高压点火电路
汽车电气设备与维修高教52传统触点式点火系统组成与构造
电动势的大小磁通量、线圈绕阻数、磁通变化速率
（一）点火线圈的构造 点火线圈按按有无附加电阻可分为带附加电阻型和不带附加电阻型；冷却
(2)铁芯 由条形硅钢片叠成，片间利用氧化薄层或涂绝缘漆隔离，作用是 增强磁通进行电磁感应。
(3)高压绕组 又称次级绕组，由一定规格的漆包铜线绕匝而成，其作用是 产生互感高电压。
(4)低压绕组 或称初级绕组，也是用一定规格的漆包铜线绕匝而成，其功 能是利用绕组内电流的变化实现电磁互感。 绕组一般在次级绕组的外面，以便散热。
6．电容器的作用是减少断电器触点火花电能，避免触点烧蚀，延长其使 用寿命，提高点火的电压。
7．火花塞的作用是将高电压引入燃烧室，产生电火花，点燃混合气。
其中低压电路为电源→电流表→点火开关→断电器触点→点火线圈初级 线圈；而高压电路为高压点火线圈次级线圈→分电器配电器→分缸高 压线→火花塞。
二、点火线圈 将蓄电池的12V电压升高为几万伏的高压，点火线圈是利用电磁互
2.断电器触点间隙与顶块间隙
两触点分开时的最大间隙称为触点间隙，一般规定为0.35mm～ 0.45mm。间隙过小，触点间易出现火花而烧毁触点，导致初级电路 接触不良。间隙过大，则触点闭合时间缩短，使初级电流减小，次级 电压变低。触点间隙的大小可以通过如图中的偏心调节螺钉调整。
3.触点闭合角 触点闭合角是指断电器触点由断电器臂弹簧闭合至下一个凸轮凸起
1．蓄电池、发电机是点火系的能量来源。 2．点火开关的作用是接通或切断提供给点火系的电流。
3．点火线圈的作用是将汽车电源的低电压变为高电压。 4．附加电阻的作用是在发动机运转期间控制流经点火线圈初级线圈的电
点火系常见故障的分析与处置
点火系常见故障的分析与处置作者：不详来源：不详发布时间：2005-12-22 22:50:33 发布人：iimcar减小字体增大字体常见轿车发动机点火系统多采用无触点点火系统，如图1所示。
现以无触点点火系统为例介绍常见故障的判断与排除。
1.故障分类点火系故障按其在点火系的位置可分为二种情况：低压电路故障和高压电路故障。
（1）低压电路常见故障：蓄电池存电不足；线连接不良或错乱；蓄电池搭铁不良；分电器或霍尔传感器损坏；点火开关损坏或接线不良；晶体管点火控制单元损坏或接线不良。
低压电路故障的诊断方法大多采用电流表或电压表逐线检查来排除故障点。
（2）高压电路常见的故障：高压线脱落或漏电；分电器盖破裂击穿；分电器分火头烧蚀破裂击穿；火花塞电极间隙过大或过小；火花塞积炭过多；火花塞绝缘体损坏；点火线圈损坏或接线脱落。
高压电路的故障大多采用高压试火法，即将分电器中心高压线或某缸高压线拔下，将线头放置距离缸体3-6mm处，起动发动机试火，如图 2所示。
有火花且火花强烈，说明点火系工作正常。
2.点火系不工作（1）故障现象：打开点火开关，起动发动机，发动机无反应；高压试火，高压线无火花。
（2）故障分析与诊断，如图 3所示。
3.点火时间过早（1）故障现象：怠速运转不平稳，易熄火；加速时，发动机有严重的爆燃声。
（2）故障分析：该故障主要是点火正时调整失准或点火角度装配失准所致。
（3）排除方法：连好点火测试仪，调整点火提前角到规定值。
4.点火过迟（1）故障现象：消音器声响沉重、急加速化油器回火、发动机冷却液温度较高、汽车行驶无力。
（2）故障分析与诊断：点火角度不正确。
（3）排除方法：调整点火角度至规定值。
5.火花塞故障故障主要表现为：火花塞积炭、油污和过热等现象，其原因如图 4所示。
火花塞积炭：绝缘体端部、电极及火花塞壳常覆盖着一层相当厚的黑灰色粉状柔软的积垢。
火花塞油污：故障现象：绝缘体端部、电极及火花塞壳覆盖一层机油。
燃气灶电子点火器电路简介及故障维修
燃气灶电子点火器电路简介及故障维修燃气灶电子点火器电路简介及故障维修电子说 2019-02-08它是供不带点火功能的燃气灶具使用的电子小装置，其亦可为带点火功能的燃气灶点火功能出现故障时，作为应急之用。
该类手持式燃气点火器的电路均比较简单，而且其电路大都为附图中所示电路形式。
该电路采用单节5号电池(1.5v)供电。
使用时，按下开关按钮AN 时．1.5V直流电压则先由三极管T1的e-b极和R1、B1(高频小变压器的中间绕组)形成的回路，提供T1偏流，T1导通电流流经B1绕组，产生的感应脉冲，则又正反馈于T1偏流回路中：由此T1进入到连续性自激振荡状态。
在B1的另一感应绕组上，由于匝数多，所以产生一升压脉冲电压。
该电压由二极管D1整流，可形成一个较高脉冲直流电压。
此电压经B2变压器初级而为C1充电；当所充电压升至D3管反向稳压值时，D3立刻雪崩导通；于是T2可控硅的控制极上得到触发电压，使T2导通，并立即让C1所充的电压，经T2和B2初级回路放电；在B2次级升压绕组上，就感应出一数千伏脉冲电压：该电压再经导线引至点火器的前端部，通过空气间隙放电，产生出拉弧。
并用此电火花为灶具点火。
另外在电路上，D2组成的是保护电路。
用来泄放电路工作中所产生的反向感应高压脉冲．可防止它对T1、T2等元件形成危害，从而保证电路工作安全。
日常使用中，点火器难免有故障，有两种较为常见。
其一是AN按钮开关易失灵。
这大多是因开关上簧片变形，或者因进水、脏污导致锈蚀氧化．开关触点不能可靠接触，从而导致电路不能正常工作。
对此．可打开机壳后，对变形开关上的簧片进行整形以及清洗除污等方法予以解决。
另一常见易发故障是当按下AN开关，虽能听到高压放电声，但器具前端头部却不见电弧(电火花)。
经检查，是因机壳内潮湿，壳内放电高压导线还未将高压输至点火器前端，便已在壳内潮湿处而放电，因而造成不能正常对灶具来点火。
对此，可先对壳内展开清污与驱潮；并增强线间绝缘，可采取为高压线再加套绝缘管方法(绝缘管可用废圆珠笔管芯)即可。
点火系统电路分析(示范课)ppt课件
三、电子点火系统电路分析
3.1.3磁脉冲式点火系统电路分析
汽
车 点
产生Байду номын сангаас
传感器 信号
点火
功率管 断开
点火
产生高压
模块
线圈
火
系
统
三、电子点火系统电路分析
3.2.1霍耳式点火系统实物图
•
汽 车 点 火 系 统
三、电子点火系统电路分析
3.2.2霍耳式点火系统电路
汽 车 点 火 系 统
三、电子点火系统电路分析
车 储能；断电器打开点火二次侧电路通过
点 互感产生高压。
火 系 统
• 3、配电器将二次侧电路高压分配到各个 气缸。
• 4、传统点火系统特点：白金触点—易坏
二、传统点火系统电路分析
2.2电路分析
汽
车
点
火
系
统
分电 器轴
转动
断开
断电器
点火 产生高压 线圈
三、电子点火系统电路分析
3.1.1磁脉冲式实物图
汽 维护维修
车 • 最关键：清楚熟悉电路
点 火
• 如何从部件结构、原理——电路————
系 维护维修？
统•
电路分析！！！
二、传统点火系统电 路分析
汽 车 点 火 系 统
二、传统点火系统电路分析
2.2电路分析
• 1、飞轮带动分电器轴转动，分电器凸起
间歇打开和闭合断电器。
汽 • 2、断电器闭合点火线圈一次侧电路通电
机
汽车点火系统
电
—— 点火系统电路分析
工
程
汽车与制冷教研室
系
二00六年
一、复习旧课、导入新课
燃气热水器高压打火电路原理
燃气热水器高压打火电路原理
由于煤气是易然、易爆气体，所以对燃气器具中点火控制器的要求是安全、稳定。
可靠。
为此电路中有一种功能，即打火确认针产生火花才可打开燃气阀门;否则燃气阀门关闭，这样就保证了使用燃气器具的安全性。
如图3-4所示为燃气热水器中的高压打火确认电路原理图。
在高压打火时，火花电压可达一万多伏，这个脉冲高电压对电路工作影响极大，为了使电路正常工作，采用光电祸合器VB进行电平隔离，大大增强了电路抗干扰能力。
当高压打火针对打火确认针放电时，光电祸合器中的发光二极管发光，光电祸合器中的光敏三极管导通，经VT1, VT2, VT3放大，驱动强吸电磁阀，将气路打开，燃气碰到火花即燃烧。
若高压打火针与打火确认针之间不放电，则光电祸合器不工作，VT1等不导通，燃气阀门关闭。
今天的文章就到这，希望能给与大家一点启发和帮助。
如果看文章的你，想支持我的话，请博文留言让我知道你的存在。
高压电机直接启动电路原理
高压电机直接启动电路原理引言：高压电机直接启动电路是一种常见的电动机启动方式，通过直接将电动机连接到电源，实现电动机的快速启动。
本文将详细介绍高压电机直接启动电路的原理及其工作过程。
一、高压电机直接启动电路的基本原理高压电机直接启动电路是指将电动机直接连接到电源，通过电源的供电使电动机运转。
通常，高压电机直接启动电路采用的是交流电源，其工作原理如下：1. 开关控制：通过一个开关控制电动机的启动和停止。
当开关关闭时，电动机与电源断开，电动机停止运转；当开关打开时，电动机与电源连接，电动机开始运转。
2. 电流控制：电动机在启动的瞬间会产生较大的起动电流，为了保护电动机和电源，通常会采用电流控制器，限制启动电流的大小。
3. 电源稳定性：高压电机直接启动电路需要保证电源的稳定性，以确保电动机正常运转。
因此，供电电源的电压要保持稳定，以避免电动机出现异常运行或损坏的情况。
二、高压电机直接启动电路的工作过程高压电机直接启动电路的工作过程可以分为三个阶段：启动阶段、运行阶段和停止阶段。
1. 启动阶段：当开关打开时，电动机开始启动。
在启动瞬间，电动机会产生较大的起动电流，为了保护电动机和电源，需要采用电流控制器来限制启动电流的大小。
电流控制器可以通过调节电阻或使用启动电容器等方式来实现。
在启动阶段，电动机的转子开始旋转，并逐渐加速。
2. 运行阶段：在电动机启动后，进入运行阶段。
在运行阶段，电动机与电源保持连接，电源持续供电，电动机的转子以额定转速运转。
在此阶段，电动机根据需要提供所需的功率输出，完成工作任务。
3. 停止阶段：当需要停止电动机时，关闭开关即可断开电动机与电源的连接，电动机停止运转。
在停止阶段，电动机的转子逐渐减速，直至停止。
三、高压电机直接启动电路的优缺点高压电机直接启动电路具有以下优点：1. 简单可靠：高压电机直接启动电路结构简单，操作方便，不需要复杂的控制设备，可靠性高。
2. 成本低：相比其他启动方式，高压电机直接启动电路的成本较低，适用于一些经济条件有限的场合。
摩托车高压包和点火器一体的线路接法
摩托车高压包和点火器一体的线路接法
摩托车的高压包（CDI，Capacitor Discharge Ignition）和点火器一体的线路接法可以根据具体的摩托车型号和电路设计略有不同。
一般而言，高压包和点火器一体的线路主要涉及到点火系统，用于在适当的时机点燃发动机。
以下是一种常见的摩托车高压包和点火器一体的线路接法的简要描述：
1.高压包：高压包是点火系统中的关键组件之一，用于存储电荷
并在适当的时机释放这些电荷以产生高电压。
高压包通常与发
动机的转子（Rotor）相连接。
2.点火器单元：点火器单元一般包括一个感应线圈和一个触发电
路。
感应线圈通过转子的运动在其内感应出电流。
触发电路检
测感应线圈中的电流变化，并在发动机的特定时机触发高压包。
3.线路接法：高压包和点火器的线路接法可能包括以下几个关键
连接：
•感应线圈连接：高压包与点火器单元通过感应线圈连接，感应线圈一端连接到高压包，另一端连接到点火器单元。
•电源连接：点火器单元需要电源来运行，一般通过摩托车的电源系统提供。
这可能包括连接到电瓶或发电机的电
源线。
•接地连接：点火系统通常需要接地，确保良好的电气接触。
接地线可能连接到摩托车的车架或其他合适的接地点。
请注意，这只是一个简单的概述，实际的摩托车高压包和点火器一体的线路接法可能会因制造商和型号而有所不同。
为确保正确和安全的连接，建议查阅摩托车的服务手册或与专业的维修技师咨询。
丰田汽车点火电路
丰田汽车点火电路一、丰田佳美2.0L3S-FE点火系统；1各元件安装位置：1）CMP/CKP同时安装于分电器内，CMP为4齿、CKP为24齿。
2）高压包与点火器为一体式，与车身一块搭铁安装于电瓶后侧。
3）发动机电脑安装于中控面板后方。
2在点火器电路中各端子电压及作用：1）G+/G：分别为CMPS磁脉冲式给电脑信号-1-2）NE+/NE-：CKPS磁脉冲式给电脑信号3）+B/+B1：为电脑的工作电源；4）IGF:点火成功反馈信号当点火成功后给电脑一个信号，此线开路后或点火器内出现三极管开路会反回电脑一个5v电源。
当电脑没收到此信号时会切断燃油，发动机出现每起动车只能着一次。
5）IGT:点火信号线当电脑收到CKP/CMP信号时会通过此线给点火器一个点火信号，点火器就会控制高压包负线导通截止使高压包开始工作。
此线要想输出信号IGT传感器必须一切正常，再由电脑搭铁一切正常。
6）B:点火器工作电源线key-on时应有12v电源；7）IG（c）:高压包输出来的负线由点火器来控制高压包跳火；8）E 某T:转速表线直接连接到仪表后方的车速表，后方有三颗螺丝。
(B/工作电源，GND/搭铁，E某T/转速表)3传感器的作用；-2-CMPS凸轮轴位置传感器也称为判缸信号或上止点信号，此传感器为磁脉冲式（两线）作用来检测各缸上止点。
四缸机四个齿阻值为130~180Ω信号电压在着车时为0.1~0.5v左右，着车后怠速时0.5~0.8v加速上升一但传感器损坏会造成不着车而且电脑会纪录故障。
CKPS曲轴位置传感器也称为NE信号（转速信号），用来采用更精确的检测曲轴转角和转速更精确的来控制点火喷油时间位于分电器内，若安装于曲轴皮带轮前为12齿发动机工作一个循环曲轴转两圈为720凸轮轴转一圈360，由于此时CMP/CKP同时安装于分电器内而分电器由凸轮轴来驱动所以产生24个信号。
（720/4=180，24/4=6齿）一缸用6个齿每个齿间隔角30阻值为150~300Ω信号电压起动时0.5~0.8v左右，着车后为1v左右加速到3000r/min时电压上升到3v左右此传感器损坏后造成无高压。
汽车发动机点火系统电路原理与维修
8/15/2020
华新现代职业学院
8
对汽油机点火系统的要求
2、火花能量的要求
正常工作（1mJ~5mJ）； 一般保证（50mJ~80mJ）； 起动时应 ≥100mJ.
8/15/2020
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对汽油机点火系统的要求
8/15/2020
（1）磁感应式（如日本丰田车系）； （2）霍尔效应式（如德国大众车系）； （3）光电式（如日本日产车系）。
8/15/2020
华新现代职业学院
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汽油机点火系统的分类
按初级电路控制方式分
传统式点火系统 普通电子点火系统 计算机控制点火系统
按高压电的配电方式分
机械配电点火系（有分电器）。 计算机配电点火系（无分电器）。
• （1）构造：初级绕
组(0.5-1.0高强度
漆包线200匝）、
次级绕组（0.06-
0.10mm漆包线2万
匝）、铁芯接线柱、
附加电阻、中央高
压线插孔、导磁钢 8/15/2020
华新现代职业学院
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点火线圈的构造
• (2)作用：将电 源电压变为 15-20KV高电 压
• (3)原理：与自 耦变压器类似
初级电流一 般为7-8A， 初级电压为 12V，点火 时，初级自 感电动势为 200-300V， 次级电压一 般为30KV。
8/15/2020
华新现代职业学院
4
对汽油机点火系统的要求
三个条件： 1、能够产生足够高的电压； 2、火花应具有足够的能量； 3、点火时间应适应发动机的工况。
Hale Waihona Puke 8/15/20208/15/2020
简述汽车点火电路的工作原理
简述汽车点火电路的工作原理
汽车点火电路是汽车发动机运行的关键组成部分,其工作原理可以概括为以下几个步骤:
1. 高压电产生:点火电路中的高压电是由燃油泵提供的,经过燃油泵减压后进入点火电路中的高压包。
高压包中的高压电通过导线连接到点火线圈。
2. 点火线圈产生磁场:点火线圈是由线圈和铁心组成的,当高压电通过线圈时,会产生磁场,将电流引导到点火线圈中的磁枢,引起磁枢的旋转,从而激发火花。
3. 火花形成:当磁场旋转到一定角度时,火花塞会受到磁场的作用,产生火花,火花形成。
4. 火花点燃混合气体:当火花形成后,混合气体受到压缩活塞的推动,向前移动,并与火花形成点接触,形成燃烧室的混合气体,开始燃烧,产生动力。
5. 控制点火时机:点火电路会根据车辆的转速、车速、发动机负荷等因素,控制火花的点火时机,使燃烧室的混合气体达到最佳燃烧状态,提高发动机的功率和燃油经济性。
除了点火电路的工作原理外,汽车点火系统还包括点火器、火花塞、点火开关等组成部分。
点火器用于控制点火电路的开关状态,火花塞是点火电路中的关键部件,用于产生火花,点火开关则是控制点火电路开关的装置,用于控制点火器的开关状态。
汽车点火电路的工作原理涉及到高压电的产生、点火线圈的工作原理、火花塞的工作原理和点火开关的工作原理等多个方面,这些组成部分共同作用,使汽车发动机能够正常工作。
随着汽车技术的发展,点火电路的工作原理也在不断创
新和改进,以提高发动机的性能和燃油经济性。
一种离子熄火保护和高压点火的控制电路[实用新型专利]
![一种离子熄火保护和高压点火的控制电路[实用新型专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/d6f9d93f3186bceb18e8bb23.png)
专利名称：一种离子熄火保护和高压点火的控制电路专利类型：实用新型专利
发明人：刘明雄,闫旺,潘叶江
申请号：CN201821248250.7
申请日：20180803
公开号：CN209026824U
公开日：
20190625
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型公开了一种离子熄火保护和高压点火的控制电路，包括开关电源高频变压器
T1、点火器高压变压器T2、第一电容C1、第二电容C2、第一整流二极管D1、第二整流二极管D2、离子火焰检流电路、比较电路、可控硅U1、地电极J3、第一电阻R1；T1的一路输出端经D1与T2连接，另一路输出端经D2向控制器和比较电路输出系统工作电源电压，C1的一端接地，另一端接于T1的一路输出端和T2之间；C2一端经R1与T2连接，另一端接入控制器发送的3V方波信号；U1的第一端与T2连接，第三端接入控制器发送的触发脉冲信号，T2的第四端与比较电路连接，两者之间通过离子火焰检流电路与地电极连接。
本实用新型将高压点火和火焰检测高度集成，达到器件少，成本低，可靠性高。
申请人：华帝股份有限公司
地址：528400 广东省中山市小榄镇工业大道南华园路1号
国籍：CN
代理机构：深圳市合道英联专利事务所(普通合伙)
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Durag高压脉冲点火器在净化厂的应用
Durag高压脉冲点火器在净化厂的应用刘海泉;张熙川;李良伦;顾胜前【摘要】介绍Durag高压脉冲点火器的电路和点火原理,并总结了在天然气净化领域应用中日常维护和故障检修的要点.【期刊名称】《化工自动化及仪表》【年(卷),期】2016(043)001【总页数】5页(P100-104)【关键词】高压脉冲点火器;原理;维护与检修【作者】刘海泉;张熙川;李良伦;顾胜前【作者单位】重庆天然气净化总厂,重庆408324;重庆天然气净化总厂,重庆408324;重庆天然气净化总厂,重庆408324;重庆天然气净化总厂,重庆408324【正文语种】中文【中图分类】TH89随着国家对环境保护的高度重视，高压脉冲点火器在污水处理、废气处理、天然气净化处理及硫磺回收等领域应用越来越广泛。
在天然气净化厂的硫磺回收工艺中，高压脉冲点火器常用于主燃烧炉、废气焚烧炉及火炬等。
高压点火装置由整流电路、振荡电路、升压部件和放电电极组成[1] 。
目前，重庆天然气净化厂的Durag高压脉冲点火器，点火性能稳定、控制简单、点火能量大。
在此，介绍Durag高压脉冲点火器的电路和点火原理，并总结在天然气净化领域应用中日常维护和故障检修的要点。
1.1 交直流变换交直流变换是把220V/50Hz的交流电经桥式整流滤波转换为稳定的直流电。
1.1.1 单相桥式整流原理单相桥式整流电路是最基本的将交流转换为直流的电路，如图1所示，其波形如图2所示。
根据图2，输出是单相脉动电压，通常用它的平均值与直流电压等效。
输出平均电压为：Vo=VL=V2sinωtdωt=V2=0.9V2流过负载的平均电流为：流过二极管的平均电流为：二极管所承受的最大反向电压为：1.1.2 电容滤波原理现以在单相桥式整流电路中并联一只电容滤波为例来说明。
电容滤波电路如图3所示。
若电路处于正半周，二极管D1、D3导通，变压器次端电压V2给电容器C 充电。
此时电容C相当于并联在V2上，所以输出波形同V2，是正弦形。
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跟起动机一样（参见《制作KJ66及类似涡喷发动机的起动机》贴），KJ66同样没有自动点火器。
作者尝试用555定时器作为振荡器，但是它输出的功率太小，不足以驱动MOSFET 能量开关。
这个设计中，作者主要是使用现成的零件，特别是没有定制电感。
原来，氙气闪光灯触发线圈能产生数千伏电压较长时间，如果他们开关足够快的速度。
看看下面这个图：
这图是完整的点火电路。
照片中的火花间隙约3mm宽，但电路能够投掷更长的火花（最多8-10毫米）。
但是，它需要使用树脂覆盖，否则在这么小尺寸的PCB板上，会因高电压而击毁。
这一欧元的硬币可以对比电路板的尺寸。
组件的总费用大约15欧元（除去电路板）。
电路板设计非常简单，爱好者可以自己在家做。
原理图和PCB图看下面
电路图：
PCB布局：
设计图：
材料单：
警告：虽然此设备将不会发生致命的电击，但一定会很痛苦。
因此，如果大家要自己制作这样的或类似的点火器，使用时一定要小心。
即使有一段时间在输出端子上没有放电，也可能存储高压。
作者可不对大家的设备和人身伤害承担责任。
下面是一些规格
工作电压：7-12V，下限主要取决于MOSFET的栅极阈值电压
输入电流：ca.1A在8V
输出电压：高达10kV的，取决于特定的点火线圈使用的HT二极管和电容器。
火花塞的电压需要被限制。
不要使用开放输出端子。
开关频率：约50kHz
操作模式：间歇，30秒，最多3分钟
物理尺寸：约43*23*15MM³
这是采用透明树脂封装的点火器，微型火花塞，作者用在了自己的Behotec涡喷发动机伤。
只要将煤油雾化，它甚至可以直接点燃煤油。