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史上最详细的自行车变速调节攻略了！

史上最详细的自行车变速调节攻略了！传动系统是自行车中最重要的一个部分，变速套件更是占据了非常重要的地位，我们觉得重要性仅次于车架。

如果变速出现问题，会让很多人头疼。

这期我们带大家了解下变速的事，普及一些简单的调节方法。

本篇文章分别介绍了山地机械变速和Shimano UT Di2电子变速的调节方法。

机械变速调节这里以MUSTANG的DEORE为例，讲解几种变速问题的调节方法。

一般螺丝旁边都有标注“H”和“L”。

H代表高速齿螺丝，L表示低速齿螺丝。

顺便说一个适用大部分变速调节的规律：调节前后拨上下限的螺丝，顺时针的方向拧动，都是让上下限朝中心运动。

接下来举例说明几种常见情况该怎么调节。

▍掉链掉链是骑行中最常遇到的问题之一，如果你的链条经常掉链，说明是变速器与飞轮的配合出了问题，导轮与飞轮不在同一平面内，将链条导出了飞轮。

导轮应与对应档位的齿片在同一垂直平面链条从飞轮最小齿片掉出：观察导轮与飞轮最小齿片是否在同一竖直平面，一般掉链是导轮太靠外了才会导致掉链。

这时我们要将导轮往回调节：高速齿位的螺丝，顺时针拧，将导轮下限往回调。

链条从飞轮最大齿片掉出：同样要观察导轮与飞轮最小齿片是否在同一竖直平面，导轮太靠外就会导致这种掉链。

这时我们要调节导轮让它与飞轮最大齿平行：低速齿位的螺丝，顺时针拧，将导轮上限往回调。

▍后拨异响一般是由于导轮与飞轮的距离过近造成的，这时我们要调节后拨的张力。

顺时针拧动螺丝会使后拨松一些，与飞轮的距离也会变远。

我们需要将导轮与飞轮异响的齿片距离调节至5~10mm，即可解决异响。

PS：此调节螺丝因为可以调节变速的张力，所以一定程度上也可微调变速的精准，如果你的变速不精准（原因是变速线的松紧不合适），也可以微调此螺丝，起到微调变速松紧的作用。

▍前拨调节前拨遇到的问题与后拨相似，如掉链、变速不准确、异响等问题，解决方法也很简单。

参考后拨调节，调节对应的高低速螺丝，将拨片调节至合适的位置即可。

Shimano Alivo后部系统用户指南

Shimano Alivo后部系统用户指南
声明
本文的英文原版下载自Shimano官方网站
翻译本文仅供个人使用参考，不得用于商业目的。

有问题请联系：
rmlo10@，谢谢！
索引：
技术服务指南
∙1、组合
∙2、规格
∙3、变速调整
∙4、变速操作
以下是正文：
在此仅仅列出与LX不同的个别地方，主要是正拉后拨和变速的方式。

技术服务指南
1、组合
为了实现最佳性能，我们推荐使用如下组合：
2、规格
3、变速调整
第一步：高位调整
转动高位调整螺丝，使得从后方看导向轮和最小飞的外侧在一条直线上。

在这之后，安装链条。

第二步：连接和安装内线
操作手制（B）八次或更多，把手制上的指示器调到最高位置。

移开盖子，装好内线。

其余（同LX）。

第三步：低位调整
转动曲柄，操作变速手制到最低位置。

转动低位调整螺丝，使得导向轮和最大飞在一条直线上。

第四步：如何使用B弹力调整螺丝
同LX
第五步：精确定位
同LX
4、变速操作
拨杆（A）和（B）在完成变速释放后都会回到初始位置。

确保在转动曲柄的同时操作这两个拨杆。

从较小的飞轮变到较大的飞轮
如果只变一步，则把拨杆（A）按到位置（1）。

要变两步，则按到位置（2）。

最大可以一次变三步。

从较大的飞轮变到较小的飞轮
按拨杆（B）一次，变一步。

山地车变速器调整教程图片详解

对于很多初入门的山地车爱好者而言，山地车变速器调整是个难题，本文通过图文并茂的方法介绍山地车变速器调整。

本教程适用于山地车变速器以shimano M410 指拨后拨和M360前拨为例，简述山地车变速器调整。

首先，流程是这样的。

1.检查管线是否清洁，是进入第2步，否，则清洁之再进入第2步
2.检查尾钩是否变形，是捣直了进入第3步，否直接进入第3步
3.准备好一支十字改锥
4.将变速调到牙盘，飞轮全最小状态
5.开始调整（顺序不能乱）
一.调整链条包裹度
二.调整前拨
三.调整后拨。

自行车变速器如何调整说明

前變速器的分類與調整一、SHIMANO前變速器的類型A.上擺式上拉B.上擺式下拉C.下擺式上拉D.下擺式下拉E. E Type下擺式中變上擺式中變E-Type註1：上拉或下拉是指變速線走線的方向，是往上(經立管往上管至變速撥桿)還是往下(經BB至下管至變速撥桿)，有許多變速器是上下拉共用的。

註2：所謂擺是指金屬的導板，而上擺或下擺是指與固定在立管上的固定環的相對位置，導板比固定環高的稱之為上擺式，而比固定環低的導板稱之為下擺式。

二、前變速器調整A.前置動作1.將變速器降到最鬆的檔位(大盤中的最小盤)。

2.將變速器上的H/L調整螺絲放鬆。

B.前變速器高度調整1.將變速器往外推(此時因沒有拉線，變速器應該是降到最小齒的位置)讓導板外側與大盤在一直線上。

2.導板外側的內緣距離大盤的最大齒約1~3mm為正確的高度位置，確定後先將前變速器略為固定。

註1：此處指的導板外緣是指外緣中往內凹的部份為準。

註2：全新變速器導板上有一張貼紙(上面有齒狀線條)，通常是有附調整棒，不要將其取下，以方便調整。

註3：若是前變速器水平位置太高，會導致變速時鏈條會打到導板下緣。

註4：若是前變速器水平位置太低，會導致變速時導板會打到大齒盤。

C.前變速器導板水平調整1.將前變速器導板內側調整至與大盤平行。

2.通常會認為前變速器上的水平位置是導板上外側平行大盤上的最大盤，實際上由於款變速器設計上的不同，有些前變速器的導板外側會往外彎，並不是平行於變速器導板的，所以不能參考外側導板的位置，因此，內側導板才是正確的參考位置。

註：變速器若未置於水平位置，輕則影響變速速度，重則導致換檔不順或落鏈。

D.內限螺絲 L (LOW)調整1.先將後飛輪置於內側最大的齒盤上，此時由於尚未裝線，前面的大盤自動落於最小的齒盤上(此時為前小後大—靠近內側)。

未調整前內側導板與鏈條有滿大的間距2.調整LOW螺絲，使條鏈條往前變速器內側導板靠近(約0.5~1mm)。

SHIMANO禧玛诺变速器的调节

前变速器的调节1、安装前注意：前变速器的安装位置与变速性能关系重大！高度：链轮与变速器导板间距为1-3mm左右。

左右位置：变速器外导板应该在最大链轮片上方，并保持与链轮平行。

请在确认好以上两点后再进行安装固定如图：2、安装后导板动程未经正确地调整，会发生擦链和不变速的现象。

低速变速的调整：把变速调整到前最小盘、后最大盘；调整低速调整螺丝，使变速器内导板与链条的间1-1.5mm之间。

如图高速变速的调整：把链条调整为后最小盘、前最大盘调整高速调整螺丝，使变速器外导板与链条的间距为 1-1.5mm之间。

如图：后拨调校技巧1.将前链条置於大齿盘上，後链条则拨入小齿轮。

如下即可确定外部作业位置：先将上方小导轮精确地置於最小的小齿轮位置─如为Shimano系统为上方的小螺丝，ESP系统为下方螺丝，而Di.R.T的变速系统则为前方的调校螺丝。

此项工作也可在链条及变速缆线组装之前进行。

（转注：对于喜马诺就是说大盘小飞定外侧）2.变速缆线最慢在此时即须卡上（之前应是将变速器及变速杆上的调螺丝转紧一圈）。

而後以变速器调节螺丝将缆线轻调至紧绷的程度。

如为Sram的组件─不论是Di.R.T.或ESP系列─则可减省此手续。

只须将缆线以右旋把上的调节螺丝调紧即可。

（转注：把指拨从最小的档位象前拨一档（由于才装了线，线一定是松的后拨一定不能变到上面一档。

）在用手转动后拨的微调螺丝。

边调边让后飞转动。

你会发现你转一下后拨就会象上走一点。

一直转到链条上到上面一个齿轮上。

在转动一点。

）3.至於内部作业机制方面，须将後方的链条拨入最大的小齿轮上，前方则置於小齿盘上。

此时即可转动─依变速器型式不同而有异─其他各颗调节螺丝至最紧，使上方的小导轮精确地在大齿轮下方进行变速动作，注意须达其极致点。

如不然，在历经一段美好的自行车之旅後，即可能因链条小齿轮与轮辐之间的拉动而造成轮辐断裂。

（转注：对于喜马诺就是说小盘大飞定内侧）4.现在应利用所谓的B号起子，将後变速器调整至最大的小齿轮与上方小导轮之间，直到空出一个半链环的空间为止。

[整理]SHIMANO前后变速器校调含链条设定.

SHIMANO前后变速器校调含链条设定■前变速器1.前变速器的安装位置前变速器之导链片外侧于距离大齿盘垂直正上方时，建议距离约1～3m2.低位螺丝调整内导链片与链条距离为0～0.5mm。

螺丝转动1/8圈(45度)=导链片移动0.4mm3.高位螺丝调整调整高位螺丝，外导链片与链条距离为0～0.5mm4.微调螺丝微调螺丝顺时针旋转时，导轮向内侧移动。

反之，逆时针旋转时，导轮向外侧移动5.简易调整指南：◎链条脱落到曲柄端顺时钟旋紧高位螺丝（约1/4圈）◎中片齿盘变速到大片齿盘困难逆时钟放松高位螺丝（约1/8圈）◎中片齿盘变速到小片齿盘困难逆时钟放松低位螺丝（约1/4圈）◎若链条档位处于大齿片时，和前变内导板发生摩擦顺时钟旋紧高位螺丝（约1/8圈）◎若链条档位处于大齿片时，和前变外导板发生摩擦逆时钟放松高位螺丝（约1/8圈）◎大齿片退档到中齿片，链条会跳来跳去逆时针放松微调螺丝（outer casing adjustment barrel）1～2圈◎变速设定大齿盘于中片、飞轮于最大片时，链条和前变内侧导板发生摩擦顺时针旋紧微调螺丝1～2圈◎链条脱落到五通端顺时钟旋紧低位螺丝（约1/2圈）◎自中片齿片变速到大片手感吃力逆时钟放松高位螺丝（约1/4圈）■后变速器1.高位螺丝调整变速至最重档位，调整高位螺丝（H），让Guide pulley对齐最小片飞轮外侧2.低位螺丝调整变速至最轻档位，调整低位螺丝（L），让Guide pulley对齐最大片飞轮中心3.B-tension链条位于大齿盘小片与飞轮最大片时，转动曲柄。

调整B-tension 螺丝让guide pulley尽可能靠近飞轮（约5～6mm），但勿相互接触。

接着，将链条变速至最小片飞轮，重复上述动作。

顺时针旋紧为加大距离，逆时针旋松为缩短距离4.变速微调1、由后方向前看，微调螺丝顺时针旋紧时，导轮向外侧移动2、微调螺丝逆时针旋紧时，导轮向内侧移动3、后变速器安装置车架后勾爪，须注意车架确实抵住后变速器卡榫4、变速线安装必须与沟槽吻合5后变速包容量（Total Capacity）公式：（齿盘大片－小片）＋（飞轮大片－小片）例:（53－39）＋（34－11）=37■链条1.链条长度设定▲齿数比较大之飞轮：如11-34、11-32、11-28等，一般为登山车链条位于最大片齿盘与飞轮状态下加二目链条，即为标准长度；齿数比较小之飞轮：如11-23、11-25、12-27等，一般为公路车。

山地车变速器的调整与使用方法

前拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。

逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。

注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间。

L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。

逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。

注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间。

自行车变速器的使用方法(1)变速器的作用？自行车的变速器，前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27。

在此以山地车为例说明使用方法。

旋动脚蹬时，前齿盘旋转，通过链条把力量转递到后齿盘，车轮就前进。

前齿盘的大小(齿数)和后齿盘的大小(齿数)决定旋动脚蹬时的力度。

前齿盘越大，后齿盘越小，脚蹬时感到费力(自行车前进的距离变长)。

前齿盘越小，后齿盘越大，脚蹬时感到轻松(自行车前进的距离变短)。

自行车的骑行是起跑、停止、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进。

不管是任何条件下都能保持一定的速度(自行车快速前进，或者是慢速前进，都能保持一定的踩蹬步速和力矩，就要变速器。

你假若不要加大自已的力度，只加大齿轮比来快速骑行，那是不可能的事(^-^)。

实际骑行过程中很快发现这一点的。

加大齿轮比(高力矩、低旋动)来骑行时，达不到最适当的骑行(放出最适当的能量的力矩和旋转的组合)。

这将会增加膝盖的负担和成为引起各种障碍的原因。

变速器的简单说明？.握把的右边(可能刻有1～9文字记号)的变速杆是，后变速器换挡用的。

.握把的左边(可能刻有1～3文字记号)的变速杆是，前变速器换挡用的。

边骑行边换挡时，变速器把链条移到齿盘。

停下来换挡，尚未旋动脚以前链条是不会移动的。

通常的使用方法？在普通的路上骑行时，前齿盘(由左边的变速杆操作)固定在中间(或者最大齿盘※1)。

只用后齿盘(由右边的变速杆操作)比较容易理解。

SHIMANO禧玛诺变速器的调节

前变速器的调节1、安装前注意：前变速器的安装位置与变速性能关系重大！高度：链轮与变速器导板间距为1-3mm左右。

左右位置：变速器外导板应该在最大链轮片上方，并保持与链轮平行。

请在确认好以上两点后再进行安装固定如图：2、安装后导板动程未经正确地调整，会发生擦链和不变速的现象。

低速变速的调整：把变速调整到前最小盘、后最大盘；调整低速调整螺丝，使变速器内导板与链条的间1-1.5mm之间。

如图高速变速的调整：把链条调整为后最小盘、前最大盘调整高速调整螺丝，使变速器外导板与链条的间距为 1-1.5mm之间。

如图：后拨调校技巧1.将前链条置於大齿盘上，後链条则拨入小齿轮。

此项工作也可在链条及变速缆线组装之前进行。

（转注：对于喜马诺就是说大盘小飞定外侧）2.变速缆线最慢在此时即须卡上（之前应是将变速器及变速杆上的调螺丝转紧一圈）。

而後以变速器调节螺丝将缆线轻调至紧绷的程度。

如为Sram的组件─不论是Di.R.T.或ESP系列─则可减省此手续。

只须将缆线以右旋把上的调节螺丝调紧即可。

（转注：把指拨从最小的档位象前拨一档（由于才装了线，线一定是松的后拨一定不能变到上面一档。

）在用手转动后拨的微调螺丝。

边调边让后飞转动。

你会发现你转一下后拨就会象上走一点。

一直转到链条上到上面一个齿轮上。

在转动一点。

）3.至於内部作业机制方面，须将後方的链条拨入最大的小齿轮上，前方则置於小齿盘上。

此时即可转动─依变速器型式不同而有异─其他各颗调节螺丝至最紧，使上方的小导轮精确地在大齿轮下方进行变速动作，注意须达其极致点。

如不然，在历经一段美好的自行车之旅後，即可能因链条小齿轮与轮辐之间的拉动而造成轮辐断裂。

禧玛诺电子变速自动校准

禧玛诺电子变速自动校准是一种自动调整变速器控制系统的方法，它能够自动调整变速器的操作以保证车辆行驶的稳定性和舒适性。

这种自动校准方法通常适用于汽车的电子变速器，也可以应用于其他机械变速器。

它的工作原理是通过检测车辆的运行状态，如车速、转速、加速度等，并根据这些信息自动调节变速器的操作。

禧玛诺电子变速自动校准系统通常包括传感器、电子控制单元和变速器控制单元。

传感器负责收集车辆的运行信息，并将其传送给电子控制单元。

电子控制单元负责处理这些信息并根据预先设定的程序调节变速器的操作。

变速器控制单元则负责将电子控制单元发出的控制信号转化为实际的变速器操作。

禧玛诺电子变速自动校准系统的优点在于，它能够根据车辆的实际运行情况自动调整变速器的操作，从而保证车辆行驶的稳定性和舒适性。

另外，它还能够帮助驾驶员减轻疲劳，因为变速器的自动调整能够减少驾驶员手动操作的频率。

此外，禧玛诺电子变速自动校准系统还可以提高车辆的燃油效率，因为它能够在车辆行驶过程中根据需要调整变速器的操作，从而使车辆达到最佳的动力性能。

然而，禧玛诺电子变速自动校准系统也有一些缺点。

例如，它在车辆行驶过程中出现故障，这时就需要进行维修或更换。

另外，它的价格也可能较高，对于一些购买能力较弱的车主来说可能是一笔不小的费用。

禧玛诺电子变速自动校准系统是一种比较先进的汽车技术，它能够提高车辆的行驶稳定性和舒适性，并提升车辆的燃油效率。

但是，在使用过程中也需要注意维护保养，以防止出现故障。

(本文部分内容搜集自网络，仅供参考)。

山地车变速器调整

山地车变速器调整山地车变速器调整；变速异响(变速不到位)调节方法前后挥调试的直观认知及前拨的加装前拨调整（以shimanodeorelx为例）：按以下简单规律进行反复调试。

h螺丝——用以调整链条在最小盘片时的定位。

逆时针（较细）：前挥臂靠近坐管；顺时针（包克球）：前拨臂靠近坐管。

特别注意：逆时针（较细）必须掌控不好尺度，太过，可以引致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间，很危险。

l螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。

逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。

注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度。

太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间，很危险。

后挥调整（以shimanodeorelx为基准）：按以下直观规律展开反反复复调试螺丝1——用来调整链条在最小飞时的定位。

逆时针（较细）：后挥臂靠近轮组；顺时针（包克球）：后挥臂紧邻轮组。

特别注意：逆时针（较细）或顺时针（包克球）必须掌控不好尺度，保证最轻飘与后挥导轮在同一平面。

螺丝附近可以辨认出附件存有h的字样，这代表high，也就是我们常说道的高速档限位螺丝，这个螺丝的促进作用就是调整后挥向最轻齿方向膨胀的距离，这个螺丝太紧可以导致链条7速，8速，9速的系统，档位表明至7，8，9时，链条无法妥当，而在最轻飞片和第二大飞片间跳动，如果将这个螺丝逆时针调整至太松，那又可能将产生下至最轻齿以外的地方（脱链），所以这个螺丝就是专门掌控链条在最轻齿的左右最终边线的。

螺丝2——用来调整链条在最大飞时的定位。

逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。

注意：逆时针（旋出）时，要掌握好尺度，太过，会导致链条脱飞，夹在辐条与飞轮之间，很危险。

螺丝附近有l字样，那个螺丝是代表low，是我们所说的低速限位螺丝，那个螺丝控制这链条上最大飞的位置，调整到位时，链条可以轻松进入大飞片，并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中，也不会让后拨直接接触辐条，那个螺丝过松会造成上面的这两种情况，而过紧会产生无法拨上最大飞片，或者控制飞轮的变速器在1档时，链条在最大和第二小飞片之间跳动。

捷安特山地车变速器调整方法

捷安特山地车变速器调整方法
调整捷安特山地车的变速器需要以下步骤：
1. 确定车辆的变速器类型。

捷安特山地车一般配备的是前后两个变速器，分别控制前后两个链条。

常见的变速器类型有Shimano和SRAM等。

2. 确保车辆处于水平地面上，以确保准确的调整。

3. 首先调整后变速器。

找到后变速器调节螺丝，一般位于变速器的上部或后面。

松开调节螺丝，让变速器可以移动。

4. 调整后变速器的限位螺丝。

限位螺丝位于变速器上部，用来限制变速器的移动范围。

将螺丝顺时针转动可以限制移动范围，逆时针松开限制。

5. 调整后变速器的索引螺丝。

索引螺丝位于变速器的后部或侧面，用来调整链条在变速器齿轮上的位置。

将螺丝顺时针转动，链条会向内移动；逆时针转动，链条会向外移动。

调整索引螺丝，使得链条在所有齿轮上变速平稳。

6. 调整前变速器。

前变速器的调整与后变速器类似，同样包括限位螺丝和索引螺丝。

限位螺丝位于前变速器上部或下部，用来限制变速器的移动范围；索引螺丝位于变速器的后部或侧面，用来调整链条在前变速器齿轮上的位置。

7. 完成调整后，转动踏板、切换变速器，观察链条是否顺畅移动，齿轮是否正常换档。

8. 如果调整后仍然有问题，可以尝试重新调整限位螺丝和索引螺丝的位置，直到变速器调整到最佳状态。

请注意，调整变速器需要一定的技巧和经验。

对于初学者而言，建议在专业的自行车店或维修店进行调整。

禧玛诺变速器调整方法

禧玛诺变速器调整方法1、链条处于最大链盘和第二小链轮上。

2、转动曲柄，按住变速手柄，使链条向低位侧移动。

此时若链条接触第三段链轮而发出摩擦声，则属于最佳设置状态。

3、当缆线过度张紧时，链条将变速到第三链轮，在这种情况下，向顺时针方向调整外侧调整螺钉，使链条返回到第二段链轮。

当缆线太松时，链条不接触第三段链轮，也不发出声响，在这种情况下，向逆时针方向调整外侧调整螺钉，使链条接触第三段链轮而发出声响。

在进行上述调整后，将变速手柄复原。

在这种情况下，链条仍然发出声响，向顺时针方向调整外侧调整螺钉，调整到不发出声响为止。

最后调整各段变速，确认不发出声响。

4、链条脱落：当链条在曲柄侧脱落时，将高位限位螺钉（H）向顺时针方向转动1/4周左右。

当链条在中轴侧脱落时，将低位限位螺钉（L）向顺时针方向转动1/2周左右。

5、无法顺利变速：当链条难以从中间链盘向最大盘变速时，将高位侧的限位螺钉（H）向逆时针方向转动1/8周左右。

当链条难以从中间链盘向最小盘变速时，将低位侧的限位螺钉（L）向逆时针方向转动1/4周左右。

当链条从中间链盘向最大盘变速时，手柄操作沉重时，将高位侧的限位螺钉（H）向逆时针方向转动1/4周左右。

6、链条碰到导板：当链条挂在最大链盘状态下，链条与内导板接触时，将高位侧的限位螺钉（H）向顺时针方向转动1/8周左右。

当链条挂在最大链盘状态下，链条与外导板接触时，将高位侧的限位螺钉（H）向逆时针方向转动1/8周左右。

在将链条挂在中间链盘，最大链轮的状态下，当链条与内导板相互干扰时，将变速器的处侧调整螺钉向顺时针方向拧紧1~2周。

当微调不顺利时，请在前拨链器检查安装位置，另外，请在后拨链器检查后下叉端片的变形情况。

山地车变速器调整及前拨的安装

之马矢奏春创作时间：二O二一年七月二十九日前后拨调试的简单理解及前拨的装配前拨调解（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行一再调试.H螺丝——用来调解链条在最大盘片时的定位.逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂接近坐管.留心：逆时针（旋出）要掌握好尺度,太过,会导致链条脱盘,卡在曲柄与大盘之间,很安全.L螺丝——用来调解链条在最小盘片时的定位.逆时针（旋出）：前拨臂接近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管.留心：逆时针（旋出）要掌握好尺度.太过,会导致链条脱盘,卡在五通与小盘之间,很安全.后拨调解（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行一再调试.螺丝1——用来调解链条在最小飞时的定位.逆时针（旋出）：后拨臂远离轮组；顺时针（旋进）：后拨臂接近轮组.留心：逆时针（旋出）或顺时针（旋进）要掌握好尺度,确保最小飞与后拨导轮在同一平面.螺丝临近可以创造附件有h的字样,这代表high,也就是我们常说的高速档限位螺丝,这个螺丝的传染感动是调解后拨向最小齿标的目标紧缩的距离,这个螺丝太紧会造成链条7速,8速,9速的系统,档位显示到7,8,9时,链条不克不及到位,而在最小飞片和第二小飞片间跳动,假如将这个螺丝逆时针调解到太松,那又可能产生下到最小齿以外的地方（脱链）,所以这个螺丝是专门掌握链条在最小齿的旁边最终地位的.螺丝2——用来调解链条在最大飞时的定位.逆时针（旋出）：后拨臂接近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组.留心：逆时针（旋出）时,要掌握好尺度,太过,会导致链条脱飞,夹在辐条与飞轮之间,很安全.螺丝临近有L字样,那个螺丝是代表low,是我们所说的低速限位螺丝,那个螺丝掌握这链条上最大飞的地位,调解到位时,链条可以轻松进入大飞片,并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中,也不会让后拨直接接触辐条,那个螺丝过松会造成上面的这两种情况,而过紧会产生无法拨上最大飞片,或者掌握飞轮的变速器在1档时,链条在最大和第二大飞片之间跳动.螺丝3——微调.逆时针（旋出）：后拨臂接近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组.这是我们常说的线路张力调解螺丝,张力的调解经由进程逆时针温顺时针扭转那个部位就好,而调解的成果是让掌握后变速器的指拨动作时,链条准确的勾留在响应的档位上,调解的标的目标是逆时针将线路拉力加大,顺时针将线路拉力减小.别的,分体指拨上也有与螺丝3相同的微调螺丝,可以对前后拨进行微调.这里就是第4个螺丝的成效,而这个螺丝是一些在小齿产生噪音的原因,在没有收紧这个螺丝时,会令链条包裹小飞片,产生噪音.还有一个后拨紧缩张力螺丝,就是在h螺丝的在上面顶在爪钩上面的那个,那个螺丝对于变速也是有必定影响的,在喜马诺系统中不明显,仅仅是抓紧了摩擦加大磨损减小,而上紧更随意马虎跳链罢了,但是在sram的那种单弹簧系统,这个螺丝没有调解好,就会导致全部系统的定位不准,尤其是上大盘时.问：我的前拨在运用最小盘片的时刻,链条和前拨有稍微的摩擦.我应该怎么调解呢？是不是调解h螺丝？答：不知前拨在运用最小盘片的时刻,链条在后飞的什么地位？假如链条是在最小飞（当然也极少有这样合营的）,链条和前拨有稍微的摩擦是不免的；假如链条是在最大飞,链条和前拨有稍微的摩擦,可以逆时针旋出L螺丝（细微调解）.当然,前拨是否换挡准确到位也与前拨最初装配在坐管的地位有直接关系.因为不是很清楚你的具体情况,只是从道理上作以说明,主要照样靠你本身去体会和实践.问：还想问一下,昨天骑车的时刻创造：从1号（最小的）牙盘调解到2号牙盘的时刻,链条挂不上去.但是,从1号牙盘调到3号（最大的）,链条可以准确的挂上.然后从3号牙盘调解到2号的,链条就能准确的挂上去了.这怎么调解呢？答：按照你的描述,恍如是说链条无法从小盘挂到中盘,其他升降没有问题.看看这样行不成：将链条挂在小盘上,顺时针调L螺丝（细微）或逆时针调分体指拨上的微调螺丝（逐格细调）,你会创造,前拨臂会慢慢远离坐管（前拨臂向外移动）,边调边试,直到可以顺利挂链.同时,还要照顾到其他挡位的升降顺畅.假如因为调解反而影响了其他各挡位的升降,我估计可能是起先装配前拨钢丝的松紧有误差,或前拨在中轴的装配地位有误差.问：还想问一下,昨天骑车的时刻创造：从1号（最小的）牙盘调解到2号牙盘的时刻,链条挂不上去.但是,从1号牙盘调到3号（最大的）,链条可以准确的挂上.然后从3号牙盘调解到2号的,链条就能准确的挂上去了.这怎么调解呢？答：您好,这个事因为线路稍微的偏松了点,只需要在图三的右侧红圈那里进行逆时针轻轻调节就可以了.但是假如是山地车,那这样的1上2,而3下2随意马虎,是最好的,因为爬坡时遭遇高压,链条往往是不好下,而1上2时相对稍微重压拨杆,也很随意马虎上去,假如在平地都调解的3档凹凸自如,相反真正在爬坡时反不随意马虎退下,而爬坡时退不下那是会使得你下车的,所以能顺利退下才是前拨调解的关头.前面的帖子里我也提到前拨在坐管的初始装配地位至关主要,直接关系到前拨在各盘片间的拨链效果（自如、准确升降挡位）.1、前拨初装：将前拨装配在坐管上,稍微紧固箍圈固定螺丝,使之与坐管既有必定的摩擦力,又可以较自如地在坐管上凹凸移动和旁边迁徙改变.2、间距定位：用前拨附带的预置对准块（也可用牙刷把等代替）将前拨导板垫起,使外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上.顺坐管凹凸移动前拨,使外导板与牙盘齿之间的距离保持在1—3MM范围内.此时,再稍微上紧前拨箍圈固定螺丝,等于前拨在坐管上的凹凸地位已确定.3、平面定位：掌控力度,在坐管上旁边迁徙改变前拨（留心不要使前拨凹凸移动）,更准确地使前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上,即确定前拨在坐管上的旁边地位.此时,完全上紧前拨箍圈固定螺丝.至此,没有拉钢丝的前拨就完成了在坐管上的定位义务.4、钢丝固定：按钢线固定螺丝所示的地位将钢丝穿过,内六方扳手放于螺丝中,准备上紧；用线钳夹住钢丝头顺势用力拉,此时垫前拨导板的预置对准块可能会掉落,没紧要,中断掌握力度和标的目标用力拉,待前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上时,迅速上紧钢线固定螺丝.这里要提醒的是,操纵这个步调时,担任前拨的指拨必定要定位在2（即定位在中盘）.之后的细微调试就又回到前面的描述中了.集团体会：一般情况下,终有几个挡不好用,主要调好经常运用的就行了,上次我得3*7不蹭,骑了一段时间开始蹭了,估计牙盘有点变形,慢慢来,不要一步到位,需要慢慢体会SRAM 后拨调试SRAM X.0/X-9/X-7后拨装配和设备一.要求(1).规格表(2).后拨解剖图(3).车架规格为了达到最佳的变速机能,推荐的车架后拨爪钩长度(L)为28–30mm.确定了L后,按照下表看爪钩的其他规格是否适合：二.装配设备(1).组装建议：检查后拨爪钩是否平行.一个竖直的爪钩会导致变速不准确.外侧的碰撞是消掉这种问题的罕有原因.步调：1.运用5mm的内六角扳手将后拨装配到车架的后拨爪钩上：2.留心检查b-调解螺丝在爪钩的准确地位：3.锁紧固定螺丝,扭距8–10Nm(70–85in.lbs.).(2).链条长度链条长度准确时,可以避免在有时变速到最大盘最大飞时对链条造成损害.这种不测变速有可能损伤链条的连接部分,甚至更稍微的损害.步调：1.不穿过后拨,把链条挂在最大牙盘和最大飞轮上.对于后避震车架,将后避震定位在对链条要求最长的地位上.2.这时,再增加两节链条,或者一节链条＋PowerLink,就是链条的准确长度.如图：(3).限位螺丝调解步调：1.从自行车后面看后拨和导轮的地位.2.迁徙改变后拨外侧的"H"限位螺丝,使上面的导轮中心与飞轮最小齿的外侧对齐.(顺时针迁徙改变螺丝会使导轮内侧向轮子标的目标移动)3.边迁徙改变曲柄,边用手推后拨到最大飞的地位.4.迁徙改变后拨外侧的"L"限位螺丝,使后拨上面的导轮中心与最大飞中心对齐.(顺时针迁徙改变螺丝会使导轮外侧向轮子反标的目标移动)(4).链条间隙调解链条间隙是链条在运行时后拨上导轮与飞轮齿之间的闲暇.最佳的链条间隙要足够小,以便能快速、高效的变速,但同时又要包管足够的距离,以便能平滑的在最大齿变速.步调：1.把链条放在牙盘的小盘上.2.边迁徙改变曲柄,边用手向内推后拨,直到最大飞的地位.3.保持后拨在这个地位,进行如下调解：4.用一个2.5/3mm的内六角扳手迁徙改变b-调解螺丝,使齿轮的尖端到上面导轮尖端的链条间隙准确为6mm(1/4").(顺时针迁徙改变b-调解螺丝则增加间隙,逆时针迁徙改变则减小间隙.)建议:•假如运用的是11-28的飞轮,则可能要在最小齿的地位来调解链条间隙.因为此时全部飞轮从小到大的变更角度比较平,此后拨运动轨迹的角度比拟较较大.•当链条间隙决定往后,这时是测量车架和后拨之间的变速线管的长度的最佳机遇.拜见下面的表格获得推荐的长度.•不要运用b-调解螺丝来调解链条张力或避免链条吮吸,这样做会增加链条间隙导致变速机能下降.(5).装配变速线步调：1.测量并截好车架和后拨之间的变速线管的长度,确保它不会太长或太短(如上表).2.检查链条和后拨在最小齿的地位上.3.迁徙改变后变速器到最大的数字,让指点器和数字对齐.4.顺时针迁徙改变变速器上的桶调解器,使其完全进入到变速器体内,然后逆时针回退一整圈.5.把变速线穿进变速线管、线帽、过线器等.6.把变速线穿过后拨的过线口和导槽.7.拉紧变速线并把它放在后拨固定螺钉的垫圈下面.8.锁紧螺钉,扭距4–5Nm(35–45 in.lbs.).9.快速的凹凸变速几回,假如线松了,则一再前面两个步调. (6).变速定位调解步调：1.将链条变到最小齿上.2.边迁徙改变曲柄,边向上变速一个刻度：--- 假如链条不敷顺畅或底子不克不及变到第二齿,则逆时针迁徙改变变速器上的桶调解器,增强线的张力.--- 假如链条变到了第二齿的上面,则顺时针迁徙改变变速器上的桶调解器,减弱线的张力.3.一再如上两个步调,直到变速和线的张力准确为止.4.边迁徙改变曲柄,边在牙盘和飞轮上往返变速几回,确保变速安稳.(7).破坏不要运用有消融或堕落性的材料来清洗后拨.按期润滑后拨上的转点部分.对线材进行润滑保养.三.罕有问题SRAM 前拨调试SRAM X-9/X-7前拨(低位固定)装配和设备作者：duangw 来源：一.要求(1).规格表(2).车架规格底子要求：•对于上拉版本,前拨上方的过线座地位距离五通中心应该有300–350mm.•座管(立管)中心应该与五通中心在一条直线上.后下叉长度：•山地车,图中L > 420mm.•车架后部必须是对称的.后下叉角度：•α= 66°–69°.链条中心线：•X-9: 51mm/X-7: 47.5–51mm(从固定托架中心到牙盘中盘中心的距离).(3).距离要求确保在水壶架孔和前拨固定地位之间有足够的闲暇：二.装配设备(1).组装1.把前拨装到立管上.2.沿着立管调解前拨的地位,使得前拨导板和牙盘大齿盘之间的距离为1–3mm(图1)：图1同时,使得前拨的外导板与牙盘平行(图2)：图23.锁紧5mm内六角固定螺丝,扭距5–7Nm(44–62 in.lbs.).4.拿掉落关心固定块(小片塑料–图2).(2).低位限位调解1.把链条放在后飞最大齿,牙盘最小齿的地位.2.调解低位限位螺丝(图3),使链条接近前拨内导板,但不会碰着：图3(3).CONNECTING CABLE1.检查链条和前拨在牙盘最小齿的地位.2.把前变速器调解到刻度1的地位.3.顺时针迁徙改变前变的桶调解器,直到全部进入前变,然后逆时针往反转展迁徙改变一整圈.4.把变速线装入外线管和过线座.5.把变速线放到前拨固定垫圈下面,保持拉紧状态.上拉(图4)：图4下拉(图5)：图56.锁紧5mm内六角固定螺丝,扭距5Nm(44in.lbs.).7.进行凹凸变速多次,使链条在不合牙盘齿移动,去除变速线的初始松弛.8.需要时,从新拉紧固定.(4).高位限位调解1.把链条放置在后飞最小齿,牙盘最大齿的地位.2.调解高位限位螺丝,使得前拨外导板和链条之间的闲暇为0–0.5mm：图6(5).变速定位调解变速使链条在后飞最大齿,牙盘中心齿的地位.假如链条摩擦到前拨内导板,则顺时针迁徙改变变速器的桶调解器,直到链条可以无阻碍的平滑切换：图7三.运用建议：要避免运用极端的速比,这会导致噪音,并加速磨损！四.破坏•不要运用有消融性和堕落性的材料来清洗前拨.•按期润滑各个转点地位：图8•用润滑脂润滑各个过线处(如五通下面).五.罕有问题时间：二O二一年七月二十九日。

SHIMANO前后变速器的调节

1、安装前
注意：前变速器的安装位置与变速性能关系重大！
高度：链轮与变速器导板间距为1-3mm左右。

左右位置：变速器外导板应该在最大链轮片上方，
并保持与链轮平行。

请在确认好以上两点后再进行安装固定
2、安装后
导板动程未经正确地调整，会发生擦链和不变速的现象。

低速变速的调整：
把变速调整到前最小盘、后最大盘；
调整低速调整螺丝，使变速器内导板与链条的间距为
1-1.5mm之间。

高速变速的调整：
把链条调整为后最小盘、前最大盘
调整高速调整螺丝，使变速器外导板与链条的间距为
1-1.5mm之间。

后变速器在最小飞轮片位置上的调整
从车架后部面向变速器，旋转高速调整螺丝，使导轮中心
在最小飞轮片上的外侧延长线上。

如图；
钛十三于2004-06-03 15:39:25编辑
后变速器在最大飞轮片位置上的调整
旋转低速调整螺丝，使导轮中心处于最大飞轮片的正下端。

如图：。

自行车调试

前拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试。

H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。

逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。

注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间，很危险。

L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。

逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。

注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度。

太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间，很危险。

后拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试。

螺丝1——用来调整链条在最小飞时的定位。

逆时针（旋出）：后拨臂远离轮组；顺时针（旋进）：后拨臂靠近轮组。

注意：逆时针（旋出）或顺时针（旋进）要掌握好尺度，确保最小飞与后拨导轮在同一平面。

螺丝附近可以发现附件有h的字样，这代表high，也就是我们常说的高速档限位螺丝，这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离，这个螺丝太紧会造成链条7速，8速，9速的系统，档位显示到7，8，9时，链条不能到位，而在最小飞片和第二小飞片间跳动，如果将这个螺丝逆时针调整到太松，那又可能产生下到最小齿以外的地方（脱链），所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。

螺丝2——用来调整链条在最大飞时的定位。

逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。

注意：逆时针（旋出）时，要掌握好尺度，太过，会导致链条脱飞，夹在辐条与飞轮之间，很危险。

螺丝附近有L字样，那个螺丝是代表low，是我们所说的低速限位螺丝，那个螺丝控制这链条上最大飞的位置，调整到位时，链条可以轻松进入大飞片，并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中，也不会让后拨直接接触辐条，那个螺丝过松会造成上面的这两种情况，而过紧会产生无法拨上最大飞片，或者控制飞轮的变速器在1档时，链条在最大和第二大飞片之间跳动。

螺丝3——微调。

(整理)SHIMANO禧玛诺前后变速器校调含链条设定.

SHIMANO前後變速器校調含鏈條設定<一>前變速器1.前變速器的安裝位置前變速器之導鏈片外側於距離大齒盤垂直正上方時，建議距離約1～3m2.低位螺絲調整內導鏈片與鏈條距離為0～0.5mm。

螺絲轉動1/8圈(45度)=導鏈片移動 0.4mm3.高位螺絲調整調整高位螺絲，外導鏈片與鏈條距離為0～0.5mm4.微調螺絲微調螺絲順時針旋轉時，導輪向內側移動。

反之，逆時針旋轉時，導輪向外側移動5.簡易調整指南：◎鏈條脫落到曲柄端順時鐘旋緊高位螺絲（約1/4圈）◎中片齒盤變速到大片齒盤困難逆時鐘放鬆高位螺絲（約1/8圈）◎中片齒盤變速到小片齒盤困難逆時鐘放鬆低位螺絲（約1/4圈）◎若鏈條檔位處於大齒片時，和前變內導板發生摩擦順時鐘旋緊高位螺絲（約 1/8圈）◎若鏈條檔位處於大齒片時，和前變外導板發生摩擦逆時鐘放鬆高位螺絲（約 1/8圈）◎大齒片退檔到中齒片，鏈條會跳來跳去逆時針放鬆微調螺絲（outer casing adjustment barrel）1～2圈◎變速設定大齒盤於中片、飛輪於最大片時，鏈條和前變內側導板發生摩擦順時針旋緊微調螺絲1～2圈◎鏈條脫落到五通端順時鐘旋緊低位螺絲（約1/2圈）◎自中片齒片變速到大片手感吃力逆時鐘放鬆高位螺絲（約1/4圈）<二>後變速器1.高位螺絲調整變速至最重檔位，調整高位螺絲（H），讓Guide pulley對齊最小片飛輪外側2.低位螺絲調整變速至最重檔位，調整低位螺絲（L），讓Guide pulley對齊最大片飛輪中心3.B-tension鏈條位於大齒盤小片與飛輪最大片時，轉動曲柄。

調整B-tension螺絲讓guide pulley盡可能靠近飛輪（約5～6mm），但勿相互接觸。

接著，將鍊條變速至最小片飛輪，重覆上述動作。

順時針旋緊為加大距離，逆時針旋鬆為縮短距離4.變速微調1由後方向前看，微調螺絲順時針旋緊時，導輪向外側移動2微調螺絲逆時針旋緊時，導輪向內側移動3後變速器安裝置車架後勾爪，須注意車架確實抵住後變速器卡榫4變速線安裝必須與溝槽吻合5後變速包容量（Total Capacity）公式：（齒盤大片－小片）＋（飛輪大片－小片）例:（53－39）＋（34－11）=37<三>夾器登山車夾器<四>鏈條1.鏈條長度設定齒數比較大之飛輪：如11-34、11-32、11-28等，一般為登山車鏈條位於最大片齒盤與飛輪狀態下加二目鏈條，即為標準長度齒數比較小之飛輪：如11-23、11-25、12-27等，一般為公路車。

喜德盛山地变速器调试大全

喜德盛山地变速器调试大全变速器调试大全首先，我们认识下各个部件名称。

1.微调螺丝2限位螺丝限位螺丝有两颗，每颗螺丝下面都有标注。

标注为“L”“H”当我们开始接触一台车时。

应该先调试后变速器再调试前变速器。

我们架起车子，不绑线状态下，我们开始转动。

看链条是否处于最小片，如果链条不处最小片，或处于最小片时跳动有杂音。

则需逆时针旋转“H”螺丝（即拧松的方向）直至链条处于最小片时顺畅不跳动无杂音然后我们用手按住变速器。

转动齿盘，看看能不能上到最大片。

当不处于最大片，或者处于最大片跳动有杂音的情况。

逆时针“L”螺丝（即拧松的方向）直至链条处于最大片且无跳动无杂音。

如当无法确定是否将“L”螺丝调至最佳位置，可以利用小道轮上的链条中心是否对正最大片的齿牙这一点来判断。

如图调节好两颗限位螺丝后。

我们开始锁线，锁线时需注意看下线槽指引，最好是一只手拉着线芯一只手按几下指拨然后退回最低档，然后就直接锁上，线就会紧点了。

绑好线之后，我们就无需再动L-H这两个螺丝。

所需要用到的则是微调螺丝。

，当我们从最小片开始上档的时候，如果遇到上档不顺畅，有异响，上不去。

或者一上去直接跳两格。

则是因为线太松，。

需要用到微调螺丝，直接逆时针微调螺丝直至顺畅；当我们链条处于最大片时，下来是如果遇到不顺畅，有异响，下不来或直接跳两格则是因为线太紧。

需要用微调螺丝顺时针旋转直至顺畅即可。

开始调试前变首先，我们在前变速器没绑线芯的状态下，我们要先确定变速器的正确位置。

像这样用手将变速器拉出来。

看到变速器的外侧边缘处与齿盘最大片的齿牙间隙为1-3毫米然后就是确定变速器外侧与齿盘片平行然后锁紧变速器上的固定螺丝即可。

接下来，我们把后变速器调至最小片，看看链条磨不磨前变速器。

如果磨内侧，则松一下L 螺丝，磨外侧，则紧一下L螺丝至不磨的状态，然后将后面调至最大片，利用L螺丝调节至不摩擦的状态，标准就是利用L螺丝调节到当链条处于前面齿盘最小片和处于后边任何一片时链条都不会磨到变速器，如果调好了这个位置，则无需再动L螺丝。