隧道爆破安全专项施工方案

目录

一、编制依据 (2)

二、工程概况 (2)

2.1工程简介 (2)

2.2 自然条件 (2)

2.3地震情况 (3)

三、爆破施工总体技术方案 (3)

3.1概况 (3)

3.2 石质路堑爆破施工工艺流程 (4)

3.3石质路堑爆破具体施工方法 (6)

3.4 光面爆破施工工艺流程 (8)

四、人员组织安排 (12)

五、机械设备 (12)

六、安全管理体系 (12)

6.1安全目标： (12)

6.2安全管理机构 (13)

6.3安全生产责任制 (13)

6.4主要安全管理制度 (15)

七、质量保证措施 (16)

八、安全保证措施 (17)

九、环境保护措施 (19)

隧道爆破施工安全专项方案

一、编制依据

《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；

《公路隧道设计规范》(JTG D70-2004)；

《公路隧道通风照明技术规范》(JTJ026.1-1999)；

《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89 )；

《公路隧道施工技术规范》(JTJ042-94)；

《公路工程基本建设项目建设文件编制办法》(交公路发[2007]358号) ；

《公路工程地质勘察规范（JTJ064-98）；

《工程建设标准强制性条文》(公路工程部分)；

《建筑设计防火规范》(GB50016-2006)。

二、工程概况

2.1工程简介

泉州市环城高速公路晋江至石狮段A4标路线全长5.21km，其中路基有1.845km。YK12+880～YK13+100、YK13+620～YK13+670、YK14+215～

YK14+569.5、ZK12+867.325～ZK13+087.252、ZK13+616.09～ZK13+650、ZK14+210～ZK14+576段为路基挖方段.挖方量44.57万方,其中挖石方17.87万方，挖土方26.7万方。YK12+640～YK12+880、YK13+100～YK13+620、K16+021～K16+272、A、B、C、D、E、F匝道为填方路基段，填方量63.55万方。

2.2 自然条件

2.2.1地形地貌

隧道区属东南沿海丘陵台地剥蚀残丘地貌，整体覆盖层薄，隧道进口段基岩埋深较深。隧道穿越于一北东向伸展的残丘之下，隧道轴线大致与残丘的伸展方向一致，山包孤立浑圆，植被发育，地形起伏较大，沿线最高点海拔91.2米。进出口段地形均较缓，自然斜坡坡度约15~20°，由于人工采石取土较频繁，隧道区地形地貌局部受到较大破坏，隧道上不局部岩体开挖成深约为8m的陡坑。

2.2.2工程地质特征及隧道围岩分级

隧道进口处地形较缓，斜坡自然坡度约15~20°，斜坡上覆土层主要为残坡积层、全~强风化岩层，垂向厚度较大，中~微风化岩层埋藏较深。隧道围岩主要为碎块状强风化混合岩，受构造带F02及辉绿岩脉影响，裂隙很发育，岩体呈散体~碎裂结构，湿水易软化，拱部、侧壁稳定性差，地下水潜水面位于洞身开挖面内，成洞条件较差。

洞口边坡放坡建议：强风化岩层坡率1:0.75~1：1.0，全风化层及坡积粘性土层1:1.0~1.25，结合土钉加固和网状砌石植草护坡。

2.2.3地质构造及不良地质作用

隧道区未见采空区、泥石流和崩塌、滑坡等斜坡失稳等不良地质作用，主要不良地质作用为ZK13+734~ZK13+753左6mm~11mm处人工采石坑及隧道右线出洞口外侧12m处的垃圾填埋场隧道区。

2.2.4水文地质条件

进出洞口地下水位埋藏较浅，均位于设计路面之上，洞身地下水主要聚集在构造破碎带附近。

2.2.5气象特征

本隧道所经过地区属南亚热带季风气候，日照充足，光热资源丰富，蒸发旺盛，季风显著。区内气候温和湿润，属亚热带海洋性季风气候区，年平均气温在20°C以上，每年5~9月为雨季，11月至次年3月为旱季，年均降雨量一般大于1600毫米，每年7~9月为台风季节，夏长不酷热，冬短无严寒。

2.3地震情况

泉州是福建省主要地震区之一，隧道区又位于小震频发区。隧道场地地震基本烈度为Ⅶ度，地震动峰值加速度为0.15g，地震反应谱特征周期为0.40S。

三、爆破施工总体技术方案

3.1概况

根据本标段隧道工程规模、特点及工期质量要求，结合我公司人力、设备资源和施工经验，为确保隧道施工满足工期要求，本隧道采用左右线进口单向掘进，左右线同一方向开挖面错开1～2倍断面宽度，各施工台

阶相互错开3～5m。按照“进、出口快速形成生产能力、工序紧凑平行、地质预报准确、措施有力及时、员工组织精干、机具配备精良、搞好环境保护、安全优质高效”的原则进行总体施工规划。

隧道穿不良地层，施工中把超前地质预报纳入施工工序，建立以地质工作为先导、以量测为依据的信息化施工管理体系，根据预报结果采取相应的处理措施，制定可靠的处理方案和技术措施，发现围岩级别与地下水状态与设计不符时，及时提出设计变更，确保施工安全和不留隐患。

施工时选用以多功能作业台架、装载机（或挖装机）、衬砌模板台车、仰拱栈桥、大型自卸汽车等为主要特征的大型机械设备配套，组成钻爆、装运、超前支护、喷锚支护、衬砌等机械化作业线的有机配合，严格机械设备管、用、养、修制度，科学管理，达到快速施工的目的。四条施工主要机械化作业线设备配套为：

钻爆作业线：隧道开挖采用凿岩台车或多功能作业台架钻眼，光面爆破，软弱围岩段采用机械配合人工开挖或人工持风镐开挖。

3.2 石质路堑爆破施工工艺流程

本合同段挖石方17.87万方，对于软石和强风化岩石，采用松土法和破碎法机械开挖或人工开挖，开挖前，首先测量放线，依据原地面高程及边坡率推算测出开挖边界，由高到低，从上而下，由里向外逐层开挖，最后刷坡至边坡线，严禁掏底开挖。开挖过程中经常放线检查宽度、坡度，及时纠正偏差，避免超欠挖，保持坡面平顺。不能使用机械或人工直接开挖的石方，则采用爆破开挖，爆破开挖采用分层进行。

石质路堑施工工艺流程见下图：