船舶管理教材PPT课件
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船舶管理教材PPT课件
第一节 船上安全管理和人为因素
↑safety ＋↓danger＝1 陆上 海上 空中安全系数 ↑，航海是高风险行业，事故多。
船上安全管理要点： Human Element 人为因素
人为因素与船舶事故 据国际海事界1991年的权威统计，人为因素原 因导致的船舶事故比例为：搁浅90%，火灾爆 炸70%，碰撞96%，触碰70%。
第三章 人为因素控制和国际安全管理规则
Human Element Control & ISM Code
Human Element Control & ISM Code
船上安全管理和人为因素 安全行为科学与人为因素 ISO9000及其基本原理 ISM规则及其安全机制 安全管理体系 国际船舶和港口设施保安规则
公司的责任和权力
如果负责船舶营运的实体不是船舶所有人，船舶 所有人应向主管机关报告其名称以及详细信息。
对管理、从事和审核涉及安全和防止污染工作的 所有人员，公司应当明确并用文件形式规定其责 任、权力及相互关系。
公司应当负责保证向指定的人员提供足够的资源 和岸上的支持，以便使其能够履行各自的职责。
国际和船旗国立法的指令和程序； （3）船、岸人员的权限和相互间的联系渠道； （4）事故和不符合规则规定情况的报告程序； （5）对紧急情况的准备和反应程序； （6）内部评审和管理性复查程序。
安全和环境保护万针
公司应当制定安全和环境保护方针，说明如何实 现公司的安全管理目标。
公司应当保证船岸各级机构均能执行和保持此方 针。
结论
结论：近期的海上事故， 80%与人为因素有关， • 在与人为因素有关的事故中， 80%与管理有关， • 在与管理有关的事故中， 80%与公司岸上管理有关， • 以数学方法计算所有事故中51.2%与公司管理有
船舶主要部位与舱室的布置(船舶管理课件)
甲板室两侧壁外面的露天甲板形成两边走道，有利于甲板上 的操作和船舶前后方向行走。在船的首部不能设甲板室，只 能设首楼或不设首楼。
任务七 船舶主要部位与舱室的布置
一、 甲板与上层建筑
2.上层建筑
在上甲板上及其以上的 围蔽建筑物的两侧壁是 伸向船舶两舷并同船壳 板连在一起的，或两侧 壁不同船壳板连在一起， 但离壳板向内的距离不 大于４％船宽的，这种 围蔽建筑物称为船楼， 通常称为船舶上层建筑。
任务七 船舶主要部位与舱室的布置
二、 船舶舱室的布置
主船体中的舱室布置
⑧压载水舱：当空船的吃水和重心位置达不到一定要 求时，对船舶稳性和推进性能会产生许多不利影响，必 须加装压载水航行。双层底舱、深舱、首尾尖舱、散货 船的上、下边舱、集装箱船与矿砂船的边舱，都可以作 为压载水舱。
⑨首尖舱：位于船首部防撞舱壁之前，舱壁甲板之下的 船舱。首尖舱作为压载舱用，对调整船舶的纵倾作用较 大。
主
货舱
内底板和上甲板之间，首尖舱壁至尾尖舱壁空间
船
液舱
用来装载液体的舱
体
中
隔离空舱
隔开相邻的两舱室，避免两种不同液体相互渗透
的
锚链舱
堆放锚链的舱，位于锚机下方的首尖舱内
舱
室
轴隧
保护轴系不受损坏，防止海水进入船舱内，便于 人员检查、维修
舵机间 应急消防泵舱
布置舵机的舱室，位于舵的上方、尾尖舱的顶部 水密平台甲板上
任务七 船舶主要部位与舱室的布置
一、 甲板与上层建筑
2.上层建筑
首楼
位于船首部的船楼，减小船舶首部甲板上浪， 减小纵摇，改善船舶航海条件，作贮藏室
船
上楼 层 建 筑甲
板 室
桥楼 尾楼
海洋船舶防污染管理培训教材课件
威胁。
船舶防污染管理是保护海洋环境 、维护海洋生态平衡、保障人类 健康和可持续发展的重要手段。
船舶防污染管理的发展历程
船舶防污染管理始于20世纪60年代，随着国际社会对环境保护的重视和相关法律法规的制 定而逐渐发展起来。
国际海事组织（IMO）是船舶防污染管理的主要国际机构，制定了一系列国际公约和标准， 如《MARPOL公约》等，要求各国政府加强船舶防污染管理。
03
04
《联合国海洋法公约》
《防止船舶造成污染国际公约 》
《国际防止船舶造成污染公约 》
《国际油污防备、反应和合作 公约》
我国海洋污染防治法规
《中华人民共和国海洋环境保护法》
《中华人民共和国海洋倾废管理条例 》
《中华人民共和国防治船舶污染海洋 环境管理条例》
《中华人民共和国防止拆船污染环境 管理条例》
更换部件
根据需要更换船舶防污染 设备的部件，确保其正常 运转。
船舶防污染设备的更新与升级
技术升级
随着科技的发展，船舶防污染设 备也需要不断升级换代，提高其
处理效率和可靠性。
硬件更新
更换更先进的船舶防污染设备硬件 ，提高其处理能力和效率。
软件升级
更新船舶防污染设备的软件系统， 提高其数据处理能力和智能化程度 。
船舶防污染涵盖了船舶运营的全过程，包括船舶设计、建造、运营、维护和拆解等 方面。
船舶防污染管理是通过对船舶防污染活动的管理和控制，确保船舶在运营过程中符 合国际和国家的相关法律法规和标准。
船舶防污染的重要性
海洋是人类重要的自然资源之一 ，对人类的生存和发展具有重要
意义。
船舶是海洋污染的主要来源之一 ，对海洋生态系统造成了严重的
03
船舶防污染管理是保护海洋环境 、维护海洋生态平衡、保障人类 健康和可持续发展的重要手段。
船舶防污染管理的发展历程
船舶防污染管理始于20世纪60年代，随着国际社会对环境保护的重视和相关法律法规的制 定而逐渐发展起来。
国际海事组织（IMO）是船舶防污染管理的主要国际机构，制定了一系列国际公约和标准， 如《MARPOL公约》等，要求各国政府加强船舶防污染管理。
03
04
《联合国海洋法公约》
《防止船舶造成污染国际公约 》
《国际防止船舶造成污染公约 》
《国际油污防备、反应和合作 公约》
我国海洋污染防治法规
《中华人民共和国海洋环境保护法》
《中华人民共和国海洋倾废管理条例 》
《中华人民共和国防治船舶污染海洋 环境管理条例》
《中华人民共和国防止拆船污染环境 管理条例》
更换部件
根据需要更换船舶防污染 设备的部件，确保其正常 运转。
船舶防污染设备的更新与升级
技术升级
随着科技的发展，船舶防污染设 备也需要不断升级换代，提高其
处理效率和可靠性。
硬件更新
更换更先进的船舶防污染设备硬件 ，提高其处理能力和效率。
软件升级
更新船舶防污染设备的软件系统， 提高其数据处理能力和智能化程度 。
船舶防污染涵盖了船舶运营的全过程，包括船舶设计、建造、运营、维护和拆解等 方面。
船舶防污染管理是通过对船舶防污染活动的管理和控制，确保船舶在运营过程中符 合国际和国家的相关法律法规和标准。
船舶防污染的重要性
海洋是人类重要的自然资源之一 ，对人类的生存和发展具有重要
意义。
船舶是海洋污染的主要来源之一 ，对海洋生态系统造成了严重的
03
船舶管理精彩课件
案例二：豪华邮轮的运营管理
高品质服务、客户至上
•·
01
02
提供多样化的娱乐活动和餐饮
服务，满足旅客的个性化需求
。
03
加强邮轮设施的维护和保养， 确保提供舒适、整洁的环境。
04
建立高效的客户服务团队，及 时解决旅客的投诉和问题。
05
与旅行社和地接社合作，提供
完善的旅游线路和岸上观光安
排。
06
案例三：小型渔船的人员管理
05
船舶风险管理
船舶风险识别
总结词
船舶风险识别是船舶风险管理的第一步，通过识别潜在的风险因素，为后续的风险评估和应对提供基 础。
详细描述
船舶风险识别主要依赖于船员的专业知识和经验，以及对船舶设备和航线的了解。船员需要密切关注 天气预报、航道状况、船舶设备运行状况等信息，以便及时发现潜在的风险因素。
04
船舶技术管理
船舶设计管理
船舶设计管理概述
船舶设计管理是船舶技术管理的 核心，涵盖了船舶设计的整个流 程，包括初步设计、详细设计、 生产设计等。
船舶设计原则
遵循国家法律法规、行业标准、 企业规范，确保船舶设计的安全 性、经济性、环保性和先进性。
船舶设计流程
包括初步设计、技术设计和施工 设计三个阶段，每个阶段都有相 应的设计内容和要求。
船舶建造管理
船舶建造管理概述
01
船舶建造管理是指对船舶建造过程的全面规划、组织、协调和
控制，确保船舶建造的质量、安全、进度和成本控制。
船舶建造流程
02
包括船体建造、轮机安装、电气安装等，每个阶段都有相应的
工艺要求和质量控制标准。
船舶建造安全管理
03
第六章船舶人员管理精品PPT课件
第7章 可供选择的发证；
第8章 值班。
08.10.2020
5
《STCW95公约》的内容构成与编排
1.《STCW规则》的A部分
其内容也分八章。
第1章 关于总则的标准； 第2章 关于船长和甲板部的标准； 第3章 关于轮机部的标准； 第4章 关于无线电通信和无线电人员的标准； 第5章 关于特定类型船舶的船员特殊培训要求的标准； 第6章 关于应急、职业安全、医护和救生职能的标准； 第7章 关于可供选择的发证的标准； 第8章 关于值班的标准。
and care for persons On board)；④轮机工程
(marine engineering)；⑤维护和修理
(Maintenance and repair)；⑥电气、电子和控制
工程(Electrical，electronic and control
engineering)；⑦无线电通信。
第六章 Chapter 5
船舶人员管理
08.10.2020
1
海员培训、发证和值班标准国际公约
《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》 (International Convention on Standards of Training、 Certification and Watch keeping for Seafarers，1978； STCW78)该公约于1978年7月7日在IMO总部召开的国际 海员培训、发证外交大会中获得通过.
该公约的生效实施，对促进各缔约国海员素质的提高，在 保障海上人命财产安全和保护海洋环境以及有效地控制人 为因素对海难事故的影响，都起到了积极的作用。
08.10.2020
2
STCW95公约
在《STCW78公约》签字日17周年的1995年7月7日， 通过了“经1995年修正的《STCW78公约》”(简称 《STCW95公约》或《STCW公约》)。《STCW95 公约》于1997年2月1日生效，1998年8月1日起强 制实施。对于1998年8月1日之前已经进入海员队伍 的人员以及已在接受海员教育和培训的人员，最迟 在2002年2月1日前全面符合《STCW95公约》的规 定。《STCW95公约》生效后，又经多次修正。
第一章船舶常识ppt课件
2024/3/27
第一章 船舶常识
2
1)船底：有单层底和双层底两种，由舭部过度至舷 侧。
2)舷侧
2024/3/27
第一章 船舶常识
构成船底、舷 侧及舭部外壳 的板，通常称 船舶外板，俗 称船壳板。
3
3)甲板： 上甲板：为船体的最高一层全通甲板，又称上层连续甲板。其它各层 甲板统称为下甲板。
平台甲板：为沿船长方向布置并不计入船体总纵强度的不连续甲板， 如舵机间甲板即为平台甲板。
2024/3/27
第一章 船舶常识
21
2)船型尺度
是《钢质海船入级与建造规范》中定义的尺度，又称型 尺度或主尺度。在一些主要的船舶图纸上均使用和标注 这种尺度，且用于计算船舶稳性、吃水差、干舷高度、 水对船舶的阻力和船体系数等，故又称为计算尺度、理 论尺度。船型尺度包括：
(1)船长L
指沿夏季载重线，由首柱前缘量至尾柱后缘的长度，对 无尾柱的船舶，则由首柱前缘量至舵杆中心线的长度， 但均不得小于夏季载重线总长的96%，且不必大于97%。 船长又称垂线间长。
2024/3/27
第一章 船舶常识
28
第三节 船舶种类与特点
一、客船
载客超过12人者均为客船，通常多为定期定线航行。特点 是具有多层甲板的高大上层建筑，具有较好的抗沉性，且 船速较高，并设有减摇装置，安全设备与生活设施齐全。 按载客的性质不同，客船有以下几种： 1.全客船(包括短途高速客船) 2.客货船 3.货客船 4.客滚船：指具有滚装装货处所或特种处所的客船。其结 构特点与滚装船类似。 客船如下图所示：
2024/3/27
第一章 船舶常识
29
1.全客船(包括短途高速客船)
30
2.客货船
船体结构与构件(船舶管理课件)
任务四 船体结构与构件
能力目标：1、了解船体的骨架形式和作用。 2、掌握现代船舶的结构和构造基本形式，构件的 名称和作用。
学习任务：在分析船体受力的基础上，掌握 船体不同部位加强的一般规律。
授课方式：知识介绍
任务四 船体结构与构件
钢质海船的船体结构都是由钢板和骨架组成的。 船体的甲板板和外板（包括舷侧外板、舭部外板、船底外板） 是由钢板制成的，形成一个水密的外壳。 在甲板板和船体外板的里面,布置着许多骨架支撑着钢板。 这些骨架是由型钢沿着船舶纵向，横向和竖向纵横交错地排 列着，并且相互连接在一起构成的，也称为船体板架或框架。 这样，船体形成一个外部由骨架和钢板包围着，中间是空心 的结构。
（2）甲板板的排列：从舱口边至舷边的甲板板，钢板是纵 向布置的，长边沿着船长方向并且平行于甲板中线。在舱口 之间以及首尾端的甲板，因地方狭窄一般将钢板横向布置。
任务四 船体结构与构件
四、 甲板板
2．甲板舷边连接
由于强力甲板与舷侧外板相交成直角，易产生应力集中，又 远离中和轴，是一个高应力区域，船体往往在该区域首先发 生断裂，故舷边连接一直是船体强度需要特别注意的地方。
一、 船体骨架形式
1．横骨架式船体结构
优点是：船体结构强度可靠，结构简单，建造容易。 舱内肋骨和甲板下横梁尺寸较小，结构整齐，不影响 装卸货物。 缺点是：船体的纵向强度主要是由甲板板和船体外板 来承担。为了承担较大的纵向强度，必须把甲板板和 外板做得较厚，增加了船体重量。故横骨架式船体结 构适用于要求纵向强度不大的中小型船舶。
这三部分船 壳板，统称 为船体外板， 简称外板， 又称船壳板，
任务四 船体结构与构件
三、外板
1．外板名称 外板是由许多块钢板拼接而成的。钢板的长边都是沿 着船长方向布置，钢板长边相连接的纵向接缝，称为 边接缝。钢板短边的横向接缝,称为端接缝。由许多块 钢板逐块端接而成的连续长条板,称为列板。
能力目标：1、了解船体的骨架形式和作用。 2、掌握现代船舶的结构和构造基本形式，构件的 名称和作用。
学习任务：在分析船体受力的基础上，掌握 船体不同部位加强的一般规律。
授课方式：知识介绍
任务四 船体结构与构件
钢质海船的船体结构都是由钢板和骨架组成的。 船体的甲板板和外板（包括舷侧外板、舭部外板、船底外板） 是由钢板制成的，形成一个水密的外壳。 在甲板板和船体外板的里面,布置着许多骨架支撑着钢板。 这些骨架是由型钢沿着船舶纵向，横向和竖向纵横交错地排 列着，并且相互连接在一起构成的，也称为船体板架或框架。 这样，船体形成一个外部由骨架和钢板包围着，中间是空心 的结构。
（2）甲板板的排列：从舱口边至舷边的甲板板，钢板是纵 向布置的，长边沿着船长方向并且平行于甲板中线。在舱口 之间以及首尾端的甲板，因地方狭窄一般将钢板横向布置。
任务四 船体结构与构件
四、 甲板板
2．甲板舷边连接
由于强力甲板与舷侧外板相交成直角，易产生应力集中，又 远离中和轴，是一个高应力区域，船体往往在该区域首先发 生断裂，故舷边连接一直是船体强度需要特别注意的地方。
一、 船体骨架形式
1．横骨架式船体结构
优点是：船体结构强度可靠，结构简单，建造容易。 舱内肋骨和甲板下横梁尺寸较小，结构整齐，不影响 装卸货物。 缺点是：船体的纵向强度主要是由甲板板和船体外板 来承担。为了承担较大的纵向强度，必须把甲板板和 外板做得较厚，增加了船体重量。故横骨架式船体结 构适用于要求纵向强度不大的中小型船舶。
这三部分船 壳板，统称 为船体外板， 简称外板， 又称船壳板，
任务四 船体结构与构件
三、外板
1．外板名称 外板是由许多块钢板拼接而成的。钢板的长边都是沿 着船长方向布置，钢板长边相连接的纵向接缝，称为 边接缝。钢板短边的横向接缝,称为端接缝。由许多块 钢板逐块端接而成的连续长条板,称为列板。
船舶管理--船舶检验 ppt课件
（7）克罗地亚船级社( CRS)
（8）波兰船级社(PRS)
（9）挪威船级社(DNV)
7/
2）亚洲系
（1）中国船级社(CCS)、 （2）韩国船级社( KR) （3）印度船级社(IRS) （4）日本海事协会(NK)
习题集(5章).doc
第五章 船舶检验
第一节 船舶检验的目的、机构和种类
二、船舶检验的机构和种类 1、船舶检验机构 中国船级社(CCS)于1988年加入IACS。CCS对中国籍船 舶进行船级检验，并进行经海事局授权的法定检验，同时也 接受其他缔约国的委托，对停靠我国港口的外国籍船舶进行 法定检验，签发技术证书。
5/
第五章 船舶检验
第一节 船舶检验的目的、机构和种类
二、船舶检验的机构和种类 1、船舶检验机构 世界上大多数海运国家的船舶各类检验是由民间组织— —船级社来完成的。 国际船级社协会(lACS)于1968年成立，致力于联合各船 级社，利用技术支持、检测证明和开发研究，通过海事安全 与海事规范，维护与追求全球船舶安全与海洋环境清洁。
习题集(5章).doc
12/
第五章 船舶检验
第二节 法定检验
一、法定检验的范围、目的与依据
1．范围 法定检验的范围包括：SOLAS公约中规定的各种船舶 机构与设备检验；MARPOL公约中规定的各种船舶结构 与设备检验；LL公约规定的船舶载重线勘绘与检验；特 种船舶构造和设备检验；船舶起重、吊货设备的检验；船 舶吨位丈量等，以及按有关国际公约和各国制定国内法规， 对船舶结构、设备、载重线、稳性、吨位等进行各种监督 性检查、试验和鉴定。
• 如果老师最后没有总结一节课的重点的难点，你 是否会认为老师的教学方法需要改进？
• 你所经历的课堂，是讲座式还是讨论式？ • 教师的教鞭
（8）波兰船级社(PRS)
（9）挪威船级社(DNV)
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2）亚洲系
（1）中国船级社(CCS)、 （2）韩国船级社( KR) （3）印度船级社(IRS) （4）日本海事协会(NK)
习题集(5章).doc
第五章 船舶检验
第一节 船舶检验的目的、机构和种类
二、船舶检验的机构和种类 1、船舶检验机构 中国船级社(CCS)于1988年加入IACS。CCS对中国籍船 舶进行船级检验，并进行经海事局授权的法定检验，同时也 接受其他缔约国的委托，对停靠我国港口的外国籍船舶进行 法定检验，签发技术证书。
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第五章 船舶检验
第一节 船舶检验的目的、机构和种类
二、船舶检验的机构和种类 1、船舶检验机构 世界上大多数海运国家的船舶各类检验是由民间组织— —船级社来完成的。 国际船级社协会(lACS)于1968年成立，致力于联合各船 级社，利用技术支持、检测证明和开发研究，通过海事安全 与海事规范，维护与追求全球船舶安全与海洋环境清洁。
习题集(5章).doc
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第五章 船舶检验
第二节 法定检验
一、法定检验的范围、目的与依据
1．范围 法定检验的范围包括：SOLAS公约中规定的各种船舶 机构与设备检验；MARPOL公约中规定的各种船舶结构 与设备检验；LL公约规定的船舶载重线勘绘与检验；特 种船舶构造和设备检验；船舶起重、吊货设备的检验；船 舶吨位丈量等，以及按有关国际公约和各国制定国内法规， 对船舶结构、设备、载重线、稳性、吨位等进行各种监督 性检查、试验和鉴定。
• 如果老师最后没有总结一节课的重点的难点，你 是否会认为老师的教学方法需要改进？
• 你所经历的课堂，是讲座式还是讨论式？ • 教师的教鞭
《船舶管理》教学课件—12船舶安全监督
• 根据我国的相关管理规定，中国籍船舶在我国管 辖水域内航行应当按照规定实施船舶进出港报告。
• 船舶进出港报告，是指船舶或者其经营人通过互 联网、传真、短信等方式报告船舶进出港信息的 行为，包括船舶航次动态、在船人员、客货载运 信息等。
国内船舶进出港报告
• 本国籍国内航行船舶进出港口报告制度是由最初 的签证管理、电子签证发展而来。
• 2017年7月1日，交通运输部发布施行《中华人民共和国 船舶安全监督规则》，规则第二章明确规定了对中国籍船 舶在我国管辖水域内航行实施进出港报告的要求。
国内船舶进出港报告
• 2016年11月22日，交通运输部发布交通运输部海事局关 于实施国内航行海船进出港报告制度有关事项的通知（海 船舶〔2016〕619号），依据《中华人民共和国海上交通 安全法》的修改决议，取消国内航行海船进出港签证，实 施船舶进出港报告制度。
• 船方或其代理人应当在船舶驶离口岸前规定时间内 （我国为4小时），到检查机关办理必要的出口岸手 续，申请领取出口岸许可。
• 情况发生变化或者规定时间内未能驶离口岸的， 报 告主管机关，由主管机关商其他检查机关决定是否 重新办理出口岸手续。
• 船舶在口岸停泊时间较短，满足规定条件的，经检 查机关同意，船方或其代理人在办理进口岸手续时， 一般可以同时办理出口岸手续。
船舶进出口岸检查
• 我国进出口岸检查办法
– 《国际航行船舶进出中华人民共和国口岸检查 办法》
• 申报和检查办法
– 出口岸手续 » 驶离口岸前4小时内办理，有关检查机关应当在《船舶 出口岸手续联系单》上签注 ，船方或其代理人持《船 舶出口岸手续联系单》和海事局要求的其他证件、资 料，到海事局申请领取出口岸许可证。
船舶进出口岸检查
• 船舶进出港报告，是指船舶或者其经营人通过互 联网、传真、短信等方式报告船舶进出港信息的 行为，包括船舶航次动态、在船人员、客货载运 信息等。
国内船舶进出港报告
• 本国籍国内航行船舶进出港口报告制度是由最初 的签证管理、电子签证发展而来。
• 2017年7月1日，交通运输部发布施行《中华人民共和国 船舶安全监督规则》，规则第二章明确规定了对中国籍船 舶在我国管辖水域内航行实施进出港报告的要求。
国内船舶进出港报告
• 2016年11月22日，交通运输部发布交通运输部海事局关 于实施国内航行海船进出港报告制度有关事项的通知（海 船舶〔2016〕619号），依据《中华人民共和国海上交通 安全法》的修改决议，取消国内航行海船进出港签证，实 施船舶进出港报告制度。
• 船方或其代理人应当在船舶驶离口岸前规定时间内 （我国为4小时），到检查机关办理必要的出口岸手 续，申请领取出口岸许可。
• 情况发生变化或者规定时间内未能驶离口岸的， 报 告主管机关，由主管机关商其他检查机关决定是否 重新办理出口岸手续。
• 船舶在口岸停泊时间较短，满足规定条件的，经检 查机关同意，船方或其代理人在办理进口岸手续时， 一般可以同时办理出口岸手续。
船舶进出口岸检查
• 我国进出口岸检查办法
– 《国际航行船舶进出中华人民共和国口岸检查 办法》
• 申报和检查办法
– 出口岸手续 » 驶离口岸前4小时内办理，有关检查机关应当在《船舶 出口岸手续联系单》上签注 ，船方或其代理人持《船 舶出口岸手续联系单》和海事局要求的其他证件、资 料，到海事局申请领取出口岸许可证。
船舶进出口岸检查
船舶管理课件(3章)
7/
二、船舶检验与证书
• 1、检验的种类 2）500总吨及以上的货船救生设备和其他设备应接受下 列规定的检验： ▫ 初次检验：在船舶投入营运前进行。 ▫ 换证检验：期限不超过5年。 ▫ 定期检验：货船设备安全证书的第2个周年日期前3个 月或后3个月内，或第3个周年日期前3个月或后3个月 内进行，该检验应替代1次年度检验。 ▫ 年度检验：货船设备安全证书的每一周年日期的前3 个月或后3个月内进行。 ▫ 附加检验：在船舶发生重要修理或换新等情况下进行。 ▫ 定期检验和年度检验应在货船设备安全证书上签署。
3/
一、SOLAS公约的简介
• 2、基本构架（SOLAS 74公约附则目录） • 公约正文条款、1988年议定书条款、公约附则、公约附 件、附属于公约的单项规则共十二章 ▫ 第I章 总则 ▫ 第Ⅱ章 构造 ▫ 第Ⅲ章 救生设备与装置 ▫ 第Ⅳ章 无线电通信 ▫ 第Ⅴ章 航行安全 ▫ 第Ⅵ章 货物装运 ▫ 第Ⅶ章 危险货物的装运 ▫ 第Ⅷ章 核能船舶 ▫ 第Ⅸ章 船舶安全营运管理 ▫ 第Ⅹ章 高速船的安全措施 ▫ 第Ⅺ-1章 加强海上安全的特别措施 ▫ 第Ⅺ-2章 加强海上保安的特别措施 ▫ 第Ⅻ章 散货船的附加安全措施
21/
三、构造
• 4、破损控制资料 • （1）驾驶台应没有永久展示或随时可用的控制图， 用于指导船上负责的高级船员，图上应清晰显示每 层甲板及货舱的水密舱室限界面，上面的开口及其 关闭装置和任何控制位置，以及扶正由于进水产生 的横倾的装置。此外，还应给船上高级船员提供包 含上述资料的小册子。 • （2）应收入资料的一般预防措施应包括主管机关 认为在船舶正常营运时为保持水密完整性所需的设 备、条件和操作程序清单；特殊预防措施应包括主 管机关认为对船舶、乘客和船员的生存至关重要的 各种事项（即关闭装置、货物系固和听觉报警）
船舶管理(驾驶)5.4防止船舶污染海域管理条例幻灯片PPT
里； 3 ．船上油水分离设备、过滤系统和排油监控装
置，处于正常工作状态； 4 ． 每压载航次排油总量，现有油轮不得超过
装油总量的1/15000，新油轮不超过装油总量 的1/30000。
PETER.WANG
防止船舶污染海域管理条例
五. 船舶装运危险货物 船舶装运易燃、易爆、腐蚀、有毒害和放
射性的危险货物，应采取必要的安全和防污染 措施。应悬挂规定的信号，遵守中华人民共和 国交通部《船舶装载危险货物监督管理规则》 和国际海事组织《国际海上危险货物运输规 则》，防止发生事故造成危险货物散落或溢漏 污染海域。
防止船舶污染海域管理条例
（一） 机舱污水和压载水分别使用不同的管系； （二） 设置污油储存舱； （三） 装设标准排放接头； （四） 装设油水分离设备或过滤系统； （五） 一万总吨以上的船舶，除满足本条上述
各项规定外，还应装有排油监控装置；
PETER.WANG
防止船舶污染海域管理条例
（六） 船舶装设的其他防污设备（如焚烧炉、 油水界面探测器、原油洗舱系统等），应符合 国家船舶防污结构与设备规范的有关规定。 不足150总吨的油轮和不足400总吨的非油 轮，应设有专用容器，回收残油、 废油。 该 容器应能将残油、 废油排入港口接收设备， 并应备有标准排放接头和其他防污设备。
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防止船舶污染海域管理条例
六. 船舶其他污水 1.核动力船舶和装载放射性物质的船舶 含强放射性物质的废水，禁止向海域排放； 含弱放射性物质的废水，按有关规定和标准排放。 2.来自有疫情港口船舶的压舱水，应申请卫生检
疫部门进行卫生处理。 3. 装运有毒害、含腐蚀性货物的船舶，排放含有
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防止船舶污染海域管理条例
置，处于正常工作状态； 4 ． 每压载航次排油总量，现有油轮不得超过
装油总量的1/15000，新油轮不超过装油总量 的1/30000。
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防止船舶污染海域管理条例
五. 船舶装运危险货物 船舶装运易燃、易爆、腐蚀、有毒害和放
射性的危险货物，应采取必要的安全和防污染 措施。应悬挂规定的信号，遵守中华人民共和 国交通部《船舶装载危险货物监督管理规则》 和国际海事组织《国际海上危险货物运输规 则》，防止发生事故造成危险货物散落或溢漏 污染海域。
防止船舶污染海域管理条例
（一） 机舱污水和压载水分别使用不同的管系； （二） 设置污油储存舱； （三） 装设标准排放接头； （四） 装设油水分离设备或过滤系统； （五） 一万总吨以上的船舶，除满足本条上述
各项规定外，还应装有排油监控装置；
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防止船舶污染海域管理条例
（六） 船舶装设的其他防污设备（如焚烧炉、 油水界面探测器、原油洗舱系统等），应符合 国家船舶防污结构与设备规范的有关规定。 不足150总吨的油轮和不足400总吨的非油 轮，应设有专用容器，回收残油、 废油。 该 容器应能将残油、 废油排入港口接收设备， 并应备有标准排放接头和其他防污设备。
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防止船舶污染海域管理条例
六. 船舶其他污水 1.核动力船舶和装载放射性物质的船舶 含强放射性物质的废水，禁止向海域排放； 含弱放射性物质的废水，按有关规定和标准排放。 2.来自有疫情港口船舶的压舱水，应申请卫生检
疫部门进行卫生处理。 3. 装运有毒害、含腐蚀性货物的船舶，排放含有
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防止船舶污染海域管理条例
船体首尾端结构(船舶管理课件)
任务五 船体首尾端结构
一、 船首端结构
2. 船首端骨架结构的特点和加强
（2）从防撞舱壁至距首垂线0.15L船长区域内 的舷侧，要在首尖舱舷侧纵桁的延伸线上设置 舷侧纵桁。 （3）从防撞舱壁至距首垂线约0.25L船长区域 内的船底，要在每一肋位上设置主肋板；旁底 桁间距不大于3个肋骨间距或纵骨间距，在旁 底桁之间还设有半高旁底桁。
任务五 船体首尾端结构 一、 船首端结构
2. 船首端骨架结构 的特点和加强
（1）在首尖舱区域内， 多数采用横骨架式结 构，肋骨间距小，构 件尺寸大，设有许多 空间骨架构件。
任务五 船体首尾端结构
一ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 船首端结构
2. 船首端骨架结构的特点和加强
（1）在首尖舱区域内 ①肋骨间距一般不大于600mm，每一肋位上都 设有升高肋板，中内龙骨与升高肋板尺寸相同， 并延升至首柱底部。 ②在舷侧除了设置肋骨外，必须设置间距不大 于2m的舷侧纵桁。 ③在左右舷的两个舷侧桁之间，每隔一个肋位 设置一道空间撑杆，称为强胸横粱，或者设置 带有开孔的平台，代替强胸横粱和舷侧纵桁。 ④在中纵剖面处设置制荡舱壁。
任务五 船体首尾端结构
能力目标：1、了解船体首端的受力及其结构特点。 2、了解船体尾端的受力及其结构特点。
学习任务：在分析船体首、尾端受力的基础 上，掌握其结构上的加强措施。
授课方式：知识介绍
任务五 船体首尾端结构
• 船舶的首端是指上甲板以下、防撞舱壁以前的部分。 为了减小航行时的兴波阻力，提高船速，现代运输 船舶的船首常制成球鼻型。
便于轴的保护和维修， 船尾部结构和外板的形状变得复 杂，船体阻力有所增加。 多用在较肥的船上。
任务五 船体首尾端结构
二、 船尾端结构
《船舶管理》教学课件—13海事处理与处罚
– 询问有关人员； – 要求被调查人员提供书面材料和证明； – 要求有关当事人提供航海日志、轮机日志、车钟记录、报务日志、
航向记录、海图、船舶资料、航行设备仪器的性能以及其他必要 的原始文书资料； – 检查船舶、设施及有关设备的证书、人员证书和核实事故发生前 船舶的适航状态、设施的技术状态； – 检查船舶、设施及其货物的损害情况和人员伤亡情况； – 勘查事故现场，搜集有关物证。
• 海事机构在调查中，可以使用录音、照相、录相等设备，并可 采取法律允许的其他调查手段。
海事报告与海事调查
• 交通事故调查
– 调查程序
• 调查配合
– 被调查人必须接受调查，如实陈述事故的有关情节，并提 供真实的文书资料。
– 海事机构因调查海上交通事故的需要，可以令当事船舶驶 抵指定地点接受调查。当事船舶在不危及自身安全的情况 下，未经同意，不得离开指定地点。
海事报告与海事调查
• 交通事故调查
– 调查结果
• 海事机构的海上交通事故调查材料，公安机关、国 家安全机关、监察机关、检察机关、审判机关和海 事仲裁委员会及法律规定的其他机关和人员因办案 需要可以查阅、摘录或复制，审判机关确因开庭需 要可以借用。
海事报告与海事调查
• 在港区水域外发生的海上交通事故，由就近港口的 海事机构或船舶到达的中华人民共和国的第一个港 口的海事机构进行调查。
• 必要时，由中华人民共和国海事局局指定的海事机 构进行调查。海事机构认为必要时，可以通知有关 机关和社会组织参加事故调查
海事报告与海事调查
• 交通事故调查
– 调查程序
• 调查应及时、客观、全面，不受事故当事人提供材料的限制。 • 调查手段
后48小时内提交；设施48小时内用电报报告。 – 引航员引领船舶发生海上交通事故，返港后24小时提交。 – 中国籍船舶在外发生事故，其所有人或经营人应当向船籍港的海
航向记录、海图、船舶资料、航行设备仪器的性能以及其他必要 的原始文书资料； – 检查船舶、设施及有关设备的证书、人员证书和核实事故发生前 船舶的适航状态、设施的技术状态； – 检查船舶、设施及其货物的损害情况和人员伤亡情况； – 勘查事故现场，搜集有关物证。
• 海事机构在调查中，可以使用录音、照相、录相等设备，并可 采取法律允许的其他调查手段。
海事报告与海事调查
• 交通事故调查
– 调查程序
• 调查配合
– 被调查人必须接受调查，如实陈述事故的有关情节，并提 供真实的文书资料。
– 海事机构因调查海上交通事故的需要，可以令当事船舶驶 抵指定地点接受调查。当事船舶在不危及自身安全的情况 下，未经同意，不得离开指定地点。
海事报告与海事调查
• 交通事故调查
– 调查结果
• 海事机构的海上交通事故调查材料，公安机关、国 家安全机关、监察机关、检察机关、审判机关和海 事仲裁委员会及法律规定的其他机关和人员因办案 需要可以查阅、摘录或复制，审判机关确因开庭需 要可以借用。
海事报告与海事调查
• 在港区水域外发生的海上交通事故，由就近港口的 海事机构或船舶到达的中华人民共和国的第一个港 口的海事机构进行调查。
• 必要时，由中华人民共和国海事局局指定的海事机 构进行调查。海事机构认为必要时，可以通知有关 机关和社会组织参加事故调查
海事报告与海事调查
• 交通事故调查
– 调查程序
• 调查应及时、客观、全面，不受事故当事人提供材料的限制。 • 调查手段
后48小时内提交；设施48小时内用电报报告。 – 引航员引领船舶发生海上交通事故，返港后24小时提交。 – 中国籍船舶在外发生事故，其所有人或经营人应当向船籍港的海