东风8B内燃机车电路图(励磁回路) -
东风8B型(DF8B)货运内燃机车
东风8B型(DF8B)货运内燃机车东风8b型（df8b）货运内燃机车东风8b型（df8b）货运内燃机车0006号东风8b型（df8b）货运内燃机车5388号东风8b型内燃机车是为我国繁忙干线货运重载提速而研制的新型大功率交直流电传动干线货运内燃机车，采用16v280zja型柴油机，jf204d同步主发电机和zd-109c型牵引电动机。
东风8b型内燃机车是在东风8型内燃机车的基础上开发研制的升级换代产品，机车具有可变换轴重，以供不同线路选择；微机控制和大屏幕彩色液晶显示屏改善了乘务员工作条件，机车操纵更方便。
首台样车于一九九七年六月研制成功，在沪宁线一次试运成功。
该机车目前主要生产单位为南车戚墅堰机车有限公司和南车资阳机车有限公司。
东风8b型内燃机车柴油机的最小运用功率为3680kw（5000马力），通过驱动一台三相交流同步除雪发电机，产生三相交流电，经硅整流后运送给除雪电动机，经除雪齿轮驱动轮对。
机车车体为棚式侧壁承载结构，两端设司机室，均可操纵机车。
机车从前至后分为第1司机室，电气室、动力室、冷却室、辅助室和第2司机室。
燃油箱设在主车架中部下方，蓄电池装配在燃油箱两侧。
机车跑行部为两台可互换的三轴转向架，使用低位四连杆机构除雪和橡胶堆上旁顺，橡胶堆上旁承与轴箱弹簧共同组成两系装设。
除雪电动机为轴悬式加装。
机车刹车系统使用jz-7型新制动机，可以单独刹车机车或整个列车，可以在长大坡道上实行电阻刹车。
柴油机空气滤清采用v型钢板网+惯性式空气滤清器+纸质滤芯组成的单元式空滤装置。
机油滤清采用高效丙纶滤芯。
东风8b型内燃机车的起动发电机、空压机、制动机、蓄电池、液压泵和马达、电动泵组等部件与东风4c型机车通用，利于东风8型机车在各制造、运用和检修东风4c型机车的单位使用。
主要技术参数用途干线货运轨距1435mm轴式c0cc0轮径1050mm轴重(23+2)t整车重量150t通过最小曲线半径145m机车标称功率3100kw最大速度100km/h恒功率速度90km/h持续速度31.2km/h起动牵引力480kn持续牵引力340kn外形尺寸（短×阔×低）22000×3304×4736mm燃油储存量9000l燃油储量1200kg水储量1200kg砂储量800kg机车全轴距15.9m转向架轴距2×1.8m柴油机型号16v280zja型柴油机标定功率3860kw柴油机最大运用功率3680kw牵引发电机型号jf204d型硅整流装置型号gtf-5100/1000型除雪电动机型号zd109c型df4d型和df8d型内燃机车的简单区别df4d型机车存有若干种型号，最早的叫做“东风4d加速型机车”，主要就是0结尾的车号，最小速度145km/h，就是一种干线客运机车；除了一种“东风4d科东俄高速型”，车号就是3结尾的，最小速度就是170km/h，也就是一种干线客运机车；除了“东风4d机车供电型”，代号是df4df，带机车向列车供电的设施，自然也是客运机车。
DF8B内燃机车各系统培训(201708)
一 总体
4、机车性能
一、牵引性能 1、牵引计算：机车在柴油机转速为1000r/min及冷却风扇功耗为三分之二时的牵引计算数据如下：
中国中车股份有限公司 版权所有 2015
一 总体
4、机车性能
根据上述牵引计算，机车最大起动牵引力532.1KN， 持续牵引力为339.5KN，恒功率最高速度为92.3km/h。 计算结果表明：机车牵引5000吨级重载列车在平直道 上的最大平衡速度为87.5km/h；牵引4500吨级重载列 车在平直道上的最大平衡速度为92km/h；牵引4200吨 级重载列车在平直道上的最大平衡速度为93.5km/h.
两转向架中心距 自重 每弹簧下重量 轮径 牵引齿轮模数
12300毫米 22.176吨 4.42吨 1050毫米 12(抱轴瓦)；10(改进方案和滚动轴承)
弹性横动量
构架相对轴箱弹 性横动量
轮对相对轴箱自 由横动量
牵引点距轨面举 例
基础制动装置
±5毫米 (±8，±8，±8)毫米 (±3，±10，±3)毫米 725毫米 QB-2或QB-2S型单元制动器
中国中车股份有限公司 版权所有 2015
一 总体
2、机车主要部件
1、DF8B型内燃机车是大功率交直流电传动25吨轴重的干线重载货运机车，装用16V280ZJA型柴油机、JF204D型同步主 发电机、ZD109E型直流牵引电机，柴油机装车功率3680KW，并采用微机控制系统，具有全功率自负荷试验功能的电阻制 动等。 2、柴油机：DF8B机车装用16V280ZJA型柴油机，在DF8B机车上装车功率为3680KW。 3、车体：车体采用形架式侧壁承载结构，由车体钢结构、车体设备、车体附件、排障器、司机室设备、牵引装置、压铁装 配组成。为了实现DF8B机车可适应轴重23吨和25吨两种线路的要求，设计了结构新颖的2块大压铁分别悬挂于车体两侧梁 的外侧，并可方便地拆卸。这种结构的压铁，不增加车体中部的负荷也不参与承载，不影响机车轴重的分配，装拆方便， 可很容易地实现机车23吨和25吨轴重的转换。 4、转向架：DF8B转向架由构架、轴箱、轮对、旁承、牵引杆装置、基础制动装置单元制动器、砂箱、牵引电机悬挂装置、 手制动装置等部件组成。 5、辅助系统：辅助系统包括空气滤清系统、机油系统、燃油系统、冷却水系统、通风系统、预热系统、测量仪表。 6、辅助传动装置：辅助传动装置与DF11的基本相同，采用机械传动、液压传动和直流电机传动3种形式。 7、空气管路系统：空气管路系统包括风源系统、空气制动系统、撒砂系统、风喇叭系统、机车控制用风系统和轮轨润滑系 统。 8、电传动系统：略
DF8B型内燃机车常见故障处理
东风8B型内燃机车常见故障处理一、合4K不打燃油1、断4K甩车判断3K到4K以前共用电路是否故障。
2、RBC不吸合时处理4ZJ反542#-544#间及8ZJ反544#－556#间，人为闭合RBC。
3、RBC吸合时，检查RBC主触头，检查2、3DZ。
二、闭5K不发电1、FLC不吸合时、处理QC反722# -660#、9ZJ反660#－723#、GFC反723#－553#间线路。
2、FLC吸合时检查1DZ，1DZ正常时断5K，切换辅机”A、B”组插件后闭5K。
3、FLK由微机位转换至智能位；4、检查1、2RD保险烧损时应及时更换。
5、闭合5K、8K使用固定发电。
三、闭6K不打风1、1－2YC不吸合，6K虚接使用另一端6K，：按2QA，1YC、2YC吸合，为3YJ故障故障，不能修复时，用2QA打风，注意风压。
1YC、2YC不吸合时人为闭合。
2、1YC、2YC吸合，检查确认辅助发电机发电是否正常。
4、5RD熔断，及时更换保险片。
检查1YC、2YC主触头是否虚接，接线是否松脱，（检查时应断5K）四、不换向1、按电空阀人工换向。
2、检查1-6C间反联锁，虚接时可短接。
3、检查换向器是否到位，不到位时用专用工具人工换向。
五、LLC不吸合1、检查排除保护电器动作。
2、应急时人工闭合LLC。
3、短接X11：21－LLC线圈534＃。
六、1-6C不吸合1、短接处理LLC520#-525#间正联锁。
2、甩掉故障电机。
七、LC不吸合1、甩1-6C不良联锁及检查7ZJ反617#-618#间联锁。
2、线圈故障时，人工闭合。
3、短接X11：21-X12：12应急处理。
八、卸载灯灭无压无流1、检查11DZ；2、WZK由励磁一转励磁二；3、使用励磁二时，检查CF皮带及7ZJ反624#-681#间联锁及2GLC主触头。
4、励磁一及励磁二均无压无流时， WZK转励磁二，检查LLC主触头是否虚接，虚接时短接LLC主触头的458#--459#，仍无压无流时，断11DZ，短接X15：7到备用电阻上端，备用电阻下端短接到10：16，X10:17--X16任一根线，然后闭5K，8K，起动列车时防止冲动，缓提手柄维持运行。
211210787_东风8B_型内燃机车常见故障及检修方法
（1）工作人员针对进气系统泄漏情况的检修主要 包括以下几方面：第一，观察增压器压气端出口的测压 堵和法兰垫、中冷器测压堵与进气管连接状态和空气道 法兰垫、稳压箱与机车法兰石棉纸垫以及稳压箱与汽缸 盖进气道连接处的密封胶圈等部位的密封以及连接问 题。第二，部分隐蔽部位若出现漏气或其他故障，可启 动机车并保持自负荷状态，将机车中的通风机、机械间 隔门以及百叶窗关闭，使用铁丝绑细棉线进行全面性检 查。修复上述漏气或破损部位，保障柴油机进气管道系 统处于完全密封的状态，对机车进行满负荷测试，确认 完全清除排气总管发红问题。
（1）检修冷却水消耗异常。第一，保障组装操作 的规范性，如气缸盖的水压试验、套管螺纹处先涂上厌 氧胶后才能拧紧螺母等。第二，拆除喷油器导套，及时 更换受损胶圈。第三，机车中修过程中，将所有气缸盖 喷油器导套拆下，全面更换密封胶圈和铜垫。第四，化 验检查燃油含水量是否正常。第五，保障所有喷油器导 套密封胶圈为氟硅材质。第六，检查缝隙滤清器导杆是 否出现水锈。
为充分保障东风 8B 型内燃机车的运行效率，防止 故障导致机车停轮等问题，相关人员需要加强对故障检 修的深度，确保能够切实掌握故障原因，结合分析结果 制定针对性的检修措施，保持并强化机车运行质量，确 保整车完好率以及出勤率。 1 东风 8B 型内燃机车性能
第一，东风 8B 型内燃机车为交直流电传动，以牵
关键词：东风 8B 型内燃机车；故障分析；故障检修 中图分类号：U269.5 文献标识码：A 文章编号：1671-0711（2023）05（上）-0180-03
东风8B型内燃机车故障应急处理办法
东风8B型内燃机车故障应急处理办法一、机车不换向的故障处理办法；（1）22DZ脱落时恢复。
（2）按压HKF电空阀（外侧为前进，内侧为后退）。
（3）手动换向（手柄向外倾斜为前进）。
（4）检查SK插头是否脱落。
（5）换端试验。
二、提手柄，无载灯不灭的故障处理办法（不带LCU的应急处理）；（1）检查LLC ：a、不吸合时，确认（DJ、TJ1、LJ）未动作时，短接11/21与12/7或将LLC顶起；b、吸合时，检查1—6C不吸合时，短接LLC正连锁520#线与525#线，个别不吸合时，甩掉该电机，维持运行。
（2）LC不吸合时，将LC顶起，使用励磁二（注意监视各保护装置运行）。
带LCU的应急处理（3）换操纵端试验，如加载正常，检查原操纵端22DZ是否脱落，脱落恢复，2K接触不良闭合非操纵端2K。
司机控制器插头脱落恢复。
如司机控制器故障，可用非操纵端维持进站。
（4）换台操纵无载灯不灭。
将逻辑单元转为另一套再试。
还不好则从微机显示屏调出逻辑单元，查看逻辑单元1C-6C是否有显示不闭合的，相应故障开关置故障位，甩掉该电机，维持运行。
显示屏显示的机车工况和方向是否与操纵相同，如有不同，确认HKG、HKF是否转换到位，不到位可手动转换。
如转换到位，逻辑单元不显示闭合，则是联锁接触不良。
前向短接HKF连锁的5178#和5179#，后向短接HKF连锁的5182#和5183#，牵引工况短接HKG连锁5186#和5187#。
三、无载灯灭，无压无流的故障处理办法（不带LCU的应急处理）；（1）励磁一不走车时使用励磁二。
（2）励磁二也不走车时：①检查2GLC、LLC、1CF不良时，顶起或更换CF皮带（检查CF碳刷及接线是否松脱）；②检查微机是否故障，故障时，关闭前后台23DZ。
（3）WZK回到励磁一，按F4同屏方式从微机上查询：①励磁机无励磁电流（此时输出电压、主发励磁电流同为0），检查11DZ脱落时恢复，虚接时进行短接；检查励磁机接线盒内750#线或751#线是否脱落。
d1-东风8B型内燃机车电力传动概述
第一章东风8B型内燃机车电力传动概述第一节内燃机车电力传动装置的作用内燃机车是用柴油机作为动力的。
从柴油机曲轴至机车动轮之间的一整套机械能-电能-机械能的变换和传递装置，叫做电力传动系统。
它的任务是使柴油机工作特性适合于机车特性的要求。
一、内燃机车电力传动装置的作用（一）柴油机特性与机车特性对机车而言，要求能充分利用其动力装置的额定功率，即要求机车牵引力与运行速度的乘积接近于柴油机扣除辅助功率输出的牵引功率，其表达式为：（N e－N f）·η=F·V/3600 （1－1）式中：F－机车牵引力（N）V－机车速度（km/h）N e－柴油机输出功率（kW）N f－机车辅助功率（kW）η－机车传动装置的总传动效率按照公式（1－1）绘制内燃机车理想牵引特性，如图1－1所示。
在理想牵引特性曲线内，大部分区段牵引力F与速度V呈等边双曲线关系，即F·V=C（C为常数）。
由图可见，在机车按理想牵引特性运行时，柴油机功率在机车主要的运行速度范围内都能保图1－1内燃机车理想牵引特性曲线图1－2柴油机转矩特性和功率特性和所对应的柴油机功率曲线持恒定，也就是说柴油机功率能被充分利用。
实际上，机车最大速度V max受牵引电动机结构和机车结构速度的限制，恒功率的最大速度则受牵引电动机换向等条件的限制。
机车最大牵引力F max受机车动轮与钢轮之间粘着牵引力的限制和电机温升等的限制。
柴油机的工作特性见图1－2。
图中，曲线①为柴油机转矩特性[M=f(n)]，曲线②为功率特性[N=f(n)]。
由机车特性和柴油机特性可以看出两者之间有诸多不能直接匹配之处：1．柴油机转速的变化，有最低工作转速n min和最高工作转速n max。
当转速低于n min 时，柴油机便会“熄火”，停止工作；当转速高于n max时，便会造成柴油机的机械损坏，因此，柴油机转速变化较窄。
对机车而言，具有宽广的速度变化范围，它的最低速度为“0”；最高速度可达机车的最高速度V max。
DF8B型内燃机车常见故障处理
精心整理东风8B型内燃机车常见故障处理一、合4K不打燃油1、断4K甩车判断3K到4K以前共用电路是否故障。
2、RBC不吸合时处理4ZJ反542#-544#间及8ZJ反544#－556#间，人为闭合RBC。
3、RBC吸合时，检查RBC主触头，检查2、3DZ。
二、闭5K不发电######5K。
故2、线圈故障时，人工闭合。
3、短接X11：21-X12：12应急处理。
八、卸载灯灭无压无流1、检查11DZ；2、WZK由励磁一转励磁二；3、使用励磁二时，检查CF皮带及7ZJ反624#-681#间联锁及2GLC主触头。
4、励磁一及励磁二均无压无流时，WZK转励磁二，检查LLC主触头是否虚接，虚接时短接LLC主触头的458#--459#，仍无压无流时，断11DZ，短接X15：7到备用电阻上端，备用电阻下端短接到10：16，X10:17--X16任一根线，然后闭5K，8K，起动列车时防止冲动，缓提手柄维持运行。
如有24伏电源时（X15：9或X10；22）时短接至X10：16，X16：17—X16；任一根线。
九、提手柄1位上载2位卸载1、检查处理LLC528#－529#联锁。
2、2ZJ吸合WJ误动作时，短接2ZJ反533#-534#间联锁。
十、运行中接地红灯亮1、瞬间接地时恢复DJ；2、DK置负端位恢复DJ；3、可关闭故障显示屏关闭23DZ；4、若EXP故障造成微机显示不正常或不显示时，可甩掉EXP、WZK转励磁二运行。
十五、运行中发生空转时1、利用微机显示屏检查1-6D电流分配是否均匀，相差较大，为机车发生空转，应降低机车功率；2、传感器故障或微机空转误动作时，将空转保护开关置断开位或改用励磁II维持运行。
十六、运行中“辅发过压”灯亮1、断5K，待“辅发过压”灯灭后重新闭合5K即可。
2、无效时，可断5K,转换辅机插“A、B”组重新闭合5K。
3、闭8K使用固定发电。
十七、甩缸的方法1、必须使柴油机在基本转速或停机时进行。
8B机车电器线路图原理
8B机车电器线路图一、主回路原理机车电路图是表明机车全部电机、电器、电气仪表等元件的电气连接关系图，也是，控制机车各部分协调工作的中枢系统。
也是机车操作和电气系统安装、维护和检查使用的重要工具书。
一、牵引工况1、主发电机向牵引电动机的供电电路（以第一电机为例）主发电机所发出的的三相交流电由其输出端D1、D2和D3经由07、08、09三组*6=18根导线送至整流柜1ZL，1ZL的正端输出通过10-15号导线送至电控接触器1C-6C主触点，供给牵引电机1D-6D,其电路为：1ZL(+)--10--1C--40--1D电枢--34--1LH--130--HKG--151--HKF--28--1D励磁绕组--22--HKF--176--HKG--16--1ZL(-) 该电路受控于主接触器（1C-6C）主触头，并通过工况转换开关使牵引电机进入牵引工况，当1C控制电路得电接通时，其主触头闭合，牵引电机1D转动，驱动机车前进。
2、机车前进和后退的转换电路东风型内燃机车通过改变牵引电动机励磁电流方向，使牵引电机正传或反转，从而使机车前进或后退。
前进工况：（1D为例）1ZL(+)--10--1C--40--1D电枢--34--1LH--130--HKG--151-HKF--28--1D励磁绕组C1--C2--22--HKF--175--HKG--16--1ZL(-) 后退工况：1ZL(+)--10--1C--40--1D电枢--34--1LH--130--HKG--151-HKF--22--1D励磁绕组C2--C1--28--HKF--HKG--16--1ZL(-)该电路受控于主接触器（1C-6C）主触头，控制主发电机F向牵引电动机供电，并通过方向转换开关HKF改变牵引电机和励磁绕组的励磁电流方向，从而改变机车的运行方向。
机车后进位同理，不同的是HKF将1D-3D的励磁电流方向连接成C2-C1，将4D-6D励磁电流方向连成C1-C2，这样保证了机车在运行方向一致。
8B机车电器线路图原理
8B机车电器线路图原理8B机车电器线路图一、主回路原理机车电路图是表明机车全部电机、电器、电气仪表等元件的电气连接关系图，也是，控制机车各部分协调工作的中枢系统。
也是机车操作和电气系统安装、维护和检查使用的重要工具书。
一、牵引工况1、主发电机向牵引电动机的供电电路（以第一电机为例）主发电机所发出的的三相交流电由其输出端D1、D2和D3经由07、08、09三组*6=18根导线送至整流柜1ZL，1ZL的正端输出通过10-15号导线送至电控接触器1C-6C主触点，供给牵引电机1D-6D,其电路为：1ZL(+)--10--1C--40--1D电枢--34--1LH--130--HKG--151--HKF --28--1D励磁绕组--22--HKF--176--HKG--16--1ZL(-) 该电路受控于主接触器（1C-6C）主触头，并通过工况转换开关使牵引电机进入牵引工况，当1C控制电路得电接通时，其主触头闭合，牵引电机1D转动，驱动机车前进。
2、机车前进和后退的转换电路东风型内燃机车通过改变牵引电动机励磁电流方向，使牵引电机正传或反转，从而使机车前进或后退。
前进工况：（1D为例）1ZL(+)--10--1C--40--1D电枢--34--1LH--130--HKG--151-HKF --28--1D励磁绕组C1--C2--22--HKF--175--HKG--16--1ZL(-) 后退工况：1ZL(+)--10--1C--40--1D电枢--34--1LH--130--HKG--151-HKF --22--1D励磁绕组C2--C1--28--HKF--HKG--16--1ZL（―）该电路受控于主接触器（1C-6C）主触头，控制主发电机F向牵引电动机供电，并通过方向转换开关HKF改变牵引电机和励磁绕组的励磁电流方向，从而改变机车的运行方向。
机车后进位同理，不同的是HKF将1D-3D的励磁电流方向连接成C2-C1，将4D-6D励磁电流方向连成C1-C2，这样保证了机车在运行方向一致。
东风4B型内燃机车故障励磁电路改进建议
东风4B型内燃机车故障励磁电路改进建议发布时间：2021-07-19T02:22:06.183Z 来源：《中国科技人才》2021年第10期作者：徐传文[导读] 我们需要一个按电路图连接好的电气柜和一个操纵台，以便我们更好的操作。
相应的指示灯也是必要的，它可以让我们更直观地看出问题所在的具体位置。
徐州机务段江苏徐州 221000摘要：东风4B型机车于1984年批量生产，多家厂家生产，累计产量达到4591台，成为中国铁路历史上产量最大、技术最成熟、运用最广泛的内燃机车车型之一。
但在我们实际使用过程中，我们发现了其电路部分一些不足之处。
首先，我们进行了对电路图的分析，提出不同的解决方案；接着，对不同方案进行试验；最后，得出可以解决问题的方案。
故障励磁是我们探讨的问题，以它为例，解决使用故障励磁后机车不能及时卸载的问题。
关键词：东风4B 故障励磁电路改进1前言首先，我们需要一个按电路图连接好的电气柜和一个操纵台，以便我们更好的操作。
相应的指示灯也是必要的，它可以让我们更直观地看出问题所在的具体位置。
我们在设置故障励磁那部分电路的故障时，尽量从简单直观的入手，考虑到故障的可实施性，一般在接头处和触电处下手。
做了QBC、LLC、磁场削弱、启动空压机等故障，当从5ZJ的常开联锁触头上着手时，发现了一个小问题，会出现机车不能及时卸载的问题。
下面进行具体分析与解决该问题方法的探究。
2故障励磁电路的简介当机车运行中出现提手柄SK（司机控制）手柄，主发电机输出电压表、电流表无读数，即行车电路电路出现故障时，故障范围可分为行车控制电路和励磁电路两大块，而励磁电路中容易出现故障的区域是测速发电机及励磁电路。
为便于维持运行，加快判断和处理故障速度，设置了故障励磁行车电路。
故障励磁系统的设备包括琴键开关9K、信号灯9XD、第五种中间继电器5ZJ，故障励磁接触器GLC和管形电阻Rgl。
图1：5ZJ、GLC、GFC部分电路使用故障励磁应先闭合琴键开关2K和9K，再提司机控制器控制手柄至“1”位，控制电器HKg、HKf、LLC、1-6C、LC仍正常行车工况依次闭合，不同之处在于LLC吸合时5ZJ、GLC、GFC也相继吸合，机车随即进入故障励磁行车工况。
东风8B型内燃机车说明书
图书基本信息书名：<<东风8B型内燃机车>>13位ISBN编号：978711303504410位ISBN编号：7113035043出版时间：1999-11出版时间：中国铁道出版社作者：戚墅堰机车车辆厂 编页数：278版权说明：本站所提供下载的PDF图书仅提供预览和简介，请支持正版图书。
更多资源请访问：前言继东风型货运内燃机车之后，戚墅堰机车车辆厂（以下简称戚厂）在1990年和1992年相继研制成功东风型和东风。
型准高速客运内燃机车。
1994年广深线准高速客运开通以后，我国铁路既有干线客运又两次提速，货运相应提速势在必行。
根据“1995年铁路科学技术发展计划”，为了满足繁忙干线货运重载提速的需要及客运提速后提高客货运输综合能力，于1997年戚厂研制成功3680kW（5000马力）25t轴重的东风。
型重载货运内燃机车，并于1998年通过铁道部科技成果鉴定，由戚厂和资阳内燃机车厂批量生产。
东风型内燃机车装用16V280ZJA型柴油机，是东风型和东风型内燃机车的系列产品，也是东风型内燃机车的换代产品。
为了满足运用部门对机车使用、维护、保养和检修的需要，戚厂组织编写了《东风。
n型内燃机车》一书，对东风型内燃机车的性能，主要技术参数，各系统的组成，各部件的原理、结构、技术要求、装配与调整，运用与维护保养以及常见故障的判断处理等作了全面介绍。
此前，戚厂于1996年编写出版了《16V280柴油机》一书，对16V280ZJA型柴油机作了详细说明，可与本书配套，故对柴油机部分不再作详细介绍。
本书主要供运用、检修人员参考，也可供大专院校师生学习参考。
在编写本书时，永济电机厂、大连内燃机车研究所、株洲电力机车研究所、四方机车车辆厂等单位，提供了有关技术资料，在此表示感谢。
本书共11章。
第一章由严怀编写；第三章由葛来薰编写；第七章第一节由羊正仪编写，第二节由李斌编写，第三节及第九节由于志敏编写，第四节由汪浩浩编写，第五节由李化编写，第六节及第十一节由吴祝君编写，第七节由卞云航和吴裕庆编写，第八节由刁月华编写，第十节由吴宏军编写，全章由汪浩浩校对；第九章由李化编写；第十章由吴祝君编写；其余各章由何克强编写。
东风G型内燃机车检修手册第九部分电气系统
1 电气系统概述东风7G型内燃机车是交－直流电传动的调车机车;电气系统分为主电路,辅助电路,辅助交流电路,控制及显示电路等;1.1 主电路主电路示意框图如图1-1所示;柴油机驱动一台无刷励磁同步牵引发电机;牵引发电机发出的三相交流电经交流侧并联的两个独立三相桥式整流后,分别为前、后转向架各三台牵引电动机供电,再由牵引电动机通过传动齿轮驱动车轮旋转,使机车行驶;图1-1 主电路示意框图1.2 辅助电路辅助电路示意框图如图1-2所示;机车安装有两台滑油泵和两台燃油泵;柴油机启动时,启动发电机工作在电动工况,带动柴油机曲轴转动,当柴油机启动完成后,启动发电机转入发电工况,由电压调整器或智能充电监控器调节,发出恒定110V电压,另外还设有固定发电功能,作为备用;启动发电机为蓄电池充电,空压机、电暖气及控制电路等供电;1.3 辅助交流电路辅助交流电路示意框图如图1-3所示;柴油机通过万向轴经起动变速箱驱动辅助交流发电机,发出三相交流电向冷却风扇电机和通风机电机供电;图1-2 辅助电路示意框图图1-3 辅助交流电路示意框图1.4 控制及显示电路司机通过控制器、开关、按钮等主令电器对机车上有关设备进行操纵;机车电气控制包括微机控制、继电器和接触器控制、电压调整器控制、变工况除尘和辅助交流励磁控制等;机车的电传动系统采用微机励磁系统进行恒功率调节,并安装有故障励磁装置,作为备用;智能充电器和电压调整器互为备用,控制启动发动机励磁,发出稳定的DC110V 电压;辅助交流发电机为三相同步发电机,输出电压由励磁装置进行自动控制,并通过微机显示器显示;电气系统采样柴油机转速、机车速度、各种温度、主发电流、牵引电机电流等信号进行控制和显示;电气控制系统主要显示由微机显示器和主副操纵台上的机车状态指示灯完成;机车具有完备的电气控制、保护、诊断等功能;2 电器的位置和整体布置机车大部分电器集中安装在电器室的模块化电器柜内;动力室安装有硅整流柜,冷却室下部安装有辅助交流柜;安装在电器室内的模块化电器柜分为高压和低压部分,高压部分完成机车的电气牵引主电路功能,低压部分完成柴油机的启动和发电、机车牵引恒功控制、辅助交流励磁控制、空压机控制、信号采集及显示等功能;安装在动力室的硅整流柜完成主发电机交流变直流的功能;安装在冷却室下部的辅助交流柜完成前后通风机和冷却风扇的控制;少数电器和大部分仪表,以及几乎全部的控制按钮开关均安装在操纵台上;机车电气系统的传感元件分为两大类,一是给微机采样用的,二是给电测仪表用的;微机采样柴油机高温水、中冷水和机油3路温度信号,传感器均位于动力室前部的相应管路上;微机采样柴油机转速信号的传感器位于动力室变速箱后部,变速箱轴上的测速齿轮60齿与之配套,共同完成转速的采集;机车速度传感器位于机车5轴的左轴头,它为2通道光电速度传感器200个脉冲/转,分别为微机和监控装置提供信号;电测仪表均位于主副操纵台上;分别位于主副操纵台内的2个传感器是给工作风缸数字表信号的;电测压力表传感器位于动力室前部柴油机附助系统的机油管路上,是给柴油机机油压力表提供信号的;安装在机车5轴右轴头的2通道光电传感器200个脉冲/转是为机车速度表和提供信号的;另外还有检测蓄电池环境温度的传感器,位于蓄电池箱内,为智能充电监控器提供信号;2.1 硅整流柜硅整流柜安装在动力室后部,整体布置见图2-1所示;主要技术参数和元件明细分别见表2-1和2-2所示;表2-1表2-2图2-1 硅整流柜布置2.2 电器柜2.2.1 电器柜高压部分电器柜高压部分安装在电器柜左侧,整体布置见图2-2所示;它由电空接触器、主发过流、接地保护继电器及反向转换开关等组成,元件明细见表2-3所示;图2-2 电器柜高压部分布置表2-3序号代号名称数量材料备注1 HKf 反向转换开关 1 3Q51 1000V 1000A2 1C～6C 电空接触器 6 4Q51B 1000V 1200A3 DJ 接地继电器 1 5Q17 动作电流4 LJ 过流继电器 1 5Q6 动作电流5 照明灯 16 J72A 20 200 整流组 17 11FL～16FL 牵引电动机分流器 6 1000A 75mV8 J80 31 000 铜排装配 12.2.2 电器柜低压部分电器柜低压部分安装在电器柜的正面和右侧,整体布置分别见图2-3和图2-4所示;它由电磁接触器、中间继电器、时间继电器、轮轨润滑器、辅发过压继电器、充电监控器、电压调整器、微机控制装置、故障励磁调节器、辅助交流励磁装置及控制励磁接触器等组成,电器柜正面和右侧元件明细分别见表2-4和表2-5所示;图2-3 电器柜低压部分正面布置图2-4 电器柜低压部分右面布置表2-4序号图号名称数量材料备注13 Z0100000 电压调整器 1 TTY14 RC 充电电阻 1 TZC1 100A15 照明灯 116 J72A 30 400 逆流装置 117 EXP 微机控制装置 1 EQT200018 J80 10 100 十四位电阻器 119 J80 10 200 小电器安装 120 J80 10 300 接线排 321 4PRS 保护装置 1 PRS16022 2PRS 保护装置 1 PRS80C23 3PRS 保护装置 1 PRS80C2.3 操纵台司机室安装有主副两个操纵台,主操纵台安装在司机室左前部,副操纵台安装在司机室右前部,主副操纵台整体布置分别见图2-5和图2-6所示;主副操纵台元件明细分别见表2-6和表2-7所示图2-5 主操纵台布置表2-6图2-6 副操纵台布置表2-7序号图号名称数量材料备注1 多功能压力仪表模块 12 XX2001 语音箱 13 LKJ-2000 监控装置显示器 14 多功能状态仪表组合器 15 仪表安装架 16 无线列调系统控制盒 1 调车专用7 SMBC-1/1 电风扇开关 18 SMDC-C1/C1 电热玻璃开关 19 副操纵台台面 110 SMBB-1/4 前标志灯开关 111 SMBB-1/4 后标志灯开关 112 S408I 扳钮开关组 113 S701G 司机控制器 114 S403-B,S403-L 按钮 2 各1个15 S403M-L,S403M－Y 按钮 2 蘑菇头,各1个16 副操纵台框架 117 TPJ90-00-00A 制动阀 118 DF-J48 脚踏开关 119 SNAA-6/24/42 恒速开关 120 SMAA-4/1/16 中冷风扇开关 121 SMAA-4/1/16 柴油机风扇开关 12.4 辅助交流柜辅助交流柜整体布置见图2-7所示;辅助交流柜元件明细见表2-8所示;图2-7 辅助交流柜布置表2-8序号图号名称数量材料备注1 30位接线端子 12 1ZLC,1GWC 直流操作交流接触器 2 3TF4822 75A/415V3 2ZLC,2GWC 直流操作交流接触器 2 3TF5122 140A/415V4 1KD,2KD 空气断路器 2 NDH160/3/1255 3KD,4KD 空气断路器 2 NDH160/3/806 JQ 01 000 辅助交流柜框架 12.5 其它电器布置除以上电器外,制动室还安装有监控装置、监测装置、机车信号主机及配线盒等行车安全设备,动力室还安装有空调电源、预热锅炉控制装置、变工况除尘装置及传感元件等,机车前后端均安装有头灯、标志灯、近光灯和机车信号接收线圈等;3 台柜组装、检修及要求3.1 硅整流柜3.1.1 小修检修技术要求3.1.1.1 检查各紧固螺栓是否松动,各连接导线和铜排有无损坏;保持通风道畅通,防止异物进入通风道;3.1.1.2 用干燥、洁净的高压风或专用清洗济清除硅整流元件上的灰尘;用万用表检查硅元件的阻容元件,若有损坏的元件,应及时更换;3.1.1.3 额定负载下整流柜出风口温升≤10℃,铜母线连接处温升≤60℃;3.1.1.4 测量绝缘电阻：把整流元件正负极短接,用1000V兆欧表测量整流柜对地绝缘电阻,应≥5МΩ;3.1.1.5 绝缘介电强度试验：把整流元件正负极短接,带电部分应能承受4300V工频交流电压1min,无击穿和闪络现象;3.1.2 大修检修技术要求3.1.2.1 清洗a)清洗液的配制：用761金属清洗剂,按3%～5%浓度与水常温混合配制;b)对整流柜箱体,前后网门,铜排等大件的清洗;c)用金属清洗剂将油污和尘土清洗干净;d)用清水清洗干净;e)用干布擦干后晾干;3.1.2.2 对整流管及散热片、阻容板、橡胶垫等每个单件的清洗;a)用配制好的金属清洗剂超声波清洗掉其中的油污、尘土;时间根据器件的脏污程度而定一般5～10分钟;b)用清水清洗干净;c)放入烘箱烤干;烘箱温度70～80℃,时间4～6小时;3.1.2.3 产品外观检查及处理a)检查整流柜箱体网门有无扭曲、塌陷,根据轻重进行调平整或更换;b)检查铜排等有无烧坏,根据情况进行修复或更换;c)检查橡胶垫、阻容板有无老化、断裂等现象;d)对接头部分进行挂锡处理;e)对于箱体、前后网门,重新喷漆;3.1.2.4 元器件的检测a)检查二极管：使其符合技术要求;对于不合格和烧毁者予以更换;b)检查电容：用电容表复测电容容量,容量误差不得超过标称误差;c)检查电阻：用数字万用表复测电阻值,误差不得超过电阻的标称误差;3.1.2.5 整流柜的使用与维护a)整流柜总重约255kg,装拆时可通过上部的四个吊环螺钉吊运;b)整流柜的通风道应畅通,出风口风速≥5m/s;在额定负载下整流柜出风口温升≤10 O C,所有铜排联接处及元件外壳温升≤60 O C;c)定期拆去封板,检查整流柜各电气元件,连接导线和铜排应无损坏或过热,各紧固螺栓无松动;d)根据使用环境,定期用600kPa的干燥压缩空气吹扫积尘,经常保持整流元件外壳和散热器表面清洁;e)用万用表检查阻容保护元件,发现损坏立即更换;3.1.2.6 整流柜的试验3.1.2.6.1 试验设备和仪器仪表硅整流柜试验台、数字万用表、F36型钳形表、1000V兆欧表,耐压试验台等;3.1.2.6.2 设备接线a)硅整流柜试验台交流与硅整流柜交流接线铜排连接;b)硅整流柜直流正极经试验台分流器与硅整流柜负极短接;注：以上接线应正确,并且接线铜排表层无氧化脱落现象;3.1.2.6.3 外观检查a)装配完整,螺钉紧固,镀层和漆膜完好,无碰损划伤;b)整流管极性正确;c)硅整流管参数记录完整;3.1.2.6.4 绝缘试验试验时将元件正负极短接,用1000V兆欧表测量整流柜带电部分对地绝缘电阻,其绝缘电阻值应≥5МΩ;3.1.2.6.5 耐压试验试验时将元件正负极短接,用耐压试验台对整流柜带电部分及地间施加工频4300V 试验电压,历时1min无击穿或闪络现象;3.1.3 整流柜的维护3.1.3.1 整流柜一般不出现故障,一旦发生短路放炮现象,必须检查并更换损坏的整流元件,新换元件的耐压和正向压降应尽量接近原来的;3.1.3.2 保持整流元件外壳和散热器表面清洁,避免导电杂质污染;3.1.3.3 用万用表检查阻容保护元件,发现损坏立即更换;3.1.3.4 避免长时间在机车持续点以下运行,以免引起元件温升过高;3.1.3.5 检修时防止导电物品遗留柜内或运行中进入异物,发生短路;3.1.3.6 及时更换性能恶化、损坏、击穿的整流元件;3.2 电器柜组装技术要求3.2.1 电器柜内所有电器均须进行检查,所有试验项目合格后方可安装;3.2.2 所有电器及零件安装牢固,不得有松动现象;3.2.3 铜排应用绝缘热塑管进行绝缘防护,并应进行良好的固定,且不得与其它金属直接接触;3.2.4 采用线槽布线时,线槽内的导线必须成束绑扎并固定;所有导线均不得与柜体金属结构直接接触,否则应进行局部处理保证电器绝缘间隙;3.2.5 测量电器柜绝缘电阻a)用量程为500V的兆欧表测量辅助回路对地的绝缘电阻值应≥1 MΩ;b)用量程为1000V的兆欧表测量主回路对地的绝缘电阻值应≥5 MΩ;c)用量程为1000V的兆欧表测量主回路对辅助回路的绝缘电阻值应≥5 MΩ;3.2.6 电器柜绝缘介电强度试验a)在辅助回路和地之间施以50Hz、1500V正弦波交流电1min,应无击穿、闪络现象;b)在主回路和地之间施以50Hz、3000V正弦波交流电1min,应无击穿、闪络现象;c)在主回路和辅助回路之间施以50Hz、3000V正弦波交流电1min,应无击穿、闪络现象;3.3 操纵台组装技术要求3.3.1 所有安装的电器均必须经检查合格后方可安装;3.3.2 所有电器及零件安装牢固,不得有松动现象;3.3.3 接线架全部用白布带半叠绕包扎,并刷抗弧白磁漆;3.3.4 电器接线牢固无松动,接线片与导线、线号配套使用,线号清晰、耐久;3.3.5 采用线槽布线时,线槽内的导线必须成束绑扎并固定;所有导线均不得与柜体金属结构直接接触,否则应进行局部处理保证电器绝缘间隙;3.3.6 仪表架及操纵台台面禁止刮划、磕碰,台面上不得放置重物;3.3.7 测量操纵台绝缘电阻a)用量程为500V的兆欧表测量辅助回路对地的绝缘电阻值应≥1 MΩ;b)用量程为1000V的兆欧表测量主回路对辅助回路的绝缘电阻值应≥5 MΩ;3.3.8 操纵台绝缘介电强度试验d)在辅助回路和地之间施以50Hz、1500V正弦波交流电1min,应无击穿、闪络现象;e)在主回路和辅助回路之间施以50Hz、3000V正弦波交流电1min,应无击穿、闪络现象;3.4 辅助交流柜组装技术要求3.4.1 电器柜内所有电器均须进行检查,所有试验项目合格后方可安装;3.4.2 所有电器及零件安装牢固,不得有松动现象;3.4.3 铜排应用绝缘热塑管进行绝缘防护,并应进行良好的固定,且不得与其它金属直接接触;3.4.4 导线必须成束绑扎并固定,所有导线均不得与柜体金属结构直接接触,否则应进行局部处理保证电器绝缘间隙;3.4.5 测量辅助交流柜绝缘电阻：用量程为500V的兆欧表测量,辅助交流主回路对辅助回路及辅助交流主回路对地的绝缘电阻值均应≥5 MΩ;3.4.6 辅助交流柜绝缘介电强度试验：在辅助交流主回路和辅助回路之间及辅助交流主回路和地之间分别施以50Hz、2500V正弦波交流电1min,应无击穿、闪络现象;4 机车电器检修及要求4.1 电器检修的基本要求电器各部件经常用干燥、洁净的高压风将表面灰尘吹净,并用毛刷对电器内部进行清扫,必要时可使用相应电器所要求的溶剂;4.1.1 电器零部件齐全完整、安装正确,电器性能良好;4.1.2 电器的各可运动部件动作灵活、无卡滞现象;4.1.3 空气管路及油水管路应通畅,各电器零部件及橡胶件无破损和老化变质等现象;4.1.4 紧固件齐全,紧固状态良好,无松动;4.1.5 电器线圈的直流电阻值与出厂额定值相比较,误差不大于10%;4.1.6 电器动作可靠,动作整定值正确,并符合以下规定：4.1.6.1 各种电器的操作线圈在倍额定电压时,应能可靠动作中间继电器的最小动作电压应不大于66V；柴油机启动时工作的电器,其释放电压应不大于倍额定电压;4.1.6.2 电空阀和风动电器在风压下应无泄露；在风压下应能可靠动作;4.1.7 电器的标牌、符号及导线线号应齐全、完整、清晰、正确;4.1.8 各电器装车后,机车电路应符合随车的电器原理图及附属通知的要求,各电器的动作试验应准确且工作可靠;4.2 机车电器的绝缘要求4.2.1 单一的电器设备对地及相互间的绝缘电阻值：主电路应不小于20ΜΩ,其它电路应不小于10ΜΩ;主整流柜绝缘电阻值不低于ΜΩ;4.2.2 进行拆解或进行绝缘修理后的机车主电路的电器及电源,须做绝缘介电强度试验;电器带电部分对地及相互间施以50Hz正弦波交流电1min,应无击穿、闪络现象,试验电压为：主电路内的电器或电器元件 3000V辅助交流电路的电器或电器元件 2500V辅助电路的电器或电器元件 1500V额定电压36V以下的电器或电器元件 350V注：试验前应将电子设备进行短封或与被试电路脱离;允许采用直流泄漏法做绝缘介电强度试验;试验电压为上述规定电压的倍,泄漏电流比大于80A,且呈线性变化;4.3 有触点电器检修及技术要求4.3.1 触头含触指、触片及嵌片不许有裂纹、变形、过热和严重烧损;电器触头的厚度中修时不小于原形尺寸的1/2,小修及辅修时不小于原形尺寸的2/3;触头有效接触宽度的偏差不大于1mm;4.3.2 主触头及辅助触头的超程：运用机车超程消失比例不大于1/2；中修时,须符合原设计要求;接触线长中修时应不小于70%;压力弹簧的自由高度或压力：运用机车均不小于原形压力的95%；中修时应不小于原设计要求;同步驱动的多个主触头闭合或断开时,非同步的差值应不大于1mm；组装后触头应动作灵活、准确、可靠;柴油机启动电路及主电路各电器联锁触头接触电阻值,应不大于统计平均值的3倍;4.3.3 灭弧装置不许有裂纹、变形,灭弧线圈不许断路或短路,接触器的接触电阻值不许超过新产品的3倍;电磁接触器的主触头与灭弧角的间隙为2～4mm;4.3.4 风缸体及活塞不许有裂纹、砂眼和拉伤;皮碗作用应良好,不许有老化及永久变形;阀与阀口及各接合面密封性能应良好,在通风及失电情况下,各部无泄漏;4.3.5 电空阀衔铁、阀杆动作灵活,接线座牢固;4.3.6 机械零件及支承件不许有裂纹、破损、变形及过量磨耗,带绝缘件的绝缘状态应良好,机械联锁作用必须正确、可靠;4.3.7 线圈绝缘应良好,无短路、断路及老化现象;双线圈的引出线接线位置正确;接线座不许松动,衔铁作用应良好;4.4 无触点电器检修及技术要求4.4.1 新的电子元件必须经过老化试验的测试筛选,参数应达到有关标准,并符合电器的性能要求;4.4.2 电路板上的元件焊点应光滑、牢固,凸起2mm左右,不许有虚焊或短路;金属箔不许有脱离板基的现象;4.4.3 各电阻、电容等其它电器元件应安装牢固、作用良好、接线正确,便于认识,所附的器件卡具应安装牢固,性能可靠;4.4.4 接插件应可靠插接并锁定,锁紧装置作用良好,测试孔或端子应完整;4.5 其它电器的检修及技术要求4.5.1 带状电阻不允许有短路和裂断现象,抽头、接线焊接牢固,无接地现象;在电阻值不超过规定的情况下,允许其断面的缺损不超过原形截面的10%;带状电阻修复或更换时,其阻值不超过出厂额定值的5%;4.5.2 绕线电阻不许有短路、断路,外包珐琅不许有严重缺损;可调电阻的活动抽头须接触可靠,定位牢固,阻值整定后应做好定位标记;4.5.3 电容器不许有断路、短路、漏液及爆裂现象;4.5.4 分流器不许有断片、裂纹和开焊;4.5.5 变压器、互感器应清洁,引出线、接线不松动,内部绕阻无虚接、断路及短路;各绕阻、铁芯不松动,绝缘应良好;4.5.6 开关、熔断器规格应符合电气原理图的要求;触头和触指的磨耗与烧蚀厚度不超过原形尺寸的1/5,闸刀开关动作应灵活,接触应密贴,夹紧力应适当,闸刀刀片的缺损宽度不超过原形尺寸的1/10,厚度不超过原形尺寸的1/3;4.5.7 照明灯具及附件应齐全完好、且安装牢固,光照良好;车体外部灯具须具备良好的密封;4.5.8 凡加装改造新增加的电器应按各自的技术条件进行测试、修理及调整,其性能应符合相关产品的技术要求;4.6 机车速度表、数模转换盒及传感器的检修4.6.1 速度表、数模转换盒及传感器应每3个月进行一次校验;另外,校验时应根据轮径磨耗进行修正,计算出n＝fV的对应关系：n＝106V/60πD式中： n ──轮子转速r/minV ──机车速度km/hD ──机车轮径mm根据计算出的n-V对应数据,依次让传感器模拟输出轮子转速为n时的信号,调整数模转换盒内BWA6板上的RP1使广角表的指针指在对应的V值上;然后重新确定换向保护点的速度;4.6.2 检查和使用时,机车速度表可用线路“公里标”对标;当机车速度≥3km/h时,换向被封锁住,不能进行换向操作;换向速度可通过RP1调整;4.6.3 EGS 3/8型速度表的检修4.6.3.1 EGS 3/8均为双针表,该表由上机芯、下机芯、里程计及外壳组成;4.6.3.2 技术参数a)精度：b)量程：0～120km/hc)表头额定值：0～20mA 双针内针用于速度显示,外针用于监控速度显示d)内部照明：DC24V 2X2We)轮径：1050mm 内燃机车f)功耗电流：小于g)绝缘强度：500V内部电路50Hz,交流正弦波1minh)工作温度：－25℃～＋70℃i)耐振性能：振动1g,100Hz DIN89011j)重量：4.6.3.3 仪表接线见随车附带的电气原理图4.6.3.4 安装、使用及检修a)速度表9芯插头按接线图配线,正确无误,表头内、外针及里程计都有极性要求;b)速度表嵌入机车电表模块内部,其照明已封好;速度表内照明灯泡,规格为110V2W;若发现损坏可从背部更换,换灯泡时应注意照明灯电压值与照明标签和使用电压相符;c)校验精度的确定：内、外针线性误差级,内、外针之间的误差也为级;d)如需调节线性误差、可调表内电位器,表壳后边有电位器调节孔,上边孔调内针,下边孔调外针;e)速度表指针零位变化,或者表头偏差无法调节的产品应送制造厂维修;4.6.4 DF16系列传感器的检修4.6.4.1 技术参数a)测速范围 0～2000r/minb)每转脉冲数外轨道200P/Rc)输出通道数双通道、四通道d)输出幅度高电平≥9V负载电阻3k,低电平≤2Ve)脉冲占空比 5020f)脉冲相位差 90℃45℃双通道、四通道输出轴顺时针旋转,CH1超前CH2,CH2超前CH3,CH3超前CH4g)工作电源 DC12～30Vh)功耗电流≤40mA每通道i)短路保护具有输出短路保护功能j)绝缘强度 1500V 50Hz,1min 通道对外壳k) 500V 50Hz,1min 各通道间l)工作温度－40℃～70℃m)耐振性能振动30g,冲击200gDIN40046n)密封型能承受雨、雪、风、沙IP66o)重量 3kg 不含外配线4.6.4.2 工作原理DF16传感器有光电模块,光栅、外壳、传动轴、软性连接器、防水插头、座和外附导线等组成;各模块彼此隔离,可安装于内或外轨道上,通道数为1～4;当机车运行时传感器产生频率f=n×p/60n为转速,P为内或外轨道的每转脉冲数的方波信号,供机车电子控制系统对机车速度、空转、方向、打滑进行采样检测;4.6.4.3 安装与使用传感器使用,应检查铭牌中电源电压、每转脉冲数输出通道数、传动轴的长度、外附导线的类型及长度应与订货相符,传动轴转动灵活;a)传感器工作电源DC12～30V,不允许接机车蓄电池,应接机车电控系统的DC/DC变换器的副边输出原副边应电气隔离;b)传感器严格按说明书接线定义接线,保证正确无误,无短路、断路现象;c)传感器安装在机车轴箱盖上,安装必须牢固;传动方轴插入机车轴端方孔内×内方孔,车轮轴端方孔不同轴度为≤1mm,安装时,方轴四周弹片涂上一层润滑油,保证方孔与弹片滑动灵活;d)机车静止状态下,联接电连接器,加上工作电源,传感器未装入轴箱盖前,转动传感器方轴,观察测速系统信号输出,有输出,说明传感器接线正确;4.6.4.4 传感器的测试将传感器装于速度表校验台,连接好电源;开启校验台,转速设为300r/min对应200脉冲/转,利用示波器检测每组输出脉冲,观察输出波形,输出为方波高电平大于9V,低电平小于2V;两个通道之间相位差为90°±45°,脉冲无丢失、无闪烁线,显示稳定,即为正常;传感器转动方向为面向输出轴顺时针旋转;4.6.4.5 传感器的检修及故障处理a)软性连接器断;原因是传动机构同轴度差,处理方法：更换软性连接器;b)信号输出状态始终为高或低,原因是光电模块损坏;处理方法：打开后盖,更换模块;c)通电后,发现过流或短路;原因是有超过正常供电电压输入,引起模块短路损坏,处理方法：更换模块并重新测试;d)插座损坏,原因是插头受力;处理方法：更换带内配线的插座;e)传感器配线断,原因是机车运行过程中外部受力,处理方法是更换新的外配线;f)软性连接器断,轴卡死,原因是机车2、5轴横向窜动超过±23mm的技术指标,2、5轴带内方孔的法兰盘顶撞传感器软性连接器;处理方法：调整或减少2、5轴的横向窜动,更换新的传感器;a)速度忽高忽低,甚至突然为零;原因分析：传感器插头没有拧紧或传感器插头受外力冲击而损坏,导致插头内进水,从而引起接触不良;处理方法：拧紧导线插头或更换插头;b)发现掉速现象,即速度表显示速度比正常要低,但误差不大;在校验台上测试时,用示波器观察波形,脉冲有闪烁现象;此故障为传感器腔内有油或灰尘堵住了光栅槽;处理方法：打开传感器,用干净的软布将腔体和光栅擦拭干净;4.7 机车仪表4.7.1 各种仪表检修及定期检修应严格执行国家计量管理部门颁布的有关规定;4.7.2 机车仪表定期检修应结合机车定期修理进行,其校验期限规定如下：风压表为3个月；其它仪表及温度继电器为6个月;4.7.3 仪表外壳及玻璃罩应完整、严密、清洁,刻度及字迹应清晰;4.7.4 指针在全量程范围内移动时,应无磨擦和阻滞现象;4.7.5 仪表指示误差不许超过本身精度等级的允许范围;所有仪表含二次仪表的精度均不得低于级;4.7.6 二次仪表应将仪表与传感器配套校验;传感器对地绝缘应良好,用500V兆欧表测。
?8B机车电器线路图2
8B机车电器线路图2.为了扩大机车的恒功率速度范围。
过载过程由EXP(5/H6)通过控制负线(1529号线)的接通与关断来实现组合接触器XC线圈(5/G6)的接通与关断,通过XC主触头(1/E5-11)的闭合与断开,实现牵引电动机1-6D磁场削弱和返回到全磁场的自动控制。
4.2.5机车的电阻制动回路当机车实行电阻制动时(下坡运行或平道减速),先把主手柄返回“0”位,切断1-6C线圈的供电电路,然后将换向手柄由“牵引”位换到相应的制动位,如“前制”位,这时司机控制器于1046号线(6/C6)相连的触头闭合,接通工况转换开关HKG的制动电空阀线圈,(6/C11)电路,工况转换开关HKG转到制动位,这时,在主电路里HKG牵引主触头断开,使各直流牵引电动机1-6D的电枢绕组与各自的制动电阻连接起来,同时,把1-6D的励磁绕组串联起来。
在控制回路里,HKG的常开触头(6/H4)闭合,接通了7ZJ线圈(6/H6)的供电电路,HKG的常开触头(5/D5)闭合为接通制动电空接触器ZC 线圈(5/D11),联锁电空阀ZLF线圈(5/D11)供电电路作好准备。
在电阻制动回路里,7ZJ常闭触头(4/E4)断开,使R3全部串入励磁机的励磁回路,进一步削弱了电阻制动工况下的励磁回路。
在控制回路中,7ZJ常闭触头(5/D8)的作用是:在电阻制动情况下, LC线圈(5/D12)受失风继电器FSJ(5/D6)控制,保证机车的安全。
当主手柄由“0”位移到“1”位时,方向转换开关HKF的前进电空阀线圈得电,其作用与“前进”位相同,同时,LLC、1-6C线圈分别得电。
LLC、1-6C的作用与“前进”相同。
同时接通制动电空接触器ZC线圈(5/D11)。
当主手柄高于“1”位时,中间继电器1ZJ线圈(6/C10)得电,1ZJ常开触头(5/D8)闭合,接通LC(5/D11)线圈,ZC常闭主触头(1/B12)闭合,接通了同步主发电机对直流牵引电动机励磁绕组的供电电路,使直流牵引电动机处于它励发电机工况,利用其电磁转矩,使机车产生制动力,机车进入电阻制动工况运行。
东风8B型内燃机车故障应急处理办法
东风8B型内燃机车故障应急处理办法一、机车不换向的故障处理办法；（1）22DZ脱落时恢复。
（2）按压HKF电空阀（外侧为前进，内侧为后退）。
（3）手动换向（手柄向外倾斜为前进）。
（4）检查SK插头是否脱落。
（5）换端试验。
二、提手柄，无载灯不灭的故障处理办法（不带LCU的应急处理）；（1）检查LLC：a、不吸合时，确认（DJ、TJ1、LJ）未动作时，短接11/21与12/7或将LLC顶起；b、吸合时，检查1—6C不吸合时，短接LLC正连锁520#线与525#线，个别不吸合时，甩掉该电机，维持运行。
（2）LC不吸合时，将LC顶起，使用励磁二（注意监视各保护装置运行）。
带LCU的应急处理（3）换操纵端试验，如加载正常，检查原操纵端22DZ是否脱落，脱落恢复，2K接触不良闭合非操纵端2K。
司机控制器插头脱落恢复。
如司机控制器故障，可用非操纵端维持进站。
（4）换台操纵无载灯不灭。
将逻辑单元转为另一套再试。
还不好则从微机显示屏调出逻辑单元，查看逻辑单元1C-6C是否有显示不闭合的，相应故障开关置故障位，甩掉该电机，维持运行。
显示屏显示的机车工况和方向是否与操纵相同，如有不同，确认HKG、HKF是否转换到位，不到位可手动转换。
如转换到位，逻辑单元不显示闭合，则是联锁接触不良。
前向短接HKF连锁的5178#和5179#，后向短接HKF连锁的5182#和5183#，牵引工况短接HKG连锁5186#和5187#。
三、无载灯灭，无压无流的故障处理办法（不带LCU的应急处理）；（1）励磁一不走车时使用励磁二。
（2）励磁二也不走车时：①检查2GLC、LLC、1CF不良时，顶起或更换CF皮带（检查CF碳刷及接线是否松脱）；②检查微机是否故障，故障时，关闭前后台23DZ。
（3）WZK回到励磁一，按F4同屏方式从微机上查询：①励磁机无励磁电流（此时输出电压、主发励磁电流同为0），检查11DZ脱落时恢复，虚接时进行短接；检查励磁机接线盒内750#线或751#线是否脱落。
D9-电气线路图(DOC)
第九章电气线路图第一节概述电气线路图是表明机车上全部电机、电器，电气仪表等各元件的电气联接、作用原理、动作程序的关系图，是对电气系统进行操纵、控制、配线和维修的依据。
一、电气线路图的组成东风8B型内燃机车电气线路图，主要由以下各部分组成：主电路、辅助电路、励磁电路、控制电路、计算机接口电路、轴温检测电路、照明电路、行车安全电路、空调接口电路及仪表显示电路等。
详见后述。
二、电气线路图所示的机车各部状态1．电气线路图所示方向转换开关HKF位置相应于机车前进方向，工况转换开关HKG位置相应于牵引工况。
各控制器均处于断电状态，各电机、电器及仪表均系无电状态。
2．各压力、温度继电器及差示压力计等，图中所示状态为不受外界作用的状态，如受到外界的作用，则触头状态发生变化，即常开触点闭合，常闭触点断开。
3．电气线路图中所有接触器、继电器、电磁阀线圈均装有过电压吸收元件。
4．电气线路图所用电气符号选自TB/T1442－93《铁路电力图用图形符号》。
5．电气线路图中的符号或元件在图中位置的表示方法按GB6988·2－86，第一位数字表示页数，“/”后字母代表行，数字代表列。
如，1LH（1/C5），表示在第一页C行第5列的矩形区域内可以找到电流传感器1LH。
6．电气线路图中导线编号原则：01－49为240mm2导线，56－76为150 mm2导线，77－94为95 mm2导线，95－100为50 mm2导线，101－123为25 mm2导线，124－200为铜排，201以后为1.5及1.0 mm2导线及屏蔽导线。
7．接线柱代号用冒号表示：冒号前部分表示接线柱的排数号，冒号后部分表示接线柱在该排的顺序号。
8．电气线路图QSJ11－81B－00－000(Z)适用于采用逻辑控制单元的东风8B机车。
三、电气元件的图形符号电气元件的图形符号及其表示意义见图9－1。
图9－1电气元件的图形符号第二节主电路一、组成主电路的主要电气元件主电路主要包括1台同步主发电机F，6台直流牵引电动机1～6D，1个主硅整流柜1ZL，机车牵引和制动时，用于接通6台直流牵引电动机电路的电空接触器1～6C，电阻制动用的电空接触器ZC，用于机车二级电阻制动转换的短接接触器1-6RZC，用于改变机车运行方向的转换开关HKF，用于机车牵引与制动工况转换的转换开关 HKG ，用于调节机车运行速度的磁场削弱电阻1～2RX和组合接触器XC，供机车进行电阻制动用的制动电阻1～6RZ，制动电阻散热用的2台轴流式通风直流电动机1～2RZD，用于机车自负荷试验的自负荷开关1～6ZFK以及为监测、监视和给出信号用的直流电流传感器1～7LH，交流电流互感器9～10LH，制动失风保护继电器FSJ 和其他有关的电气仪表元件等，主电路中还包括1个供移车用的外接电源插座YCZ。
B机车电器线路图原理DOC
8B机车电器线路图一、主回路原理机车电路图是表明机车全部电机、电器、电气仪表等元件的电气连接关系图，也是，控制机车各部分协调工作的中枢系统。
也是机车操作和电气系统安装、维护和检查使用的重要工具书。
一、牵引工况1、主发电机向牵引电动机的供电电路（以第一电机为例）主发电机所发出的的三相交流电由其输出端D1、D2和D3经由07、08、09三组*6=18根导线送至整流柜1ZL，1ZL的正端输出通过10-15号导线送至电控接触器1C-6C主触点，供给牵引电机1D-6D,其电路为：1ZL(+)--10--1C--40--1D电枢--34--1LH--130--HKG--151--HKF--28--1D励磁绕组--22--HKF--176--HKG--16--1ZL(-) 该电路受控于主接触器（1C-6C）主触头，并通过工况转换开关使牵引电机进入牵引工况，当1C控制电路得电接通时，其主触头闭合，牵引电机1D转动，驱动机车前进。
2、机车前进和后退的转换电路东风型内燃机车通过改变牵引电动机励磁电流方向，使牵引电机正传或反转，从而使机车前进或后退。
前进工况：（1D为例）1ZL(+)--10--1C--40--1D电枢--34--1LH--130--HKG--151-HKF--28--1D励磁绕组C1--C2--22--HKF--175--HKG--16--1ZL(-) 后退工况：1ZL(+)--10--1C--40--1D电枢--34--1LH--130--HKG--151-HKF--22--1D励磁绕组C2--C1--28--HKF--HKG--16--1ZL(-)该电路受控于主接触器（1C-6C）主触头，控制主发电机F向牵引电动机供电，并通过方向转换开关HKF改变牵引电机和励磁绕组的励磁电流方向，从而改变机车的运行方向。
机车后进位同理，不同的是HKF将1D-3D的励磁电流方向连接成C2-C1，将4D-6D励磁电流方向连成C1-C2，这样保证了机车在运行方向一致。
东风4,东风8内燃机车电器电路概述及常见电器故障处理
第一节概述内燃机车的原动机一般都是柴油机，从柴油机曲轴到机车动轮(轮对)之间,需要一套速比可变的中间环节,这一中间环节称为传动装置。
内燃机车的传动装置有电力传动、液力传动和机械传动三种，电力传动又分为直-直流电力传动、交-直流电力传动、交-直-交流电力传动和交-交电力传动，目前国内使用的DF4、DF5、DF7、DF8、DF11等型机车均采用交-直流电力传动。
一、电力传动装置的作用1.传动作用将机车柴油机曲轴输出的机械能进行能量变换，传递给轮对，驱动机车运行，并使机车具有理想的牵引特性。
要求机车牵引力和运行速度都有一个比较宽广的变化范围，并且在较大的机车速度范围内，柴油机都始终在额定工况下运行，即柴油机的功率能够得到充分发挥和利用。
此外，机车应具有足够高的启动牵引力。
2.制动作用利用直流电机的可逆原理，在电阻制动工况时，将直流牵引电动机改为直流发电机，通过轮对将列车的动能转变为电能，消耗在制动电阻上，在以热能的形式逸散到大气中。
在这过程中，牵引电动机轴上所产生的反力矩作用于机车动轮上而产生制动力。
这种制动作用称为电阻制动。
传动装置应保证机车电阻制动性能的要求。
3.辅助作用驱动机车辅助装置的一些泵组工作，或对机车系统中的油水经行预热，以及机车照明、取暖等。
4控制作用按照机车设计要求和操纵顺序，自动或手动完成有关器件的动作，以保证柴油机在无负载情况下启动，进行转速调节，保证机车在起动过程中的平稳，并能保证机车换向运行等。
以达到操纵控制机车正常运行的目的。
5.监视及保护作用使机车操纵者能正确了解机车各部分的工作状态，及时显示某些必要的参数值。
当机车某部位出现故障时，能自动显示或采取有效措施，以尽量维持机车运行和避免事故的扩大。
二、交-直流电力传动基本原理及组成部分柴油机工作时产生的动力由曲轴输出,通过弹性联轴器与同步牵引发电机相连,发电机将柴油机的动能变成电能即三相交流电输出,经整流后送给直流牵引电动机,电动机再将电能变成动能经齿轮传递给轮对形成牵引力。