地铁工程建设风险控制与管理

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怎样控制地铁施工安全风险管理

怎样控制地铁施工安全风险管理地铁施工安全管理必须重点抓好以下几个方面：一、搞好临时用电管理地铁施工现场土建、设备安装、装饰装修等单位较多，而且所有的施工都离不开临时用电。

由施工现场临时用电管理不规范导致的触电伤害、火灾事故在建筑行业发生的安全事故占有很高的比例。

施工现场临时用电应采用电源中性点直接接地220/380V 三相四线制低压电力系统，采用三级配电两级保护，TN-S接零保护，必须做到“一机、一箱、一漏、一闸”。

施工现场临时用电的维护工作，必须由经过安全生产监视局指定地点培训并取得电工作业资格的人员担任，并持证上岗。

在日常检查中，发现临电使用不规范主要有如下问题：1、各级配电箱漏电保护器的额定动作电流和动作时间配置不恰当，有的开关箱漏电保护器的额定动作电流和动作时间大于总配电箱，完全起不了逐级保护的作用，一出现跳闸就全盘皆跳。

一般施工现场开关箱要求漏电保护器额定动作电流为30毫安，动作时间为0∙1秒。

分配电箱、总配电箱的额定动作电流和动作时间应根据用电情况逐级增大，这样才能真正起到逐级保护的作用。

2、输电线路不规范，到施工现场就不难看到输电线路象蜘蛛网式的，有的浸泡在水里，有的甚至全扔在地面硬拖着到指定工作地点，在输电线路上随意开口私拉乱接，更有甚者电缆的线径根本不能满足要求。

在地铁这样的空间里,它的内部构造都是整体性建筑，输电线路不可能直埋，只能采取架空的方式敷设，这就要求必须做到高度，绝缘方式、线缆规格等符合相关规定。

3、TN-S接零系统中接线不规范，在施工现场专用变压器的TN—S接零保护系统中，电气设备的金属外壳必须与保护零线连接,保护零线应由工作接地线、配电室（总配电箱）电源侧零线或总漏电保护器电源侧零线引出。

采用TN系统做保护接零时，工作零线（N）必须通过总漏电保护器，保护零线（PE线）必须由电源进线零线重复接地处或总漏电保护器电源侧零线处，引出形成局部TN-S接零保护系统。

通过总漏电保护器的工作零线与保护零线之间不得再做电气连接。

地铁工程建设风险控制与管理

地铁工程建设风险控制与管理地铁工程建设是一项庞大的工程，涉及到大量的资金投入和复杂的技术要求。

在项目实施过程中，需要重点关注风险的控制与管理，以确保项目能够按时完成并达到预期的效果。

下面将对地铁工程建设的风险进行分析，并提出相应的控制与管理策略。

地铁工程建设的风险可以包括技术风险、财务风险、环境风险和管理风险等方面。

技术风险主要涉及到工程设计和施工过程中可能出现的问题，如地质条件不同、施工方法不当等。

财务风险主要涉及到工程投资和融资方面的问题，如资金短缺、贷款利率上升等。

环境风险主要涉及到工程建设对周围环境的影响，如噪声、污染等。

管理风险主要涉及到工程管理和项目管理方面的问题，如人员流动性大、沟通不畅等。

针对这些风险，需要制定相应的控制与管理策略。

在技术风险方面，可以采取建立科学合理的工程设计和施工方案，以及进行详细的地质勘测和风险评估，确保工程的可行性和稳定性。

在财务风险方面，可以建立健全的资金管理制度和融资机制，确保资金的到位和合理利用。

可以积极开展项目推广和项目外购，寻求更多的资金来源。

在环境风险方面，可以制定环境保护措施和施工规范，减少对周围环境的影响。

还需加强与相关部门和社会各界的沟通合作，积极回应社会关切。

在管理风险方面，可以建立健全的工程管理体系和项目管理制度，完善管理流程和信息化系统，加强人员培训和队伍建设，确保工程进度和质量的控制。

地铁工程建设风险控制与管理是一个复杂而重要的工作，需要全方位的考虑和综合的应对措施。

只有根据具体情况分析风险，并制定相应的控制与管理策略，才能有效地应对风险，确保地铁工程建设的顺利进行。

地铁工程风险管理

风险评价
根据风险分析结果，对每个风险进行评级，确定其风险等级。
风险应对
针对不同等级的风险，制定相应的应对措施，如规避、转移
、减轻等。
风险评估工具与技术
01
风险矩阵
一种定量评估工具，通过矩阵形式展示风险发生的概率和影响程度。
决策树分析
通过构建决策树模型，对每个风险因素进行概率和影响分析。
03
提高风险管理意识与能力
加强风险管理培训
针对地铁工程管理人员和技术人员，开展风险管理培训，提高其对风险管理的认识和应对能力。
推行风险管理制度
建立健全地铁工程风险管理制度，明确风险管理的流程和责任，强化风险管理的制度保障。
建立风险管理文化
倡导风险管理意识，将风险管理理念融入企业文化，形成全员参与、全面管理的风险管理局面。
政治经济影响
政策、法规、经济形势等因素的变化也可能对地铁工程建设产生影响，需要关注并制定相应的风险管理措施。
02
地铁工程风险识别与评估
风险识别方法
专家调查法
利用专家经验和知识对地铁工程中可能存在的风险进行识别和评估。
现场调查法
深入现场进行实地调查，了解施工环境、地质条件等因素，识别潜在的风险源。
风险预警与处置
建立完善的风险预警机制，对发现的风险因素及时采取措施进行处置，防止风险扩大化。
风险应对计划
制定应急预案
针对可能出现的突发事件和重大风险，制定相应的应急预案，明确应对措施和责任人。
加强应急队伍建设
建立一支快速响应、高效可靠的应急队伍，确保在突发事件发生时能够迅速投入救援和抢险工作。
降低人为因素对工程风险的影响。
设备保障

地铁工程风险源管控措施

地铁工程风险源管控措施地铁工程是一项复杂而庞大的工程项目，涉及到大量的土木建筑、机电设备、运营管理等方面。

在地铁建设的过程中，存在着各种各样的风险源，如施工安全风险、环境保护风险、工程质量风险等。

为了保障地铁项目的安全顺利进行，需要进行全面的风险源管控措施。

首先，施工安全风险是地铁工程中最为重要的一个风险源。

在地铁建设的过程中，需要进行大量的土方开挖、混凝土浇筑、钢筋绑扎等作业。

这些作业中存在着高空坠落、电击、机械伤害等风险。

为了确保施工安全，需要在施工前制定详细的安全操作规程，并进行员工的培训和管理。

同时，需要加强现场安全监控，设立安全防护措施，如搭建安全网、设置防护栏等，确保施工现场的安全。

其次，环境保护风险是地铁工程中需要重视的一个方面。

地铁施工会产生大量的噪音、振动、扬尘等对周边环境造成的污染。

为了减少对周边居民的影响，需要在施工前进行环境影响评估，并制定相应的环境保护措施。

例如，建立噪音、振动和扬尘监测系统，定期监测并采取相应的控制措施，如加装噪音屏障、减震设备和喷淋系统等。

再次，工程质量风险是地铁工程中必须要重视的一个方面。

地铁工程是一个长期的持续性工程，工程质量的优劣直接影响到地铁线路的使用寿命和安全性。

为了控制工程质量风险，需要在施工前进行详细的设计和方案论证，确保各项技术指标合理，同时在施工过程中进行严格的质量监控和验收。

另外，还需要对施工过程中的各个环节进行全面的质量检查和控制，如钢筋的焊接、混凝土的浇筑、道岔的安装等，确保工程质量符合要求。

除了以上三个主要方面的风险源，还存在着其他一些风险源，如地质灾害风险、供应链风险、规划管理风险等。

为了全面控制这些风险源，需要采取一系列的管控措施。

首先，需要建立完善的风险评估制度，对各种风险源进行定性和定量评估，确定其重要性和可能性。

其次，根据评估结果，制定相应的应对措施和预案，确保风险的控制和应对措施的迅速启动。

再次，建立健全的风险监控和反馈机制，持续对地铁工程的各项风险源进行监控和管理。

轨道交通工程施工风险及管控措施

轨道交通工程施工风险及管控措施摘要：城市轨道交通安全风险管理工作主要包括安全风险分析管与安全隐患排查治理：第一道是管风险，以安全风险辨识和管控为基础，从源头上系统辨识风险、分级管控风险；第二道是治隐患，以隐患排查和治理为手段，排查风险管控过程中出现的缺失和失效环节。

推行安全风险分级管控，可提高风险防范能力，加强隐患排查治理，可严格确保施工阶段安全风险管控效果，保障施工安全。

关键词：轨道交通；工程施工；风险；管控措施1工程概况佛山市轨道交通2号线一期工程全长32.4km，其中高架段6.7km，地下段24.9km，过渡段0.8km。

全线设车站17座（地下14座，高架3座），其中换乘站7座。

平均站间距2.01km，最大站间距4.16km（花卉世界—仙涌），最小站间距0.85m（石梁—湾华）。

车辆基地按一段一场布置。

2轨道交通工程存在的风险因素分析2.1工程自身因素（1）工程结构一般而言，轨道交通工程主要分为3个阶段：前期系统设计阶段、中期具体施工阶段、后期有序运营阶段。

其中前期系统设计阶段最为重要，因为它对工程安全影响最大，如果前期设计存在漏洞，不仅会影响整个工程的施工，也会给后期运营带来困难，而这些困难后期解决起来难度较大。

（2）工序质量施工工序也会给整个工程带来重要影响，这种影响集中体现在工程质量中。

所以，强化工序质量是有效防范轨道交通工程风险的关键。

（3）建设规划在所有工程中，轨道交通是比较特殊的工程，特殊性主要体现在两方面：轨道交通工程施工会影响市容，轨道交通工程施工会影响市民的日常出行。

2.2环境因素（1）水文地质轨道交通工程易受水文地质的影响，不同的水文地质条件对应的施工形式有较大差别。

如果施工前没有完全掌握当地的水文地质状况，容易导致设计与实际情况脱节，工程质量会受到影响。

（2）周围建筑周围建筑情况也是影响轨道交通工程的重要因素，涉及建筑地基、地下管道等各类工程，轨道交通要与这些工程相分离。

地铁工程安全风险管理办法范文（二篇）

地铁工程安全风险管理办法范文一、引言地铁工程作为一项重要的基础设施建设项目，其安全风险管理至关重要。

本文将就地铁工程安全风险管理的重要性、现有的管理方法以及具体的管理办法进行探讨，以期提升地铁工程的安全性和可靠性。

二、地铁工程安全风险的重要性地铁工程安全风险的管理是确保地铁施工及运营环境安全的基础。

地铁工程在施工过程中面临多种潜在的安全风险，如塌方、地震、火灾等。

一旦这些安全风险得不到及时有效的管理，将给人们的生命财产造成巨大威胁。

三、现有的地铁工程安全风险管理方法1. 风险识别通过对地铁工程进行全面的调研和分析，识别出可能出现的各类安全风险因素，包括地质构造、气候环境、工程设计等。

2. 风险评估针对已识别的安全风险因素，进行风险评估，分析其潜在影响和可能发生的频率，确定其风险程度。

3. 风险控制制定相应的控制措施，采取一系列的技术和管理手段，对安全风险因素进行控制，减少发生的概率和影响程度。

4. 风险监测建立健全的监测体系，定期对地铁工程的风险状态进行监测和评估，及时发现可能存在的风险，及时采取相应的应对措施，保障地铁工程的安全性。

四、地铁工程安全风险管理的具体办法1. 加强组织领导建立专门的地铁工程安全管理机构，明确相关人员的职责和权责，明确地铁施工及运营中的安全目标和要求。

2. 推行风险管理制度建立并完善地铁工程安全风险管理制度，明确管理流程和工作程序，确保各环节的顺畅运转和有效协作。

3. 强化风险识别和评估开展全面的地质勘探和工程设计，及时发现地质构造、水文地质等可能存在的安全风险因素。

通过专业技术手段，对风险因素进行科学评估，确定风险程度。

4. 健全风险控制措施针对不同的安全风险因素，制定相应的控制措施，如加固地质层、设置防火通道、加强安全培训等。

同时，完善应急预案，提高应对突发事件的能力。

5. 加强风险监测实施定期的安全风险监测，利用现代化的监测技术手段，对地铁工程的安全状况进行实时监测和评估。

地铁建设安全风险技术管理体系（三篇）

地铁建设安全风险技术管理体系地铁建设是现代城市化进程中重要的基础设施之一，有着巨大的经济效益和社会影响力。

然而，地铁建设的过程中也存在着各种安全风险，如地质灾害、施工事故、设备故障等。

为了有效管理这些安全风险，确保地铁建设的顺利进行和运营安全，建立并完善地铁建设安全风险技术管理体系是非常重要的。

地铁建设安全风险技术管理体系是指在地铁建设过程中，针对各种安全风险，基于科学技术和管理方法，采取一系列措施，对现有的安全风险进行评估、管控和控制，以确保地铁工程在安全、高效、可持续的前提下推进。

它包括风险评估体系、风险控制体系和风险监测体系三个方面。

首先，风险评估是地铁建设安全风险技术管理体系的核心内容，主要是对地铁建设中各种可能的安全风险进行识别、分类和评估，以确定风险的性质、程度和影响范围。

评估方法可以采用定性和定量相结合的方式，如安全风险评估矩阵、统计分析方法等。

评估结果可以作为决策依据，制定相应的风险管理措施。

其次，风险控制是地铁建设安全风险技术管理体系的核心措施之一，主要是通过采取工程和管理措施，控制和降低地铁建设过程中的各种安全风险。

工程措施包括选择合适的施工方法和技术、采用安全设备和防护措施等；管理措施包括建立健全的管理制度和流程、加强安全培训和教育等。

同时，还需要加强与相关部门的合作和沟通，加强对承包商和供应商的管理，确保风险控制的有效性。

最后，风险监测是地铁建设安全风险技术管理体系的必要环节，主要是通过监测和评估地铁建设过程中的各项指标和性能，及时发现和处理潜在的安全风险。

监测可以采用传感器、监测设备和信息系统等技术，实时监测施工现场和运营环境的安全状况。

监测结果可以作为改进和优化风险管理策略的依据，确保地铁建设的顺利进行和运营安全。

总之，地铁建设安全风险技术管理体系是地铁建设过程中的重要组成部分，它通过风险评估、风险控制和风险监测三个方面的工作，对地铁建设中的各种安全风险进行全面管理和控制。

地铁车站建筑工程中的风险控制措施分析

地铁车站建筑工程中的风险控制措施分析摘要：地铁车站建筑工程项目绝大部分都是在错综乱杂的的环境中进行的，因为其具有工程周期长，投资需求大，技术水平要求相对高，组织结构层次复杂等特点，因此对建设工程的质量和风险管理的有了更高标准的要求。

加强对地铁车站建筑工程项目的风险管理，保证地铁车站建筑工程项目能够按照盈利规律实时完工，也是增加企业效益的必然举措，也有利于满足目前的建筑市场要求，是提高企业经营效率所以，风险管理这一环节对于整个建设工程项目管理是不可获取，至关重要的。

关键词：地铁车站;建筑工程;风险控制引言在地铁车站工程施工过程中，需要对可能遇到的风险，进行管理来进行防范和规避，对于建筑企业来说，是非常重要的。

当前建筑施工企业风险管理存在各种问题，整个施工过程中，都存在风险，地铁车站建筑项目的投资金额大且时间长，应对的问题较多，需要从细节上进行把握，才能够避免风险带来的经济问题，对企业的经营管理，也能够进一步规范。

地铁车站建筑施工企业风险管理应该从多方面风险进行管理，才能够保证地铁车站建筑项目的效益。

1、建筑施工现场质量控制与风险管理中的问题分析1.1风险管理问题地铁车站建筑工程施工环节众多，现场伴随着一系列风险隐患，如果忽视对这些隐患的管控，可能会造成严重的安全事故。

一是风险识别不足，部分单位未能充分识别和评估潜在的风险因素，容易导致项目在进展过程中出现无法预料的问题，从而影响工程的进度和质量。

二是风险评估不准确，在风险评估过程中未能充分考虑风险的可能性和影响程度，导致应对措施的针对性不够，无法有效降低风险。

三是缺乏风险应对策略，由于缺乏明确的应对策略和预案，一旦发生大风险，项目团队就会无法迅速采取合适的应对措施，会导致风险进一步扩大。

1.2质量控制问题从地铁车站建筑工程施工现场的实际情况来看，一个较为典型的问题即设计与施工的协调不够。

不合理的设计、设计变更及设计与实际施工之间的不协调，都可能导致施工过程中出现误差和缺陷，从而影响建筑质量。

深圳地铁7号线地铁工程风险管理与控制

信息管理（平台）系统不能作为摆设而应不断地完善提
高。现不少单位都建立了各类安全风险信息管理平台，主要
包括网络传输、监测及第三方监测系统、安全巡视信息管理系统、施工实时监控系统、视频监控系统等。信息系统能否充分发挥作用，为各级管理人员和领导进行管理和决策，主要取决于以下几点：
平台的日常管理能否正常化：各类监测信息能否及时地输
设计阶段
设计方风险
环境影响因素
施工期间
工程技术
人为因素
技术素质不满足工作岗位所需、工作疏忽、管理不当、责任心不强、有意识的破坏、
行为责任风险、工作技能、技术风险、管理水平风险、职业道德风险、社会环境风险；监理方风险
人为因素
（一）深基坑工程风险评估及管理要点
风险评估项目风险等级高中低风险综合评估等级风险控制措施措施1 2 3
常见不良地质条件施工风险
4、穿越水底浅覆土层原因分析：盾构施工覆土层常规为大于一倍直径，有时受线路设计限制，也采取小于一倍直径的设计方案，覆土层太浅的话，盾构掘进过程中，极易扰动水底地层，施工风险巨大。危害：易产生冒顶通透水流；盾构土压平衡不容易控制，姿态上扬，压坡困难，轴线难以控制，管片上浮；流砂、管涌击穿盾尾。可能出现局部地基掏空，管片下沉、螺栓断裂。主要措施：调查和补充地质勘探，为安全施工提供第一手资料。确保土压平衡，保证开挖面土体稳定。加强河段及两岸建筑物的监控量测及信息反馈，调整盾构施工参数。
采用明、暗法结合施工的车站：越秀公园站、江南西站是广州地铁应用明暗结合修筑的车站，这种工法在三号线、五号线的建设中应用更广泛
采用明暗结合修筑的江南西站及越秀公园站
（二）地铁工程风险管理与控制 1、地铁工程存在风险及产生事故的原因客观原因——工程地质及周边环境的复杂性；自身的原因——设计、施工及监理人员的素质、责任心、技术水平等；综合因素——“管理链”不严密，“管理环”虚拟—— （表现：半天审查一条线的工可、两天审查一条线的初步设计；设计、施工方案审查会、变更会不事前发相关资料，不提出需讨论的问题及需考虑的重点与难点）；结论：为有效控制地铁工程各类风险，需建立风险防控管理体系。

地铁工程建设安全风险及管控措施

地铁工程建设安全风险及管控措施地铁工程建设是现代城市发展的重要组成部分，然而，由于其特殊的工程性质和复杂的施工环境，地铁工程建设存在着一定的安全风险。

为了保障地铁工程建设顺利进行，必须采取一系列的管控措施。

本文将从地铁工程建设的安全风险和管控措施两个方面进行详细阐述。

一、土质条件不稳定：地铁建设通常需要在复杂的地质条件下进行，包括软土地区、岩溶地区等。

这些地质条件的不稳定性增加了隧道开挖、地铁站台建设等工程的风险。

二、施工操作不当：地铁施工涉及到大量的机械设备操作、爆破作业等，如果施工人员缺乏必要的技能和经验，操作不当可能会引发事故。

三、排水系统失效：地铁建设会涉及到大量的土方开挖和地下水的排泄，如果排水系统设计不合理、施工不到位，可能会导致地铁工程地下水位升高，从而引发地质灾害。

四、建筑材料质量问题：地铁建设需要大量的建筑材料，如果这些材料的质量不合格，可能会导致隧道、车站等建筑物的结构不稳定，从而引发安全事故。

为了防范和控制这些安全风险，可以采取以下措施：一、严格的工程前期勘察：在地铁建设之前，必须进行详细的勘察工作，包括地质勘察、水文勘察、地下水位测定等，以确保对地下情况有全面准确的了解。

二、完善的管理机制：建立健全的施工管理体系，制定详细的施工方案和操作规程，明确各岗位的责任和权限，加强对施工人员的培训和监督，确保施工过程中安全措施的有效执行。

三、科学的施工技术：采用先进的施工设备和技术，如盾构工法、预制构件等，减少对地下环境的干扰，降低工程风险。

四、严格的质量监控：加强对建筑材料的质量监督，确保材料符合相关标准和要求，采取必要的检测手段对施工过程进行监控，及时发现和排除存在的质量问题。

五、完善的安全预警和应急响应机制：建立有效的安全预警系统，对施工过程中可能出现的安全风险进行预测和评估，制定相应的应急预案，确保在发生事故时能够及时采取应对措施，最大限度地减少损失。

总之，地铁工程建设的安全风险较高，必须采取科学合理的管控措施来降低风险。

轨道交通工程施工风险及管控措施

轨道交通工程施工风险及管控措施摘要：随着城市化的快速发展，城市轨道交通的安全问题也越来越突出，对城市轨道交通的安全管理提出了更高的要求。

因此，文章就地铁安全管理的思想、内容和安全风险控制方法进行了论述，并提出了相应的防范对策，以保证施工安全。

关键词：轨道交通；安全风险；风险管控1.安全风险管理总体思路在风险管理中，必须包括风险的界定、风险识别、风险分析、风险评估、风险控制、隐患排查、隐患治理等[2]。

在管控过程中，要坚持全主体参与、全要素识别、全过程管控、全岗位排查、全阶段衔接工作原则，建立安全风险常态化自辨自控、事故隐患常态化自查自治，风险分级管控与隐患排查治理一体化的工作机制。

1.1全主体参与项目建设单位应建立全过程安全风险管理制度，对风险等级控制和风险排查治理工作进行组织协调、考核，并可以委托咨询机构开展工程建设各阶段安全风险评估、施工阶段安全风险监控管理服务和信息系统建设服务等工作。

勘测单位应当按照要求，向地质环境调查报告提供真实、可信的地质资料，分析地质风险和周边环境风险，并对所提供的结果负连带责任。

在设计阶段，设计单位按照要求进行风险识别、分析，制定相关的设计方案，并对整个项目进行风险追踪。

根据要求，在施工过程中，对危险进行了深入的识别、分析和动态控制，对存在的潜在危险进行定期的检查和处理，消除隐患。

监理人应当按照有关法律对工程项目进行风险控制、隐患排查治理，并承担相应的监督职责。

1.2全因素识别城市轨道交通工程的安全风险和隐患识别必须按照全要素识别，全面识别工程自身、周边环境、不良地质、自然灾害、施工作业等，对施工作业过程中存在的安全隐患进行全面辨识，并制定安全风险辨识清单和安全隐患排查清单。

1.3全过程管控建设工程安全风险管理要贯穿于施工前期、全过程，对各工程项目，按规范、图纸、方案等技术文件、规范、图纸、方案等技术资料，对现场进行核查，完成施工方案编制与审查，在施工过程中进行风险提示与隐患告知，并利用监测、巡视及监控等手段进行安全状况评价，及时预警并制定应急方案，对整个施工过程进行全方位安全管控。

地铁工作风险控制报告

地铁工作风险控制报告概述地铁作为一种重要的城市交通工具，对于城市居民出行提供了便利。

然而，地铁工作也伴随着一定的风险。

本报告将对地铁工作中的风险进行分析，并提出相应的控制措施，以确保地铁工作的安全可靠。

一、建设阶段地铁在建设阶段涉及多方面的工作，包括地下隧道开挖、轨道铺设、设备安装等。

在这一阶段，风险主要来自于施工过程中的事故和安全隐患。

1.施工过程中的事故施工过程中可能发生的事故包括塌方、爆炸、设备故障等，对施工人员和周边居民的生命财产安全带来威胁。

为控制这些风险，需要在施工前进行详细的风险评估，并制定相应的施工方案和应急预案。

施工现场应设立明显的警示标志，保持通风良好，配备必要的安全设备和紧急救援设施。

2.安全隐患地铁建设中存在的安全隐患主要有地下管线交叉、地质条件差等问题。

为了减少这些隐患对工程建设的影响，需要进行详细的地质勘探和工程设计，并在施工过程中采取合适的措施来解决这些问题。

二、运营阶段地铁在运营阶段，工作人员和乘客的安全是最重要的。

在这一阶段，风险主要来自于列车运行、旅客安全和警务工作等方面。

1.列车运行列车运行过程中可能发生的风险包括列车事故、防火安全等。

为了控制这些风险，需要加强列车维护和管理，定期检查列车设备的运行状况，确保列车运行的安全可靠。

同时，还需要加强防火安全宣传和灭火设施的设置，提高乘客和工作人员的应急意识和能力。

2.旅客安全旅客安全包括旅客突发疾病、拥挤引发的人员踩踏事故等。

为了控制这些风险，需要加强旅客通道的管理，保证通道畅通，减少人员拥堵。

同时，还需要在车站设置应急医疗设施和安全提示标识，提供安全宣传教育，提高旅客的安全意识。

3.警务工作地铁警务工作的风险主要包括恐怖袭击、扒窃等。

为了控制这些风险，可以加强安检措施，提高警务人员的应急处置能力，加大对安全隐患和违规行为的巡查和监管力度。

三、紧急情况应对在地铁工作过程中，可能遇到各种紧急情况，如火灾、地震等。

为了确保工作人员和乘客的生命安全，需要制定相应的应急预案，加强应急演练和培训，提高应急响应能力。

地铁施工中的安全风险及防控对策

地铁施工中的安全风险及防控对策一、前言随着城市化进程的加快，地铁作为一种高效、便捷、环保的公共交通工具，已经成为现代城市交通的重要组成部分。

地铁施工过程中的安全风险也不容忽视，一旦发生安全事故，不仅会影响地铁工程的正常推进，还可能对周边居民和工作人员的生命财产安全造成严重影响。

加强地铁施工中的安全风险防控工作，确保施工过程的安全稳定，对于保障地铁工程的质量和进度具有重要意义。

本文档旨在分析地铁施工中存在的安全风险，并提出相应的防控对策，以期为地铁施工企业提供参考和借鉴。

我们将对地铁施工过程中的主要安全风险进行梳理，包括土方开挖、基坑支护、地下结构施工、地面及周边环境影响等方面的风险；其次，针对这些风险，我们将提出一系列有效的防控措施，包括加强施工现场管理、提高施工人员的安全意识和技能、采用先进的施工技术和设备等；我们还将对地铁施工安全风险防控工作的实施和监督进行探讨，以确保各项措施的有效落实。

A. 研究背景和意义随着城市化进程的加快，地铁建设成为了许多城市缓解交通压力、提高居民出行质量的重要途径。

地铁施工过程中的安全风险也日益凸显，如施工现场的坍塌、火灾、爆炸等事故，不仅可能导致人员伤亡和财产损失，还可能对周边环境和市民生活产生严重影响。

研究地铁施工中的安全风险及其防控对策具有重要的现实意义。

研究地铁施工中的安全风险有助于提高施工现场安全管理水平。

通过对施工过程中可能出现的安全问题进行深入分析，可以为施工单位制定更加科学合理的安全管理措施，从而降低事故发生的风险。

研究地铁施工中的安全风险有助于保障施工人员的人身安全，在施工过程中，如何确保施工人员遵循安全操作规程、正确使用安全防护设备等问题至关重要。

通过研究这些问题，可以为施工单位提供有针对性的安全培训和教育，提高施工人员的安全意识和自我保护能力。

研究地铁施工中的安全风险还有助于减少对周边环境的影响，地铁施工过程中产生的噪音、振动等污染物可能对周边居民的生活造成影响。

城市轨道交通工程建设安全风险管控措施

公路与桥梁Һ㊀城市轨道交通工程建设安全风险管控措施陈㊀智摘㊀要:随着科技的发展ꎬ城市轨道交通工程建设施工日新月异ꎬ风险也不是一成不变的ꎮ这些都是需要相关企业重视工程建设中的风险ꎬ并及时识别风险ꎬ采取有效措施避免风险ꎬ在施工过程中严格遵守相应的规章制度ꎬ对每个环节进行严格的质量管理ꎬ保证城市轨道交通工程安全完成ꎮ鉴于此ꎬ文章主要分析城市轨道交通工程建设安全风险管控措施ꎮ关键词:城市轨道ꎻ交通工程ꎻ建设安全ꎻ风险一㊁引言在城市轨道交通工程的施工现场ꎬ施工风险无处不在ꎬ施工企业应采取措施保证现场的施工安全ꎬ并强化所有工作人员的安全意识ꎮ在进行施工时ꎬ很多方面都会影响施工的安全ꎬ如施工作业㊁管理㊁财务等ꎮ因此ꎬ加强城市轨道交通工程建设施工的风险识别ꎬ是对项目施工工作人员的负责ꎬ也是对社会的负责ꎮ二㊁城市轨道交通建设的特点(一)施工方法复杂城市轨道交通建设项目通常在大中型城镇中进行ꎮ大中型城市人口众多ꎬ施工线长ꎬ线路复杂ꎬ经常经过人口稠密的地区ꎬ给建筑施工带来很大的不便ꎬ并且城市轨道交通项目建设周期长ꎬ规模大ꎬ涉及机电㊁信号㊁土木工程等多个学科ꎬ复杂程度高ꎻ同时ꎬ施工还包括锚索的处理㊁桩基坑的加固㊁房屋和地下通道的加固等特殊的施工方法ꎬ难度较大ꎮ(二)难以协调城市轨道交通项目主要在城市主干道和城市中心地区进行ꎮ场地较小ꎬ施工线路较长ꎬ会受到许多因素的影响ꎬ并且涉及很多工作ꎬ如交通疏散㊁管道搬迁㊁生态迁移㊁征地拆迁工作等ꎮ在此过程中ꎬ涉及许多单位和任务ꎬ因此ꎬ每个部门都必须积极配合ꎮ不仅如此ꎬ在主要的土建工程施工之后ꎬ还应协调设备安装㊁装修㊁电气通信管道安装等施工内容ꎬ以确保项目的有效发展ꎮ(三)投资规模大ꎬ建设周期长大型城市轨道交通项目的建设需要很高的成本ꎬ这将大大增加政府的资金压力ꎮ项目的建设者和当前区域经济的快速发展促进了城市轨道交通的建设ꎬ可以缩短建设和调试周期ꎬ最大化其经济收益ꎬ并促进整个线网联动机制的发展ꎮ因此ꎬ必须有非常专业的施工技术确保整个工程的质量ꎬ保证施工进度ꎮ三㊁城市轨道交通工程建设安全风险管控措施(一)构建安全风险管理体系城市轨道交通工程安全风险管理体系的构建必须依照实际工程管理情况而定ꎬ体系中还需要明确风险评估㊁风险等级和风险因素识别等工作ꎬ明确划分存在的安全隐患ꎬ制订出科学的整改方案ꎮ在施工时ꎬ构建科学的安全风险管理体系是抓好各项安全工作㊁提高施工效率的重要保障ꎮ与此同时ꎬ还需要构建出一套完整的安全风险预警体系ꎬ对于出现的安全事故进行预警ꎬ实现对轨道施工的安全管控ꎬ为施工的正常进行提供良好的环境ꎬ尤其是在隧道施工过程中ꎬ该体系的建立能够排除安全隐患ꎬ提升隧道施工质量ꎮ采用分层预警的方式ꎬ将预警警示分为红色㊁橙色㊁黄色三个等级ꎬ然后对每个层次的预警进行综合管理ꎬ建立现场施工应急队伍ꎬ必要时可及时救援ꎮ这种方式对轨道交通工程建设开展有着积极的作用ꎬ能够减少安全风险发生率ꎮ(二)城市轨道交通工程建设行为的风险识别在城市轨道交通工程建设的风险识别中ꎬ首先要对相关企业的行为进行风险识别ꎮ在施工前要做好审核工作ꎬ审核施工企业是否有能力和相应的资质承接工程项目ꎬ在开工前是否进行了各项交底工作ꎮ其次要对施工单位的行为进行风险识别ꎮ施工人员是施工的第一责任人ꎬ因此ꎬ需要对施工人员进行审核ꎬ检查是否按照相关规定持证上岗ꎻ在进行分包时ꎬ是否按相关法律的规定进行了分包ꎻ是否对应用的建筑材料进行了质量检验等ꎮ(三)对重大风险源重点管控由于在城市轨道施工过程中ꎬ细致地管理和控制各个分项分部工程施工操作难度较大ꎬ对此可以重点管控重大危险源和风险源ꎬ引入精细化管理模式ꎬ提高对施工方案的专项审核力度ꎮ在整体化管理中ꎬ施工单位需要对指定的施工方案进行仔细论证和慎重审核ꎮ参评人员需要从轨道资料库中抽取资料并且上报给参与施工设计的工程师ꎬ审核结束后方可实施ꎮ随着ＢＩＭ技术的不断发展ꎬ在设计施工方案时必须重视电子方案㊁设计图纸的应用ꎮ在具体实施的过程中ꎬ需要对重大安全风险源进行多维描述ꎬ使设计人员加深对风险源的了解ꎬ尤其是在专项的施工方案中ꎬ应结合施工现场安全风险管控情况来制作图表ꎬ在对风险源充分研究和深入分析的前提下ꎬ最终制订出科学的应对措施和合理的施工参数ꎮ在利用盾构机施工时ꎬ要明确各个监测点ꎬ不断优化设计方案ꎬ提高盾构机施工的风险管控工作质量ꎮ(四)严格执行施工阶段重大风险源的条件验收对于重大风险源在具体实施前ꎬ就应该组织相关专家来论证㊁分析ꎬ然后确定最为合理的专项设计方案和施工方案ꎬ根据工程验收的程序和技术标准的要求ꎬ做好各项准备工作ꎬ使得验收工作可以严格按照要求进行ꎬ确保工作可以顺利完成ꎮ在施工阶段ꎬ重大风险源条件验收的过程中ꎬ还要按照工程项目的实际情况对验收的指标内容进行研究ꎬ按照城市轨道交通工程建设的实际情况ꎬ将相应的方案制订出来ꎬ从而保证该项工作的开展能够符合实际要求ꎮ四㊁结束语轨道交通建设的安全风险管理除了需要进行必要的技术方面服务之外ꎬ还应该做好安全风险管理体系的建设ꎬ以更好地落实各项安全管理工作ꎬ提高项目的安全水平ꎬ保证地铁项目运行的安全性和稳定性ꎬ满足当前城市轨道运行需要ꎮ作者简介:陈智ꎬ南宁轨道交通集团有限公司安全质量监督部ꎮ７１２。

地铁工程主要危险源及管控措施

地铁工程主要危险源及管控措施地铁工程是一项复杂而危险的建筑工程，主要危险源包括地铁隧道施工风险、高空坠落、电气安全、有害气体和物质以及火灾风险。

下面将从这些方面介绍主要的危险源以及相应的管控措施。

地铁隧道施工风险是地铁工程中最主要的危险源之一、在隧道施工过程中，可能会发生地面沉降、地面塌陷和坍塌等情况，造成严重伤亡。

为了管控这一危险源，首先需要进行地质勘察和地质预测，以了解地下的地质情况。

同时，还需要合理设计隧道结构和施工工艺，采用合适的排土方式和支护措施，确保施工工程的稳定和安全。

高空坠落是与地铁工程施工密切相关的另一个危险源。

在施工过程中，建筑工人需要在高处进行作业，一旦不慎滑倒或者失去平衡，就会发生高空坠落事故。

为了避免这种危险，必须建立严格的安全操作规程，减少高处作业的时间和频率，并使用合适的安全设备，如安全带和脚手架等。

电气安全是地铁工程中另一个重要的危险源。

在地铁系统的建设和维护过程中，需要处理大量的电气设备和电缆。

一旦操作不当或者电气设备出现故障，就有可能发生触电和火灾事故。

为了管控这一危险源，必须进行全面的电气设备检查和定期维护，确保设备的正常运行和安全性。

此外，还需要提供必要的电气安全培训，确保工作人员具备相应的安全操作技能。

有害气体和物质是地铁工程中可能遇到的另一个危险源。

在地铁施工和运营过程中，可能会产生大量的有害气体和粉尘，如烟尘、甲醛和苯等。

这些有害物质会对工人的健康和安全造成严重威胁。

为了管控这一危险源，必须建立可行的通风系统和防护设施，确保施工现场和车站的空气质量符合安全标准。

此外，也需要提供必要的防护装备和培训，确保工作人员能够正确使用个人防护装备。

火灾风险也是地铁工程中不可忽视的危险源。

在地铁隧道和车站中，可能发生火灾事故，给工人和乘客的生命安全带来严重危害。

为了管控这一危险源，必须建立完善的消防设施和应急预案，确保在火灾发生时能够及时报警、疏散和灭火。

此外，还需要进行火灾防控方面的培训，提高工作人员和乘客的火灾安全意识。

青岛地铁工程建设安全风险及管控措施

青岛地铁工程建设安全风险及管控措施Modified by JACK on the afternoon of December 26, 2020青岛地铁工程建设安全风险及管控措施市领导：下面我代表地铁集团，对青岛地铁工程建设安全风险及管控措施进行汇报：一、地铁建设基本情况（一）规划情况根据《青岛市轨道交通线网规划（2012年）》，我市线网规划由19条线路构成，全长公里。

目前，正结合城市总体及各功能区的规划发展，进行调整完善。

（二）在建及拟建工程情况目前，青岛地铁2号线、3号线、R1线、R3线在建，线路总里程达到130公里；同时1号线可研已获批复，过海段即将开工建设；8号线胶东机场和红岛高铁枢纽轨道交通配套工程也将于年内动工。

预计到2015年底，青岛地铁面临5条线路+1项配套工程同时在建局面，总里程将突破200公里。

安全生产面临建设周期长、工程规模大、管理幅度广、施工工法多、涉及专业多、工序交叉多、专业技术复杂、地质条件复杂、周边环境复杂、地下管线复杂、参建单位多、劳务用工多、从业人员队伍庞大、安全风险高等特点。

二、工程建设主要安全风险地铁建设主要面临工程施工自身风险、周边环境风险与自然环境风险。

（一）工程施工风险青岛地区基岩虽以花岗岩为主，但完整性差，地质突变、节理、断裂带较多，地质“上软下硬”，加之线路整体埋深较浅，大部分位于土岩结合面上，绝大部分工点采用传统的明（盖）挖法和矿山法，施工中对爆破和沉降等的控制难度较大，安全风险较高。

1.矿山法施工风险包括竖井开挖、隧道（车站）开挖、爆破作业、联络通道施工、初支及二衬结构施工等过程中的塌方、涌水涌砂等风险。

如3号线五江区间、敦化路站等；2号线五南区间、海啤区间、啤苗区间、枣李区间、高雄路站等；R1线崂山隧道、辽阳东路站等。

2.明挖法施工风险包括围护结构施工、基坑降水、支撑架设及拆除、土方开挖、主体结构施工等过程中的围护结构失稳、塌方等风险。

如3号线火车站、五四广场站、李村站等，2号线海安路站、啤酒城站、东韩站等，R1线苗岭路站、科大路站等。

城市地铁施工安全风险评估与控制管理

城市地铁施工安全风险评估与控制管理摘要：近些年来，地铁系统不断完善，四通八达的地铁线路为人们提供了出行便利，成为城市主要交通工具。

在当前的城市交通系统建设中，地铁工程建设的重要性不容忽视，而地铁施工过程中存在诸多安全隐患。

所以，在城市地铁施工过程中，需要加强施工安全风险评估与控制管理，在施工前针对安全风险进行全面分析与评估，并据此采取科学措施落实安全管理措施是当前提升地铁建设安全性的重要路径，具体施工时针对各风险点进行严格管控，提升安全风险管理的效果，保障城市地铁施工的稳定推进。

关键词：城市地铁；施工安全；风险评估；控制管理引言城市地铁施工安全对广大群众的生命财产安全有较大影响。

贯彻以人为本的发展理念具体体现在安全工作的落实程度上。

城市地铁施工建设所出现的众多风险事故中有主观和客观原因，所以做好地铁建设的安全工作任重道远，但各项安全风险仍是可以控制和预防的，监理工程师应重视各环节的安全工作，以防为主，规范管理，不断提高城市地铁建设的安全水平。

1城市地铁施工的特点城市地铁施工区域周边的道路条件较复杂，施工推进时会受到不同的外部因素影响。

有一些地铁施工规划不合理，会产生较多噪声和灰尘，造成环境污染，同时影响周边居民的正常生活，使居民用水用电受到干扰。

现代社会对城市地铁工程的关注度非常高，如果遇到地铁建设安全问题，那么相应的负面舆论也会非常大同时也会给行业带来很多不好的影响。

此外，不同地区的地质条件是不一样的，因此工程推进的过程中也会受到很多不确定因素的影响，这些因素大幅度提高了工程项目的施工难度，容易存在一系列施工漏洞。

2城市地铁施工风险评价的意义城市地铁施工安全风险评价是对地铁项目施工安全风险进行评定等级、排序风险与决策风险的过程。

它建立在科学的风险估计的基础上，从风险发生可能性和风险损失两个角度进行定性、定量或定性定量相结合的风险评价，最后综合考虑两者的风险等级，确定最终城市地铁施工安全风险等级，能为施工单位提出针对性的风险决策，规避、降低地铁项目施工的风险。

地铁车站施工风险及纠正处理措施

地铁车站施工风险及纠正处理措施随着城市的发展，地铁成为了现代城市中交通运输的重要组成部分。

然而，在地铁车站的施工过程中，会面临各种风险。

为了确保施工的顺利进行，应采取相应的纠正处理措施。

一、地铁车站施工风险1.人员安全风险：地铁车站施工现场通常有大量工人参与，可能存在人员伤亡的风险，如高空坠落、物体打击等。

2.环境安全风险：地铁车站施工过程中会产生大量噪音、振动、粉尘等污染物，对周围环境造成污染和破坏。

3.施工设备风险：地铁车站施工需要使用各种大型机械设备、施工工具和材料，存在设备故障、操作不当导致事故发生的风险。

4.土质工程风险：地铁车站施工需要进行土方开挖、地基处理等工程，可能面临土质不稳、坍塌等风险。

5.安全管理风险：地铁车站施工现场涉及的人员众多，安全管理不到位、责任不明确可能导致事故的发生。

1.人员安全风险的纠正处理（1）加强安全教育培训，确保工人具备相应的安全意识和技能。

（2）设置安全警示标志，提醒工人注意安全。

（3）建立完善的安全制度，明确安全责任和安全管理流程。

（4）定期进行安全检查，及时发现和解决安全隐患。

2.环境安全风险的纠正处理（1）采取防护措施，控制噪音、振动和粉尘的扩散。

（2）合理规划施工时间和工序，减少对周围环境的影响。

（3）加强环保工作，对产生的污染物进行处理和治理。

3.施工设备风险的纠正处理（1）对施工设备进行定期检修和维护，确保设备运行正常。

（2）严格控制施工工具和材料的质量，确保安全可靠。

（3）制定操作规程，加强对施工人员的培训和管理。

4.土质工程风险的纠正处理（1）进行合理的勘探和预处理工作，了解地质情况。

（2）采取适当的支护措施，确保土方开挖的稳定性。

（3）监测土体变形和沉降情况，及时采取补救措施。

5.安全管理风险的纠正处理（1）建立科学的安全管理制度，明确责任和流程。

（2）加强安全培训和教育，提高员工的安全意识。

（3）设立安全监督员岗位，加强对施工现场的巡查和监督。

城市轨道交通工程建设施工安全风险管控

明（盖）挖法工
Ⅱ级
2．深度在 10～20m，临近重要既有建（构）筑物、重要市政管线等的基坑工程；
程
3．深度在 10～20m（含 10m）且地质条件复杂的基坑工程。
1．深度在 10～20m（含 10m）的基坑工程；
Ⅲ级
2．深度在 5～10m，临近重要既有建（构）筑物、重要市政管线等的基坑工程；
3．深度在 10m 以内且地质条件复杂的基坑工程。
✓ 开挖面地质状况 ✓ 支护结构体系 ✓ 周边环境 ✓ 施工工艺及设备 ✓ 施工组织管理及作业状况
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一、基本规定
5、施工过程安全风险监控、评估与预警(续)
➢ 施工过程安全风险监控是指施工过程中对可能存在的安全风险因素和可能发生的安全风险事件进行全过程动态监测及巡视。
✓ 施工监测的对象、项目、方法、频率及相关要求参见 “地铁工程监控量测技术规程”和“***地铁施工监控量测设计指南”； ✓ 第三方监测的对象、项目、方法、频率及相关要求参见体系附件5：“****轨道交通工程建设第三方监测设计指南”。 ➢ 施工过程安全风险巡视方法主要有观察、拍照、描述等，必要时辅以量测、素描和摄像。
2．净跨超过 15m 或净跨不超过 15m 但地质条件复杂的单层暗挖车站；
矿山法工程
Ⅱ级
3．断面宽度大于 10m 或断面宽度为 6～10m 但地质条件复杂的暗挖区间隧道；
4．上穿或临近既有轨道线路（含铁路）的暗挖工程；
5．下穿重要既有建（构）筑物、重要市政管线及河流的暗挖工程。
1．净跨不超过 15m 的单层车站；
Ⅲ级
2．断面宽度为 6～10m 的暗挖区间隧道； 3．临近重要建（构）筑物、重要市政管线及河流的暗挖工程；
4．临近一般建（构）筑物、重要市政道路的工程； Ⅳ级地层条件好、无地下水、周边无建（构）筑物、无地下管线、无市政道