轨道检测及维修技术浅谈

轨道检测及维修技术浅谈

1 轨道检测与维修对保证轨道平顺的重要性分析

在实际的运行中，如果车辆的性能与路线、通信管理等方面都完备的情况下轨道的平顺状态就将成为制约车辆速度与运行稳定的重要因素，即保持轨道的良好平顺性才能在安全的情况下提高车辆速度。而要保持轨道的平顺需要从以下几个方面进行考虑：首先，轨道的建设应保持高标准，即线路、轨道、施工等都应满足高质量要求；其次采用新材料与新工艺来保证轨道建设与使用的稳定性，保证寿命；最后是建立科学养护与维修机制，制定严格的轨道管理制度与标准，即发现问题及时解决。前面的两个要素与设计施工有直接关系，而第三点则涉及到管理与维护，可见轨道的检测与维护技术对既有轨道的平顺度是十分重要的。

2 铁路轨道的检测技术分析

1、检测车的应用

综合检测车辆是集中和各种检测车辆的优势，使用集成化的检测方式，获得的数据可以实现共享，并可利用计算机进行综合性分析，成为分析、检测轨道状态与设备状态的主要参考依据。在检测中可以在以此检测中完成多个检测项目的测量与分析，并输出有价值的图表为维护工作提供准确的依据。目前我国采用的轨道检测车是GJ-4型，检测车辆的系统采用的是惯性测量原理，应用多种检测技术，如电磁、光电、激光等，实施而准确的对轨道进行轨距、轨向、水平度包括曲线超过、高低、曲率、三角坑、车体振动加速度、轴向振动加速度等进行检测，集成项目多，且检测准确。车辆采用了陀罗、激光传感器、光电编码器、位移计、伺服加速度器等先进的传感器，对检测到的信号进行调制与放大，并进行模拟滤波使其可以进行A/D转换，采样量化后输入到计算机中，利用计算机对数字信号进行滤波处理，并转换为轨道几何参数，并计算加速度，完成超限摘取、统计、保存、图形输出等，将超限数据和速度里程信息等绘制成图表，由计算机输出设备显示与打印，作为维护的资料。该型号的轨道检测车，是一个模拟滤波与数字滤波相结合的处理方式，即构成了一个捷联式系统。整个系统稳定且高精确度，重复性优良，配合计算机使用提高了处理功能，维修与维护也相对简单方便。

2、振动检测

利用车载的振动检测仪完成，振动检测是测试轨道板与桥面板的刚性连接，在列车高速通行时，列车蛇形运行对轨道与桥梁所造成的振动情况，如果轨道沿线的桥梁数量较多，这个检测的意义就更大。利用车载的振动检测装置可以检测列车的横向与纵向振动。

3、轨道探伤

轨道探伤就是对轨道存在的内部或者微小问题进行检测，通常利用探伤车在维修天窗时间内进行。因为轨道内部病害在受到加大振动时会出现断轨的情况，因此轨道探伤应定期进行，我国对无砟轨道的探伤通常为每月一次。

3 养护技术分析

1、养护与维修的内容

铁路上的线路维修与养护主要是综合性维修与经常性保养、临时修补。所谓的综合性维修就是根据线路的运营情况采用大型的养路机械实现联合作业，对线路进行整体起道、捣固、固定等综合性维修；经常性保养则是根据线路的设备改变或者季节特征，针对性的进行全年全线的对线路设备的专项维护，保持路线的质量处在较好的状态；临时性修复是及时对超过使用误差或者故障进行修复，针对出现的突发事件，以保证车辆的安全运行。

线路设备检测与线路维护都必须设定固定的维修间隔，即维修天窗。大型养路设备综合作业应保证维修有3小时的天窗；设备静态检测应设置1小时的检查天窗，以保证检测数据的准确；建立信息网络将的车检数据结果和维修指令传递给相关部门，并跟踪作业情况；同时还应建立相应的质量数据库，方便记录养护情况，制定下一步养护方案。

2、养护的措施与方法

综合性维修的主要作业措施就是依靠各种车辆与机械完成联合作业，其中包括拔道捣固车、动力稳定车、配渣整形车等。这样就构成了一个联合作业的机组，在轨道维护中一次作业就可完成多项维护内容。另外也可以采用组合型综合作业，即将两种或者多种功能的机械组合起来，就可在一次作业动作中完成多种作业。如设计的维护车，将捣固、动力稳定、配砟整形的部分或者一部分功能结合起来，其优势是降低了轨道维护的费用，占用的施工场地与时间变小和减少，可以充分的利用列车间隔来进行维修，从而最大限度的降低对行车的干扰。

线路的经常性保养与临时维护通常可以分为手工与机械两种，而机械作业则分为大型、中型、小型机械。而在养护的过程中已经改变了以往的传统养护与维修体制，实行养护与维修分离，充分发挥机械作业的高效率优势。但是也不能忽视人工维修的作用，即使是在发达国家其人工维护的比例也在10-30%之间，因为某些损伤的范围还不足以达到机械维修的标准，如果采用机械维护则会造成浪费或者质量下降。

3、实现状态维护

在实际的检修中应推行状态修，即改变原有的维修理念，将铁路维修工作看做是一个真题，制定铁路维修的综合管理制定，提高线路维修工作的质量与效率。为了适应客运提速与安全客运的要求，状态修的模式已经不能仅仅局限于机务段与车辆段，而应涵盖整个铁路工务的各个部门。因此必须做好维修体制改革。以此满足我国铁路的高速发展需求，即利用设备状态为基础的状态维修，应重视一下几个方面：首先，完善检测体系，即利用先进的检测技术对轨道进行动态化检测，利用检测数据的分析来确定某些路段的检测与维护周期，同时将路网检测信息与地理信息、智能检测与分析手段结合起来，形成一个实时化的路线监控系统，并利用计算机完成深入分析，为轨道的检测与维护提供数据支持。其次，界定路段内不同位置的运行模式，以此规范其临界状态的指标，从而为状态维修作指导。这既是为状态划定界限，此时应将轨道细分，并对其磨损程度、病害易发程度进行界定，并根据实际的检测与历史数据，提出其状态维修的周期与标准，即达到某个周期就需要进行维修，或者达到某个参数时就需要维修。这样就确定了警告标准、维修标准，以此指导维修工作；最后，建立相应的管理与协调机构，对维修与现场管理进行监督与管理。推行责任制，管理中心负责对各种数据状态进行记录与监控，并对维修部门发出维护指令，并利用数据为维修进行指导。现场管理则是针对病害与故障选择合理的措施完成维护，并记录情况。

4 结束语

轨道检测与维护技术是保障类车轨道状态的重要技术措施，尤其是在保证轨道平顺状态上更是不可或缺的技术。轨道检测可以帮助技术人员利用更加智能与自动化的方式检测轨道状态，并根据参数来分析轨道的平顺状态，然后指导维修部门采用合理的措施对轨道进行维护与维修，而长期的日常检修与维护是保证轨道平顺状态的必要措施，因为只有日常维护技术的合理才能保证轨道的使用寿命。

参考文献