地铁深基坑工程动态风险管理研究综述
地铁深基坑工程动态风险管理研究综述
地铁深基坑工程动态风险管理研究综述作者：叶丹来源：《价值工程》2013年第06期摘要：深基坑工程是一项具有区域性、综合性、不确定性、动态性和环境效应等特点的高风险工程。
建立动态风险管理体系，对深基坑的风险进行评估和控制，在深基坑工程中非常重要。
本文论述了深基坑工程动态风险管理的必要性、重要性和动态风险管理的内容，通过对深基坑工程动态风险管理的国内外研究现状进行归纳和总结，提出了深基坑工程的动态风险管理中存在的一些问题，并提出了一些建议，为深基坑工程中的动态风险管理提供参考。
Abstract： Deep foundation is a high-risk project， which is regional， comprehensive，uncertain， dynamic and environmental. So it is necessary to build the system of dynamic risk management to evaluate and control the risk of deep foundation pit. This paper discusses the necessity， the importance and the content of dynamic risk management. Through the generalization on the current situation of dynamic risk management in deep foundation pit at home and abroad，some problems of dynamic risk management in deep foundation pit are proposed， also， some suggestions are proposed， which provide reference to the dynamic risk management in deep foundation pit.关键词：深基坑；动态性；风险管理；研究现状Key words： deep foundation pit；dynamics；risk management；current situation中图分类号：TU473 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）06-0051-040 引言近年来，随着地铁建设在各个城市的发展，深基坑工程越来越多，在地铁深基坑工程的施工中出现了很多风险事故，给工程带来了严重的损失，同时也给人们留下了惨痛的教训。
地铁基坑施工安全风险控制研究
地铁基坑施工安全风险控制研究摘要：地铁作为当前城市重要交通工具，施工质量安全不容忽视。
地铁基坑工程作为地铁建设项目中重要组成部分，在施工过程中应重视存在的潜在安全风险，采取相应措施进行控制。
本文根据多年工程实践，对地铁基坑施工安全风险来源、特点及控制措施进行研究。
关键词：地铁；基坑工程；施工特点；风险控制前言随着地铁建设线路的不断扩张，深基坑施工的安全风险问题日益突出，部分基坑工程失稳、周边建筑沉降等事故造成严重经济损失及人员伤亡。
因此，对地铁基坑工程的风险来源、潜在的安全风险及管控措施等进行研究，对提升地铁项目建设的整体质量安全、进度及经济效益，具有重要意义。
1、深基坑工程风险来源1.1、地质水文条件地质、水文条件是深基坑施工风险的根本因素，软土地层、淤泥质土体进行基坑开挖施工有引起地面沉陷的风险，粉细砂层容易发生液化、流砂、涌砂现象，花岗岩各风化带遇水易软化、崩解，基坑开挖失水易造成周边沉降，基坑底部长期水泡也会带来基坑失稳的风险，因此，要控制地铁基坑施工安全风险，首先要摸清基坑的地质水文条件。
1.2、基坑的周边环境基坑周边需要保护的对象包括建筑物、构筑物、道路、管线、地铁线、地表水体等，工程建设与工程周边环境存在相互影响、连锁反应，一旦发生事故和险情往往极为严重，影响工程建设顺利进行，影响城市功能发挥和社会稳定和谐。
由于各种保护对象对变形的敏感性以及破坏后的影响不同，这就要求根据基坑周边的保护对象来制定基坑变形的控制指标。
1.3、基坑的勘察、设计水平勘察、设计人员的理论水平和工程经验在深基坑工程勘察、设计中影响较大。
由于地质的不均匀性以及目前的土压力理论仍然是半经验理论，所以深基坑工程的设计仍然是理论和经验相结合。
1999年颁布的《建筑工程基坑支护技术规程(JGJ120-199)》统一了深基坑工程的设计原则以及计算方法，2012年新颁布的《建筑工程基坑支护技术规程》继承了这些东西，并对常用的基坑支护方式进行了详细的规定。
地铁深基坑开挖变形分析及支护坍塌风险管 理研究
地铁深基坑开挖变形分析及支护坍塌风险管理研究地铁深基坑开挖是大型土木工程的重要部分，它不仅关乎地铁的运行安全，同时还涉及着很多城市建设方面的问题。
由于深基坑开挖过程中土体受力较大，容易引起土体变形，因此支护坍塌风险管理成为研究热点。
一、地铁深基坑开挖变形分析地铁深基坑开挖会引起地下土体变形，主要表现为沉降、振动和变形等。
在开挖过程中，应通过建立变形分析模型对土体变形情况进行分析。
目前比较成熟的分析方法有有限元法和数值模拟法。
有限元法是一种采用连续介质力学分析局部变形及变形跨度的方法，而数值模拟法是通过底板或点上灰尘的位移、应变量和应力量来分析土壤变形。
在模型建立过程中，需考虑地基土的物理性质、土层厚度、颗粒大小等因素，同时要结合地形地貌、建筑物等影响因素，对模型进行合理的建设。
通过变形分析模型，可以很好的掌握基坑开挖过程中土体变形的情况，对基坑的支护建设，结构设计及安全措施的制定提供有力的基础。
二、地铁深基坑开挖支护坍塌风险管理在地铁深基坑开挖过程中，支护结构的建设是关键的环节。
为了使开挖过程中的土体变形和沉降控制在合理范围，支护结构应选取合适的支护材料和方法。
通过支护结构的建设可以抵御基坑周围土体受力，避免支护坍塌。
而支护坍塌是指在基坑开挖过程中，由于支护结构不稳定或设计不合理，支护结构造成倒塌或位移。
支护坍塌会引发严重的安全事故，对基坑及周边区域造成严重破坏，甚至危及人民生命财产的安全。
为了避免支护坍塌，应根据基坑的情况，选用合适的支护材料和方法，对基坑进行全面稳定分析。
支护设计应结合地下水位、周围建筑和地质条件，充分考虑土体的力学特性，在保证安全的前提下，并尽可能节约成本。
同时，出现紧急情况应立即启动应急预案，及时采取应急措施。
应急预案要充分考虑通讯、应急物资、救援队伍等方面的准备工作，有效应对支护坍塌的突发事件。
总之，对于地铁深基坑开挖变形分析及支护坍塌风险管理的研究，应注重综合分析，全面考虑各种因素，科学制定相应的安全措施。
地铁深基坑工程风险管理研究
地铁深基坑工程风险管理研究作者：陈会良来源：《城市建设理论研究》2014年第02期【摘要】地铁深基坑程综合性强，涉及概念复杂、环境保护要求高，确定性风险因素繁多。
本文介绍了地铁深基坑工程风险管理的内容和存在的问题，探讨了优化策略。
【关键词】地铁深基坑风险管理中图分类号：F293文献标识码： A前言近年来，随着地铁建设在各个城市的发展，深基坑工程越来越多，在地铁深基坑工程的施工中出现了很多风险事故，给工程带来了严重的损失，同时也给人们留下了惨痛的教训。
如果能够在整个深基坑施工之前，对深基坑工程的风险进行识别和评价，提出在施工中应该注意的方面，在施工的过程中对风险进行及时的修正和完善，并采取相应的应对措施，使事故发生的概率降到最低，损失减到最小，就能有效地提高工程建设的效率，保证工程建设的质量。
一、地铁深基坑工程风险管理的内容工程风险管理发展的一个主要标志是建立了风险管理的系统过程，从系统的角度来认识和理解风险，从系统过程的角度来管理风险。
因此地铁深基坑工程风险的管理包括以下几方面的内容。
1、风险识别风险识别是深基坑工程风险管理的第一步，是在风险发生之前，通过分析、归纳和整理各种统计资料，对风险的类型及风险的产生原因、可能的影响后果做定性估计、感性认识和经验判断。
其中最重要也是最困难的工作就是去了解、寻找深基坑工程所可能遭受损失的来源，也就是工程的风险因素。
2、风险估计风险估计是对风险按潜在危险大小进行优先排序和评价、制定风险对策和选择风险控制方案。
深基坑工程风险估计一般需要一系列可信的历史资料和相关数据以及足以说明被估计对象的特性和状态。
当资料不全时，往往依靠主观推断来弥补，此时项目管理人员掌握科学的项目风险估计方法、技巧和工具就显得格外重要。
3、风险评价风险评价是在风险识别和风险估计的基础上，对风险发生的概率、损失程度和其它因素进行综合考虑，得到描述风险的综合指标即风险度或其它目标参数，以便对地铁深基坑工程的单个风险因素进行重要性排序，然后根据相关风险接受准则和评价标准，对系统风险进行综合分析与评价，判断和检验系统风险是否可以接受，评价系统风险的等级水平，为风险应对与决策提供科学依据，以保障地铁深基坑工程建设项目的顺利实施。
地铁深基坑施工风险分析与控制研究
地铁深基坑施工风险分析与控制研究摘要：随着我国城市不断的发展，在地下空间上也有了一定的发展，因为发展，就会伴随不同的危险出现，因为有发展就会有阻碍，在阻碍中脱颖而出才是良好的发展，关于地铁车站而言，深基坑施工风险问题是一个值得关注的问题，本文简要的分析了地铁深基坑施工风险分析与控制研究，以供参考。
关键词：地铁车站；深基坑；施工风险1地铁车站深基坑工程的基本特点1.1深基坑具有区域性、时空性地铁车站深基坑工程是基坑工程的一个分支，在广义上，具有一般基坑的主要特点。
例如具有一定的区域性、综合性和复杂性特点。
同时，地铁深基坑工程受环境影响较大，需要在特定的环境下，才能够进行施工，深基坑需要一定的空间，在时间和空间上要符合结构设计的要点。
在以往的地铁事故中，不难看出，地铁深基坑事故通常都是瞬间发生的，而且影响范围广，不仅危害到地下的地铁设施，还对地上建筑物有足够的危害，可见，地铁深基坑具有延展性特点。
1.2深基坑受地质结构控制地铁深基坑一般深度为15米以上，车站长度为200米左右，车站的整体形状为两端较大，中间部分较小，这种设计是为了更好的平衡结构受力点。
地铁深基坑分布在城市不同的地质环境下，但是，一般的分布地点都是地质环境比较平稳的结构，在开挖过程中，到了一定的深度就会遇到承压水，对承压水要进行必要的控制，使深基坑更具安全性。
同时，受地铁深基坑线路较长的影响，在建设中，必须要对土体进行加固，没有加固措施容易造成线路过长形成的坍塌，也会造成开挖部位不同引起的不均匀沉降。
1.3深基坑地下组织复杂城市地铁在修建过程，需要面对的一个难点就是规避地下组织结构的矛盾。
城市地铁穿越的地点都是城市的繁华位置，在这些商业区或者民用建筑集中的区域，地下管线纵横，例如煤气管线、电管线、电话管线、宽带管线、自来水管、雨水管等，这些管线不能因为地铁修建而中止使用，在修建过程中，要对这些管线的分布有足够大了解，防止因开挖造成管线断裂，影响商业活动的开展和居民生活的中断。
关于地铁深基坑施工风险控制探讨
关于地铁深基坑施工风险控制探讨摘要：随着经济社会的飞速发展，地铁已成为我国很多大中型城市的标志和不可缺少的交通设施，地铁工程施工根据其特点在工程建设领域也独成一脉，异军突起。
为了确保地铁工程项目建设顺利开展，完成预期管控目标，规避建设过程中可能发生的安全事故，必须针对地铁工程项目进行安全风险管理，用先进的科学技术、管理方法对地铁建设安全风险进行分析和研究，在实现建设目标的同时保证人员的安全，可供同行参考。
关键词：地铁工程；深基坑；风险；施工管理1、研究背景众所周知，地下轨道交通，又称为地铁、地下铁，用英文来说，法国和中国内地称为Metro，新加坡、中国台湾等地区称为MRT，中国香港称为MTR，美国及周边地区、北京等称为Subway，英国伦敦及周边地区称为Underground。
地铁，狭义上仅指在城市地下空间中运行的交通系统；就其广义的含义而言，由于大多数地铁交通系统在设计时需要配合城市设计规划和适应地铁交通系统周边环境，地铁线路常常会有地上空间的路段存在，因此地铁广义上一般泛指城市中的地下铁和地上轻轨交通运输系统。
2、国内外地铁建设安全风险管理研究文献评述国内外地铁建设安全风险管理的文献表明，国外研究地铁建设安全风险管理的文献发表的时间比较早，最新的研究文献并不多；与此相反，国内的研究文献早期出现的少，但是近些年来国内的学者做了比较多的研究，安全风险管理成了我国地铁建设安全管理领域的热点问题。
一个行业的兴起，势必会影响学者们对这行业的支撑理论进行探索；同时，理论知识的深入研究和探索，又能够指导行业的健康发展。
对于地铁建设而言，这个道理同样适用。
欧美等发达国家的地铁建设基本上已经完成，专门论述地铁施工安全风险管理的文献近些年相对来说比较少，他们的研究集中在20 世纪以前，这个时间段是国外地铁建设高速发展的时期。
而我国地铁建设的高速发展时期，应该来说是以2000 年为起点，而用于指导地铁建设的理论知识的发展，也恰恰是集中在2000 年以后，这是符合我国地铁建设发展规律的。
地铁深基坑施工风险与控制策略分析研究
地铁深基坑施工风险与控制策略分析研究摘要：随着城市化的快速发展，城市人口呈上升趋势，无形中给城市交通带来了巨大的压力。
为了有效改善城市交通的拥堵情况，修建地铁成为缓解交通压力的重要对策。
在进行地铁工程深基坑建设时，必须重点关注安全问题，同时也要考虑控制地铁基坑的施工风险，确保地铁基坑工程的质量。
关键词：地铁工程；深基坑施工；施工风险；控制策略1项目简介该项目全长156m，深24m，底下三层为岛式结构，基坑采用围护桩加钢支撑与混凝土支撑形式。
由于项目位于城市内部，因此选择半盖挖顺作工法，区段位于富水地区，需要进行基坑降水，这可能会导致地面沉降、裂缝、建筑基础下沉等现象，对地基结构和周边建筑带来严重影响，因此在深基坑施工过程中面临较大风险。
2地铁深基坑施工面临的主要风险分析2.1地质风险在工程前期的勘测阶段，所获信息数据可能出现与现实不符的情况，这便会导致工程设计方案存在偏差，而对于地铁深基坑施工来说这些偏差可能带来难以估量的后果。
工程设计环节会存在地面工作未完成的问题，使得地下勘测作业无法顺利开展，并且地下的环境较为复杂，勘察点有限无法全面勘察出施工区域具体的地质信息。
所以，地质勘测单位需要进行设计与工程招标。
目前建设领域的市场竞争日益严峻，投标单位可能会为了节约资金成本而要求施工单位承担地质风险，这本身便会提高地质风险的形成，并且岩土工程很多环节的风险因素常常难以规避，如岩土介质变异性及力学性模糊等，都可能会导致施工风险的形成。
2.2沉降风险由于该工程为富水区域，而地铁深基坑施工又是出于地下，因此很有可能会在施工期间导致周边建筑物沉降等问题，若建筑物沉降问题较为严重，还可能会导致无法修复性的破坏。
在施工环节汇总，引发沉降缝线的因素一般有以下几点：（1）深基坑施工支撑操作不到位。
若支撑操作不到位或不及时，可能会使土压力无法实现平衡，导致围栏结构鼓胀问题，引发周边建筑沉降问题；（2）基坑降水所导致的基坑外地下水绕流。
探讨地铁深基坑开挖风险及控制措施
探讨地铁深基坑开挖风险及控制措施引言：基坑开挖主要是地下车站施工过程中一个风险最大的阶段，并且大量的基坑安全事故主要是出现在开挖的过程中。
因此必须要对基坑开挖过程中的安全措施进行妥善的安排，以此来保证基坑开挖能够安全顺利的进行。
本文主要是对地铁深基坑开挖的风险分析以及控制对策进行分析，进而提出了以下方面的内容。
1.关于深基坑开挖风险分析深基坑工程在进行开挖的过程中，通常情况下施工的条件是比较差的，周边的建筑物相对来说比较密集，地下管道也比较多，交通网络纵横，环境保护要求比较高，施工的难度比较大。
设计以及施工存在着不当，那么将会容易出现基坑严重位移甚至是整体失稳等重大事故的出现。
这种事故不仅仅会造成工程的直接损失以及工期的延误，与此同时也将会对周围的环境带来直接的影响。
引发基坑工程出现险情的直接原因主要是因为基坑整体失稳、以及支撑体系的强度遭受到了破坏。
常见的风险主要是有着以下方面的内容：开挖过程中边坡出现渗漏、开裂、坍塌以及底部出现沉陷，基底隆起等造成轴线的位移、基层倾斜以及上部结构出现变形，对四周的建筑物或者是设施以及地下管道带来直接的影响，甚至是会造成第三方面的损害。
典型的风险主要是有着以下方面的特征。
第一是边坡渗漏。
对于这种情况主要是基坑当中多发的一种情况，与此同时也是引发风险事故的重要原因之一，主要是发生在饱和土的变层当中，基坑开挖以及使用的过程中也可能会出现，经常将会造成边坡坍塌以及局部的失稳。
第二是基坑边坡滑移。
这种情况主要是基坑采用无支护放坡开挖的过程中，由于坡土的承载力存在着不足，导致边坡出现失稳的事故。
第三是地面开裂以及坍塌，地面的开裂以及坍塌主要是由于基坑边坡位移、坍塌以及失稳等做造成。
第四是基底隆起。
对于这种情况来说主要是发生在软土地区，边坡稳定性比较差，支护结构嵌固结构变形比较大，基坑基底存在着软土的弱透水层，其下分布又承压性的地下水。
第五是承压水突涌。
这种情况主要是发生在地下水为高并且没有降水或者是降水没有到位，或者是由于突然停止降水的基坑工程、溶洞比较发育的地区基坑工程。
轨道交通工程深基坑开挖过程中的风险控制
轨道交通工程深基坑开挖过程中的风险控制摘要而轨道交通工程施工过程中，深基坑开挖是地下车站施工过程中风险最大的阶段，大量的基坑安全事故发生在开挖阶段。
为了确保有效控制基坑安全和基坑开挖的顺利进行，对基坑土体受力方面对可能产生的风险进行分析，提出预防基坑开挖风险的对策，以及如何从监测数据方面分析风险发生的征兆。
关键词轨道交通深基坑土体受力风险分析监测数据1 引言城市轨道交通工程有建设工期紧、工程量大、参建单位多、地层和周边构筑物复杂、施工工序多、及时要求高等特点。
地铁工程的特点决定了其存在巨大的风险，施工中各种因素可能出现基坑垮塌、涌水、涌砂、地面沉降、管线沉降、周边建筑物开裂等险情，不仅造成巨大的财产损失，甚至造成人员的伤亡。
为了确保有效控制基坑安全和基坑开挖的顺利进行，避免风险的发生，从基坑土体受力方面对可能产生的风险进行分析，提出预防基坑开挖风险的对策，以及如何从监测数据方面分析风险发生的征兆。
2 深基坑风险分析深基坑开挖过程中可能发生的风险主要分为两大类：基坑自身的风险和周边环境的风险。
基坑自身风险包括：围护结构倒塌，围护结构涌水、涌砂，坑底隆起，承压水突涌，开挖面滑坡，钢支撑崩塌、坠落等。
周边环境风险包括：地面、道路开裂、坍塌，建（构）筑物倾斜、开裂，管线破裂。
深基坑开挖之所以存在风险，其根源在于随着基坑开挖深度的增加，坑内卸载效应明显，支护结构的变相和位移加大，土压力从静止土压力想主动、被动土压力过渡，甚至可能会在主、被动土压力之间转化，从而导致围护结构两边出现了不均匀受力，在力的作用下，围护结构产生一定的位移变化，造成基坑外原状土结构的改变，从而产生不确定的因素，影响基坑和周边环境的安全。
现有理论一般把基坑开挖影响区域划分为4个部分（如图1），各区特点如下：（1）Ⅰ区。
随着基坑开挖，围护结构发生侧向位移，土体单元的垂直向应力不变，水平向应力减小，水平向应力在静止土压力与主动土压力之间变化。
兰州轨道交通地铁车站深基坑施工安全风险管理研究
兰州轨道交通地铁车站深基坑施工安全风险管理研究兰州轨道交通地铁车站深基坑施工安全风险管理研究引言近年来，随着城市建设的快速发展，地铁交通系统的修建成为城市交通规划的重要组成部分。
然而，在地铁车站深基坑施工过程中，存在很多的安全风险，如地质灾害风险、施工技术风险、管理风险等。
为了保障施工人员的生命安全和项目的高质量完成，对兰州轨道交通地铁车站深基坑施工安全风险进行深入研究，制定有效的管理措施至关重要。
安全风险分析1.地质灾害风险在兰州地区，地质灾害风险是地铁车站深基坑施工的主要安全风险。
兰州位于黄土高原地区，地质条件非常复杂，存在着滑坡、塌陷、地面沉降等地质灾害风险。
在深基坑施工过程中，应综合考虑地下水位、地质构造、土体性质等因素，采取合理的地质勘察和监测手段，及时发现和处理地质灾害隐患。
2.施工技术风险在地铁车站深基坑施工中，采用的施工技术直接关系到施工的安全性和质量。
由于基坑深度大、空间狭小，施工作业面临的施工条件较为恶劣，如地下水位高、地质困难等。
因此，在施工前应进行详细的施工方案编制和风险评估，采取相应的防护措施，确保施工的顺利进行。
3.管理风险地铁车站深基坑施工涉及多个施工单位和协作单位，管理风险是一个不可忽视的问题。
现场管理人员应具备良好的组织和协调能力，制定合理的施工进度和安全制度，严格遵守施工规范和操作规程。
同时，应不断加强施工人员的安全培训，提高其应对突发情况的能力，保证施工过程的安全性。
安全风险管理措施1.灾害风险管理对于地质灾害风险，应采取科学的地质勘查手段，充分了解地下水位和地质构造等情况，制定相应的防治措施。
在施工过程中，应加强地质监测，定期检测地下水位和岩土体稳定性，及时采取排水和加固措施，确保施工面安全可靠。
2.技术风险管理针对施工技术风险，要提前编制详细的施工方案和施工工艺流程，合理规划施工作业面的布局和工序控制，确保施工的有序进行。
在施工现场，必须加强安全技术培训，提高操作人员的安全意识和技能水平，提供必要的个人防护设备，减少施工事故的发生。
深基坑工程的安全管理风险分析及对策研究
深基坑工程的安全管理风险分析及对策研究深基坑工程是指建筑施工中需要在土壤中挖掘深度较大的基坑。
由于深基坑工程施工过程中存在着较大的安全风险，对基坑工程的安全管理进行风险分析并采取相应的对策措施对于确保工程质量和工人身体安全具有重要意义。
深基坑工程的安全风险主要包括以下几个方面：1. 土体塌方风险：挖掘深基坑时，土体围护结构是必不可少的。
在挖掘过程中，土体支护结构可能受到过大的荷载或者地下水流的影响，导致土体坍塌事故的发生。
2. 地下水涌入风险：在挖掘深基坑的过程中，地下水会受到扰动，可能会导致地下水涌入基坑，从而增加基坑开挖的困难和风险。
3. 基坑边坡稳定风险：在挖掘深基坑时，必须进行基坑边坡的维护和加固。
由于地下水压力和土体的力学特性等原因，基坑边坡存在着崩塌和滑坡的风险。
4. 施工设备事故风险：在深基坑工程的施工过程中，使用大型机械设备进行挖掘和土方运输等作业，这些设备存在各种潜在的安全风险，如机械故障、操作失误等。
针对以上安全风险，可以采取以下对策措施：1. 安全防护设施：在深基坑工程的施工现场设置必要的安全防护设施，如围护结构、泄水设备等，以确保工地安全。
2. 土体固化加固：在挖掘基坑过程中，及时采取土体固化加固措施，如土体加固、注浆等，以提高土体的稳定性和抗坍塌能力。
3. 地下水控制技术：采用地下水排泄、降低地下水水位等措施，控制地下水涌入，减小地下水对基坑工程的影响。
4. 边坡稳定措施：对基坑边坡进行稳定性分析，采取加固措施，如边坡支护、边坡植被等，以保证基坑边坡的稳定。
5. 设备管理与维护：对施工设备进行定期维护和检修，确保设备的正常运行，减少设备故障和事故的发生。
对深基坑工程的安全管理进行风险分析，并采取相应的对策措施，可以有效降低施工过程中的安全风险，保障工程质量和工人的安全。
合理的安全管理对于提高施工效率和减少工程成本也起到了积极的作用。
地铁车站深基坑施工风险及控制探讨
地铁车站深基坑施工风险及控制探讨随着我国城市不断的发展，在地下空间上也有了一定的发展，因为发展，就会伴随不同的危险出现，因为有发展就会有阻碍，在阻碍中脱颖而出才是良好的房展，关于地铁车站而言，深基坑施工风险问题是一个值得关注的问题，对于这方面的风险控制应该结合具体的实际出发，拟定出适合的计划，懂的深基坑在管理与控制方面所涵盖的内容是什么，以及它的相关目标和施工程序、风险、特征进行相关探究，对于施工中的基本流程更是应该严谨处理，不容许有一丝懈怠。
标签地铁车站；深基坑；施工风险伴随着我们国家城市的不断发展，道路车辆逐渐增多，在交通方面经常出现拥堵，对于上班或者工作来说耽误时间的同时也在浪费效率，基于此种缘由，我国开放实行了地铁这一交通工具，缓解了上班高峰期的拥堵现象，而随着这些年以来地铁事业的不断发展，关于地铁车站的深基坑施工也就变成了整个岩土工程之中比较尖锐而且突出的首要问题之一，也是应该引起我们足够注意以及关注的典型问题，因为近年来因为深基坑风险而出的事故不胜枚举，对于社会或是个人财产和安全方面都是无比沉重的损失，对此，关于地铁深基坑建设应该有一个更加合理的建设是亟待解决的问题。
一、关于地铁的深基坑建设，在管理方面应该有所了解（一）关于地铁深基坑风险在管理方面，负责人必须明白它的目标以及含义，懂的它的重要性；深基坑项目工程在风险管理上一般由监督控制、应对、估计、风险判定以及评定五个部分组成，经常是通过一系列组织、控制、计划以及协调等相关过程来施行的，进而对此综合并且合理的去使用科学的方法进行相关的风险评估和风险判定，应该相对稳妥地去处理那些可能存在的风险所造成的一些后果；应该注意的是在整个项目施行的这个过程之中，风险问题主要也就是技术、合同以及施工环境方面的各种因素，我们在另一个层面上来讲，风险的相应管理其实就是为了具体目标的施行来进行相关服务的存在，可以说这也是一个安全方面的管理；（二）对于深基坑地铁在施工之中管理程序上我们一定要足够清楚，因为整个地铁深基坑风险之中需要有一个应对这种风险的系统，那么就首先要清楚它的管理程序，在系统的角度去实行管理中的风险，并且在这个角度的基础上来认识和理解项目之中可能存在的风险，这个项目管理一般都是由多个工阶共同组合而成的，它们之间是相互影响以及相互促进的关系，每一个风险项目都需要具体的管理专业人员来对它进行精心的管理工作；（三）一般情况下，深基坑风险也有它的类别和特征，我们必须要了解这些，才能够更好的去控制这些风险，通常情况都是分为技术风险以及非技术性的风险两种类型；而这两者所涵盖的范围又是不相同的，除此之外，它也存在特殊的风险，这些风险决定了它不同的特征；关于风险概况我们有所了解，要懂得识别这些风险。
探讨地铁深基坑施工技术与风险管理
J IAN SHE YAN JIU建设管理68探讨地铁深基坑施工技术与风险管理Tan tao di tie shen ji keng shi gong ji shuyu feng xian guan li李陶忠如今，城市地铁建设规模随着人们的日常需求逐渐上升而不断扩大。
在地铁项目建设过程中，最为关键的是深基坑工程的施工，这直接关系到地铁整体工程的质量，并且会对工程的造价和安全带来影响，因此，加强地铁基坑施工技术的管理成为各项目部门需要重视的问题。
本文尝试从地铁深基坑的主要施工内容出发，对该过程中的施工技术与风险管理做简要探析，以期能够带动读者思考，从而获取对该内容的全面了解。
在地铁建设过程中，其深基坑工程普遍具有开挖难度大、费用高、降水困难等特点，导致其成为地铁建设过程中难度比较大的环节。
与此同时，地铁深基坑工程的质量好坏直接关系到工程整体的造价和安全，并且也会影响到周边建筑的安全性以及其本身所带来的经济效益和社会效益。
确保地铁深基坑工程的质量，需要从该施工内容入手，针对每一环节进行相应的措施完善，以此来提升对地铁深基坑施工技术的风险管理能力。
一、深基坑围护支撑体系1.围护桩在众多的地铁深基坑支护方式中，地下连续墙结合支撑、围护桩结合支撑以及土钉结合喷射混凝土等支护方式是比较多见的，在施工过程中，工程人员会结合现场的实际情况进行不同支护方式的选定。
在围护桩的施工过程中，一般采用冲击钻、旋钻以及全套管回转钻、人工挖孔等工艺进行施工，在面对地质条件比较苛刻的情况时可以采用冲击钻和旋钻，而在具体使用中不仅会带来较大的噪声污染，而且遇见砂卵石和软土层中比较难成孔，使得该方式较少应用于市区；相比较而言，全套管回转钻在成孔速度、精准度以及防噪声污染等各方面都有不错的表现，并且适用于各种不同的地质条件，成为当前应用最为普遍的工艺设备。
2.冠梁施工冠梁处的土方开挖工程是在钻孔灌注桩完工后进行的，在土方开挖过程中，当其开挖深度达到设计的冠梁底标高之后，需要进行冠梁和砖挡墙的施工，并且用装载机将土方直接清运走。
地铁深基坑施工安全风险管理
地铁深基坑施工安全风险管理摘要：随着社会经济的持续发展，城市规模不断扩张，城市人口急剧增加，交通拥堵已经成为城市发展急需解决的一个问题，因此发展城市轨道交通已经成为必然的选择。
由于地铁建设多以城市繁华地段为中心向外辐射，地层条件和地下构筑物的不确定性及周边建筑物的复杂性加大了施工技术的难度，同时增加了地铁建设的安全风险，而地铁车站作为全线最重要最复杂的部分，涉及面广、投资比重大，因此地铁车站能否安全施工对整个地铁工程是至关重要的。
本文主要从施工准备阶段、施工过程中这两个阶段对深基坑风险控制工作进行论述。
关键词：深基坑施工风险因素施工阶段风险管理1、风险管理概述轨道交通工程建设安全风险技术管理工作贯穿工程建设土建实施阶段的全过程，包括岩土工程勘察与工程环境调查、设计阶段（包括方案设计阶段、初步设计阶段、施工图设计阶段）、施工阶段（包括施工准备期、施工过程）和工后阶段，各阶段都有针对性地开展安全风险技术管理工作，并采取有效的预防和控制措施（即轨道交通工程建设中各阶段都应进行风险识别、风险分级、风险评估和风险控制，各阶段风险管理深度与相应的设计深度、施工方案深度相一致）。
2、地铁车站深基坑施工的风险因素分析地铁车站深基坑施工的风险源即是导致基坑工程事故的各种因素，对于基坑工程而言，工程的设计问题和施工问题是导致工程施工事故的主要源头，根据有关文献记载，基坑事故发生率一般约占基坑工程数量的20%左右，通过对国内发生的170余起基坑工程事故的分析，因设计不当造成基坑事故占总数的48%左右，因施工问题造成基坑事故占总数的42%左右。
安全风险因素主要是指导致安全风险事件发生、发展的潜在原因，主要非为人的不安全行为、物的不安全状态、管理缺陷三大类。
安全风险事件是指由于安全风险因素引起的，在工程施工中发生、可能影响到工程自身及环境安全的偶然性事件，主要包括工程自身安全风险事件、周边环境安全风险事件这两大类型。
3、明挖法施工不同阶段的安全风险识别与评估施工安全风险识别与评估主要分为施工准备期安全风险识别与评估，施工过程安全风险监控、评估与预警，施工后安全风险评估（周边环境影响）这三个阶段，下面着重从施工准备期、施工过程中这两个阶段进行分析与评估。
地铁车站深基坑施工安全风险分析与控制
地铁车站深基坑施工安全风险分析与控制摘要：随着城市的发展对交通出行的要求，全国轨道交通建设发展迅猛，各城市地铁工程建设项目增多，尤其是在城市中心、密集区域或临近既有线、建筑物的地铁施工项目越来越多，我国地铁建设目前大多使用明挖基坑方式施工，但因地质条件复杂、地下管线及结构物的不确定性及地上建筑物的保护等因素影响，导致施工难度大，存在较大安全风险。
因此，如何对施工全过程进行风险管控尤为重要，本文对地铁深基坑施工中的安全管控措施进行总结和探讨。
关键词：地铁深基坑；风险管控；安全管理引言随着城市化进程的不断提升，轨道交通的日益发展，乘坐地铁成为人们日常出行的便捷方式。
而加强地铁车站施工风险管控，成为了地铁施工研讨的重要课题。
本文结合某围护支撑体系为地下连续墙加钢支撑形式的明挖车站施工，总结分析施工过程中存在的安全风险，提出相应的控制措施，为后续同类施工提供参考。
一、存在的安全风险及原因分析1基坑坍塌风险围护结构施工质量缺陷、土方开挖不合理、支撑系统不及时、地表水或地下水处理不当等均会引起深基坑坍塌。
基坑坍塌往往在瞬间发生，且坍塌征兆不明显，导致现场施工作业人员和土方开挖设备来不及撤离被掩埋，同时危及基坑坑顶的机械设备及作业人员安全，造成人身伤亡事故。
2围护结构渗漏风险采用地下连续墙作为围护结构，基坑开挖无需放坡，适用于在城市密集区，对施工区域周围交通导行影响小，墙体强度及刚度高、抗渗性能好，基坑整体稳定性高，减小基坑开挖对周围建筑物及道路的影响。
但施工过程中存在成墙局部刚度差、墙体接缝处存在冷缝和变形、夹泥造成贯通槽壁的缝隙、断墙等质量问题，均会出现围护结构渗漏，造成基坑开挖过程中涌水涌砂，影响基坑整体稳定性及周边环境安全。
3底部管涌风险当深基坑基底下部有承压水层时，在开挖过程中，由于承压水上方的土体减少，导致土压力减小，若承压水顶托力大于覆土压力，可能造成基坑底部土体隆起，若不进行必要的减压或承压井数量不足，易导致管涌的发生，进而导致基坑底部失稳，造成基坑坍塌。
地铁深基坑施工风险及其控制措施分析
地铁深基坑施工风险及其控制措施分析摘要：近年来,随着我国经济的快速发展和城镇化的推进,地铁以期运力强、生活便利在城市建设中地位越来越重要，建设速度也越来越快。
但由于我国地铁起步时间晚，地质复杂，施工环境多种多样，因此其施工风险不容忽视。
尤其是地铁深基坑施工，其施工风险及控制影响着地铁施工的整体质量和安全，社会影响较大。
本文结合作者自身多年工作经验将地铁深基坑遇到的施工风险及相应控制措施进行分析，以期提高地铁施工质量。
关键词：地铁深基坑；施工风险；控制措施地铁深基坑环境复杂多样，其施工涉及多个学科知识，实际施工面临诸多风险，本文对其施工风险进行分析，并试图提出一些控制措施。
1 地铁深基坑施工中存在风险分析1.1地质风险在砂土地区进行基坑开挖时,需要进行坑内降水，如果沿线地表均存在相当厚度的软土或淤泥土，则可能大幅度失水，引起地表沉降过大。
而在粉细砂层施工深基坑则容易发生液化、流砂、涌砂现象,给明挖造成危险。
1.2高压电缆下施工由于地铁施工都是在成熟的大型城市进行，其周边环境极其复杂，有可能会施工点附件有高压铁塔鸡相关线路。
而地铁车站围护结构钢筋笼吊装、材料转运吊装、成槽冲孔设备作业及混凝士泵车作业、钢支撑架设及拆除等可能存在碰撞及放电，造成触电、高压线短路事故，将造成重大的经济损失和严重的社会影响。
1.3雨污合流管悬吊保护永久雨污合流管道在连续墙处横跨基坑时安全风险较大，一旦破裂漏水将导致基坑有被淹风险。
1.4地下连续墙施工质量风险地下连续墙施工时会出现露筋、渗漏水、钢筋笼起吊变形、散架等质量风险。
其产生原因的原因可能有：砂质粉土在成槽过程中易发生径缩，从而造成地下墙露筋现象；如果清孔清不干净，造成泥浆中含砂量高，在放钢筋笼和混凝土浇灌过程中，砂会发生沉淀，当达到一定量的时候，容易滞留在钢筋笼保护层中形成夹泥，造成露筋；如果沉渣厚度过厚，沉渣会随着第一车混凝土浇灌后翻到混凝土面，并随着混凝土上升而上升，该沉渣容易滞留在钢筋笼保护层间形成夹泥。
地铁深基坑明挖施工技术研究及风险分析
地铁深基坑明挖施工技术研究及风险分析摘要：社会经济的发展，促进了我国交通行业的发展，地铁工程建设越来越多。
与普通火车车站不同，地铁车站普遍建于地面之下，因此难免会涉及到深基坑施工。
鉴于地铁车站结构复杂、对质量要求高、施工难度大、影响因素多、造价成本高等相应特点，大多地铁建设项目常优先考虑采用明挖法进行深基坑的开挖施工，以求提高施工效率，确保建设质量，降低相应成本。
本文首先分析了基坑开挖施工方法的选择思路，其次探讨了地铁深基坑明挖施工技术，最后就工程风险进行研究，以供参考。
关键词：地铁施工;地表沉降;应力分析引言地铁是地下交通体系的重要组成部分，具有运量大，速度快，安全准时等优点，随着我国城市化进程的加快，城市规模不断扩大，日益增加的交通出行需求也在促使地铁建设进入高速发展阶段。
1基坑开挖施工方法的选择思路1）综合考虑基坑尺寸、支护形式、开挖深度等基础条件，遵循分段、分块、对称、均匀的基本原则，经过分析后确定具有可行性的开挖施工工艺流程及在各阶段涉及到的具体作业参数，作为施工的基本指导，例如总体开挖层数、各层的深度、基坑挡墙开挖后的允许暴露时间（尽可能在开挖后随即采取支撑措施，以免因暴露时间过长而影响结构的稳定性）。
并基于现场施工条件制定动态管理机制，加大对现场施工条件的监测力度，及时采集数据并予以反馈，据此判断施工情况，利用数据指导后续的工作，针对不足之处做出调整，在循序渐进的模式下，顺利完成开挖作业。
2）以前期确定的开挖施工流程及具体参数为依据，由具有资质的施工人员按照该要求开展工作，期间全方位关注施工中的各类影响因素，考虑时空效应，在采取行之有效的控制措施后，营造安全的施工环境，在此前提下高效开挖。
若基坑面积较大、周边环境复杂时，较合适的是分层盆式开挖的方法，在其技术思路下，将整个开挖范围划分为多层，首先开挖中间部位并随即设置支撑装置，提高稳定性，在开挖和支撑循环交替的方式下，最终顺利完成整体的开挖，同时构成结构完整、受力稳定可靠的支撑体系。
地铁车站软土深基坑施工风险管理
地铁车站软土深基坑施工风险管理摘要：软土深基坑施工技术是地铁车站建设过程中常用的施工工艺之一，其施工效果直接影响了整体地铁车站后期运行的稳定性。
近年来，在地铁工程施工当中，深基坑施工安全事故频频出现，这些事故的发生给社会、给施工企业带来巨大的财产损失和人身伤害。
如何有效地预防和减少这类伤害与损失，成为需要急切解决的问题。
关键词：地铁深基坑；施工风险管理1地铁车站软土深基坑周边建筑保护措施1.1跟踪注浆保护软土深基坑开挖会导致的围护墙体回弹隆起，或者围护墙土体变形损失，施工人员可在基坑施工各个阶段进行严密监测，以便及时发现基坑土体回弹或变形情况，及时采取处理措施。
一般基坑注浆维护需紧贴坑外设置注浆管，进行分层、低压速注浆，并回填土块，避免基坑土体损失导致的周边建筑沉降、位移问题。
同时考虑到基坑开挖深度较大、围护墙体刚度较小的特点，施工人员可利用双液分层注浆技术，提高被动区抗变形能力。
结合支撑预应力的施加，可控制地铁车站基坑变形。
1.2降水纠偏保护由于施工区域软质黏土地下水位高于标准值，且夹杂有薄层粉砂。
因此，在施工阶段，施工人员可在施工前期，对地铁车站基坑开挖工程地质、周边环境进行深入调查。
确定地铁车站施工阶段减少地层位移的施工参数、支护方式。
同时针对环境允许强度，预先进行隔断或地基加固措施。
在这个基础上，针对地铁车站基坑施工阶段存在的降水沉降风险，施工人员可利用降水纠偏技术，对地铁车站地下管线及邻近建筑物区域内地下水位进行调整。
利用真空深井的方式，将降水后土层有效应力转移到土骨架上，避免孔隙水压大量增加导致的地表及建筑物沉降问题。
2地铁深基坑施工风险管理要点2.1确保工程设计科学合理一般来说科学合理的设计是确保工程施工效率和质量的前提和基础，这就要求设计人员要端正态度，通过不断学习掌握较高的工程设计水平。
当确定设计方案时，要综合考虑，充分分析多种不同方案的优劣，从中选择最合理的施工方案。
不仅如此，设计人员应该在施工的过程中多在施工现场走动，从而观察勘验施工是否与设计有所出入。
地铁深基坑施工风险与控制策略分析研究
地铁深基坑施工风险与控制策略分析研究摘要：经济的发展，城镇化进程的加快，促进交通建设项目的增多。
随着轨道交通的快速发展，地下结构工程的应用领域和应用深度不断拓展，地铁深基坑工程越来越多，基坑开挖深度越来越大。
在基坑开挖过程中，开挖卸荷、基坑降水等引起的土体变形对周边建筑物、地下管线及城市道路产生了较大影响。
在地铁深基坑工程的设计和施工中，虽然根据地质调查资料进行了详细的计算，但在工程实践中，实际工程的工作条件往往因为受到土体性质、施工环境等多因素影响，与设计情况相比存在一定的差异，设计结果还不能全面、准确地反映工程的实际状态，同时，工程现场也可能出现一些偶然因素，这些偶然因素也可能导致基坑存在不稳定隐患。
本文就地铁深基坑施工风险与控制策略展开探讨。
关键词：地铁；深基坑；施工风险；基坑监测引言在地铁车站工程的深基坑施工中，为保证深基坑支护结构的稳固性和安全性，必须加强对其围护结构、各方向位移、邻近地下管线设施及地下水位的监测，以控制其变形的发生。
在深基坑变形监测工作中应合理选择监测点位，合理确定监测频率和监测方法，对监测数据进行科学分析，及时掌握地铁车站深基坑支护结构的动态数据，保证深基坑施工的安全。
1风险识别为合理识别地铁深基坑施工风险因素，引入事故树分析(faulttreeanalysis，FTA)方法。
FTA方法运用逻辑推理对各种系统的危险性进行辨识和评价，不仅能分析出事故的直接原因，还能深入地揭示出事故的潜在原因，其作为一种定量与定性分析相结合的方法被广泛运用。
统计分析地铁深基坑施工安全事故132起，得出造成事故的原因有钢支撑应力不足、天气条件恶劣，以及违规操作机械等。
追根溯源，从安全事故致因角度出发，依据事故树理论和统计风险源分析建立地铁深基坑施工安全事故树。
2加强深基坑支护结构的监测控制方法2.1地铁深基坑施工变形及沉降监测的主要目的（1）为施工顺利开展提供及时的信息反馈。
由于土层性质的多样性和离散性，从地质调查资料获得的数据难以准确全面地反映地层的整体状况。
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地铁深基坑工程动态风险管理研究综述摘要：深基坑工程是一项具有区域性、综合性、不确定性、动态性和环境效应等特点的高风险工程。
建立动态风险管理体系，对深基坑的风险进行评估和控制，在深基坑工程中非常重要。
本文论述了深基坑工程动态风险管理的必要性、重要性和动态风险管理的内容，通过对深基坑工程动态风险管理的国内外研究现状进行归纳和总结，提出了深基坑工程的动态风险管理中存在的一些问题，并提出了一些建议，为深基坑工程中的动态风险管理提供参考。
abstract： deep foundation is a high-risk project， which is regional， comprehensive， uncertain， dynamic and environmental. so it is necessary to build the system of dynamic risk management to evaluate and control the risk of deep foundation pit. this paper discusses the necessity， the importance and the content of dynamic risk management. through the generalization on the current situation of dynamic risk management in deep foundation pit at home and abroad， some problems of dynamic risk management in deep foundation pit are proposed， also， some suggestions are proposed， which provide reference to the dynamic risk management in deep foundation pit.关键词：深基坑；动态性；风险管理；研究现状key words： deep foundation pit；dynamics；risk management；current situation中图分类号：tu473 文献标识码：a 文章编号：1006-4311（2013）06-0051-040 引言近年来，随着地铁建设在各个城市的发展，深基坑工程越来越多，在地铁深基坑工程的施工中出现了很多风险事故，给工程带来了严重的损失，同时也给人们留下了惨痛的教训。
如果能够在整个深基坑施工之前，对深基坑工程的风险进行识别和评价，提出在施工中应该注意的方面，在施工的过程中对风险进行及时的修正和完善，并采取相应的应对措施，使事故发生的概率降到最低，损失减到最小，就能有效地提高工程建设的效率，保证工程建设的质量，减少风险事故和损失，动态风险管理能够比较好地实现这一目标。
1 深基坑工程的动态风险管理1.1 深基坑工程的特点深基坑工程具有以下一些特点：①区域性：不同地区的深基坑，其工程地质和水文地质条件不同，基坑的特点有很大的不同。
②综合性：深基坑工程涉及到强度、变形和渗流等课题，又是岩土工程、结构工程及施工技术相互交叉的学科。
③不确定性：土体参数的不确定性、荷载值的不确定性、与支护相关的不确定性、环境的不确定性等决定了深基坑工程建设的不确定性。
④动态性：随着深基坑工程建设的进行，深基坑工程中土层性质、施工条件等很多因素都会发生变化，影响基坑工程风险的主客观因素也会发生变化。
⑤环境效应：深基坑的开挖，必将使周围地基中应力场发生变化，引起基坑周围地基土体的变形，若变形过大，将会对相邻建筑物产生严重影响。
1.2 深基坑工程的动态风险管理1.2.1 动态风险管理的含义和特点j. h. m. tah和v. carr[1]等人在2001年将风险的管理流程分为了辨识风险、估计风险、分析风险、处理风险和监控风险五个部分，提出了风险动态管理理念。
黄宏伟（2008）[2]等指出，与常规风险管理相比，动态风险管理处了包括风险定义、风险辨识、风险估计、风险评价和风险决策之外，还包括风险跟踪，共六个阶段。
与常规风险管理相比，动态风险管理有两大特点：首先，动态风险管理是一个循环的动态管理体系，它不仅限于工程建设中的某一个阶段，而是贯穿于工程建设的每一个环节，并形成一个循环体系；其次，动态风险管理多了风险跟踪这一环节，在风险决策之后，要随着工程建设的进行，进行风险跟踪，并对工程的风险进行再辨识、再评估和再决策，实现动态化的循环过程。
其中，风险跟踪是动态风险管理的主要特点。
1.2.2 动态风险管理的类型动态风险管理主要包括以下几种类型[2]。
①基于动态风险理念的风险循环跟踪管理。
即完成工程可行性分析阶段的风险管理后，随着工程的进展进行风险跟踪，结合具体工程的情况，对工程中出现的新的风险重新进行辨识，评估和决策，形成一个循环的动态风险管理的过程。
②基于事故故障登记的动态风险分析。
用表格形式记载每一项事故信息，并反馈到相关单位，根据分析和统计，得到各类事故的发生概率和损失情况，作为将来的风险管理的借鉴。
③基于监测数据的动态风险分析。
一般事故发生之前都有预兆，而监测数据是工程安全状态的一种综合反映，关注监测数据的不正常变化，分析可能出现的风险及发生的原因，并结合具体工程采取风险控制措施。
1.2.3 深基坑工程动态风险管理的必要性深基坑工程动态风险管理的必要性是由其自身的特点决定的，深基坑工程的区域性、综合性、不确定性和环境效应等特点决定了深基坑工程是一项高风险工程，深基坑工程中的事故不仅会给工程本身带来巨大的经济损失，也会给基坑周围的建筑物等带来很大的影响，带来不良的社会影响。
此外，由于深基坑工程的动态性，基坑工程中的风险因素也具有动态性，随着深基坑工程施工的进行，影响风险的各主、客观因素也将随着具体的工程情况发生变化，深基坑的风险因素也会随之变化，风险的大小甚至性质都可能发生变化，采用现有的“静态风险评估”很难实现跟踪施工中时刻变化的风险，有效并准确地对深基坑工程进行风险评估，并及时提出有效的防范措施。
因此，在深基坑工程中展开动态风险管理是非常必要的。
1.2.4 深基坑工程动态风险管理的重要性对深基坑进行动态风险管理有如下重要意义：①能够提高风险管理的精度和效率。
常规的风险管理不适合具有动态性的深基坑工程中的风险管理，而动态风险管理能够弥补这一缺点，可以实现施工过程中风险因素的变更和完善，并重新对风险进行评估，使评估的精度大大提高。
②有效减少工程事故的发生。
通过深基坑工程施工前和施工过程中的风险分析，可以找到引起深基坑工程事故的主要原因，从而在施工前采取防范措施，并在施工过程中提出应对措施，可以有效减小事故发生的概率和经济损失。
③帮助决策者进行科学的决策。
风险管理能够促进决策的科学化、合理化，减少决策的风险性。
1.3 深基坑工程动态风险管理的内容综合动态风险管理的文献描述，笔者将地铁工程的风险管理过程分为风险辨识、风险分析和评价、风险应对和风险跟踪4个阶段，如图1所述。
以下将分别介绍一般深基坑工程项目风险管理过程中这4个阶段中采用的方法，并提出了应该注意的问题。
1.3.1 风险辨识风险因素的辨识是风险管理的第一步，是进行深基坑工程风险管理的前提和基础。
风险因素的辨识就是对尚未发生的但是客观存在于项目中的各种风险根源或不确定因素按其产生的原因、表现形式或预期后果进行全面判断、系统归类，最后形成详细的风险因素统计表的过程。
目前用于风险辨识的方法有很多，如头脑风暴法、德尔菲法、检查表法、流程图法、因果分析法、工作分解结构法等。
这些方法各有优缺点及适用范围，应根据具体情况选择具体的方法。
由于深基坑工程的特殊性，在不同地区，深基坑有不同的特点，风险因素也不尽相同，应该针对具体的工程条件，全面而有针对性地分析该工程存在的风险因素。
只有全面识别了风险因素，才能有效的进行风险管理。
1.3.2 风险估计和评价工程风险评估是应用各种风险分析技术，包括定性、定量方法或两者相结合的方式估计和评价风险发生的概率、风险后果的严重程度及风险影响范围的大小等。
它是风险识别和风险管理之间联系的纽带，是决策的基础。
风险评估的方法主要可以分为定性和定量两种。
定性的分析方法一般是用语言表达的方式来区别风险发生的可能性，它可以给出风险发生概率和影响程度相对性的评价结果，风险管理中常用的定性方法有：风险矩阵法、等风险图法、故障树分析法等。
而定量的风险分析方法是利用数学计算手段获得风险事件发生的概率和影响程度的数值表达，常用的定量风险分析的方法有：层次分析法、蒙特卡罗法、模糊评价法、影响图法、控制区间和记忆模型、人工神经网络法、贝叶斯概率法等。
不同的风险评估方法的特点、适用范围和精确度都是不一样的，应该针对深基坑工程的特点，选择合适的评价方法。
1.3.3 风险决策风险决策是针对上述风险分析和评价的结果，制定应对风险策略和削减措施的计划，采用经济合理的方式处理风险。
其目的是在工程实施的过程中，对各部门风险管理工作内容、工作方向、策略选择起指导性作用。
风险应对可以从两个方面采取措施：①加强事前控制，从源头降低风险。
工程常用的风险应对策略有风险规避、风险转移、风险缓解和风险自留，以及这些方法的组合。
一般来说，风险应对策略需要根据工程的具体情况、风险管理者的风险偏好及抗风险能力来综合选择。
②在施工过程中控制风险。
在进行慎重的决策后，对风险有正确认识的基础上，应加强过程控制。
通过在建设过程中的控制，可以有效减少风险发生的概率，提高深基坑施工的安全度，保证风险管理的效果。
1.3.4 风险跟踪风险跟踪是指对风险的发展情况进行跟踪观察，督促风险规避措施的实施，及时发现和处理尚未辨识的风险。
风险跟踪是动态风险管理区别于常规风险管理最大的特点。
通过深基坑工程建设过程中的风险跟踪，对深基坑工程的风险进行完善和调整，做出相应的评价，并及时采取措施，能够有效减少深基坑工程中的风险事故，提高风险管理的效率，保证风险管理的效果。
2 深基坑工程动态风险管理研究现状2.1 国外研究进展目前，岩土工程风险分析研究已经取得了一定的成果，但是关于深基坑工程的风险研究非常有限，在土木工程方面的一些风险的定量分析，可作为深基坑工程风险评估的借鉴。
1965年，卡萨格兰特（a. casgarande）[3]在“太沙基讲座”中，提出土工和地基工程中计算风险的问题；soren degn eskesen（2004）[6]总结了隧道风险管理的指导原则，给所有隧道和地下工程中需要的风险辨识和管理提供了一个全盘计划，描述了整个工程实施中从概念到操作的风险管理的各个阶段；alan n. beard （2009）[7]提出了25条建议，其目的是帮助提高欧盟的隧道安全，并形成一套通用的隧道安全决策和风险评估的体系。