隐形的技术。虽然隐形飞机的材料和形状十分巧妙，但是还是不可避免地在雷达上会留下一点痕迹。而且，隐形飞机为了隐形，牺牲了另外的一些技术性能，比如F-117A
浅谈隐形飞机的进气道
浅谈隐形飞机的进气道 进气道是隐形飞机的一个重要组成部分。如果进气道隐身不好，发动机风扇和涡轮的正面暴露在入射的雷达视线之中，那无异于黑夜中手电筒照在闪亮的大门板上，想不看见都难。隐形飞机的历史不长，除了被取消的项目、无人机和研究机外，到现在只有6 种飞机可以称得上是真正的隐形飞机：F-117、B-2、F-22、YF-23、F-35 和X-32，其中YF-23 和X-32 都是接近生产规格的飞机，所以算进去了。有趣的是，这6 种隐形飞机采用了6种不同的隐形进气道的设计。进气道设计分里外两部分，里指进气口以内到发动机的这一段。对于隐形来说，这一段应该有所弯曲，使发动机正面不直接暴露在入射的雷达视线之中。外指进气口本身，这要求尽量避免边界层分离板和进气口唇部和前进方向（一般假定为最主要的雷达入射方向）不成直角，如果 可能的话，甚至避免边界层分离板。 F-117 是历史上第一架真正的隐形飞机。由于技术条件的限制，F-117 的隐身技术是基于多面体反射的原理，将入射的雷达能量尽量反射到其他方向，而不是返回到入射的方向，以减小被雷达探测的机率。F-117 的发动机并没有深埋，所以进气道没有多少弯曲，主要靠进气口上的格栅形成雷达屏障。进气口本身是斜切的，在水平和垂直方向上都向后斜切一刀，以避免和前进方向上形成直角。网格状的格栅可以使足够的空气通过，以保证发动机的正常工作。但网格本身尺度较小，对入射的雷达来说，和倾斜的平面没有两样。F-117 就是这样阻止入射雷达直接“看见”发动机的。由于是亚音速飞机和出于对隐身的考虑，F-117 没有对边界层分离作特殊处理，发动机效率也因此受到损失。作为不强调机动性和极端飞行性能的“低性能”飞机，这是 可以接受的。 B-2 在技术水平上比F-117 高得多。由于计算技术的进步，更由于电磁理论的突破，B-2 采用弧顶平底尖边的外形。理论上，飞碟是最理想的外形；实际上，飞翼足够接近理想外形，而且飞翼在气动和结构上有额外的好处。由于肥厚的飞翼的原因，B-2 可以把发动机深深地埋在飞翼结构里，飞翼的上表面的扁平的进气口和弯曲的进气道可以保证入射的雷达无法从上方直接照射到发动机的正面，从下方就更不可能了。这样B-2 可以采用较简单的翼上扁平进气口，只需要在唇部作尖齿修形，就没有问题了。但是翼上进气口的问题是，气流要流经飞翼的上表面一段路，才能进入进气口。上表面和空气的摩擦加剧了边界层的问题，所以亚音速的B-2 的进气口也采用了常规的水平的边界层分离板，和进气口唇部一样，也做了尖齿状的隐身修形。 F-22 和F-117、B-2 不一样，不光要求隐身，更要求机动性和超音速巡航性能。F-22 不光采用了弯曲的进气道（但弯曲程度不及B-2），还采用了介于机侧和翼下进气口之间的所谓Caret 进气口。这个Caret 进气口不光在水平和垂直方向同时向后斜切一刀，还将矩形的进气道截面扭转成斜菱形的，避免了侧面的直立平面。Caret 进气口在垂直方向的向后斜切一刀可以和F-15 的楔形进气口相比，在大迎角时具有将迎风气流兜住的作用，有利于发动机稳定供气。在水平方向向后斜切一刀则避免了唇部和前进方向成直角。然而，这样复合地斜切，加上进气道侧面和菱形机头的折边相当于边条，对进气口的气流场设计和整个飞机的气动设计要求很高，弄不好要弄巧成拙。Caret 进气口整个侧悬于机身，和机身的空隙正好作为边界层的泄流道，在机翼上表面开口泄放。取消的A-12 攻击机的进气口也属于Caret 进气口，当然A-12 没有超巡的要求YF-23 的设计要求和F-22 一样，但更强调隐身和超巡。YF-23 采用翼下进气口和向上的弯曲进气道。翼下进气口和机身下截面的形状是吻合的，也是梯形，但摈弃了边界层分离板，而是别出心裁地在进气口前的机翼下表面开了很多小孔，用于吸走边界层，然后向机翼上表面泄放。机翼上表面气压低于下表面，这是机翼产生升力的道理。YF-23 巧妙地利用了这个原理，通过孔道将边界层从发动机进气气流中吸除，抽吸到上表面，解决了边界层分离的问题。不过不知道长期在恶劣环境使用时，会不会这样有孔道堵塞的问题。边界层分离板的结构彻底消失，