基础制动装置

日常检查时：
1、要密切注意抱轴瓦的油膜状态， 在检查中如发现抱轴瓦的油膜发黑，也就是抱轴瓦与轴颈之间不是清亮的油膜，而是 呈现灰黑色的糊状覆盖，则可以判定此抱轴瓦的工作状态已不良； 2、经常性地检查抱轴瓦油盒内的存油及毛线卷的状态，若存油不足或毛线卷不良、 不贴轴都是导致化瓦的原因，应及时处理在机车小修或辅修时，应用塞尺对轴瓦的间 隙进行测量，抱轴瓦瓦背与瓦盖、瓦座接触应良好，局部接触间隙用0.25mm塞尺检 查，深度不得大于15mm； 3、检查抱轴瓦油盒内是否有齿轮脂窜入，若发现毛线卷上附着有浓黑的齿轮脂，应 及时地更换毛线卷，重新换油，并做好防窜处理；⑤在运行中发现某一抱轴的温度上 升很快，应降低速度运行到下一站，请求停车后将这一抱轴瓦的上、下紧固螺丝各松 动3/4扣，并检查有无碾片、白合金熔化和毛线卷脱落现象，若检查白合金未熔化，毛 线卷良好后，松动完抱轴瓦紧固螺丝后，补油可继续运行，回段后再做处理。
基础制动装置 牵引装置 电阻制动装置
牵引装置重要性：
内燃机车走行部即牵引装置是承担整个机车的重量并完成牵引力和制动力的传递 的重要组成部分，因其工作性质的艰巨、工作环境的恶劣，加之保养方面的欠缺往往 将导致走行部发生运行故障，严重威胁着机车的正常运用，给安全生产增加障碍，而 其故障的可能性是多方面的，有时微小的不良将会引发意想不到后果，所以就要求职 工在日常的检查机车和应用机车当中，要掌握一套适用的可行的检查及判别不良的工 作方法，也就是要有一定水平的业务技术素质。 内燃机车牵引装置的机械部分主要是承受机车上部部件的重力并均匀分布到各轴，传 递牵引力和制动力的。因机车的整备重量为138t，轴重达23t，这远远超出了车辆的 轴重，而此重量是靠构架传向旁承、旁承传于车架，车架传于轮对，轮对传于钢轨来 完成的，而牵引力和制动力则是由钢轨传到轮对、轮对到轴箱、轴箱到拉杆、拉杆到 构架、构架到牵引杆、牵引杆到车体、车体到车钩来传递的，所以在其重力和牵引力、 制动力传递的逐个环节上绝对不允许有任何的故障隐患
车体走行部：包括车架、车体、转向架等基础部件。
牵引装置包括固定安装在转向架上的转向架牵引座和固定安装在车体上的车体牵 引座，其中转向架牵引座设置在转向架侧端的上部，与车体牵引座位于同一水平线上， 牵引装置还包括：牵引杆，用于水平设置在转向架牵引座与车体牵引座之间，牵引杆 的两端分别形成有中心线相互平行的两个通孔，分别用于与转向架牵引座和车体牵引 座固定连接。
空气压缩机
1．空压机曲轴箱温度不超80℃，高压阀室温度不超110℃； 2．散热器上的低压安全阀开启压力为450－20kPa，高压安全阀开启压力为 950±20kPa； 3．空压机油压表检验日期不超过6个月，空压机工作时油压表压力为440±10％kPa （300～500kPa）；
4．当总风缸压力达到900－20kPa时，空压机应停止泵风；当总风缸压力降至 750±20kPa时，空压机应开始泵风；
5．1组空压机泵风，总风缸压力由0升至900kPa所需时间不许超过360s，2组空压机泵 风时间不许超过210s； 6．总风缸压力由750kPa升至900kPa的时间：1组空压机泵风不超过27s，2组空压机 泵风时间不超过54s
走行部检查
进入车底，注意安全，裙板内部检查，均衡风缸排水阀检查，无漏泄，止阀在锁闭位， 接续管无丢失，地面信号传感器牢固，支架与接线状态良好。 右六基础制动装置检查，制动臂内，中销，制动杠杆立销检查，垫铁无丢失，开口 销开度适宜，欠油清扫弧形给油，右六闸瓦间隙调节器检查，手轮，防尘罩无丢失，防 尘盖应在锁闭位，棘爪，棘轮安装牢固，检查名部欠油清扫点式给油，出车体注意安全， 右六制动缸检查，来风管接母安装牢固， 右四砂箱检查，砂箱盖锁闭器在锁闭位，砂箱内无异物，砂质干燥，均匀，存砂量 不得少于100千克，（下俯身）撒砂管检查，无泄漏。 右六制动缸制动臂外销检查，垫铁无丢失，开口销开度适宜，欠油清扫弧形给油， 勾贝杆检查，行程74--123mm，欠油清扫线式给油，右六闸瓦托吊杆上下销，制动杠杆 中下销检查，垫铁无丢失，开口销开度适宜，欠油清扫弧形给油。轮缘喷油器检查，开 品销上下连接是否牢固。 右四油压减振器检查，上下防护帽无丢失，胶垫有无老化，减振器体安装牢固，无 偏磨，标志牌字迹清晰。 右六轴箱检查，轴温70度油封无漏油，∮5mm通气孔无堵塞，止档间隙8mm定期压 入锂基脂， 右四旁承检查，帆布罩卡子有无丢失，放油堵有无松漏。右后牵引杆装置检查。连 接杆销，拐臂销。牵引杆销检查油膜均匀，定期抹入锂基脂，3个油堵无丢失，无松动， 牵引杆叉部，后焊波，牵引杆，前焊波检查，应无裂纹。牵引杆销油堵无丢失，无松动， 右五轴箱检查，轴温70度油封无漏油，∮5mm通气孔无堵塞，止档间隙8mm定期抹入 锂基脂，速度表电机检查，防尘罩卡子无丢失，放油堵有无松漏，右五制动缸检查，右 四制动缸检查，
撒砂装置 1．撒沙管与车轮中心水平线成45°角； 2．撒沙管距轨面高度为35～60mm，胶皮软管距轨面高度不小于25mm； 3．撒沙管口距轮箍与轨面接触点距离为330～370mm（350±20mm）； 4．撒沙阀搅沙喷嘴Φ2mm装在上部，排沙嘴Φ1．2mm装在下部； 5．Ⅰ端操纵1、4轮撒沙，Ⅱ端操纵3、6轮撒沙；1、6轮撒沙量为2．4～5kg/min， 3、4轮撒沙量为1～2kg/min； 6．间断撒沙脚踏撒沙按钮时，每踩5～10s，断开2～3s
五大阀系要记清 最忙碌是列车管 均衡风缸最忠诚
大闸小闸分作中 大闸中继分闸阀 只和大闸相连通
压力最高是总风 中均过充和遮断 自动撒沙已关断
五大管系都连通 大闸中继阀中间 脚踩撒沙也方便
紧降风缸也忠诚
小闸单缓管幺零 变向中间有分岔 制动缸，众弟兄 大闸中继作阀分
只和分配阀连通
作用风缸较复杂 通往第二变向阀 作用阀里充排风
④牵引缓冲装置是机车重要组成部分， 它的作用是把机车和车辆连接或分立列车。在运行中传递牵引力或冲击力，缓和及衰减 列车运行由于牵引力变化和制动力前后不一致而引起的冲击和振动。因此，它具有连接、 牵引和缓冲的作用。 轴箱拉杆的作用：轴箱定位的作用。
电阻制动装置 内燃机车上的牵引电动机一般是串励电动机。在制动工况时，牵引电动机作为发电 机运行。由于串励发电机的工作稳定性差，磁通量很难控制，因而电阻制动时总是将 电动机改为他励发电机。
采用电阻制动的好处在于：能发挥较强的制动能力，因而可以提高列车在下坡道上 的运行速度；最小限度地使用空气制动，使闸瓦、轮箍的发热减小，因而提高了使用 闸瓦时的制动效果，并且可大大降低机车车辆轮箍的磨耗，大量节省制动闸瓦；同时， 由于列车上配备了两套制动系统，因而更能保证列车安全运行。但由于电阻制动功率 的限制，并且机车低速运行时电阻制动力太小，因此停车时主要依靠空气制动。
牵引装置故障率较高的部位是牵引电动机的抱轴瓦，因内燃机车的牵引电动机采用 轴悬式悬挂，它是靠一弹性的电机吊杆和两抱轴瓦固定于转向架上而完成其动力驱 动功能的。电机吊杆一般不会发生故障，而抱轴瓦因为其本身除承受电机的部分重 量外，主要承担电机扭矩传到轮对产生巨大牵引力时电机扭矩的反作用力，因其工 作性质及工作环境等条件约束了对抱轴瓦的有效润滑、冷却、散热，只能靠自然吸 油、自然散热、自然冷却。而抱轴瓦与轴颈是属于钢性滑动摩擦接触，它们之间是 靠毛线卷自然吸油来润滑的。毛线卷是从油盒内自然吸附，这就对毛线卷的吸油能 力提出了很高的要求。如毛线卷的缝制，毛线卷的安装，毛线的吸附力，油的质量 问题等等。
工作风缸俩名称
连通分配变向阀 第二变向也分岔
分配阀侧用本名
单作管连俩小闸 直接连通作用阀
画两代表也能行 最后检查要用心
各有管路九五三六根
Байду номын сангаас
车体走行部结构：车体走行部包括车架、车体、转向架等基础部件。
①车架是机车的骨干，安装动力机、 车体、弹簧装置的基础。车架为一矩形钢结构，由中梁、侧梁、枕梁、横梁等主要部分 组成，上面安装有柴油机、传动装置、辅助装置和车体（包括司机室），下面由两个转 向架支撑并与车架相连，车架中梁前后两端的中下部装设车钩、缓冲装置。车架承受荷 载最大，并传递牵引力使列车运行，因此，车架必须有足够的强度和刚度。 ②车体是车架上部的外壳，起保护机车上的人员和机器设备不受风、沙、雨雪的侵袭和 防寒作用。按其承受载荷情况，分为整体承载式和非整体承车体；按其外形分为罩式和 棚式车体。 ③转向架是机车的走行装置，又称台车。由构架、旁承、轴箱、轮对、车轴齿轮箱 （电力传动时包括牵引电机）、弹簧、减振器、均衡梁，以及同车架的连结装置、基础 制动装置等主要部件组成。其作用是承载车架及其上面装置的重量，传递牵引力，帮助 机车平衡运行和顺利通过曲线。
基础制动装置的组成 基础制动装置由制动缸、制动传动装置、闸瓦装置及闸瓦间隙调整装置组成。 制动缸俗称闸缸，是产生制动原力的部件，它受制动缸压力空气压力变化的控制而进 行动作。制动缸的种类很多，但其构造基本相同，主要由缸体、活塞、活塞杆及缓解 弹簧等组成。 制动传动装置应用杠杆原理，将制动缸产生的制动原力放大一定的倍数后均衡地 传递给各个闸瓦。 闸瓦装置用于安装闸瓦，并调整闸瓦与车轮踏面间的工作角度。闸瓦装置包括闸瓦、 闸瓦托、闸瓦签及闸瓦定位装置等。 闸瓦间隙调整装置用于自动调整闸瓦与车轮踏面之间的间隙，使闸瓦间隙保持在规 定的范围内，以确保制动作用的可靠性。