8种互通立交桥
高速公路帽耳刘立交桥-、施工
绕城高速公路帽耳刘立交桥、施工组织实施方案目录1 基本情况。
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(4)2 工程概况和工期安排。
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. 42。
1 工程概况...。
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.. 42.2 工期安排。
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. 43 主线大桥重点工程项目施工的实施方案..。
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63.1 钻孔灌注混凝土桩施工...。
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63。
2 钢筋混凝土承台施工。
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83.3 桥墩台施工。
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. 83.4 钢筋混凝土箱梁的现浇施工。
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83。
4。
1 模板支架地基的场地压实和平整.。
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9 3。
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2 搭设模板支架。
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中国十大最复杂立交桥
中国十大最复杂立交桥中国十大最复杂立交桥1、重庆黄桷湾立交桥这座桥共五层，最上层距地面50米高，路线错综复杂，共20条匝道，很多导航都不一定能准确定位。
该桥不仅是重庆最大、最复杂、功能最强大的“枢纽型”立交，亦是中国最复杂立交桥之一。
该桥连接朝天门大桥、慈母山隧道、内环高速、机场专用快速路等重要节点，可通往重庆8个人口密集地。
在每个出口处还设置有掉头专用道，方便不熟悉的司机重新规划路线。
2、上海莘庄立交桥上海莘庄立交桥是上海最大、中国最牛的立交桥之一，设有20 条匝道，6 个交汇出口，形成六角形的四层立交桥，总建筑高度 24 米，2001年建成，当年被称为“亚洲第一立交桥”。
该桥与外环线、沪闵路高架、沪昆高速（G60），沪金高速（S4）等盘桓交接，同时桥下还有上海地铁1号线及沪杭铁路。
由于设计建造年代较早，目前莘庄立交拥堵严重，尤其是经沪闵路高架前往沪金高速（S4）的匝道。
3、北京西直门立交桥西直门立交桥因设计繁复被戏称为“第九奇迹”。
该桥高三层，二环路机动车道有双向十车道。
由于路和桥的通行能力不匹配，进口通行能力高，出口通行能力低，因此堵车严重。
此外据不完全统计，西直门桥地区大小交通标志近百个，由于路标不清晰，容易走错路，绕弯太多，即使是北京的的士老司机，也不太愿意走这座立交桥，堪称“中国最难走的立交桥”。
4、郑州中州大道互通式立交桥郑州中州大道互通式立交桥全称陇海路-中州大道互通式立交桥，位于中国十大立交桥排名第四，耗费6.5亿元，规模固然庞大，但全面通车仅两个多月，就变成了有名的“堵点”。
造成拥堵的主要原因是，桥体承载了郑州陇海路、中州大道、机场高速、航海路这四条主干道的车流量，通车后车流量猛增，而互通式立交周围的分流措施却没提前规划好。
实际上，早在项目施工时，郑州交警部门就向施工方指出了其中的“缺陷”，然而并未得到解决。
5、深圳盐田港立交桥盐田港立交桥不仅是盐田港疏港交通的主要通道，也是深盐二通道、盐排高速公路、深盐路、输港专用通道等接驳的关键节点。
立交桥的种类
立交桥的种类
苜蓿叶
北京最常见立交桥，最突出特点是有4个耳朵一样的造型。
代表桥:复兴门桥、阜成门桥。
菱形立交桥
是苜蓿叶桥的变种，4个耳朵造型被变形拉长。
代表桥:安慧桥。
定向立交桥
也叫匝道立交桥，形状根据不同的需要有不同的造型。
代表桥:四元桥、新西直门桥。
2层转盘桥
在桥的2层为转盘型。
代表桥:永定门立交桥、改造前的老西直门桥。
简单跨线立交桥
也可以说是高架桥。
代表桥:月坛北桥。
简单跨线＋定向匝道
是在简单跨线桥的基础上，增加了定向匝道。
代表桥:改造后的德胜门桥。
三层苜蓿叶＋定向型互通立交桥
是苜蓿叶桥和定向立交桥的综合体。
代表桥：菜户营桥。
G109-3 互通式立体交叉设计指导手册-2014
3.1 建设条件调查
用 调查并收集互通式立交设计范围的用地规划等资料，调查立交范围内的地形、
地物及建筑物等情况，收集互通范围的勘察资料。
使
3.2 交通量分析
部
院内 收集并分析互通式立交各转弯及直行交通量、交通组成及特点。
3.3 相关道路调查
计
设 1、调查被交路的功能、等级、起讫方向、路基断面、路面结构、排水、防护
11、互通式立交的设计应注意对环境的保护。
（1）设计时应贯彻保护优先，预防为主，防治结合的环境保护方针，坚持最
大限度保护，最小程度破坏，最大限度恢复的原则。
（2）互通式立交匝道布置应尽量避开生态价值损失比较大的区域，如林带、
水体等，最大限度尊重原始地形、地貌，避免大填大挖，以利于水土保持。
（3）设计时应采取相应的生态保护措施，有效预防和控制生态破坏。
6.6 匝道与被交叉公路的平面交叉设计 ................................... 41
互通式立交设计指导手册（V1.0 版）
1总则
内部资料，注意保存
1.1 为指导、规范和统一互通式立体交叉设计，特制定本指导手册。
1.2 本指导手册适用于高速公路及国省干线公路互通式立交专业的设计，是
院 之间应相互协调，并应综合考虑远期规划和分期修建的需要等。
3、适应性原则
计
互通式立交型式应与预测分析的转换交通量相适应。
设 4、经济性原则 划 互通立交匝道布置应充分分析地形、地物、地质等条件，在满足功能的前提 规 下严格控制用地规模和工程造价，尽可能以较小的工程规模达到较高的服务水平。 通 5、综合性原则
江 产权单位等信息。
限 3.5 其它
仅收集项目的审查意见和批复意见，明确互通立交的布局，收集项目的防洪评
道路桥梁工程路基路面振荡压实施工技术研究
道路桥梁工程路基路面振荡压实施工技术研究摘要：道路桥梁工程路基路面压实施工技术是道路桥梁工程施工的关键一环。
在施工过程中，需要注意材料选取、路基压实、防护措施，以保证道路桥梁工程的质量和使用寿命。
同时，只有严格按照标准流程进行施工，才能保证道路桥梁工程的质量达到预期效果。
关键词：道路桥梁；路基路面；振荡压实；施工技术1道路桥梁工程概况该省级干线公路作为城市区域内的重要环线工程，对于交通出行和区域发展具有重要意义。
该工程包含5座大中桥、8座互通立交桥和7座分离式立交桥，这些桥梁的修建将有效地缓解周边地区的交通压力，提高交通效率。
同时，该工程的路面占比为六成，桥面占比为四成，这也充分考虑了道路的通行能力和安全性。
在修建过程中，选用的沥青材料为SBS改性，这种材料具有较好的高温稳定性和低温抗裂性能，能够有效地提高路面的使用寿命和性能。
同时，为了进一步增强路面的抗裂性能，工程中也使用了部分抗裂橡胶沥青等材料。
这些材料的选用将有助于提高路面的质量和安全性。
在路基路面的压实施工中，选用了以振荡压路机为主的压实机械。
这种压实机械具有较好的压实效果和适应性，能够满足不同路段的压实要求。
同时，为了确保压实质量，工程中也采用了其他类型的压实机械进行辅助施工。
通过合理的机械组合和施工工艺，可以有效地提高路基路面的压实度和稳定性，保证工程的整体质量和安全性。
总之，该省级干线公路作为城市区域内的重要环线工程，对于交通出行和区域发展具有重要意义。
在修建过程中，选用了合适的材料和压实机械，并采用了科学的施工工艺和技术，以确保工程的整体质量和安全性。
2振荡压实采用振荡压路机对上述道路桥梁工程路基路面进行压实，振动压路机的振动轮有两种常见的结构形式：水平轴和竖轴。
在振动轮的内部，激励的偏心质量（轴）被对称地安装在一起。
这两个偏心轴线的转动相位相差180度，并且它们的偏心质量和偏心率都是相同的。
这种结构确保了在振动轮的轴向上，激励力和合力始终为零，从而在振动轮上形成了激励偶对。
公路桥梁施工安全事故案例
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宜万铁路马鹿箐隧道突发涌水 ，11名施工人员遇难
2006年1月25上午在隧道正洞施工的有施工辅助人员14人，平导（与隧道 正洞平行的辅助施工洞）施工人员8人。10时50分，平导突然涌水，几分 钟后水通过平导和正洞之间的横通道涌入正洞。平导8名施工人员立即撤 离，并向外报告涌水情况。11时许水涌出洞外，最大涌水量达每小时30 万立方米左右，正洞施工辅助人员有3人随隧道涌水逃出洞外。
24
地铁施工事故2名工人死亡、8人受伤
2010年7月14日16时30分，北京地铁M15号线顺义站明挖车站施工过程 中，车站深基坑钢支撑脱落，导致8名工人被砸受轻伤，2名工人被埋。
25
杭州地铁11.15事故
❖ 2008年11月15日15时许，杭州地铁 湘湖站工地发生塌陷，地面出现长 75米、深15米的深坑，11辆行驶中 的汽车坠入塌陷处，这起事故造成 死亡21人，24人受伤。直接经济损 失4961万元。
27
兰渝铁路隧道黑山隧道翻车事故—24亡4重伤
2011年10月29日 7时30分， 中铁 十九局集团兰渝 铁路项目部黑山 隧道吕家滩斜井 一辆拉料货车违 规载人、因刹车 失灵导致翻车事 故，造成24人死 亡，4人重伤。
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兰渝铁路隧道黑山隧道翻车事故—24亡4重伤
该事故地点位于兰渝铁路黑山隧道 吕家滩斜井内，该斜井全长1．3公 里，坡度9．9％。事故发生时， 肇事车辆共载28人，本次事故共 造成24人死亡，4人重伤。肇事车 辆是一辆江淮HFC1045轻型普通 货车，核定载人2人。
世界上长度排名前十的桥梁
世界上长度排名前十的桥梁世界上的著名大桥耳熟能详的相当多，但长度排行之最你知道多少呢?下面小编给大家介绍一下世界排名前十的大桥吧!第一名：世界最长铁路桥丹昆特大桥，长度:164851米丹昆特大桥(丹阳至昆山特大桥)是目前世界上最长的桥梁。
它是京沪高速铁路江苏段一座长达164.851千米的高架桥，东起苏州昆山市，西到镇江丹阳市。
丹昆特大桥位于京沪高速铁路南京南站至上海虹桥站之间。
由于江苏南部处于长江三角洲冲积平原之中，地理特征为低洼软土广布，运河、湖泊水网密集。
同时由于此地区经济发达，土地资源较为紧缺。
因此使用高架桥可以减少沉降，并节约土地，并避免与横穿铁路的行人、车辆可能发生的相撞事故。
这座桥的大致走向与长江平行，在它的南方5到10千米处(苏州段距离较远)。
其中苏州市境内有一段长9千米的部分跨越阳澄湖。
为避免对阳澄湖水质产生破坏，此处建桥采用采用泥浆外运的方法。
此桥于2008年4月7日灌注第一根桩，2009年5月24日完成桥梁架设，2010年11月6日完成铺轨工作，并于2011年6月30日随京沪高铁投入使用。
丹昆特大桥的建设雇佣了大约10000人，持续长达四年，并耗费了大约85亿美元(约合540亿元人民币)。
截止2012年7月，丹昆特大桥仍然保持着世界最长桥梁的吉尼斯世界纪录。
第二名：世界最长的跨海大桥中国的青岛海湾大桥，长度:42.5公里青岛胶州湾大桥位于中国山东省青岛市，为跨越胶州湾、衔接青兰高速公路的一座公路跨海大桥，全长41.58千米，是世界上已建成的最长的跨海大桥，比前任“冠军”杭州湾跨海大桥长了5.58千米。
工程总投资95.4亿元，连接青岛、黄岛、红岛“三极”，后期计划增建胶州联络线。
大桥主桥设双向8车道，连接线东起青岛东部城区海尔路，越过胶州湾，西至黄岛红石崖，主桥中部建设互通立交桥与红岛相连，青岛、黄岛和红岛由此实现“品”形连接。
海上钻孔灌注桩数量为5127根，居世界第一。
大桥的红岛立交桥是中国首座海上互通立交桥。
9、大中城市四通八达的立交桥doc
9、大中城市四通八达的立交桥doc展开全文城市人口的急剧增加、机动车辆也日益增多，平面的十字路口，或多方向的路口，出现了机动车辆排队、拥挤和堵塞现象。
城市中的这些繁忙路口的车水马龙真正形成，而不是象农业文明时代的那种“车水马龙”，其实那句话只不过是那时文人的一句形容词而已，那时的生产力水平，没有那么大的生产能力生产那么多的人力或畜力车，更不可能有机动车。
真正解决这个工业文明带来的交通问题，人们开始考虑交通的立体化。
这就需要在平面的交通形式向立体的交通转化。
修建立交桥和高架道路，就是这样的的一种立体化的交通模式。
变一层为多层的道路立体化的布局，以提高车速和通过能力，城市环线和高速公路网的联结，也必须通过大型互通式立交进行分流和引导，让所有的车辆各走各的道，不会发生交集和相遇，这就能解决交通拥堵，提高车辆的速度保证交通的安全畅通。
在那些经济、科技发达的国家，他们才能面对这样的道路交通状况，同时他们又有雄厚的能力完成这样的转变。
在近百年前的1928年，世界上第一座立交桥在美国建成，刚建好的立交桥，每天可以通行汽车6万多辆，接着，瑞士与1931年，法国于1935年，加拿大于1936年，也都相继建造了立交桥。
继之，立交桥又在其他工业化国家陆续出现。
而我们那时路上行驶的车辆还是人力、畜力车，就是这人力、畜力车也不多的时候。
我国是世界人口第一大国，建国后仍是处在农耕文明时代的末期，1953年我们才向工业化进军，所以立交桥起步发展较晚，直到1956年才在北京滨河路建造成国内第一座比较简单的立交桥。
改革开放以后的20世纪80年代，我国是机动车辆增加较快的大国，仿佛一瞬间后来居上，成为地球上拥有立交桥最多的国家。
这个世界上的最复杂的立交桥，也出现在我国的重庆，那就是黄桷湾立交桥。
从空中俯瞰这座立交桥，简直是一片迷茫。
这座立交桥上下分5层，接近立交桥中心共有20个匝道。
一般人都不敢走这个立交桥，他们怕迷路走不出这个立交桥。
国内桥梁施工事故案例解析
目录一、水中施工事故案例 (2)1.1天津彩虹大桥桥墩承台钢围堰倾覆 (2)二、桥墩施工事故案例2.1天兴洲大桥铁路引桥 (3)三、支架法施工事故案例3.1深圳盐坝高速公路起点高架全互通立交桥 (4)3.2京福高速三明连接线互通A匝道桥 (5)3.3四川省自贡市某箱型拱桥大桥 (6)3.4广东广清高速增槎路连接线主线高架桥 (7)3.5绥芬河市新华街立交桥 (7)3.6广州珠江黄浦大桥引桥 (8)四、移动模架法施工事故案例4.1苏通大桥 (9)4.2温福铁路鹿城段高架桥 (10)五、拱桥施工事故115.1湖南凤凰沱江大桥坍塌事故 (11)六、吊装施工事故 (12)6.1郑州黄河二桥 (12)6.2广水京广铁路改造桥 (12)七、近几年桥梁坍塌重大事故 (13)7.1江西广昌一大桥突然坍塌致2死2伤 (13)7.2浙江杭州徳胜高架拆除梁掉落 (14)7.3湖南平江一座大桥遭挖沙船撞击垮塌 (15)7.4武夷山公馆大桥发生垮塌事故 (16)7.5昆明在建新机场立交桥垮塌 (17)7.6青海西宁一在建高架桥桥墩钢筋骨架坍塌 (18)7.7抚顺月牙岛西跨河大桥坍塌 (19)7.8宁波轨道交通贝雷梁倒塌事故 (19)国内桥梁施工事故案例一、水中施工事故案例1.1天津彩虹大桥桥墩承台钢围堰倾覆事故经过：高潮位时，钢板桩四周突然向内倾覆，大量海水和泥沙涌入基础, 工人被涌上水面，2人遇难；38根钻孔桩于基地以下约7m处挤断, 向内倾斜！原因分析：1.对地质情况没有认真分析，区别对待！锚固段太浅；2.没有认真计算工况稳定等必要数据以指导施工；3.第3层支撑和围楝刚度不够；4.下部无支撑区域过大，钢板桩受外部水和土的侧压力而失稳;5.平撑与钢板桩没有电焊牢固！未形成整体受力体系。
1. 一次灌注墩身高度未经严谨检算，灌注至9m 时，混凝土压力已 超压。
2•灌注速度超速，按要求应Wlm/h,实际达到3m/ho桥墩施工事故案例2.1天兴洲大桥铁路引桥26・ -------- Mno天兴洲引桥桥皴團堰夹然倾倒 只極中拎出酿工・■■ •・・■■■・・ 事故经过: 2008年口月19 H ,天兴洲大桥铁路引桥，用泵送混凝土进 行第2次墩身灌注，浇筑高度为：6.5-17.5m 范围，浇筑至15m 时, 墩身模板突然倾倒，作业平台上5人坠地，死亡1人。
路线交叉
4、道路与铁路相交，符合下列条件 时，可设置分离式立交：
（1）高速公路、快速路与铁路相交， 应设置分离式立交。
（2）一般公路、城市道路与铁路交叉，
道口交通量较大或铁路调车作业繁忙致使 封闭道口的累计时间较长时，应设置分离 式立交；
4存在交织区间冲突点16合流点8分流点8图91二平交路口潜在撞车点三平面交叉口的形式分类一按交叉道路条数不同分类三岔交叉又称三路交叉四岔交叉又称四路交叉多岔交叉又称多路交叉二按几何形状分类1十字形交叉2t形交叉3x形交叉4y形交叉5错位交叉6多路交叉y形十字形t形x形错位交叉多路交叉92公路平面交叉一平面交叉的一般要求1交叉口的形式和规模应根据交通量计算行车速度交通组成和某一交叉口在公路网中的地位和作用而定
环形交叉口
平面交叉口 无信号控制交叉口
交叉口
有信号控制交叉口
立体交叉口
4、交叉口设计的基本要求： （1）保证车辆与行人在交叉口能以最 短的时间顺利通过，使交叉口的通过能力 能适应各条道路的行车要求。 （2）正确设计交叉口立面，保证转弯 车辆的行车稳定，同时符合排水要求。
一、公路平交路口的车流现象 （一）交叉口的交通分析 1、存在冲突点 在平面交叉口，能使车流发生相互碰
（3）快速路与快速路相交，快速路与交通
量大的重要主干路交叉口应设互通式立体交 叉。
（4）对主干路与主干路的交叉口，当现有 交通量3000~4000pcu/h，预测交通量达 5000~6000pcu/h，且经路网调整分流也难收 效时，应设置互通式立体交叉。
4、互通式立体交叉的类型 菱形立叉
部分互通式立交 部分苜蓿叶式立叉 苜蓿叶式立交 喇叭式立交
司机考试必备二环、三环、四环、五环、六环立交桥北京立交桥名称大全
司机考试必备二环、三环、四环、五环、六环立交桥北京立交桥名称大全北京的立交桥复杂之程度有口皆碑，这给很多来司机带来挑战，即使老司机也难免一不小心走错的，其结果当然是绕行几公里甚至是十几公里。
闲来无事，我把各环线上的桥整理出来编上号，这样没事时我就可以背一下，给自己和同行带来方便的同时，还可以对锻炼一下记忆力。
编号是从天安门往西，长安街延长线依次二、三、四、五、六环顺时针连续编排的。
北京二环全长约32.7公里、三环48.3 公里、四环65.3、五环98.6公里、六环 187.6公里。
二环1复兴桥 2月坛南桥 3月坛北桥 4阜成门桥 5官园桥 6西直门桥7积水潭桥 8德胜门桥 9鼓楼桥 10钟楼北桥 11安定门桥 12雍和宫桥 13小街桥 14东直门桥15东四十条桥 16朝阳门桥 17建国门桥 18东便门桥 19广渠门桥 20光明桥 21左安门桥 22玉蜓桥 23景泰桥 24永定门桥 25陶然桥 26开阳桥 27右安门桥 28菜户营桥 29白纸坊桥30广安门桥 31天宁寺桥 32西便门桥三环 33新兴桥34航天桥 35花园桥 36紫竹桥 37万寿桥 38为公桥 39苏州桥 40四通桥41联想桥 42蓟门桥 43北太平桥 44马甸桥 45安华桥 46安贞桥 47和平西桥48和平东桥 49太阳宫桥 50三元西桥 51三元桥 52三元东桥 53燕莎桥54农展桥 55长虹桥 56京广桥 57光华桥 58国贸桥 59双井桥 60劲松桥61潘家园 62华威桥63十里河桥 64分钟寺桥 65方庄桥 66东铁营桥67刘家窑桥 68赵公口桥69木樨园桥70洋桥71万芳桥72右安门南桥73玉泉营桥74万柳桥 75丰益桥 76丽泽桥 77六里桥 78莲花桥四环79五棵松桥80金沟河桥 81定慧桥 82定慧北桥 83五路桥 84四季青桥 85-南坞桥 86四海桥 87火器营桥 88万泉河 89海淀桥 90中关村一桥 91中关村二桥92中关村三桥 93保福寺桥 94展春桥 95学院桥 96志新桥 97健翔桥 98北辰桥 99安慧桥 100惠新东桥 101望和桥102望京桥103四元桥104霄云桥105东风北桥106双新桥107朝阳公园桥108红领巾北桥109红领巾桥110慈云寺桥111四惠桥 112百子湾桥 113大郊亭桥114窑洼湖桥115工大桥116四方桥117弘燕桥118小武基桥119十八里店北桥120十八里店桥121十八里店南桥122小红门桥123肖村桥124红寺桥 125榴乡桥 126大红门东桥 127大红门桥 128公益东桥 129公益桥 130公益西桥 131马家楼桥 132花乡桥 133科丰桥 134富丰桥 135看丹桥 136丰台大桥 137北大地桥 138丰北桥139岳各庄桥 140岳各庄北桥141沙窝桥 142沙窝北桥五环143八角桥 144五景桥 145 晋元桥 146龚村桥 147西黄村桥 148永引桥 149杏石口桥 150闵西桥 151香泉桥 152玉峰桥 153功德寺桥 154红山桥 155肖家河桥 156厢白旗桥 157箭亭桥 158上清西桥159上清桥 160林萃桥 161奥体西桥 162奥体东桥 163仰山桥 164北苑桥 165顾家庄桥 166来广营桥 167广顺桥 168广泽桥 169 五元北桥 170五元桥 171环铁北桥 172环铁桥 173七棵树桥 174平房桥175大黄庄桥 176远通桥177五方桥178化工桥179西直河桥180康化桥181大羊坊北桥182大羊坊桥183荣华桥184亦庄桥185旧忠桥186旧宫新桥187德茂桥188西毓顺桥189饮鹿池桥190志远东桥191志远西桥192团河桥 193敬贤桥 194金西桥 195同华桥 196西红门南桥 197兴华桥 198李营桥 199狼垡东桥 200狼垡西桥201宛平桥 202石丰桥 203衙门口桥 204鲁谷桥六环205四道桥 206双峪桥 207三家店桥 208军庄桥 209寨口桥 208高里掌桥 209稻香湖桥 210阳坊镇桥 211八口桥 212土城村桥 213楼自庄桥 214马池口桥 215百葛桥 216学子桥 217高教园桥 218百善桥 219顺沙桥 220阿苏卫桥 221官牛坊桥 222小汤山桥 223马坊北桥 224后蔺沟桥 225蔺沟桥 226小汤山东桥 227酸枣岭桥 228西王路东桥 229方氏渠桥 230前渠河桥 231张喜庄桥 232六元桥 233东杜兰桥 234海洪桥 235迎晨桥 236望泉桥 237仁和桥 238林河桥239吴家营桥 240顺畅桥 241庄子营桥 242头二营桥 243李天桥244北窑上桥245徐辛庄桥246疃里桥247六合桥248三惠桥249古城西桥 250杨坨桥 251小圣庙桥 252土桥新桥 253施园桥 254东西下营桥 255 尖垡桥 256次渠桥 257徐庄桥 258团瓢庄桥 259马驹桥 260太和东桥 261太和桥 262北辛屯桥 263南大红门桥 264东赵村桥265三间房桥266磁各庄桥267孙村桥（广顺桥因与北五环重名没做编号） 268双龙桥 269双源桥 270盛源桥 271天水桥 272天贵桥 273罗奇营桥 274砖楼桥275新立东桥276新立西桥277葫芦垡桥278长阳桥279刺猬河桥 280古兰东桥 281古兰桥 282梨园桥 283紫坞西桥 284大苑村桥 285崇辛庄桥 286千灵山桥 287北宫桥 288卧龙岗桥。
道理工程图例及符号
十三章道理工程图例及符号一、一般规定1、图幅及图框尺寸应符合下表的规定：图幅及图框尺寸(mm)幅面格式2、需要缩微后存档或复制的图纸，图框四边均应具有位于图幅长边、短边中点的对中标志(下图)，并应在下图框线的外侧,绘制一段长100mm标尺，其分格为10mm。
对中标志的线宽宜采用大于或等于0.5mm、标尺线的线宽宜采用0.25mm的实线绘制(下图)。
对中标志及尺寸二、图标及会签栏1、图标应布置在图框内右下角(图)。
图标外框线线宽宜为0.7mm；图标内分格线线宽宜0.25mm。
2、图标应采用下图所示中的一种。
图标3、会签栏宜布置在图框外左下角(见下图)，并应按图绘制。
会签栏外框线线宽宜为0.5mm；内分格线线宽宜为0.25mm。
会签栏（单位mm）4、当图纸需要绘制角标时，应布置在图框内的右上角，角标线线宽宜为0.25mm。
角标（单位mm）三、坐标1、坐标网格应采用细实线绘制，南北方向轴线代号应为X；东西方向轴线代号应为Y。
坐标网格也可采用十字线代替(下图a)。
坐标值的标注应靠近被标注点；书写方向应平行于网格或在网格延长线上。
数值前应标注坐标轴线代号。
当无坐标轴线代号时，图纸上应绘制指北标志(下图b)坐标网格及标线2、当坐标数值位数较多时，可将前面相同数字省略，但应在图纸中说明。
坐标数值也可采用间隔标注。
3、当需要标注的控制坐标点不多时,宜采用引出线的形式标注。
水平线上、下应分别标注X轴、Y轴的代号及数值(下图)。
当需要标注的控制坐标点较多时，图纸上可仅标注点的代号，坐标数值可在适当位置列表示出。
坐标数值的计量单位应采用米，并精确至小数点后三位。
控制点坐标的标注四、比例1、绘图的比例，应为图形线性尺寸与相应实物实际尺寸之比。
比例大小即为比值大小，如1∶50大于1∶100。
2、绘图比例的选择，应根据图面布置合理、匀称、美观的原则，按图形大小及图面复杂程度确定。
3、比例应采用阿拉伯数字表示，宜标注在视图图名的右侧或下方，字高可为视图图名字高的0.7倍(下图a)。
常见互通立交形式的分析与比较
1042007 / 4TRANSPOWORLDB桥梁隧道着我国改革开放形势的迅速发展，各地的汽车保有量和交通量大幅度增加，使城市机动车与非机动车、车辆与行人的干扰日趋严重，造成交通拥挤、车速下降。
为疏导缓解交通阻塞问题、提高道路通行能力、保障行人安全，目前在城市和公路上都面临着修建立交工程的迫切需求。
在中国，早期出现的立交工程多为下穿铁路干线的地道桥。
近年来，由于技术的进步，国内已采用不中断交通的预制箱体顶进工艺，在天津、北京等地成功地建成了许多座箱体规模大、技术复杂的大型地道桥。
我国道路立体交叉的建设形式在８０年代以后进入了鼎盛时期，有苜蓿叶型、菱型、环型以及定向式、互通式、组合式等。
桥型和结构比较复杂，通常需要建造弯桥、坡桥、斜桥以及异型桥面的结构。
下面对几种常用的立交形式做一下介绍：单喇叭形立交喇叭形立交最基本的型式是单喇叭形立交，单喇叭形立交又可根据出口匝道位于桥前或桥后分为Ａ、 Ｂ两种型式，出口在桥前的为Ａ形，出口在桥后的为Ｂ形。
一般情况下决定采用Ａ形或Ｂ形的因素是出入口匝道的交通量以及两条相交道路相交的角度情况，大多数情况下Ａ形比较普及，京津塘采育立交、京沈公路京津、郎府、西集立交及八达岭三期的两座立交均采用Ａ形，主要考虑的是将出口设在桥前，易于驶出车辆的识别，避免桥后急刹车或驶过出口。
单喇叭形立交的优点是显而易见的，它只用了一座桥就避免了交织。
而且还提供了一条半定向匝道，行车自由流畅。
如果是单纯的三肢立交，如八达岭三期康庄立交，这种型式是非常适宜的。
当然，单喇叭形立交之所以被广泛普及使用还有另外一个重要的因素，就是因为它能将所有的驶入驶出匝道汇于一处，适应了目前诸多公路收费的要求，它只需一个收费站就可以完全解决收费的问题，这样不仅收费设施的造价小，而且便于收费管理，这是其它立交型式无法比拟的。
当然，喇叭形立交也有其缺点，由于大部分的单喇叭形立交并非单纯的三肢立交，而是做为四肢立交解决收费的一种方案，所以对于次一级公路来讲，单喇叭形立交的平交口一端是一个很棘手的问题，当然同样的问题在其它立交中也存在，但是如果不收费的话，完全可以将单喇叭形改为部分苜蓿叶形或菱形，相对来讲可以少一座结构物并将集中的平交分散。
道路交叉设计4
又称简单立交，是指上下层道路之间互不连通的立体 交叉形式。在相交路线的交叉处，仅需建造供直行方 向车流通行的立交桥.
互通式立体交叉
上下 层之间用 匝道或其 他方式连 接的立体 交叉称为 互通式立 交。
山区互通立交效果图
喇叭形立体交叉
徐庄子立交桥
三元立交桥
上海市槽溪路、沪杭铁路立交桥
北京广安门桥
第四章 道路交叉设计
三、车辆交通组织方法 车辆交通组织的目的：保证交叉口上车辆行驶安全、通畅， 提高交叉口的通行能力。 交通组织方法有：限定车流行驶方向，设置专用车道，渠 化交叉口，实行信号管制等。
四、立体交叉的基本组成
四、立体交叉的基本组成
跨线构造物 正线-直行车行道 引道 匝道 变速车道-加速车道，减速车道 出口与入口 集散车道 斜带及三角带 立体交叉的范围
五、立体交叉的分类
按跨越方式划分：上跨式、下穿式 按交通功能划分：分离式、互通式 按交叉口交通流线的相互关系划分：完全立交、 交织形立交、不完全立交 按相交道路的条数划分：三条路立交、四条路立 交、多条路立交 按立体交叉结构层次划分：两层式、三层式、四 层式及四层式以上式
分离式立体交叉
第四章 道路交叉设计
三类交错点都存在相 互尾撞、挤撞或碰撞的 可能性，是影响交叉口 行车速度、通行能力和 发生交通事故的主要原 因。
二、减少或消灭冲突点的方法：
第四章 道路交叉设计
1．实行交通管制。在交叉口设置交通信号灯或由交通警指 挥，使发生冲突的车流从通行时间上错开。 2．采用渠化交通。在交叉口内合理布置交通岛、交通标志 和标线、或增设车道等，引导各方向车流沿一定路径行驶，减 少车辆之间的相互干扰。如环形平面交叉可消灭冲突点。 3．修建立体交叉。将相互冲突的车流从通行空间上分开， 使其互不干扰。这是解决交叉口交通问题最彻底的办法。
【转载】《超级工程Ⅱ》第一集：中国路
【转载】《超级工程Ⅱ》第一集：中国路央视网消息：这是人类筑路史上的奇迹。
短短30年，中国让自己的公路里程翻了5倍，并且建造了世界上最大的高速公路网络。
铁路里程超过12万公里，高速铁路，更是从零开始，8年间达到了近2万公里，占据世界高铁里程的60%。
这里，是世界上隧道和桥梁工程最多、最复杂的地方，2万多条隧道，100多万座桥梁，让所有不可能的天堑变为通途。
230座机场，350多万个航班，编织起世界第二大的空中网络。
3.2万公里的海岸线上，全球前十的港口就有7个。
庞大而便捷的交通网络，让中国保持惊人的活力。
看上去，这是一个几乎不可能完成的任务，但中国人用双手创造了奇迹。
公路网挂壁公路和交通体系南太行山，印度板块与欧亚板块在这里碰撞挤压，陡峭的山崖里，是一条希望之路。
锡崖沟，太行山腹地不足300人的小村庄，与外界隔绝。
挂壁公路修路人宋志龙：在过去……我们这个村里边，90%的人没有出过大山，不知道山外的世界，念不上书，不知道那个酱油和那个醋是什么味道，如果是人得了病，就靠身体去抗衡，如果抗不过，就早早地离开人间。
人们下定决心，合全村之力，就是用锤子、铁钎，也要在绝壁上抠出路来。
在当年，数以亿计的中国人也和他们一样有着共同的渴望，渴望与外部世界沟通，渴望能早日让生活富足，在他们看来，这是改变命运的关键。
在这张图上，散布着66万个光点，每一个光点，代表一个中国最基础的行政单位。
中国的雄心是，即使再偏远的乡村也要通上公路。
交通运输部综合规划司司长赵冲久：1949年的时候，我们国家路网的总长度才是8万公里，到1978年，才达到将近90万公里。
改革开放以后，中国社会的工业得到了快速的发展，工业的发展必然带来交通的需求，我们必须加强公路基础设施建设，由通达深度越来越深，到技术等级越来越高。
从1988年，中国拥有第一条高速公路开始，在不到30年的时间里，中国高速公路里程爆发式增长到12万公里，超过加拿大和美国，跃居世界第一。
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8种互通立交桥
1-2：喇叭型（Trumpet）是高速公路与其他公路与交叉，出入口皆位于同一处，因设置数个匝道与一环道形似喇叭而得名，其中环道供车流量较小的一方进出。
A型
B型
3-5：Y型舍去环道，改以路线较长、起伏较大的高架道路连接。
Y1型
Y2型
Y3型
6：苜蓿叶型（Cloverleaf，也称四叶型）是设置四个环形匝道，让左转车辆行驶270度的环道后自右侧汇入高速公路。
优点在于无平面交叉，匝道不互相干扰，但路线迂回较长，两环间的路段也容易形成交织路段，直行车辆易受转向车辆干
扰。
为解决上述问题，部份交流道加入集散道（Collector/distributor road, C-D road）
的设计，舒缓交织路段的交通。
7：直接式（Stack）为设置高架匝道穿越两高速公路间，与对向右转匝道相互汇流后再汇入高速公路；其交流道层数多，无苜蓿叶型之缺点，但造价较昂贵。
塞。