板桩码头设计与施工规范
高桩梁板结构码头桩基的施工技术(全文)
高桩梁板结构码头桩基的施工技术1.工程概况某码头工程岸线长490m，工程设计使用高桩梁板式结构进行施工，平台为整体式结构，平台的宽度为28m，排架之间的间隔距离为8m。
一共有63个排架，每一个排架主要由五根Φ1000PHC桩和2根Φ900钢管桩构成，一共由七根管桩构成，一共有450根桩基。
所有的桩基都在施工过程中不同意进行接桩，以强风化岩作为桩基持力层。
2.工程特点及难点①由于此工程桩基数量较多，再加之施工期间地下水位偏低，因此需采取沉桩挖泥的方式进行处理；②桩基施工任务重，时间紧；③桩基施工中所使用的船机设备数量有限，而且无其他设备可替代，若设备出现故障，会延误工期，不能按时竣工。
3.高桩梁板结构码头桩基施工技术3.1测量操纵XX按照桩位平面图并结合实际所需，测量操纵XX，其误差应操纵在可控范围内。
施工人员在进行冲孔作业前，首先必须将桩位进行放样，放样要力求准确；其次在桩位外一定位置设置定位龙门桩，并安装钢护筒，由于钢护筒安装要求较为严格，应由专业人员进行作业，确保桩心点处于正中间位置后方可埋入。
采取在地面画十字操纵XX的方式明确桩位轴线的具体方位。
最后安装提升设备，要确保钻机吊锤的钢丝绳中心与桩孔中心线处于同一条直线后，进行安装。
灌注桩施工流程如图1所示。
3.2钻机安装就位（1）钻机在每隔两个或者三个单元处设置一台，钻机不得安装在孔口护筒上，以免影响后续施工效果。
（2）将钻进施工中所使用到的各种工具准备到位。
为了防止钻机工作中出现突发情况，应事先准备一些备用工具，以确保施工过程的顺利实施。
此外，还应将接通电源，并确保供水正常。
（3）施工人员应对安装完成的钻机进行试运，观察其各项参数是否满足要求，对不符合规定的应及时调整钻机，为后续施工的顺利实施提供可靠的保障。
3.3护筒埋设在护筒埋设施工前，施工单位应事先完成钢护筒的加工，钢护筒的加工环节必须在加工厂完成。
根据现场所需的尺寸并结合护筒施工技术要求，进行有效的加工，其中护筒内径应大于设计桩内径100～150mm，护筒主要由厚度为10mm的钢板制作而成，为了提高其强度，可在表面焊接加强箍，上部预留一定宽度的进出口，确保泥浆能够顺利进入。
高桩梁板式码头桩基荷载计算与施工技术
高桩梁板式码头桩基荷载计算与施工技术高桩梁板式码头是一种常见的码头结构形式，其桩基荷载计算与施工技术是码头建设中非常重要的环节。
本文将从桩基荷载计算和施工技术两个方面来探讨高桩梁板式码头的建设过程。
一、桩基荷载计算高桩梁板式码头的桩基荷载计算是确保码头结构稳定安全的重要环节。
在进行桩基荷载计算时，需要考虑以下几个因素：1.1 码头荷载特点：根据高桩梁板式码头的使用需求，确定码头的设计荷载，包括静荷载和动荷载。
静荷载主要来自于码头上的设备、货物和人员等，动荷载主要来自于码头上的交通流量和波浪荷载等。
1.2 地基条件：在进行桩基荷载计算时，需要对码头所处的地基条件进行详细的调查和分析。
地基条件的好坏将直接影响到桩基的承载能力和稳定性。
1.3 桩基类型：根据地基条件和荷载特点，选择适合的桩基类型。
常见的桩基类型包括钢筋混凝土桩、钢管桩和预应力桩等。
1.4 桩基承载能力：通过现场试验和理论计算等方法，确定桩基的承载能力。
桩基的承载能力要求能够满足码头的设计荷载，并有一定的安全系数。
二、施工技术高桩梁板式码头的施工技术是保证码头质量和工期的关键。
在施工过程中，需要注意以下几个方面：2.1 基坑开挖：根据设计要求进行基坑的开挖，保证基坑的平整度和尺寸的准确性。
开挖过程中要注意地下水位的控制，以免影响桩基的施工。
2.2 桩基施工：根据桩基类型的不同，采用相应的施工方法。
钢管桩可以采用挖孔灌注桩施工法，预应力桩可以采用预制桩体施工法。
施工过程中要注意桩基的垂直度和水平度，保证桩基的质量和稳定性。
2.3 梁板施工：在桩基施工完成后，进行梁板的施工。
梁板的施工包括预制梁板的安装和现浇梁板的浇筑。
在进行梁板施工时，要注意梁板的尺寸和平整度，保证梁板的质量和稳定性。
2.4 防腐处理：高桩梁板式码头处于潮湿的环境中，容易受到腐蚀。
为了延长码头的使用寿命，需要对桩基和梁板进行防腐处理，以提高其耐久性。
三、总结高桩梁板式码头的桩基荷载计算和施工技术是码头建设中非常重要的环节。
板桩码头设计与施工规范
《板桩码头设计与施工规范》(JTJ 292——98)2．1．6* 当板桩墙后回填细颗粒土料或为原土层时，钢筋混凝土板桩之间的接缝，应采取防漏土措施。
2．1．10* 钢板桩应根据环境条件、使用年限和墙体的不同部位采取合适的防腐蚀措施。
2．1．13* 地下墙各施工单元段之间的接头应防止漏土。
2．1．14* 现浇地下墙的混凝土和钢筋的设计应符合以下规定：(2)主筋保护层采用70—100mm。
2．2．1* 钢拉杆应采用焊接质量有保证和延伸率不小于18％的钢材。
2．2．6* 钢拉杆及其附件，应除锈防腐。
2．4．8* 钢导梁及其附件应采取防锈蚀措施。
2．4．9* 帽梁和导梁或胸墙的变形缝间距，应根据当地气温变化情况，板桩墙的结构型式和地基情况等因素确定。
在结构形式和水深变化处、地基土质差别较大处及新旧结构的衔接处，必须设置变形缝。
2．6．3* 板桩墙后的陆上回填，不得采用具有腐蚀性的矿渣和炉渣。
3．1．3 板桩墙的“踢脚”稳定性、锚碇结构的稳定性、板桩码头的整体稳定性、桩的承载力和构件强度等应按承载能力极限状态设计。
3．1．4* 板桩码头中钢筋混凝土构件的裂缝宽度和抗裂应按正常使用极限状态设计。
3．1．5* 板桩码头承载能力极限状态设计时，所取水位应按下列规定采用。
3．1．5．1* 持久组合，计算水位应分别采用设计高水位、设计低水位和极端低水位。
3．1．5．2* 短暂组合，计算水位应相应采用设计高水位、设计低水位或施工水位。
3．1．5．3* 偶然组合，计算水位应按现行行业标准《水运工程抗震设计规范》(JTJ225)中规定采用。
3．3．1 板桩墙应计算以下内容：(1)板桩墙的人土深度；(2)板桩墙弯矩；(3)拉杆拉力。
3．3．8* 考虑各拉杆受力不均匀，不论采用何种计算方法，均应取计算的拉杆力乘不均匀系数ξR作为设计拉杆力的标准值。
3．4．15* 锚碇叉桩的位置应遵守以下规定。
3．4．15．1* 叉桩必须位于板桩墙后土体主动破裂面以外。
板梁式高桩码头设计
板梁式高桩码头设计第一章资料分析1.1营运1.2自然条件1.3建筑物等级第二章码头总平面布置2.1 码头竖向设计2.2 码头主要尺寸的确定2.3 装卸工艺设计2.4 码头通过能力验算2.5 堆场面积计算2.6 总平面布置第三章码头结构初步设计计算3.1 前方桩台计算3.2 后方桩台计算3.3 方案比选第四章指定构件技术设计4.1 面板技术设计4.2 横向排架技术设计附图一：地质剖面图附图二：码头断面图附图三：面板配筋图附图四：施工期弯矩剪力包络图附图五：使用期弯矩剪力包络图附图六：施工期、使用期抵抗弯矩图第二章码头总平面布置2.1 码头竖向设计设计水位、码头前沿水深、水底高程2.2 码头主要尺寸的确定码头长度码头宽度码头前沿停泊水域宽度2.3 装卸工艺设计装卸工艺流程进口：船、带斗门机、接运皮带机、堆场皮带机出口：堆场、轮胎起重机、牵引车挂车、门机、船装卸机械及数量装卸工人数及行政人员数2.4 码头通过能力验算2.5 堆场面积计算堆场容量的确定2.6 码头总平面布置港区主要辅助生产建筑物面积、道路、总平面布置图第三章码头结构初步设计计算3.1 前方桩台计算3.1.1 面板尺寸估算（垫层、现浇层、预制板）3.1.1.1 施工期计算计算跨度内力计算（恒载、施工荷载）3.1.1.2 使用期计算计算跨度堆货荷载平板车3.1.1.3 面板尺寸验算3.1.2 纵梁断面尺寸估算3.1.2.1 计算跨度3.1.2.2 边梁计算恒载计算（面板、垫层、护轮砍、预制纵梁）使用荷载计算高度验算3.1.2.3 门机梁计算恒载计算（面板、垫层、预制纵梁）使用荷载计算：a 堆货荷载，b 门机荷载工况一：考虑一台门机作用时的情况工况二：考虑两台门机作用时的情况门机高度验算3.1.2.4 中纵梁计算恒载计算（面板、垫层、预制纵梁）使用荷载计算高度验算3.1.3 桩力计算（前方桩台）3.1.3.1 荷载计算1恒载：面板自重由纵梁传给横梁作用在外边梁上的恒载靠船构件前门机梁传递荷载中纵梁传递荷载后门机梁传递荷载内边梁传递恒载横梁自重2 可变作用堆货门机荷载a 门机作用情况一：一台门机吊臂位于临水面，与码头前沿线垂直，相距1.5m；b 门机作用情况二：两台门机吊臂位于驳岸方向，并与驳岸垂直，相距1.5m；系缆力（风压力、水流力）系缆力标准值N，由垂直于码头前沿线的横向分力Nx，平行于码头前沿线的分力Ny。
板桩码头施工组织设计_secret
板桩码头施工组织设计_secret2.0进度计划及网络图、工期的保证措施及违约承诺2.1进度计划及网络图略。
2.2工期保证措施我局技术力量雄厚，设备齐全，在全国各地有较多类似工程，施工实践经验丰富。
我们认为，本工程对进度的控制，在于对工程关键节点的控制。
2.3违约责任承诺我方郑重承诺：若我单位由于我单位原因导致不能在合同规定工期内完成该工程，我单位愿按照合同条款接受处罚。
3.0劳动力投入计划及其保证措施3.1劳动力投入计划及保证措施结合本项目的施工特点，劳动力比较集中的施工项目是砌石、构件预制、现浇混凝土构件。
工种主要有：混凝土工、钢筋工、模板工、砌石工人、安装工人、水上抛石指挥人员、起重工、船员以及项目部管理人员等。
根据进度计划的安排，制定以下劳动力计划。
劳动力计划表劳动力计划保障措施：1、管理人员均为我局总部调派进驻现场；2、混凝土工、模板工、钢筋工已落实，随时可调用；3、部分杂工当地聘用；4、我局已建立健全良好的用工机制，有稳定的施工作业队伍及班组，不存在劳资纠纷，这是我局保障劳动力的关键；5、建立奖罚机制，建立相应的激励机制，可极大提高工人的劳动积极性；6、所有参加作业船舶均有稳定的操作人员，可随时参与施工；7、我局有良好的员工培训机制，项目部一贯坚持三级教育制度及技术交底制度，工人的操作水平、熟练程度不断提高综上所述，稳定的队伍、优良的作风，灵活的用工机制、成熟的激励制度，是我局劳动力计划得以实现，进而确保工期、质量、安全等各项指标实现的最大保障。
4.0机械设备（含测量检测设备）投入计划及其保证措施4.1拟投入的施工机械设备说明本工程主要投入的施工机械为4m3抓斗挖泥船、1m3抓斗挖泥船、PC-200挖掘机、1000m3泥驳、500m3泥驳、拖轮、打桩机、35T起重机（汽）、砼搅拌机、砂浆机及钢筋、木材加工机械等。
1、土方开挖及港池航道疏浚设备：本工程陆上土方部分开挖采用PC-200挖掘机进行开挖，自卸车配合运土，近岸部分可考虑泥驳水上运土、弃土；水上部分由于施工水域水深较浅、受周围地形限制施工较为困难，故应投入小型挖泥船为主，拟投入2艘4m3抓斗挖泥船及1m3抓斗挖泥船各1艘、2艘1000m3泥驳及500m3泥驳2艘组成的3组挖泥船组进行施工。
码头工程打桩施工规范(3篇)
第1篇一、概述码头工程打桩施工是码头建设的重要环节，其质量直接影响到码头的整体稳定性和使用寿命。
为确保打桩施工的顺利进行，特制定以下规范。
二、施工准备1. 施工图纸审查：施工前必须对施工图纸进行全面审查，确保施工方案与设计要求相符。
2. 施工方案编制：根据施工图纸，编制详细的打桩施工方案，包括施工顺序、施工工艺、质量控制措施等。
3. 材料设备准备：根据施工方案，准备所需材料、设备，并确保其质量符合要求。
4. 施工人员培训：对施工人员进行专业技术培训，提高施工技能和安全意识。
三、施工工艺1. 施工顺序：按照施工图纸要求，先进行基础桩施工，再进行承台桩施工。
2. 施工工艺：（1）桩位测量：根据施工图纸，对桩位进行测量定位，确保桩位准确。
（2）桩基施工：采用旋挖钻机、冲击钻机等设备进行桩基施工，严格控制钻进速度、泥浆参数等。
（3）桩基检查：施工过程中，对桩基进行质量检查，确保桩基垂直度、倾斜度等符合要求。
（4）灌注桩施工：采用混凝土灌注桩施工，严格控制混凝土配合比、浇筑速度等。
（5）桩基连接：采用焊接、机械连接等方式，将桩基与承台连接牢固。
四、质量控制1. 材料质量：严格控制桩基材料、混凝土等原材料的质量，确保符合设计要求。
2. 施工过程控制：加强施工过程中的质量控制，对施工工艺、施工参数等进行实时监控。
3. 成品检查：施工完成后，对桩基进行质量检查，确保桩基垂直度、倾斜度、混凝土强度等符合设计要求。
4. 隐蔽工程验收：对隐蔽工程进行验收，确保施工质量。
五、安全措施1. 施工现场安全：加强施工现场安全管理，确保施工人员安全。
2. 设备安全：对施工设备进行定期检查、维护，确保设备安全运行。
3. 防汛、防台：加强防汛、防台措施，确保施工安全。
4. 应急预案：制定应急预案，应对突发事件。
六、环境保护1. 施工现场环保：加强施工现场环境保护，减少施工对环境的影响。
2. 污水处理：对施工过程中产生的废水进行处理，达到排放标准。
【精品】xx高桩梁板码头项目施工设计3
(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！)7.8.4件杂码头平台现浇面层施工7.8.4.1施工工艺流程现浇面层施工工艺流程见图7-18。
图7-18现浇面层施工工艺流程图7.8.4.2施工方法先对预制面板、预制梁顶或现浇梁顶面进行清理，凿除松散混凝土及其它杂物，用水反复冲洗仓面。
然后按规范要求焊接好预制面板间的搭接钢筋，绑扎现浇面层钢筋网。
为防止磨耗层起皮脱落，将磨耗层混凝土与现浇面层一起浇筑，面层混凝土采用搅拌站搅拌，砼泵送浇筑。
预制面板的拼缝砼在面层之前单独浇筑，采用细骨料砼，二次振捣密实，砼强度不低于预制面层砼强度。
7.8.4.3测量放线、做标高按码头面层标高及散水坡度测放标高，为使面层施工达到设计及规范要求，以各排架轴线为断面由测量人员进行测放。
根据此标高加密做出标高墩，同一轴线各标高墩要带线校核，确保平整度和坡度。
面层顶标高用埋设钢管控制，即用水准仪观测调整好Φ48钢管的高度，用与面层同标号混凝土固定，在浇筑面层混凝土时，作为找平滚筒的基准。
7.8.4.4钢筋绑扎面层用钢筋在钢筋加工场加工下料成半成品，运至现场进行绑扎施工。
钢筋绑扎按规范及设计要求进行。
7.8.4.5混凝土浇筑混凝土配合比根据要求通过现场试配确定，浇筑前要用水润湿面板，以防止接触面水分丧失过多影响新老混凝土的接合。
混凝土由搅拌站供应，泵送入仓，用抹面机或人工将混凝土表面抹平。
面层混凝土浇筑时，先用插入式振捣器振捣，再用平板式振动器振捣，然后用滚筒来回滚动找平。
混凝土开始初凝后用磨面机收面，最后用精光机收光并辅以人工抹光。
7.8.4.6混凝土养护面层养护采用无纺土工布覆盖潮湿养护，为确保潮湿养护的质量，潮湿养护保持一周以上时间。
在面层浇筑完成，混凝土强度达到10MPa后，按设计要求进行锯缝。
7.8.4.7面层混凝土质量控制1）所用水泥使用时必须已经稳定，砼搅拌需控制出口温度，夏季施工时采取降温措施，如在搅拌用水中加入冰块等。
板桩码头施工方案
板桩码头施工方案1. 引言本文档旨在提供板桩码头施工的详细方案，以确保施工过程顺利进行，并达到预期的效果。
板桩码头是一种常见的水上交通设施，用于方便船只靠岸停靠、装卸货物等操作。
在施工过程中，需要考虑到土壤条件、水文环境、施工工艺等因素，以确保码头的稳固性和安全性。
2. 施工准备2.1 土壤勘察与分析在施工前，应进行土壤勘察，以确定土壤的物理特性和力学性质，包括土壤类型、孔隙比、抗剪强度等参数。
这些参数将有助于确定桩的类型和尺寸。
2.2 设计施工方案根据土壤勘察结果和实际需要，设计合理的施工方案。
考虑到水流、风浪等因素，选择合适的坐桩方法和桩的间距。
2.3 配备施工设备根据施工方案，配备相应的施工设备，包括挖掘机、打桩机、卸料机等。
确保设备的运行正常，符合施工要求。
3. 施工步骤3.1 土壤整平在施工现场进行土壤整平工作，确保施工区域平坦。
3.2 设置桩点根据设计方案中的桩的布置要求，在施工区域确定桩点的位置，并进行标记。
3.3 挖孔使用挖掘机挖掘桩孔，确保孔的直径和深度符合设计要求。
挖孔时应注意土层的连续性，避免发生土层塌方。
3.4 安装桩身根据需要，将桩体安装到孔中，使用打桩机将桩体打入土层中。
确保桩体的垂直度和稳定性。
3.5 固结桩体根据设计要求，在桩顶设置固结装置，固结桩体和码头结构之间的连接。
3.6 安装码头结构根据设计方案，安装码头结构，在桩体上搭建桥面、护栏等设施。
3.7 质量检验在施工完成后，进行质量检验，包括桩的垂直度、稳定性等参数。
4. 安全措施4.1 施工区域标示在施工现场设置明显的标志，警示过往人员注意施工区域。
4.2 施工人员培训对施工人员进行必要的安全培训，确保施工人员了解施工过程中的风险和安全措施。
4.3 使用安全设备施工人员应佩戴符合规定的个人防护装备，包括安全帽、安全鞋等。
必要时还应使用安全绳、安全网等设备。
5. 环保措施5.1 泥浆处理在挖孔过程中产生的泥浆应进行处理，避免对环境造成污染。
现行港口工程施工规范
现行港口工程施工规范主要包括《港口及航道护岸工程设计与施工规范》(JTJ300-2000)、《港口工程嵌岩桩设计与施工规范》(JTJ 285-2000)、《板桩码头设计与施工规范》(JTS 167-3-2009)等。
这些规范对港口工程施工的技术要求、安全标准、质量控制等方面进行了详细的规定，以确保工程的技术先进性、经济合理性、安全适用性和工程质量的保证。
《港口及航道护岸工程设计与施工规范》(JTJ 300-2000)是针对港口及航道护岸工程的设计与施工制定的行业标准。
该规范明确了护岸工程的设计原则、结构形式、材料选择、施工方法等要求，以确保护岸工程的稳定性和耐久性。
同时，规范还对护岸工程的安全性、经济性和美观性进行了综合考虑，以满足实际工程需求。
《港口工程嵌岩桩设计与施工规范》(JTJ 285-2000)则是针对港口工程嵌岩桩的设计与施工进行规定的。
嵌岩桩是港口工程中常用的一种基础形式，具有承载能力大、稳定性好、施工方便等优点。
该规范详细规定了嵌岩桩的设计计算、施工工艺、质量控制等方面的要求，以确保嵌岩桩的基础安全性和可靠性。
《板桩码头设计与施工规范》(JTS 167-3-2009)则是针对板桩码头的设计与施工进行规定的。
板桩码头是一种常用的码头类型，具有结构简单、施工速度快、使用寿命长等优点。
该规范对板桩码头的设计原则、结构形式、施工方法等进行了详细规定，以确保码头的安全性、稳定性和使用寿命。
除了上述规范外，还有其他一些规范也对港口工程施工进行了规定，如《水运工程l航道工程l港口工程l设计施工监理规范》、《港口工程环境保护设计规范》等。
这些规范从不同角度对港口工程施工的各个环节进行了详细规定，以确保工程的安全性、合理性、经济性和环保性。
在港口工程施工过程中，施工单位应严格遵守这些规范的要求，结合具体工程情况进行施工设计，并采取切实可行的措施保证工程质量和施工安全。
同时，相关监管部门应加强对施工现场的监督和管理，确保施工规范得到有效执行，维护港口工程的安全和稳定。
板桩码头规范宣讲
2、总则和术语
2.1总则 总则主要规定规范的适用范围和执行相关标准问题 。在1.0.2条规定:本规范适用于新建、扩建或改建的板 桩码头工程的设计与施工。采用板桩结构的护岸和围堰 等的设计与施工，可参照执行。 在1.0.3 条,规定板桩码头的设计与施工，除应遵 守本规范的规定外，尚应遵守国家现行有关标准的规定 。如：《水运工程凝土结构设计规范》（JTS）、《港 口工程荷载规范》（JTJ215）、《海港工程钢结构防腐 蚀技术规定》（JTJ284）等的有关规定执行。有关地下 墙式板桩码头施工还应遵守现行国家标准《地基与基础 工程施工及验收规范》（GBJ202）和交通部行业标准《 港口工程地下连续墙结构设计与施工规程》（JTJ3032003）等标准的有关规定。
板桩码头设计与施工规范
《板桩码头设计与施工规范》修订的编制 是根据交通部水运司水运技术函字 [2004]221号“关于对《板桩码头设计与 施工规范》修订工作大纲的批复”编制的。 交通运输部以2009年第14号公告发布，并 于2009年9月1日起实施。
我国在上世纪60年代前，建成板桩码头40座左右， 绝大部分为钢筋混凝土结构，小部分为钢板桩结构， 码头总岸壁长5958m。结构型式均为拉锚式板桩码头 ，板桩码头均为千吨级以下中小型码头。通过本阶段 建设，我国板桩式码头初具规模，并在施工方面取得 了丰富的经验。 上世纪70年代又建设了39座板桩码头，其中31座为 钢筋混凝土结构，8座为钢板桩结构，岸壁长6754m。 由于板桩断面抵抗矩较小，不能承受很大的弯矩，从 而限制了板桩码头向大型化、深水化方向发展。
②码头后方场地狭窄时，锚碇结构与前墙的间距不 能满足要求，可采用斜拉桩式板桩结构形式；施工期 会有波浪作用时，单锚板桩结构在还未回填时不稳， 可采用斜拉桩式板桩结构。 因此，规范3.2.1.2款规 定：“码头后方场地狭窄，设臵锚碇结构有困难或 施工期会遭受波浪作用的情况，可采用斜拉桩式板桩 结构。” ③地下连续墙式板桩结适于干地施工，不存在打桩 振动问题，因此规范3.2.1.3款规定：“具有干地施 工条件、天然泥面较高、挖入式港池、需要保护邻近 建筑物安全或缺乏打桩设备的情况，宜采用地下连续 墙式板桩结构。”
高桩码头设计与施工规范(JTJ291-98)
分布钢筋是用来将构件所受的外力分布在较广 的范围，以改善构件受力状况。试验研究表明， 分布钢筋的增加对横向裂缝开展起明显控制作用 ，为满足港工规范限制裂缝宽度的规定。本条文 对单向板底层横向分布钢筋作了明确规定。
4.2.9* 全部由直桩组成的码头，码头的水平变位应 满足使用要求。
一般高桩码头的水平力由叉桩来承受，全部由 直桩组成的码头，抵抗水平力的能力较差，产 生较大变位的可能性较大，为满足使用要求， 码头的水平变位应加以控制，故在 4.2.9 条中作 了明确规定。
高桩码头设计与施工规范Fra bibliotek《高桩码头设计与施工规范》 （JTJ291─98）
3.1.6* 在设计海港高桩码头时，应采取措施提 高码头的耐久性。 3.1.7* 对堆放散装盐或其他腐蚀性较强的散 货码头，应采取措施防止有害物质渗透使钢筋 锈蚀。 钢筋混凝土构件中钢筋的锈蚀是影响码头寿命 的主要原因，因此规范要求在海水环境建造高 桩码头和堆放散装盐或其他腐蚀性较强的散货 码头，应采取相应措施。
3.2.3* 高桩码头在下列情况应按承载能力极限状态设计： （1）构件的整体稳定、岸坡稳定、挡土结构抗倾和抗滑移等； （2）构件的受弯、受剪、受冲切、受压、受拉和受扭等； （3）桩和柱的压曲稳定等； （4）桩的承载力。 3.2.4* 高桩码头在下列情况应按正常使用极限状态设计： （1）混凝土构件的抗裂或限裂； （2）装卸机械有控制变形要求时梁的挠度； （3）柔性靠船桩水平位移； （4）装卸机械作业引起结构振动等。
在软基上建造高桩码头，由于后方回填 ，前方挖泥，使岸坡土体原有平衡遭到破 坏而发生变形。如处理不当常造成码头产 生水平位移，前后方不均匀沉降，基桩严 重损坏，因此规定必须采取措施减少岸坡 变形；尤其是岸坡的稳定性若不满足规范 要求，则可能发生滑坡，造成严重事故。 所以在施工期和使用期应按规定的内容和 相应的水位进行稳定性验算，确保码头安 全。
探讨板桩码头及高桩码头施工技术
探讨板桩码头及高桩码头施工技术本文首先介绍了板桩、高桩码头基本理论，然后分析了板桩码头施工技术，最后探讨了高桩码头施工中的关键技术。
标签：板桩码头;高桩码头;施工技术1、板桩、高桩码头基本理论现行板桩码头设计中，板桩结构型式根据自然条件、使用要求、施工条件和工期等因素综合考虑。
板桩码头建筑物由板桩、拉杆、锚碇结构、导梁、帽梁等组成。
板桩码头建筑物主要是由连续的打入地基一定深度的板形桩构成直立墙体、墙体上部由锚碇结构加以锚碇。
板桩码头建筑物可以先打板桩后挖墙前港池，能大量减少挖填土方量。
且板桩结构对复杂的地质条件适应性强，但由于板桩是薄壁结构，抗弯能力有限，故多只用于中小型码头。
高桩码头建筑物是常用的码头结构形式，通过桩基将码头上部荷载传递到地基深处的持力层上，最大的优点就是适用于软土层较厚的地基，缺点是施工相对复杂，工程造价相对较高。
高桩码头建筑物主要由基桩、上部结构、接岸结构、岸坡等组成。
高桩码头由于其突出的特点，广泛应用于软土层较厚的沿海、沿河区域，随着桩基施工技术发展，可用于大中小型码头。
2、施工技术板桩码头根据板桩码头结构受力特点与施工工艺的要求，板桩码头施工顺序为：2.1吊装及拉杆的安装钢筋笼的安装的位置距离目前的堤头的位置还相对较远，大约在10m左右，对于一般的吊机是无法达这个要求的，所以，在此工程中，必须使用50t及以上的汽车吊。
具体的安装程序如下：首先，在现场分配50t吊汽车，利用四点吊钢筋笼的前沿面位置，将钢筋笼移到右侧的堤边位置，特别值得注意的是在吊起的过程中要保持受力的平恒，而且始终是慢车操作。
然后将吊机就位，固定好吊机的準确位置，在后方由挖掘机辅助稳定，从而防止吊机的倾倒。
就位之后，还要通过四点吊将钢筋笼按照设计的方位吊起，在四十五度方向上进行横移，水上一般都会有交通船上的工人协助其就位。
吊机安放要坚持以下几个原则：首先是要考虑水下石头堆积造成的影响，为了更好的稳定效应，尽量避开水下堆积有石料的地方，尽可能的将其向外摆放，要使钢筋笼按照自身方位达到稳定，并且有效的减少其挖掘量。
第三章 板桩码头-新版01
2.1 板桩
钢筋混凝土板桩
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港口水工建筑物
2.1 板桩
钢筋混凝土板桩
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港口水工建筑物
2.1 板桩
钢筋混凝土板桩
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港口水工建筑物
2.1 板桩
钢筋混凝土板桩
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港口水工建筑物
钢筋混凝土板桩
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港口水工建筑物
2.1 板桩
断面形式
矩形
钢筋混凝土板桩
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港口水工建筑物
2.1 板桩
钢筋混凝土板桩
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港口水工建筑物
2.1 板桩
钢筋混凝土板桩
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港口水工建筑物
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港口水工建筑物
板桩码头
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港口水工建筑物
板桩码头
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港口水工建筑物
一、板桩码头的结构型式及其特点 板桩码头的特点及适用条件 板桩码头的组成
板桩码头的一般施工程序
板桩码头的结构型式
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1.1 板桩码头的特点及适用条件
根 据 板 桩 墙 结 构 划 分
普通板桩墙 长短板桩结合 遮帘式板桩
主桩板桩结合 卸荷式板桩 主桩挡板（或套板）
地下连续墙
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板梁式高桩码头设计
板梁式高桩码头设计在设计板梁式高桩码头时，需要考虑以下几个方面：结构设计、材料选择、施工过程以及维护保养。
首先，结构设计是设计板梁式高桩码头的关键。
板梁式高桩码头是通过横梁和纵梁的组合形成的，这样的设计可以增加码头的稳定性和承载能力。
横梁需要选用具有足够强度和刚度的材料，并且要考虑横向风、潮流等外部荷载的作用。
纵梁需要合理设置，以承受码头货物的重量和滚运设备的冲击。
其次，选择材料是设计各种码头的重要一环。
在板梁式高桩码头的设计中，主要材料包括钢、混凝土和木材。
钢材具有强度高、耐久性好的优点，适合用于横梁和纵梁的制作；混凝土可以用于桩身的制作，具有抗压强度高的特点；木材可以用于码头部分的装饰和防滑处理。
在选择材料时，要考虑其成本、可用性以及对环境的影响。
然后，施工过程是设计板梁式高桩码头的关键环节。
首先要进行地基处理，确保地基的承载能力和稳定性。
然后要进行桩基的施工，包括选择合适的桩基形式、桩身的制作和安装。
接着要进行横梁和纵梁的制作和安装，确保其连接牢固和稳定。
最后要进行码头的装饰和防滑处理，以确保码头的安全和美观。
最后，维护保养是设计板梁式高桩码头的重要环节。
定期巡视和维护码头结构，检查横梁和纵梁是否有损坏；定期清理和维护码头表面，修补防滑层和涂刷保护涂层；定期检查码头设备，保证其正常运行。
此外，要做好码头周边环境的管理和维护，确保码头的安全和卫生。
总之，设计板梁式高桩码头需要考虑结构设计、材料选择、施工过程以及维护保养等多个方面。
只有在这些方面进行合理的设计和管理，才能够保证板梁式高桩码头的安全、稳定和持久。
《港口工程学》第三章板桩码头
任何工作状态
1. 弹性线法（罗迈尔法）：第三种工作状态
基本求解步骤：一次超静定结构
1. 荷载
3. 求解条件
ea：ห้องสมุดไป่ตู้动土压力强度
① ∑H=0 ②∑MD=0
一、板桩码头上的作用和作用效应组合 二、单锚板桩墙计算 三、锚锭结构计算 四、拉杆设计 五、导梁、帽梁和胸墙结构计算 六、整体稳定性验算
《板桩码头设计与施工规范》JTJ292-98
一、板桩码头上的作用和作用效应组合
板桩码头上的作用
1) 永久作用——主动土压力，剩余水压力，自重 2) 可变作用——可变荷载引起的土压力，船舶荷载，
特点：结构简单，材料用量少，施工方便，速度 快，预制程度高；结构耐久性不如重力式码头， 施工时不能承受较大的风浪。
适用：板桩码头对复杂的地质条件适应性强，但 板桩是薄壁结构，抗弯能力有限，所以多用在中、 小码头。
板桩码头的主要组成部分
板桩墙 拉杆 锚碇结构 导梁 帽梁 码头设备
板桩码头的施工顺序
斜拉板桩断面图
（3）斜拉板桩 如果施工场地不便埋设拉杆和锚碇结
构，可以设置斜拉桩，保持稳定。
三、 按板桩墙结构分类
普通板桩墙 由断面和长度均相同的板桩组成
长短板桩结合 板桩长度长短结合
主桩板桩结合 长度较长的板桩做成截面较大的主桩
主桩挡板 主桩之间不设短的板桩，而是由挡板或套板代替
地下连续墙
根据板桩入土深度的不同，产生四种工作状态
（1）入土不深，底端按自由 端考虑，底端水平位移大，板 桩内只有一个方向的弯距且值 最大。 tmin-自由支承状态
板桩码头设计与施工规范62
关于发布《板桩码头设计与施工规范》的通知交基发［1998］220号各省、自治区、直辖市交通厅（局、委办），部属及双重领导企事业单位：由我部组织中交水运规划设计院和交通部第三航务工程局等单位制定的《板桩码头设计与施工规范》，业经审查，现批准为强制性行业标准，编号为JTJ292-98，自1999年6月1日起施行。
本规范的管理和出版组织工作由部基建管理司负责，具体解释工作由中交水运规划设计院和交通部第三航务工程局负责。
中华人民共和国交通部一九九八年四月二十日前言《板桩码头设计与施工规范》属港口工程建设标准之一。
规范的编写是在总结国内外现有工程建设实践和科研成果基础上对板桩码头的设计、施工做出的有关规定。
板桩码头由于结构型式多样，结构计算中涉及土与建筑物的相互作用，有些问题尚难一次较好地解决。
本次编制的《板桩码头设计与施工规范》内容是以结构型式应用比较广，以往采用比较多的有锚板桩码头的设计、构造和施工为主。
对一些在特定条件下可以采用，也有一定建设经验的其他型式板桩码头的计算、构造和施工也作有规定。
本规范共5章4个附录及条文说明。
本规范的编制，主要依据现行国家标准《港口工程结构可靠度设计统一标准》（GB50158）和现行行业标准《水运工程建设标准编写规定》（JTJ200）等。
执行本规范时，尚应遵守国家现行有关标准的规定。
本规范由交通部基建管理司负责管理，具体解释工作由中交水运规划设计院、交通部第三航务工程局负责。
请各单位在执行本规范过程中结合工程实际、注意总结经验和积累资料，将发现问题及意见寄中交水运规划设计院和交通部第三航务工程局，以便今后修订时参考。
本规范如进行局部修订，其修订内容将在《水运工程标准与造价管理信息》上刊登。
1 总则1.0.1 为使设计和施工板桩码头有所遵循，达到技术先进、经济合理、安全可靠和耐久适用，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于新建、扩建或改建的板桩码头工程的设计和施工。
采用板桩结构的船闸闸墙、船坞坞墙、护岸和围堰等，可参照执行。
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《板桩码头设计与施工规范》(JTJ 292——98)
2．1．6*当板桩墙后回填细颗粒土料或为原土层时，钢筋混凝土板桩之间的接缝，应采取防漏土措施。
2．1．10*钢板桩应根据环境条件、使用年限和墙体的不同部位采取合适的防腐蚀措施。
2．1．13*地下墙各施工单元段之间的接头应防止漏土。
2．1．14*现浇地下墙的混凝土和钢筋的设计应符合以下规定：
(2)主筋保护层采用70—100mm。
2．2．1*钢拉杆应采用焊接质量有保证和延伸率不小于18％的钢材。
2．2．6*钢拉杆及其附件，应除锈防腐。
2．4．8*钢导梁及其附件应采取防锈蚀措施。
2．4．9*帽梁和导梁或胸墙的变形缝间距，应根据当地气温变化情况，板桩墙的结构型式和地基情况等因素确定。
在结构形式和水深变化处、地基土质差别较大处及新旧结构的衔接处，必须设置变形缝。
2．6．3*板桩墙后的陆上回填，不得采用具有腐蚀性的矿渣和炉渣。
3．1．3板桩墙的“踢脚”稳定性、锚碇结构的稳定性、板桩码头的整体稳定性、桩的承载力和构件强度等应按承载能力极限状态设计。
3．1．4*板桩码头中钢筋混凝土构件的裂缝宽度和抗裂应按正常使用极限状态设计。
3．1．5*板桩码头承载能力极限状态设计时，所取水位应按下列规定采用。
3．1．5．1*持久组合，计算水位应分别采用设计高水位、设计低水位和极端低水位。
3．1．5．2*短暂组合，计算水位应相应采用设计高水位、设计低水位或施工水位。
3．1．5．3*偶然组合，计算水位应按现行行业标准《水运工程抗震设计规范》(JTJ225)中规定采用。
3．3．1板桩墙应计算以下内容：
(1)板桩墙的人土深度；
(2)板桩墙弯矩；
(3)拉杆拉力。
3．3．8*考虑各拉杆受力不均匀，不论采用何种计算方法，均应取计算的拉杆力乘不均匀系数ξR作为设计拉杆力的标准值。
3．4．15*锚碇叉桩的位置应遵守以下规定。
3．4．15．1*叉桩必须位于板桩墙后土体主动破裂面以外。
3．4．15．2*压桩桩尖距板桩墙的距离不得小于1．0m。