新建兰渝铁路引入广元地区总图研究_曾桂
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（4）方案 IV。优点：符合地方意见。缺点： 工程投资大，占地多；不能充分利用广元南站既有 设备；远期西成铁路引入时广元站需二次改建。方 案 IV 的工程投资为 45.32 亿元。
（5）方案 V。优点：能充分利用广元南站既有 设备；远期废弃工程较少；广元站可一次规划建 设；符合地方意见；远期无废弃工程。缺点：工程 投资较大。方案 V 的工程投资为 35.88亿元。
铁 道 运 输 与 经 济 RAILWAY TRANSPORT AND ECONOMY
站场枢纽
文章编号：1003-1421(2010)05-0029-03 中图分类号：U291.7+1 文献标识码：B
新建兰渝铁路 引入广元地区总图研究
曾桂
（中国中铁二院工程集团有限责任公司 土建二院，四川 成都 610031）
31
第32卷 第5期
巴中(旺苍)
(旺苍）
经营管理
铁道运输与经济
铁路货物运输客户满意度评价 李晓彬 等
marketing. Chicago: American Marketing Association， 1983. [2] Gronroos C. Marketing in service companies[M]. Malmo: Liber，1983. [3] Fisk RP，Brown SW & Bitner MJ. Tracking the evolution of services[J]. Journal of retailing，1993(1)：61-103. [4] Michiel JCM Vromans，R Dekker，LG Kroon. Reliability and heterogeneity of railway services[J]. European Journal of Operational Research，2006，72(2)：647. [5] J Milan. The trans european railway network-three levels of services for the passengers. Transport Policy[J]，1996， 3(3)：99. [6] 张秀敏，姚建明. 基于旅客心理需求的铁路客运服务综合 评价模型研究[J]. 铁道运输与经济，2005，27(9)：79-81. [7] 金 涛，杜 文. 铁路客运服务质量评价体系研究[J]. 铁道
收稿日期：2010-03-15 责任编辑：付建飞
（上接第31页） 系统。宝成、兰渝、宝渝线旅客列车和远期广旺支 线旅客列车经广元站引出地区，兰渝和宝渝线货物 列车经广元西站后引出地区，宝成线和广旺支线货 物列车经广元西站、广元南站后引出地区。 4.2 疏解联络线 新建兰渝铁路客货分线的相关联络线 4 条，北 端新建宝鸡与重庆方向联络线 2 条，广元西站与广 元南站间新建联络线 2 条，广元站北端预留广旺支 线引入。 新建广元站的兰渝 (宝成) 场与广元南站联络 线 1 条，宝成线普速旅客列车维持既有径路。新建 重庆至广元站西成场客车联络线 2 条，实现重庆与 西安间动车组列车进路的连通。 4.3 地区主要铁路车站 （1）车站分工。广元站办理所有旅客列车、 客运机车整备、旅客列车列检等作业；广元南站办 理去成都、旺苍方向的货物列车作业；广元西站办 理去重庆方向货物列车和部分宝成线通过货物列车 作业。 （2）车站改建。广元站按兰渝 (宝成) 场与西 成场分场与合场研究，列车速度 300 km/h 等级的旅 客列车与 200 km/h 以下旅客列车分场，有利于减少 列车作业的相互干扰，投资增加也不大，经比较后
运输与经济，2005，27(5)：76-79. [8] 纪嘉伦. 铁路货运服务质量考核指标体系的探讨[J]. 铁道运
输与经济，1999，21(10)：36-38. [9] 张留顺. 关于建立考核指标提高货运服务质量的探讨[J].
铁道货运，2002(4)：6-7. [10] 蒋升阳，陈彦如，王 谦. 铁路货运事故处理质量满意评
铁道运输与经济
站场枢纽
为 31.44 亿元。 （2）方案 II。优点：能充分利用广元南站既有
设备；货物列车不穿越广元站。缺点：工程投资较 大；远期西成铁路引入时广元站需二次改建。方案 II 的工程投资为 36.86亿元。
（3）方案 III。优点：符合地方意见；货物列 车不穿越广元站。缺点：工程投资大，占地多； 城市造成新的分割；不能充分利用广元南站既有设 备；远期西成铁路引入时广元站需二次改建。方案 III 的工程投资为 45.58 亿元。
1 广元地区铁路现状
1.1 广元地区铁路概述
广元地区现有宝成、广旺两条铁路，宝成线呈北东走向
摘 要：新建兰渝铁路引入广元 地区，需统筹考虑广元地区铁路
经过广元地区，广旺支线为地方铁路，在广元南站接轨，如 图 1 所示。
运量预测和车流量情况，以及运
宝鸡
输组织存在的问题。为此，针对
各线引入后客运能力严重不足，
（1）方案 I：兰渝铁路引入预留直通场方案。广 元南站南端两河口预留直通场，广元站方向的兰渝、 宝成线旅客列车中穿直通场，疏解后分别引至成都与 重庆方向，广元南站方向的货物列车外包预留直通场 后引出，疏解后分别引至成都与重庆方向。远期广 元站北端客货分线，广元站既有直通场改建为西成 客车场。远期废弃广元—广元南的联络线。
收稿日期：2010-01-29 修订日期：2010-03-03 责任编辑：黄宣镌
（4）广旺支线中穿市区，且存在大量平交道 口，对城市干扰大。
2 兰渝铁路引入方案研究
随着兰渝铁路和同期西成客运专线引入广元地 区后，铁路将衔接宝鸡、成都、兰州、重庆、西安 和旺苍等 6 个方向，既有地区铁路格局将发生重大 变化。在兰渝铁路可行性研究阶段，主要针对各线
引入后客运能力严重不足，集中对扩建广元客运站 研究了 5 个总图方案。
4 广元地Hale Waihona Puke Baidu铁路总图方案
4.1 铁路总图格局 兰渝铁路引入广元地区，广元站既有上行直通
场改建为兰渝客车场，广元站既有宝成客车场改建 为西成客车场，广元站对侧山坡新建广元西站货运
（下转第42页）
兰州 宝鸡 西安
北
成都 成都
重庆
广元西
广元 广元东
广元南
图2 广元地区铁路总图方案
图例： 既有铁路及车站
兰渝引入线路 西成引入线路 规划预留线路
经比较，方案 III、方案 IV 均需新建区段站，
不能充分利用广元南站既有设施，新增工程大，占 地多，新站偏离兰渝铁路走向，远期西成铁路引入 时广元站需二次改建，研究后予以放弃。方案 I 和 方案 II 相近，方案 II 近期工程量较大，故推荐方案 I 与方案 V 作比较。虽然方案 I 投资较省，但近期货 物列车均通过广元站，客货运输交叉量较大，远 期西成铁路引入时广元站需二次改建，远期过渡 工程量较大，而方案V虽然投资相对较大，但能充 分利用广元南站既有设备，实现客货分线运输， 最大限度减少客货运输干扰，广元站按西成铁路 引入一次规划建设，对城市干扰小，故推荐方案 V，如图 2 所示。
（1）兰渝铁路引入后运量增长，通过能力将 饱和，需增建三、四线或新建通道。
（2）广元南站是半径为 1 000 m 的曲线车站， 其南北端的正线曲线半径仅 300 m，车站正线设多 组 9 号交分道岔，四周被城市建筑包围，新线引入 极其困难。
（3）广元站两侧房屋密集，出站端左侧半山 腰有重点保护文物皇泽寺，扩建非常困难。远期西 (安) 成 (都) 客运专线引入地区后，若维持既有上行 直通场，客运能力严重不足。
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第32卷 第5期
站场枢纽
铁道运输与经济
新建兰渝铁路引入广元地区总图研究 曾 桂
（1）广元站为宝成线中间站，有到发线 14 条 (含正线 2 条)；基本站台 1 座，中间站台 2 座；北端衔 接客机折返段及广元国家粮食储备库专用线 1条， 办理旅客列车到发作业和上行直通货物列车作业。
（2）广元南站为一级二场横列式区段站，有到 发线 9 条 (含正线)，旅客站台 2 座 (含基本站台)， 调车场设调车线 15 条，宝鸡端衔接车辆段、机务 折返段、货场及诸条专用线。
集中对扩建广元客运站研究了5
北
个总图方案。经对方案进行技术 经济比较，推荐新建广元西中间 站方案，并提出结合广元站的重
广元 广元东
建，将高速和普速旅客列车分
场，地区客货分线，并不断优化
疏解联络线的总图方案。
关键词：兰渝铁路；广元地区； 总图
昭化 成都
走马岭
广元南
图1 广元地区铁路及车站构成
巴中(旺苍)
（3）广元东站为广旺支线客货运站，有到发线 4 条 (含 1 条正线)。
（4）广元机务折返车间办理客运机车整备兼部 分货运机车整备；广元南机务折返车间办理所有货 运机车整备；广元站既有列检所为客、货混合列检 所；广元南站有主要列检所 1 处。 1.2 广元地区铁路运量预测
广元地区铁路衔接阳平关、成都、兰州、重 庆、巴中，2020 年旅客列车为 374 对/d，货物交流 量为 9 755万t；2030年旅客列车为 494 对/d，货物交 流量为 12 391万t。其中，通过旅客列车占 85%，通 过车流占99%。地区车流以通过车流为主，交换车 流主要有重庆与宝鸡、重庆与西安、兰州与成都。 1.3 存在的主要问题
推荐分场方案。车站总规模为 6 台 15 线 (含正线)。 西成场 6 个站台面 8 线布置在站房同侧，兰渝 (宝 成) 场 5 个站台面 7 线布置在站房对侧。广元站房结 合重建一次规划建设。广元南站联络线引入相应改 建，新建广元西站货运系统。
5 结束语
由于铁路改扩建受地形、既有城市建设及 交通等诸多因素限制，特别是衔接线路方向较多 时，为减少客货运输干扰，预留出旅客列车作业 空间，铁路建设应贯彻以人为本的理念，充分考 虑地区主要客运站实现客货分线运行，必要时修 建货运外绕 (客运站) 线，外绕线可按货物列车速 度 80 km/h 标准设计，客运线可尽量加大纵坡。 同时，对地区扩建受限的办理解编作业的区段 站，因地区货运车流多以通过流为主，可以新建 货物列车通过车站，与区段站纵向贯通布置，满 足客货运输需求，服务地方经济，减小对城市规 划建设的干扰，节约工程投资。
（4）方案 IV：兰渝铁路引入走马岭新建区段 站方案。同方案 III，区段站位置选择在走马岭，避 开工业园区。
（5）方案 V：新建广元西中间站方案。广元站 对侧山坡新建广元西货运系统，近期兰渝、宝成线 在广元站北端客货分线，旅客列车引入广元站，货 物列车引入广元西站，广元站既有货物列车上行直 通场改建为兰渝 (宝成) 客车场，广元站既有客车 场改建为西成客车场。宝成、兰渝、宝渝线旅客列 车和远期广旺支线旅客列车经广元站引出地区，兰 渝、宝渝线货物列车经广元西站后引出地区，宝成 线和远期广旺支线货物列车经广元西站、广元南站 后引出地区。
（2）方案 II：兰渝铁路引入客货分线新建直通 场方案。同方案 I，近期广元站北端客货分线，以 缓减广元南站压力，近期建设直通场。
（3）方案 III：兰渝铁路引入客货分线，在回 龙河新建区段站方案。近期兰渝铁路与宝成线在广 元站北端客货分线，广元南站对侧回龙河新建区段 站，新建联络线与广元南站专用线连接，远期广元 南站仅保留专用线。兰渝、宝成线旅客列车经广元 站后分别去成都、重庆，货物列车经新建区段站后 分别去成都、重庆。远期广元站既有直通场改建为 西成客车场。
价体系研究[J]. 铁道运输与经济，2004，26( 6)：69-71. [11] 冯芬玲，陈治亚. 铁路货运服务质量的AHP-Fuzzy评价
[J].技术经济，2007，26(5)：95-97. [12] 冯芬玲，陈治亚. 基于SERVQUAL的铁路货物运输服务质
量评价[J]. 内蒙古农业大学学报，2007，28(1)：90-94.
3 方案比较
（1）方案 I。优点：能充分利用广元站既有上 行直通场设备和广元南站既有设备；近期工程投资 少；过渡到方案 II 或方案 III 均易实施，废弃工程 少。缺点：近期货物列车需穿越广元站；远期西成 铁路引入时广元站需二次改建。方案 I 的工程投资
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新建兰渝铁路引入广元地区总图研究 曾 桂
（5）方案 V。优点：能充分利用广元南站既有 设备；远期废弃工程较少；广元站可一次规划建 设；符合地方意见；远期无废弃工程。缺点：工程 投资较大。方案 V 的工程投资为 35.88亿元。
铁 道 运 输 与 经 济 RAILWAY TRANSPORT AND ECONOMY
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文章编号：1003-1421(2010)05-0029-03 中图分类号：U291.7+1 文献标识码：B
新建兰渝铁路 引入广元地区总图研究
曾桂
（中国中铁二院工程集团有限责任公司 土建二院，四川 成都 610031）
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(旺苍）
经营管理
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铁路货物运输客户满意度评价 李晓彬 等
marketing. Chicago: American Marketing Association， 1983. [2] Gronroos C. Marketing in service companies[M]. Malmo: Liber，1983. [3] Fisk RP，Brown SW & Bitner MJ. Tracking the evolution of services[J]. Journal of retailing，1993(1)：61-103. [4] Michiel JCM Vromans，R Dekker，LG Kroon. Reliability and heterogeneity of railway services[J]. European Journal of Operational Research，2006，72(2)：647. [5] J Milan. The trans european railway network-three levels of services for the passengers. Transport Policy[J]，1996， 3(3)：99. [6] 张秀敏，姚建明. 基于旅客心理需求的铁路客运服务综合 评价模型研究[J]. 铁道运输与经济，2005，27(9)：79-81. [7] 金 涛，杜 文. 铁路客运服务质量评价体系研究[J]. 铁道
收稿日期：2010-03-15 责任编辑：付建飞
（上接第31页） 系统。宝成、兰渝、宝渝线旅客列车和远期广旺支 线旅客列车经广元站引出地区，兰渝和宝渝线货物 列车经广元西站后引出地区，宝成线和广旺支线货 物列车经广元西站、广元南站后引出地区。 4.2 疏解联络线 新建兰渝铁路客货分线的相关联络线 4 条，北 端新建宝鸡与重庆方向联络线 2 条，广元西站与广 元南站间新建联络线 2 条，广元站北端预留广旺支 线引入。 新建广元站的兰渝 (宝成) 场与广元南站联络 线 1 条，宝成线普速旅客列车维持既有径路。新建 重庆至广元站西成场客车联络线 2 条，实现重庆与 西安间动车组列车进路的连通。 4.3 地区主要铁路车站 （1）车站分工。广元站办理所有旅客列车、 客运机车整备、旅客列车列检等作业；广元南站办 理去成都、旺苍方向的货物列车作业；广元西站办 理去重庆方向货物列车和部分宝成线通过货物列车 作业。 （2）车站改建。广元站按兰渝 (宝成) 场与西 成场分场与合场研究，列车速度 300 km/h 等级的旅 客列车与 200 km/h 以下旅客列车分场，有利于减少 列车作业的相互干扰，投资增加也不大，经比较后
运输与经济，2005，27(5)：76-79. [8] 纪嘉伦. 铁路货运服务质量考核指标体系的探讨[J]. 铁道运
输与经济，1999，21(10)：36-38. [9] 张留顺. 关于建立考核指标提高货运服务质量的探讨[J].
铁道货运，2002(4)：6-7. [10] 蒋升阳，陈彦如，王 谦. 铁路货运事故处理质量满意评
铁道运输与经济
站场枢纽
为 31.44 亿元。 （2）方案 II。优点：能充分利用广元南站既有
设备；货物列车不穿越广元站。缺点：工程投资较 大；远期西成铁路引入时广元站需二次改建。方案 II 的工程投资为 36.86亿元。
（3）方案 III。优点：符合地方意见；货物列 车不穿越广元站。缺点：工程投资大，占地多； 城市造成新的分割；不能充分利用广元南站既有设 备；远期西成铁路引入时广元站需二次改建。方案 III 的工程投资为 45.58 亿元。
1 广元地区铁路现状
1.1 广元地区铁路概述
广元地区现有宝成、广旺两条铁路，宝成线呈北东走向
摘 要：新建兰渝铁路引入广元 地区，需统筹考虑广元地区铁路
经过广元地区，广旺支线为地方铁路，在广元南站接轨，如 图 1 所示。
运量预测和车流量情况，以及运
宝鸡
输组织存在的问题。为此，针对
各线引入后客运能力严重不足，
（1）方案 I：兰渝铁路引入预留直通场方案。广 元南站南端两河口预留直通场，广元站方向的兰渝、 宝成线旅客列车中穿直通场，疏解后分别引至成都与 重庆方向，广元南站方向的货物列车外包预留直通场 后引出，疏解后分别引至成都与重庆方向。远期广 元站北端客货分线，广元站既有直通场改建为西成 客车场。远期废弃广元—广元南的联络线。
收稿日期：2010-01-29 修订日期：2010-03-03 责任编辑：黄宣镌
（4）广旺支线中穿市区，且存在大量平交道 口，对城市干扰大。
2 兰渝铁路引入方案研究
随着兰渝铁路和同期西成客运专线引入广元地 区后，铁路将衔接宝鸡、成都、兰州、重庆、西安 和旺苍等 6 个方向，既有地区铁路格局将发生重大 变化。在兰渝铁路可行性研究阶段，主要针对各线
引入后客运能力严重不足，集中对扩建广元客运站 研究了 5 个总图方案。
4 广元地Hale Waihona Puke Baidu铁路总图方案
4.1 铁路总图格局 兰渝铁路引入广元地区，广元站既有上行直通
场改建为兰渝客车场，广元站既有宝成客车场改建 为西成客车场，广元站对侧山坡新建广元西站货运
（下转第42页）
兰州 宝鸡 西安
北
成都 成都
重庆
广元西
广元 广元东
广元南
图2 广元地区铁路总图方案
图例： 既有铁路及车站
兰渝引入线路 西成引入线路 规划预留线路
经比较，方案 III、方案 IV 均需新建区段站，
不能充分利用广元南站既有设施，新增工程大，占 地多，新站偏离兰渝铁路走向，远期西成铁路引入 时广元站需二次改建，研究后予以放弃。方案 I 和 方案 II 相近，方案 II 近期工程量较大，故推荐方案 I 与方案 V 作比较。虽然方案 I 投资较省，但近期货 物列车均通过广元站，客货运输交叉量较大，远 期西成铁路引入时广元站需二次改建，远期过渡 工程量较大，而方案V虽然投资相对较大，但能充 分利用广元南站既有设备，实现客货分线运输， 最大限度减少客货运输干扰，广元站按西成铁路 引入一次规划建设，对城市干扰小，故推荐方案 V，如图 2 所示。
（1）兰渝铁路引入后运量增长，通过能力将 饱和，需增建三、四线或新建通道。
（2）广元南站是半径为 1 000 m 的曲线车站， 其南北端的正线曲线半径仅 300 m，车站正线设多 组 9 号交分道岔，四周被城市建筑包围，新线引入 极其困难。
（3）广元站两侧房屋密集，出站端左侧半山 腰有重点保护文物皇泽寺，扩建非常困难。远期西 (安) 成 (都) 客运专线引入地区后，若维持既有上行 直通场，客运能力严重不足。
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铁道运输与经济
新建兰渝铁路引入广元地区总图研究 曾 桂
（1）广元站为宝成线中间站，有到发线 14 条 (含正线 2 条)；基本站台 1 座，中间站台 2 座；北端衔 接客机折返段及广元国家粮食储备库专用线 1条， 办理旅客列车到发作业和上行直通货物列车作业。
（2）广元南站为一级二场横列式区段站，有到 发线 9 条 (含正线)，旅客站台 2 座 (含基本站台)， 调车场设调车线 15 条，宝鸡端衔接车辆段、机务 折返段、货场及诸条专用线。
集中对扩建广元客运站研究了5
北
个总图方案。经对方案进行技术 经济比较，推荐新建广元西中间 站方案，并提出结合广元站的重
广元 广元东
建，将高速和普速旅客列车分
场，地区客货分线，并不断优化
疏解联络线的总图方案。
关键词：兰渝铁路；广元地区； 总图
昭化 成都
走马岭
广元南
图1 广元地区铁路及车站构成
巴中(旺苍)
（3）广元东站为广旺支线客货运站，有到发线 4 条 (含 1 条正线)。
（4）广元机务折返车间办理客运机车整备兼部 分货运机车整备；广元南机务折返车间办理所有货 运机车整备；广元站既有列检所为客、货混合列检 所；广元南站有主要列检所 1 处。 1.2 广元地区铁路运量预测
广元地区铁路衔接阳平关、成都、兰州、重 庆、巴中，2020 年旅客列车为 374 对/d，货物交流 量为 9 755万t；2030年旅客列车为 494 对/d，货物交 流量为 12 391万t。其中，通过旅客列车占 85%，通 过车流占99%。地区车流以通过车流为主，交换车 流主要有重庆与宝鸡、重庆与西安、兰州与成都。 1.3 存在的主要问题
推荐分场方案。车站总规模为 6 台 15 线 (含正线)。 西成场 6 个站台面 8 线布置在站房同侧，兰渝 (宝 成) 场 5 个站台面 7 线布置在站房对侧。广元站房结 合重建一次规划建设。广元南站联络线引入相应改 建，新建广元西站货运系统。
5 结束语
由于铁路改扩建受地形、既有城市建设及 交通等诸多因素限制，特别是衔接线路方向较多 时，为减少客货运输干扰，预留出旅客列车作业 空间，铁路建设应贯彻以人为本的理念，充分考 虑地区主要客运站实现客货分线运行，必要时修 建货运外绕 (客运站) 线，外绕线可按货物列车速 度 80 km/h 标准设计，客运线可尽量加大纵坡。 同时，对地区扩建受限的办理解编作业的区段 站，因地区货运车流多以通过流为主，可以新建 货物列车通过车站，与区段站纵向贯通布置，满 足客货运输需求，服务地方经济，减小对城市规 划建设的干扰，节约工程投资。
（4）方案 IV：兰渝铁路引入走马岭新建区段 站方案。同方案 III，区段站位置选择在走马岭，避 开工业园区。
（5）方案 V：新建广元西中间站方案。广元站 对侧山坡新建广元西货运系统，近期兰渝、宝成线 在广元站北端客货分线，旅客列车引入广元站，货 物列车引入广元西站，广元站既有货物列车上行直 通场改建为兰渝 (宝成) 客车场，广元站既有客车 场改建为西成客车场。宝成、兰渝、宝渝线旅客列 车和远期广旺支线旅客列车经广元站引出地区，兰 渝、宝渝线货物列车经广元西站后引出地区，宝成 线和远期广旺支线货物列车经广元西站、广元南站 后引出地区。
（2）方案 II：兰渝铁路引入客货分线新建直通 场方案。同方案 I，近期广元站北端客货分线，以 缓减广元南站压力，近期建设直通场。
（3）方案 III：兰渝铁路引入客货分线，在回 龙河新建区段站方案。近期兰渝铁路与宝成线在广 元站北端客货分线，广元南站对侧回龙河新建区段 站，新建联络线与广元南站专用线连接，远期广元 南站仅保留专用线。兰渝、宝成线旅客列车经广元 站后分别去成都、重庆，货物列车经新建区段站后 分别去成都、重庆。远期广元站既有直通场改建为 西成客车场。
价体系研究[J]. 铁道运输与经济，2004，26( 6)：69-71. [11] 冯芬玲，陈治亚. 铁路货运服务质量的AHP-Fuzzy评价
[J].技术经济，2007，26(5)：95-97. [12] 冯芬玲，陈治亚. 基于SERVQUAL的铁路货物运输服务质
量评价[J]. 内蒙古农业大学学报，2007，28(1)：90-94.
3 方案比较
（1）方案 I。优点：能充分利用广元站既有上 行直通场设备和广元南站既有设备；近期工程投资 少；过渡到方案 II 或方案 III 均易实施，废弃工程 少。缺点：近期货物列车需穿越广元站；远期西成 铁路引入时广元站需二次改建。方案 I 的工程投资
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