轨道静态检测标准
轨道检查
方向的检测原理
• 方向的检测原理——方向指钢轨内侧面轨距点沿 轨道纵向水平位置的变化。利用左右股轨距测量 装置所测的左右股轨距变化或位移，轨距点相对 纵向轨迹—轨向。监测范围±100mm，误差 ±1.5mm ，模拟弦长18.6米。
轨检车的检测周期
• 铁道部基础设施检测中心轨道检测车，应根据铁道部运输 局的安排，对容许速度大于120km/h的线路及其他主要繁 忙干线进行定期检查。
• 3) 水平（超高）检测 • 列车通过曲线时，将产生向外的离心作用，该作 用使曲线外轨受到很大的挤压力，不仅加速外轨 磨耗，严重时还会挤翻外轨导致列车倾覆。为平 衡离心作用，在曲线轨道上设置外轨超高。检测 时，由轨检小车上搭载的水平传感器测出小车的 横向倾角，再结合两股钢轨顶面中心间的距离， 即可求出线路超高，进而进行实测超高与设计超 高的比较。在每次作业前，水平传感器必须校准。 超高示意图如下。
• 2) 轨距检测 • 轨距指两股钢轨头部内侧轨顶面下 16mm 处两作用边之间 的最小距离。轨距不合格将使车辆运行时产生剧烈的振动。 我国标准轨距的标称值为1435mm。在轨距检测时，通过轨 检小车上的轨距传感器进行轨距测量。轨检小车的横梁长 度须事先严格标定，则轨距可由横梁的固定长度加上轨距 传感器测量的可变长度而得到，进而进行实测轨距与设计 轨距的比较。
轨道检查——动态检查和静态 检查
高速工程105班
动态检查
• 轨道不平顺动态检查的主要设备是轨道检查车， 检查包括轨道动态不平顺和车辆动态响应。 • 中国轨检车检查项目主要包括左右高低、左右轨 向、水平、三角坑、曲线超高、曲线半径、轨距、 车体水平和垂直振动加速度、左右轴箱垂直振动 加速度等。 • 轨检车根据轨道动态不平顺和车辆动态响应综合 评价轨道状态。 • 新型轨检车还增加了钢轨断面、波磨、断面磨耗、 轨底坡、表面擦伤、道床断面、线路环境监视等 项目检测。
轨道车出车前检查(静态检查)
锤击是依靠检查锤，敲击零部件时发出的音响
及手握锤柄的振动感觉来判断螺栓的紧固程度和部
件是否发生断裂。锤击适用于 14mm 以上的各紧固螺
栓、弹簧装置以及适宜用锤击判断的容易发生断裂
的部件。
使用锤击检查时应根据螺栓的大小，部件的状态
和位置，用力适当，掌握好“轻重缓急”，不可用力
过大，以免损伤部件，不准许锤击带有压力的管接头
①蓄电池箱锁闭良好；
②蓄电池表面清洁，各单节无漏泄、接线无松动；
③蓄电池透气孔畅通，电解液面高度应高出极板10
～15mm。
④搭铁线连接牢固
注：检查完后恢复锁闭状态。
7、制动部分
(1)检查方法：目视，手动。
(2)检查处所及标准：
①各管路、阀件、风缸安装牢固，无漏风现象；
②远心集尘器、油水分离器安装良好；
七、轨道车各部检查要领 （一）前端检查 1.端 部
(1)检查方法：目视、锤检。 (2)检查处所及标准： ①上大灯、雨刮器良好，瞭望窗玻璃无破损；
②手把杆、下大灯完整；
③百叶窗完整；
④脚踏板焊接牢固；
⑤排障器、排石器安装牢固，排障器底面距轨
面高度为90～130mm，排障器橡胶板下缘距轨面为25
mm。
④手制动机座螺栓无松动，滑轮作用良好，钢丝绳
无断股现象、润滑良好。
（三）后端检查
1、端 部
(1)检查方法：目视、锤击。
(2)检查处所及标准：同前端端部检查。
螺栓、蓄电池引出线接头等带电装置也禁止敲打。
5、蹲步探身（图2.36、2.37） 蹲步探身的检查方法同蹲步侧身。
6、蹬梯上、下车（图2.38） 上、下车前将检查锤与手电放在车门口，面对 车门，双手抓牢手扶手，又脚交替踏梯，逐级上、 下。
城市轨道交通车辆年检作业—年检静态、动态调试作业
此项为接触网供电项目，必须满足接触网供电检修条件。
（1） 集控开关车门，车门能正常打开，动作灵活无卡滞、
(3)
无异常声音，报警声正常；开、关门动作与监控屏
客
显示一致；
室 功 能
（2） 测试车门开关时间正常；车门开关时间3±0.5秒；
（3） 内外紧急解锁功能、门隔离功能正常，门隔离指示灯 功能正常；
（4） 用25×60mm的木块检查车门障碍检测功能应正常。
一、年检有电静调
牵引、制动功能检查时，须确认HB处于关闭状态。
(2) 制动缓解功能
牵 方向手柄推向前，牵引手柄拉至FB位，按住警惕按钮再推 引 向N位，制动不缓解灯亮，BC压力值为0； 制
动 快速制动功能
功 能
将主控制手柄打到快速制动位，观察紧急制动缓解灯显示， 制动压力达到符合标准（AW0情况下）；
一、年检有电静调
（五）列车广播和乘客信息显示系统及客室
此项为接触网供电项目，必须满足接触网供电检修条件。
(4) SIV
（1） 列车正常启动后，观察司机台显示屏的SIV输入 电压和输出电压在规定范围
系 （2） 检测SIV扩展供电功能：
统 调 试
打下激活端SIV启动开关SIVN，观
显示正确。升弓，观察网压表正常；打开车内照明；
一、年检有电静调
牵引、制动功能检查时，须确认HB处于关闭状态。
(2) 制动功能
牵 将方向手柄拉到向前位，在0～B7制动位操作主控制手柄， 引 观察压力表指示制动缸压力值正常； 制
动 紧急制动功能
功 能
按司机台紧急制动红色按钮，观察压力表制动缸压力数值 符合标准（AW0情况下）；
风 （3） 司机室送风机工作正常，风速可调节；
铁路线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值
铁路线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值第 6.2.1条线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值，混凝土枕地段如表6.2.1—1的规定，木枕地段如表6.2.1—2的规定。
线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值（混凝土枕线路，mm）表6.2.1—1项目160 km/h ＜υmax正线120 km/h＜υmax≤160km/h 正线80 km/h＜υmax≤120 km/h正线υmax≤80 km/h正线及到发线其他站线作业验收计划维修临时补修限速（16km/h）作业验收计划维修临时补修限速（12km/h）作业验收计划维修临时补修限速（80km/h）作业验收计划维修临时补修限速（45km/h）作业验收计划维修临时补修封锁轨距+2-2+4-3+6-4+8-6+4-2+6-4+8-6+14-7+6-2+7-4+14-7+16-8+6-2+7-4+16-8+19-9+6-2+9-4+19-9+21-1水平 3 5 8 10 4 6 10 14 4 6 14 17 4 6 17 20 5 8 20 22 高低 3 5 8 11 4 6 11 15 4 6 15 19 4 6 19 22 5 8 22 24 轨向（直线）3 4 7 9 4 6 9 12 4 6 12 15 4 6 15 18 5 8 18 20三角坑缓和曲线3 4 5 6 4 5 6 7 4 5 7 8 4 6 8 9 5 7 9 10直线和圆3 4 6 8 4 6 8 11 4 6 11 13 4 6 13 15 5 8 15 16 曲线注：①轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距（含加宽值和偏差）不得超过1456 mm；②轨向偏差和高低偏差为10 m弦测量的最大矢度值；③三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量；检查三角坑时基长，采用轨道检查仪时为3m，采用轨距尺时为6.25m，但在延长18 m的距离内无超过表列的三角坑；④段管线、岔线按其他站线办理。
高速铁路静态验收技术要求规范
高速铁路静态验收技术规一、静态验收前需要提供的资料施工文件：工程日志，设备、材料出厂合格证、进厂试验资料、流向、施工记录、检验批、分项工程、分部工程、单位工程质量评定记录、自检自验记录、设计变更执行记录等；二、静态验收的容包括业检查和外业检查两部分。
业检查应对业资料的完整性、全面性进行检查、并对有关业资料进行重点抽查；外业检查应包括观感质量检查、主要功能和实体质量抽查等，并符合相应专业标准的要求。
静态验收主要功能和实体质量抽查的项目、数量应有可操作性，应根据业检查的观感质量的结果确定；三、通信工程静态验收应具备下列条件：1、光、电缆接续完毕，检查合格；2、设备安装、调试完成、检查合格，设备运行正常；3、通信工程各子系统通过测试，检查合格，系统运行正常；4、全线电磁环境清频工作完成。
四、信号工程静态验收应具备下列条件：1、轨道电路码序测试完成，载频、码序和信号显示正确；2、列控中心、RBC、LEU、应答器、ATO地面设备及安全信息网络设备按照相关规定完成单体调试、导通试验（含列控数据）等，并与相关系统的接口检查合格；3、LKJ基础数据资料齐全；4、联锁系统已按相关规定完成信号联锁调试；5、CTC系统实现中心设备与各车站设备的自动控制、列车运行状态显示等功能，并按照相关规定完成功能试验，与相关系统的接口检查合格；6、信号集中监测系统按照相关规定完成功能试验；五、电力及电力牵引供电工程静态验收应具备下列条件：1、牵引供电变电系统的所有设备安装、电缆接续完毕，单体试验、子系统调试完成，电气设备完成交接试验，各项功能指标和安全措施符合设计及相关规要求。
变电所达到受电条件。
2、接触网系统完成所有安装、架设和调整工作，完成冷滑试验，达到设计及相关规要求，各项安全措施符合设计及相关规要求。
接触网达到受电条件。
3、电力系统所有设备安装、电缆接续完毕，单体试验、子系统调试完成，电气设备完成交接试验，各项功能指标和安全措施符合设计及相关规要求。
轨道检测与维修
第一讲 轨道检测
• 三、线路静态检查的传统方法
⑤在检查直线与曲线连接地段时，面向线路计算里 程终端方向，如直线前面连接的曲线为左向曲线， 检查及记录上均显示水平偏差符号相同，但事实上 已构成三角坑。例如：在ZH(ZY)处，前后18m范 围内，连续三点水平偏差为：+7、+6、+4，前水 平差+7为左轨高7 mm，后水平差+6或+4在曲线 上为右股钢轨高6 mm或4 mm。
• 四、轨道检查仪及其类型
轨道检查仪在轨道上匀速推进，自动准确实时测量， 大密度(采集间隔0．125 m)记录轨道的静态几何参 数即轨距、水平、超高、左右股轨向(10 m弦)及正 矢(20 m弦)和高低，并可推算2．4 m、6．25 m 及延长18 m内的三角坑。
ห้องสมุดไป่ตู้一讲 轨道检测
• 五、轨道检查仪的特点
轨道检测与维修
第一讲 轨道检测 第二讲 轨道线路维修 第三讲 轨道线路大修
第一讲 轨道检测
• 一、线路设备静态检查的要求
正线线路和道岔，每月应检查2次(当月有轨检车检 查的线路可减少1次)。一次为“三全”检查(全员、 全线、全面)，一次为重点检查。 其他线路和道岔，每月应检查1次。 轨距、水平、三角坑应全面检查，轨向、高低及设 备其他状态应全面查看，重点检查，对伤损钢轨、 夹板和焊缝应同时检查。
第一讲 轨道检测
• 四、轨道检查仪及其类型
轨道检查仪是测量轨道几何尺寸且轨道参数随着仪 器在线路上推行而实时显示并记录在内存中的手推 车式静态检查仪器。操作人员在检查时可通过显示 屏幕看见轨距、超高度及实际里程测量数值。在发 现轨道缺陷后，可以实时在大号触摸键盘上输入资 料，如断裂焊口或断轨、需更换轨枕、缺少螺丝等 等的位置。
第2章__轨道静态检测技术
概述
轨道静态检测是各工务段、车间、工区对线路进行 检查的主要方式之一，工务段段长、副段长、指导主任、 检查监控车间主任、线路车间主任和线路工长应定期检 查线路、道岔和其他线路设备，并重点检测薄弱处所。
线路设备静态检查的要求
正线线路和道岔，每月应检测2次(当月有轨检车检 查的线路可减少1次)。一次为 “三全”检测（全员、全 线、全面），一次为重点检测。其他线路和道岔，每月 应检测1次。轨距、水平、三角坑应全面检测。轨向、 高低及设备其他状态应全面查看，重点检测。对伤损钢 轨、夹板和焊缝应同时检测。曲线正矢，每季应至少全 面检测1次。对无缝线路轨条位移，每月应观测1次。对 钢轨焊接接头的表面质量及平直度，每半年应检测1次。 对严重线路病害地段和薄弱处所，应经常检测。
概述
通过轨道检测可以了解线路设备的技术状态和变化规 律，及时发现问题，从而科学、合理地安排线路的养护和 维修，确保线路处于良好质量状态，保证铁路运输的安全。
轨道静检测指在没有列车荷载作用时，利用道尺、 弦线以及轻型线路检查仪等检测工具或设备对轨道进行的 检查。检测内容主要包括轨距、水平(扭曲)、高低、轨向 等轨道几何尺寸以及钢轨、联结零件、轨枕、防爬设备、 道床和道岔等部件状态。
第一节 轨道几何状态静态检测设备
二、弦线 静态检查轨道几何尺寸的高低和轨向时，使用的普 通工具是弦线。直线和缓和曲线使用10m弦检测轨向， 圆曲线用20 m弦检测轨向。
第一节 轨道几何状态静态检测设备
三、线路检查仪（轨检仪） 线路检查仪是用于测量轨道静态几何状态的小型推 车。目前国外生产的比较有代表的线路检查仪为Amberg （安博格）线路检查仪，国内的主要代表为南方。 线路检查仪可以测量轨道的几何尺寸及三维绝对坐 标，自动测量轨距、水平(三角坑)、高低和轨道360°横 断面。
静态轨道衡
静态轨道衡广州南创谭工静态轨道衡概念简介静态轨道衡是铁路货物运输的主要在线检测大型设备，在冶金、制造、油化、矿山、仓储、铁路等企业普遍使用，其属非自动类衡器，准确度贸易结算用秤Ⅲ级（中准确度级），同等国际法制计量组织（OIML）国际建议R76- 1。
静态轨道衡计量方式为双向整车静态一次称重，标准轨距1435mm。
静态轨道衡是我国法定强制管理计量设备，只有依法取得有效的生产许可证、修理安装许可证，才能开展轨道衡的生产制造、修理及安装。
了解机、电类轨道衡的特点，交流其生产设计经验，介绍安装调试要求，静态轨道衡对使用轨道衡的用户和生产企业及检定部门都是有益无害的称重系统。
静态轨道衡机械、电子轨道衡的特性比对静态轨道衡按工作原理传力方式分电子轨道衡和机械轨道衡两类，前者是称重传感器利用惠斯通电路采集力信号，按力大小成比例转化为模拟或数字量，由称重仪表显示称重量值，操作键盘自动记录称重结果。
其特点为计量准确、分辨率强、速度快、自动化程度高、可远程信号传输联网管理、操作维修安装方便，是近十多年来发展推广的称重设备，现占轨道衡总量的85%以上。
机械轨道衡靠杠杆原理对称重质量进行多级叠加杠杆比传递质量信号，司磅员操作大小游铊使计量杠杆平衡，主付标尺的数值相加读取称重量值，手工记录称重结果。
其相对电子衡有传力可靠性差、准确度影响因素多、结构复杂、制造耗能大、操作容易产生误差、称重速度慢、修理安装不方便且费用高等诸多缺点。
两类衡的型号特性见表1。
表中“/”表示可选，如型号栏中100/150 表示最大称重100t 或150t。
静态轨道衡适用于称量精度要求高的场合，分为模拟、数字静态轨道衡。
静态轨道衡称量方式：静态整车计量；静态轨道衡称量精度：静态满足《JJG781-2002<数字指示轨道衡检定规程>》要求。
名称型号规格工作原理取值方式准确度分度值kg kg静态电子轨道衡GCS-100/15013/14 1.435电阻应变仪表显示自动记录Ⅱ20 1静态机械GGT- 100/150 杠杆人员操作手Ⅱ20/50 2/5轨道衡13 1.435 写记录。
轨道精调
轨道精调轨道精调主要是两项工作：轨道测量、扣件作业轨道精调总体分两个阶段：静态调整、动态调整轨道静态调整是在联调联试之前根据轨道静态测量数据对轨道进行全面、系统地调整，将轨道几何尺寸调整到允许范围内，对轨道线型进行优化调整，合理控制轨距、水平、轨向、高低等变化率，使轨道静态精度满足高速行车条件。
轨道动态调整是在联调联试期间根据轨道动态检测情况对轨道局部缺陷进行修复，对部分区段几何尺寸进行微调，对轨道线型进一步优化，使轮轨关系匹配良好，进一步提高高速行车的安全性、平稳性和乘座舒适度，是对轨道状态和精度进一步完善、提高的过程，使轨道动、静态精度全面达到高速行车条件。
轨道精调工作思路：1．明确标准2．作业程序3．计划安排4．现场调整5．验收复检6．考核机制一、轨道静态调整轨道静态调整流程：CPⅢ复测、扣件调查、焊缝检查、轨道测量、调整量计算、现场标示、轨道调整、轨道复检。
1．标准三角坑（水平变化率）2mm/2.5m 2mm/3m高低(mm)5m/30m / 2 1 150m/300m / 10 10 10m人工拉弦线2 / 1轨向(mm)5m/30m / 2 1 150m/300m / 10 10 10m人工拉弦线2 / 12．测量高度重视轨道测量工作，确保测量数据真实可靠。
⑴测量人员必须经过专业培训；⑵测量仪器必须满足精度要求；⑶测量方法、设站精度等必须科学、合理；设站精度应不低于1mm，一次测量长度不宜大于60m；两站重叠不少于10根轨枕；一天测量长度不宜超过600m。
正线道岔单独测量时，与两端线路搭接长度不少于35m。
最终调整前，道岔直股应与两端各不少于150m正线一并测量，以控制道岔整体平顺性，特别是控制好300m长波不平顺。
⑷轨道、扣件必须处于良好状态；⑸在轨道静态测量之前应对CPⅢ控制网进行复测；(6)核对线路设计平、纵断面资料，重点复核轨面高程、轨道中线、坡度、竖曲线、平面曲线、曲线超高等关键参数。
线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值
项目
Vmax≥160km/h正线
Vmax <160km/h正线及到发线
作业验收
经常保养
临时补修
作业验收
经常保养
临时补修
轨距（mm）
＋1，－1
＋2，－2
＋6，－4
＋1，－1
＋3，－3
＋8，－4
水平（mm）
2
3
8
2
4
8
高低（mm）
2
3
8
2
4
8
轨向（直线）（mm）
④作业后，10根轨枕内轨距无变化；
附件2：
1、Vmax≥160km/h正线标准：
曲线正矢容许偏差管理值表（Vmax≥160km/h正线）:
项目
作业验收
经常保养
临时补修
缓和曲线正矢与计算正矢差
1
2
5
缓和曲线正矢差之差
1
2
6
圆曲线正矢与计算正矢差
1
2
6
圆曲线正矢连续差
1
3
7
圆曲线正矢最大与最小值差
2
3
8
圆曲线正矢连续差（mm）
圆曲线正矢最大最小值差（mm）
正线及到发线
正线及到发线
正线及到发线
R≤350
6
12
18
350＜R≤450
5
10
15
450＜R≤800
4
8
12
R＞800
3692、Vm Nhomakorabeax <160km/h标准：
曲线半径R
（m）
缓和曲线的正矢与计算正矢差（mm）
圆曲线正矢连续差（mm）
铁路工程静态验收实施方案
铁路工程静态验收实施方案一、总则静态验收是指在铁路建设工程达到设计要求后，对工程质量进行评定和确认的过程，是铁路建设工程质量管理的一项重要环节。
本方案旨在规范铁路工程静态验收的实施程序，明确各项技术要求和验收标准，保证铁路工程的设计、施工和监理等环节的质量，促进工程项目顺利实施，保障人民群众生命财产安全，确保工程质量。
二、验收内容1、铁路线路工程验收（1）路基工程：包括路基填筑、路基排水、路基防护等内容的验收。
（2）轨道工程：包括轨道道床、道岔、轨道线路等内容的验收。
（3）通信信号工程：包括信号设备、通信设备等内容的验收。
（4）电气化工程：包括电气化设备、供电设备等内容的验收。
2、车站场站工程验收（1）车站站场工程：包括站台、候车室、站台设施等内容的验收。
（2）配套设施工程：包括站场通风、照明、给排水等内容的验收。
3、桥梁隧道工程验收（1）桥梁工程：包括桥梁结构、桥梁防护等内容的验收。
（2）隧道工程：包括隧道结构、隧道通风、照明等内容的验收。
以上各项内容需按照相关技术标准和验收规范进行验收。
三、验收程序1、资料准备工程施工单位必须按照规定要求，准备完备的工程质量文件，包括设计文件、施工图纸、工程质量档案等，供验收组参考和审核。
2、组织人员验收工作由建设单位组织，由验收组成员组成，成员包括建设单位、施工单位、监理单位等相关人员。
验收组成员应当熟悉相关技术标准和验收规范，具有丰富的实际工程验收经验，能够客观公正地进行验收工作。
3、现场检查验收组成员应当到达工程现场，进行全面细致的现场检查。
对于可能存在质量问题的地方，应当进行重点检查，并做好记录和取证。
4、技术审核验收组成员应当对工程质量文件进行审核，核对与实际工程情况是否一致，是否符合相关技术要求。
5、验收报告验收组成员应当结合现场检查和技术审核情况，编写验收报告。
报告中应当对工程的合格性做出明确的结论，并提出可能存在的质量问题和改进措施。
6、验收总结建设单位应当根据验收报告的内容和建议，进行验收总结，形成验收结论。
线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值
曲线正矢作业验收容许偏差表3.7.10-1
注：曲线正矢用20 m弦在钢轨踏面下16 mm处测量。
曲线正矢经常保养容许偏差表3.7.10-2
注：专用线按其他站线办理。
线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值表6.2.1
注：①轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距（含加宽值和偏差）不得超过1456 mm；
②轨向偏差和高低偏差为10 m弦测量的最大矢度值；
③三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25 m，但在延长18 m的距离内无超过表列的三角坑；
④专用线按其他站线办理。
道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值表6.2.2
注：①支距偏差为现场支距与计算支距之差；
②导曲线下股高于上股的限值：作业验收为0，经常保养为2 mm，临时补修为3 mm；
③三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25 m，但在延长18 m的距离内无超过表列的三角坑；
④尖轨尖处轨距的作业验收的容许偏差管理值为±1mm；
⑤专用线道岔按其他站线道岔办理。
线路起道作业知识讲解
线路起道作业线路起道作业1 目的改善轨道纵断面，提高轨道弹性，保持线路质量均衡。
2 适用范围适用于所有线路、道岔综合维修、经常保养、临时补修起道作业。
3 质量标准3.1 线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值不超过下表规定：(单位：毫米)注：①轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距(含加宽值和偏差)不得超过1456mm。
②轨向偏差和高低偏差为10m弦测量的最大矢度值。
③三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25m，但在延长18m的距离内无跟过表列的三角坑。
④专用线按其他站线办理。
3.2道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值不超过下表规定：（单位：mm）②导曲线下股高于上股的限位：作业验收为0，经常保养为2mm。
临时补修力3mm。
③专用线道岔按其他站线道岔办理。
3.3 起道顺坡：列车限速不小于200倍，不限速，临时不小于200倍，收工时不小于400倍(V ≤120km/h 线路)4 作业前准备和确认事项4.1 确认作业地点和工作量，明确作业人员及分工，并做好安全讲话记录。
4.2.1 准备下列工具、材料：液压起道机、道尺、弦线、道镐、四齿耙、道钓、锤、扳手或弯头扳手。
4.2.2 备好防护用品：作业标。
5 作业程序5.1 设置作业防护：按《日常施工防护作业》第4.1条规定设置作业标防护。
5.2 调查与划撬5.2.1 带班人在作业前进行，用轨距尺检查轨距水平，目视前后高低、坑洼位置等，凡需起道地段，应划撬标记。
5.2.2 划撬时，应画出轻重捣，低接头，拱腰，空吊板等符号。
5.3 起道作业前，木枕地段压打浮离道钉，混凝工枕线路，整正胶垫，拧紧扣件。
5.4 确定标准股：直线地段，以左股为标准股；曲线地段，以下股为标准股；单开道岔以直向外股为标准股。
5.5 看道：距起拨道机前方20～30m处，看轨头下颚水平线，用手势指挥起道机放置位置和起道高度；5.5.1 看水平时，道尺应放在尖轨前接头，尖轨尖端、辙叉前接头、导曲线中间；看两内股水平时，应放在导轨接头上。
1、线路、道岔静态评定标准
6
全面查看，重点检测
处
4
7 8 9 10 联 结 零 件 11
全面查看 全面查看，重点检测 连续查看，检测100头 连续查看100头 连续检测50头
处 处 头 块、头 每增2％
16 6 1 1 1 使用调高扣件，每头超过3块 或总厚度超过25mm 一组扣件的零件不全，按缺 少一个扣件计算
轨 枕
12 13
襄阳工务段线路静态评定标准
项 目 轨 道 几 何 尺 寸 编号 1 2 3 4 5 钢 轨 扣分条件 超过单位 处 处 处 处 处 扣分 （分） 4 41 2 4 8 说明 选择线路质量较差地段检查 。曲线正矢全面检测。曲线 正矢超过容许偏差，每处扣4 分；超过经常保养标准容许 偏差每处扣41分 错牙大于3mm时，每处扣41分 轨缝在调整轨缝轨温限制范 围以内时检查。 “未及时”是指钢轨折断后 超过一天未进行临时处理或 进入设计锁定轨温季节超过 一个月未进行永久处理
防 爬 设 备 道 床
14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
路 基 道 口 标 志
单侧计算 单侧计算 单侧计算 单侧计算
同上 全面查看，抽测4个接头 扭矩 连续查看，检测防爬器 、支撑各50个 全面检测 全面查看 全面查看 全面查看 全面查看 全面查看 全面查看 全面查看 全面查看 全面检测 全面查看
每增1％ 个 个 km 孔 孔 孔 每20m 每10m 每10m 每10m 块、个 处 个
1 8/2 2 16 5 3 1 2 1 1 1 4 16 1 爬行超过30mm扣41分
轨距、水平、三角坑连 允许速度大于120km/h线路轨距变化率 续检测100m；轨向、高 大于1‰，其他线路大于2‰（不含规 低全面查看，重点检测 定的递减率） 钢轨接头顶面或内侧面错牙大于2mm 轨缝大于构造轨缝或连续3个及以上瞎 缝，普通绝缘接头轨缝小于6mm 轨端肥边大于2mm 无缝线路钢轨折断未及时进行临时处 理或插入短轨未及时进行永久性处理 钢轨接头或焊缝处轨枕失效，其他处 轨枕连续失效 每处调高垫板超过2块或总厚度超过 10mm 铁垫板、橡胶垫板、橡胶垫片道钉、 扣件缺少 道钉浮离或扣件前、后离缝大于2mm的 超过12％ 扣件扭矩（扣压力）不符合规定或弹 条扣件中部前端下颚离缝大于1 mm 者，超过12％ 接头螺栓缺少/松动或扭矩不符规定 防爬器、支撑缺损或失效 爬行量超过20mm，观测桩缺损、失 效，无缝线路位移观测无记录 Vmax>160km/h 翻浆 160km/h≥Vmax＞120 km/h 冒泥 Vmax≤120km/h 肩宽不足、不饱满、有杂草 排水沟未疏通 路肩冲沟未修补 路肩有大草 铺面缺损、松动，护桩缺损 护轨不符合标准 线路标志缺少或不规范、不清晰或错 误 全面查看，重点检测 全面查看，重点检测
运营期高速铁路轨道长波不平顺静态测量方法及控制标准
运营期⾼速铁路轨道长波不平顺静态测量⽅法及控制标准轨道不平顺包含不同的波长成分,不同波长成分对列车运⾏安全性、舒适性的影响也不相同［1-2］。
列车速度越⾼,影响列车动⼒响应的轨道不平顺波长也越长。
由于轨道长波不平顺整治⽐较困难,并且动态检测较为复杂,因此对于疑似是由长波不平顺引起的“晃车”区段,应⾸先对其进⾏静态测量复核。
我国对轨道长波不平顺的静态测量主要借鉴德国的⽮距差法［3］。
由于⽮距差法计算模型较为复杂,⽇常检测时常常对其简化,利⽤简化的⽮距差公式对轨道长波不平顺进⾏评价。
随着我国⾼速铁路运营年限的增加,以及受外界环境因素的影响,部分⾼速铁路基础已出现较⼤的变形问题［4］,采⽤现有的⽮距差法或者简化⽮距差法测量,结果都明显超出验收标准,⽽我国⼜⽆运营期⾼速铁路轨道长波不平顺静态控制标准,且超过验收标准的区段⼤部分列车实际运营状况良好,如综合检测车检测的动态轨道长波不平顺和车辆振动加速度均⽆明显响应,使⾼速铁路运营时现场维修部门⽆法准确查找确实有影响的轨道长波不平顺,导致复核及养修的不便利。
对于轨道长波不平顺,国外其他国家如⽇本选⽤40 m 弦对新⼲线轨道进⾏测量［5］。
法国采⽤与⽇本⼀样的测量⽅法,认为2 个转向架之间的总长约为33 m,只要控制好33 m 弦测量得到的幅值就能保证⾏车的舒适性,因此法国采⽤了⾼低31 m弦、轨向33 m 弦测量结果评价轨道长波不平顺。
韩国建议⾼速铁路25 m以上波长不平顺应采⽤30 m或40 m长弦进⾏测量［6］。
本⽂在分析现有⾼速铁路轨道不平顺静态测量⽅法的基础上,采⽤实测数据及理论分析相结合的⼿段,研究国内现⾏⾼速车辆动⼒响应与轨道不平顺的匹配关系,提出更为准确的轨道长波不平顺静态测量⽅法及相应幅值控制标准。
斜视的护理关系到患者以后的⽣活情况,是⾮常有意义的事情,这要求护理⼈员应当做到:1.在学好扎实的护理理论基础上,了解患者的⼼理活动,有着熟练的沟通技巧,从⽽进⾏有效的⼼理护理,使患者配合检查及⼿术,最⼤成都恢复外观及提⾼视⼒。
静态轨道衡检定方案
静态轨道衡检定方案静态轨道衡检定是一种重要的质量检测方法，在许多行业中有着广泛的应用。
它能够精确地测量物品的质量，确保产品的质量符合规定标准。
以下是静态轨道衡检定方案的整体流程及每个环节的详细描述。
一、检定前准备1.检查设备在进行静态轨道衡检定之前，需要检查设备是否符合使用要求，是否有损坏、磨损，是否正常运行，并保证设备的相对稳定状态。
还应该检查设备是否清洁，并进行必要的维护和清洁。
2.准备测试资料对于需要检定的物品，需要准备完整的测试资料，包括物品名称、规格、计量单位、质量、生产日期、生产厂家、供应商等信息，以确保检测结果的准确性和可靠性。
3.确定检定方式和参数根据不同的物品类型和检定要求，需要选择合适的检定方式和参数，如绝对比重法、密度法等。
同时还需要根据物品的大小、形状、密度等因素来确定合适的检定参数，并进行相应的调整。
二、检定流程1.样品准备在开始检定之前，需要将待测试的物品放置于静态轨道衡上，确保物品放置平稳，并在测试前进行预热，以消除可能的温度和湿度影响。
2.设备调整设备调整是确保检定结果正确的重要环节之一。
在进行检定之前，需要将静态轨道衡调节至满量程，并进行零点校准和灵敏度调整等操作，确保测试结果准确无误。
3.实验操作在进行实验操作时，需要严格按照操作规程进行，确保测试过程安全、准确和可靠。
具体操作包括按指令计量和测量，确保测试数据的精确性和可靠性。
4.数据处理当实验完成后，需要将测量结果进行记录和处理。
对于测试数据进行统计、计算、比对和分析，得出最终的测试结果。
还需对测试结果进行合理的解释和说明。
5.结果评定根据静态轨道衡检定的标准和要求，对测试结果进行评定和判定，并生成检定报告。
评定结果主要包括合格、不合格和待定等状态。
三、检定后处理1.设备维护测试完毕后，需要对设备进行清洁、维护和保养。
保证设备正常运行和使用，从而确保测试的准确性和可靠性。
2.检定报告在完成测试后，需要根据检定结果生成相应的检定报告，详细记录检定结果、数据等信息，以便后续的数据分析和参考。
铁路线路检查
❖ 4）三角坑检查与分析
❖ （1）三角坑的定义：在一段规定的距离内， 先是左股钢轨高于右股，后是右股高于左股 ，高差值超过容许偏差值，而且两个最大水 平误差点之间的距离，不足18m。
❖ （2）三角坑的分析方法 ❖ 从前向后顺序进行，同一偏差数据不重复使
用。 ❖ 三角坑与水平同时超限时的处理。 ❖ 相邻点与隔点三角坑同时超限时的处理。
❖ 曲线超限的分析方法。
三角坑勾划
❖ (5)在检查直线与曲线连接地段时，面向线路计算 里程终端方向，如直线前面连接的曲线为左向曲线 ，检查及记录上均显示水平偏差符号相同，但事实 上已构成三角坑。
❖ 例如：在ZH(ZY)处，前后18m范围内，连续三点水 平偏差为：+7、+6、+4，前水平差+7为左轨高 7mm，后水平差+6或+4在曲线上为右股钢轨高 6mm或4mm。这时，由于基本股选择的不同，虽 然水平偏差符号相同，但实际正负号相反，已经构 成三角坑。这种情况应注意勾划，防止三角坑的漏 勾，同时在基本股选择变化处(ZH或ZY)以符号注明 。
❖ 记录表头 ❖ 量具 ❖ 熟练操作
5、线路、道岔检查与分析
1）轨距、水平 ❖ （1）线路的检测部位 ❖ （2）道岔的检测部位
定点检测部位
2）前后高低、直线轨向 ❖ （1）线路 ❖ （2）道岔
工长目测或 10m弦线
3）发现超过经常保养和临时补修容许误差的轨 距、水平，应查出超限处所的始终点，并用 相应的标记。
铁路线路检查
线路检查
一、轨道几何尺寸容许偏差管理值
❖ 轨道几何尺寸是指轨道的几何形状、相对位 置和基本尺寸。我国铁路对各类不同的轨道 几何尺寸都规定了标准。
❖ 轨道静态几何尺寸容许偏差管理值 。