长江750电路解析--大图版
长江-750型摩托车构造使用和维修21-60
曲轴箱体底壁铸有二长方形孔，这长方形孔是安装滑油泡沫过滤器(是有许多Φ3小孔的钢片)的。
工作过的滑油带有泡沫经过它时，泡沫过滤器就将滑油中的泡沫过滤在板上，等泡沫消除后再流回油底壳内。
在底壁尚铸有滑油阻隔板，它的作用是减少滑油在油底壳内来回晃动，并帮助散热。
滑油泵安装孔也铸造在底壁上，安装孔周围有围墙形成滑油泵安装孔的凹穴，使滑油泵工作吸入滑油时，有一股比较稳定的油流。
底部的凸缘是安装油底壳的，油底壳用12只螺钉连同软木垫一起安装在凸缘上。
曲轴箱体的上部铸有安装发电机的凹座，用发电机卡子将发电机固定在凹座上，并利用后面的支片架将发电机全部固定。
在曲轴箱体后面左方制有一个凸部，凸部的孔内压有滑油泵传动齿轮的青铜衬套(后期产品取消此衬套)，这衬套有一油孔是利用泼溅的滑油来润滑滑油泵传动齿轮的。
曲轴箱体内腔利用加强筋或在本体上钻有各种孔道作为润滑系统的通道，其详细结构见《润滑系统》。
箱体的最底部制有安装长螺栓的通孔，后期产品是利用钢管直接浇铸在曲轴箱体铸件里不再另行加工。
曲轴箱体前方凸缘上安装着齿轮室盖(ZLl5铸成)，在盖上中心制有一孔是对准分气凸轮轴轴头。
轴头的点火凸轮通过该孔伸至前方分电器内，分电器利用两个螺钉和一个带挡片的长螺帽(后改为带挡片的长螺钉)固定在齿轮室盖上。
孔中尚有封严皮碗防止齿轮室盖的滑油泄漏到分电器中。
就在这孔左下方钻有通气的长斜孔，中间孔内尚装有通气管衬套，利用压在正时齿轮上的销钉带动，当活塞下行时曲轴箱体内压力升高通气衬套上的孔就接通通气孔，使曲轴箱体内升高压力的气体排出体外，减少由于箱体内气体压力升高造成的动能损失。
而当活塞上行时关闭通气管，避免灰尘吸入曲轴箱体内。
其开闭的位臵是活塞下行至下止点前80°接通大气，而至下止点后50°关闭。
齿轮室盖前方还安装了前盖，其作用是保护分电器等免受泥水，灰尘的侵蚀。
1.加油口(Ⅱ批发动机此口改在8边上)2.左缸压力润滑油孔3.主动齿轮润滑油孔4.前轴承安装孔5.回油孔6.凸轮轴轴承安装孔7.曲轴后轴承油孔8.滑油泵传动齿轮安装孔9.加工定位基准孔10.润滑左缸油道11.齿轮室12.滑油泵安装腔13.高压导线穿通孔 14.发电机安装孔15.通气孔16.气缸安装座17.螺桩18.后安装体安装孔19.飞轮腔20.变速器螺桩21.变速器安装螺钉孔 22.发电机安装座23.发电机紧固夹子24.发动机安装螺栓孔第三节配气机构配气机构(见图17)是使发动机在工作过程中，控制气缸按照一定的时间进入混合气和排除废气的工作机构。
长江750双缸平衡调整(精简版)
速度体
取下右缸体 火花塞高压 帽，搭铁。
火花塞高压
速度表
左缸体单缸工作。
右缸体单缸工作。
速度表
帽，搭铁。
如果双缸平衡的话，左或右单缸工作，速度表指针不会变！
油门拉线
接头调整螺丝旋 出——提高转速
5、举例！如果如图所示，左边缸工作偏低，右 边缸体正常。所以我们调整左边化油器【油门线
知识点
油门拉线
油门拉线和化油器接头调整螺丝 （双缸平衡主要需调整地方）
进 气
怠速螺丝
缸 体
混合气螺丝 化油器示意图
cityghost制作
管
知识点
油门拉线 接头调整螺丝旋出——提高转速 接头调整螺丝旋入——减少转速 油门拉线和化油器接头调整螺丝 （双缸平衡主要需调整地方） 其作用就是调整油针高低空隙
和化油器接头螺丝】旋出-提高左缸发动机转速，
油门拉线和化油器接头调 整螺丝（双缸平衡主要需 调整地方）
在单缸工作中以达到和右缸体单缸工作时速度表 同速。 双缸不平衡
取下右缸体 火花塞高压 帽，搭铁。
取下左缸体
火花塞高压
速度表低于40
左缸体单缸工作。
右缸体单缸工作。
速度表
帽，搭铁。
低
正常
油门拉线
接头调整螺丝旋 人——减少转速
/forum.php?mod=viewthread&tid=1736&ex tra=page%3D1&page=2
油门拉线和化油器接头调 整螺丝（双缸平衡主要需 调整地方）
油门拉线
1、左右化油器已经调整完毕为前提！
2、撑起摩托车大架，启动发动机，挂四档。 3、加油门，后轮悬空空转，看速度表的速度到40公里 /小时， 稳住固定油门。
地铁直流开关柜二次原理图解析lp
江苏长江电器股份有限公司直流开关柜二次原理图解析武汉市轨道交通公司总工办二OO三年五月目录1、直流柜主要元器件的符号......................................2、端子柜继电器一览表..........................................3、辅助电源MCB的编号及数量统计................................二、端子柜继电器作用简述.........................................三、SEPCOS的输入与输出 ..........................................1、端子柜......................................................2、馈线柜......................................................四、DS±、DSK及HSCB的控制逻辑框图（简化） .....................1、DSK的控制框图...............................................2、HSCB的控制框图..............................................3、DS-的控制框图...............................................4、DS+的控制框图...............................................五、直流供电运行操作.............................................1、供电操作顺序................................................2、DS—的合/分操作..............................................3、DS+的合/分操作..............................................4、DSK的合/分操作..............................................5．DSL柜K600的合/分操作.......................................6.HSCB的合/分操作..............................................7．HSCB手车位置的判断及解锁....................................8．DSL的合/分操作..............................................六、保护及联跳 ...................................................⒈线路测试及自动重合闸原理.....................................2、HSCB联跳原理................................................2.1同一区域供电联跳...........................................2.2越区供电联跳 ..............................................3．保护跳闸....................................................3.1框架泄漏保护(或正极接地)动作.................................3.2进线柜出现逆流.............................................3.3直流柜门打开 ..............................................3.4DS手柄解锁................................................3.5手车解锁..................................................3.6紧急分闸..................................................3.710KVCB跳闸联跳全部HSCB .....................................3.8不能满足合HSCB的联锁要求 ...................................4.保护信号.....................................................4.1750V母线电压测量(或正极接地监测)熔断器熔断.....................4.2线路测试熔断器故障 .........................................4.3馈线柜控制回路故障 .........................................4.4HSCB线圈回路故障...........................................4.5不允许合/分DSK的故障.......................................4.6DSK在“闭锁”或“手柄解锁”状态不能电动合/分 ...................4.7端子柜辅助电源故障 .........................................4.8DS±电路故障...............................................4.9DS±故障..................................................4.10DSL电路故障 ..............................................4.11DSL故障..................................................一、元器件的分类符号及编号1、直流柜主要元器件的符号2、端子柜继电器一览表3、辅助电源MCB的编号及数量统计二、端子柜继电器作用简述三、SEPCOS的输入与输出1、端子柜（1） (2)14～15““““10“11(3)14～15DSDSDS闭锁2、馈线柜(1)“12～13”板“7”窗及“14～15”板“2”窗内容：故障——“10“10 “10“10”板“6”窗状态：外部（F14/1“9”板“1”窗状态：DS 马达回路故障(2)“14～15”板“10～11DSK 位置故障“9”板“3“9”板“2“9”板“4四、DS ±、DSK 及HSCB 的控制逻辑框图（简化）1、DSK 的控制框图DS DS 分闸DS 状态故障DS 合/分6窗/9板状态：DS 合闸 DS 分闸命令命令故障 DS 分闸状态 DS 合闸状态 DS 分闸命令 DS 分闸位置1窗/9板状态：DS2窗/9板状态：DS 3窗/9板状态：DS 4窗/9板状态：DS 接入记忆装置 HSCB 在分闸位置 DS 分闸位置DS DS 合闸命令2、HSCB 2.1HSCB HSCB 合闸→→HSCB 状态故障HSCB 合/HSCB 分闸→→HSCB 未接通HSCB 断开位置→HSCB分闸状态HSCB2窗/12~13DSK DSK （2窗／9断开2.2△U 保护12窗/101窗/11HSCB8窗/10板命令：HSCB 状态故障DSK 手车位置故障2窗/9HSCB 2.34窗/107窗/102.4馈线绝缘低2窗/10F14/11窗/103窗/102.5I max+ I max_DDL_HSCB 2.62.7板）（接灯）2.8直接脱扣信号HSCB（4窗/14~15板）（接遥信）3、DS-的控制框图状态：DS —状态：DS —状态：DS —状态：DS —状态：状态：HSCB 命令：DS —DS +4、DS+的控制框图状态：DS +状态：DS +状态：DS +状态：DS +状态：状态：HSCB 命令：DS +DS —状态：框泄保护动作五、直流供电运行操作假设：1.10KV 二次进线CB 已合闸;2.750V 直流供电采用遥控操作。
挎子的新魅力 新长江750
OUR TEST 本土测试-------------发动机形式：并列双缸，液冷DOHC,8气门缸径x冲程：83mm x60mm汽缸排量：649mL压缩比：11.3:1最大功率：52kW（8500r/min）最大扭矩：62N m（7000r/min）离合器形式：湿式多片离合座高:780mm轴距：1475mm减震规格：（bu）KYB41mm正立式前叉（后）KYB弹簧减震器5段预载可调（边）KYB弹簧减震器5段预载可调制动系统：（前）单向三活塞配320mm半浮动制动盘（后）单向单活塞卡钳配256mm制动盘（边）单向单活塞卡钳配256mm制动盘燃油箱容积：18L整备质量：365kg挎子的新魅力新长江750边三轮摩托车在国内也称挎子,是很多车友小时候的记忆，也是摩托车历史上的一个重要标志。
无论你曾坐在挎子的"斗"里或是有机会骑过，挎子的魅力都会让喜欢摩托车的人无法抗拒。
时过境迁，如今我们看待挎子,更像是一种独特的生活方式,代表着对文化和个性的追求，即便是和其他的两轮摩托车相比,它都是一种"另类'的存在。
文丨张华图丨李文韬试车I张多64APRIL2021《■托车》杂志2021APRIL65本土测试OUR TEST才亍国内，提起挎『相信大部分人都会想到长江;：＞()，这是一款影响了一代人的摩托车，U在中国摩托车历史中有着重要地位。
如今它摇身…变换了模样，車：新出现在T•友门的视野中。
2()18年，釆用春风650ml.液冷并列双缸发动机的新长江力()一上市就引发了•股"挎子热”，让沉寂己久的中国边三轮摩托车市场再次热闹起来。
66APRIL2021(wnwOUR TEST申试传超典外观上，新长江方()除了没有搭载水平对置发动机之外，细节上很多经典元素得以保留，前后座保留了拉簧设计，甚至后座扶手都原封不动地保留下来。
大灯上方的仪表以及指示灯位置同样是传承经典的象征，而仪表后的车把依旧宽大，但和老款比加高了一些，让整车坐姿更加直立。
s8050开关应用电路图大全
s8050开关应用电路图大全s8050开关应用电路图（一）采用恒流供电方式是比较理想的LED供电方式，它能避免LED正向电压的改变而引起电流波动，同时恒定的电流使LED的亮度稳定，因此一般高级的LED电路选用恒流方式驱动LED。
下面设计的电路图是低成本高性能的LED恒流供电电路;我们设计LED驱动电源时，应必须知道LED电流和电压特性，由于LED的生产厂家及LED规格不同，电流和电压特性均有差异。
以白光LED典型规格为例，按照LED的电流电压变化规律，应用正向电压为3.0-3.6V左右典型值电压为3.3V电流为20mA。
按电路图中电流和电压计算出I=2.5V/120=20mA;V=（3.3+3.3）/0.7=9.5v;由于电路恒流精度很高所以V可以在10V-12V取值，该电路也会自动将电流和电压稳定在正常值上。
如果加于LED两端的正向电压超过3.6V正向电压增加很小但LED 的正向电流都有可能会成倍增加，造成LED发光体温度上升从而加速LED光衰减，使LED的寿命缩短，严重时甚至烧坏LED。
根据LED的电压和电流变化特性对LED电源的设计提出严格要求。
设计人：老铎先生认为;LED虽然在节能方面比普通光源的效率高，但是LED光源却不能像一般的光源那样直接使用220电网电压，它必须配有专用的电源供电。
提供能够满足LED额定的电压和电流才能使LED在正常工作范围的LED专用电源。
但由于各种规格不同的LED电源的性能和转换效率各不相同，选择合适高效的LED专用电源能真正展露出LED光源高效能的特性。
由于低效率的LED电源本身就需要消耗大量电能，所以在给LED供电的过程中就无法显示LED的节能特点。
总之LED电源在LED工作中的稳定、节能、寿命具备重要的作用。
LED由于环保寿命长光电效率高等众多优点，近年来在各行业应用得以快速发展，LED电源成了关注热点理论上LED的使用寿命在10万小时以上，但在实际应用中由于驱动电源的设计方式选择不当，使LED光衰加快寿命缩短甚至损坏。
中国的大排---长江750图片技术篇
中国的大排－－－长江750图片技术篇主要结构参数和技术性能(一)名称挎子结构简图1.前挡泥板2.前叉3.前大灯4.方向操纵把5.汽油箱6.前座7.主车架8.后座9.后挡泥板10.备轮11.前轮12.排气管13.发动机14.变速踏板15.启动蹬杆16.边轮17.消声器18.后传动19.后轮20.边斗21.前制动摇臂22.油门握把23.总开关24.离合器摇臂25.提前延迟点火开关26.后制动27.主边车联接接头28.尾灯(二)主要尺寸参数项目M1 M1M长×宽×高（毫米）２４００×１５９０×１０００轴距（毫米）１４２０轮距（毫米）１１００离地间隙（毫米）１３５前伸距（毫米）６０前伸角２５度３０’(三)主要质量参数项目M1 M1M空车干质量ｋｇ３５０厂定最大装载质量ｋｇ３人+１００(四)主要性能参数项目M1 M1M最高车速ｋｍ／ｈ８５９０经济车速油耗L / 100km ６(五)主要部件结构型式及技术参数项目M1 M1M发动机型号长江－７５０长江－７５０D缸径行程（毫米）７８×７８汽缸总工作容积（立方∕厘米）７４６压缩比５．７：１６：１最大功率及其相应转速ｋｗ／ｒ／ｍｉｎ１６．１８／４５００－４８００１６．７５／４２００－４８００汽油牌号９０号或９３号机油牌号１５ｗ／４０（夏）１５ｗ／３０（冬）启动方式脚启动脚、电启动化油器型号ＱＨＱ-１５ＰＺ２４汽油箱容量L ２２曲轴箱润滑油容量L ２变速箱润滑油容量L ０．８后传动润滑油容量L ０．１７５离合器型式机械操纵双片，干式摩擦片变速器速比第一档３．６：１第二档２．２９：１第三档１．７１：１第四档１．３：１传动轴型式一节，万向节式后传动减速比４．６２：１轮胎规格３．７５-１９轮胎气压前轮１５７ｋｐａ（１．６ｋｇ／立方厘米）后轮１９６ｋｐａ（２ｋｇ／立方厘米）边轮１７７ｋｐａ（１．８ｋｇ／立方厘米）蓄电池型号３－Ｍ－１４６－ＭＡ－２８火花塞型号４Ｚ５４１１４灯泡前灯ＱＴＥ６３３３５／２５ＷＬＱ１２６０／５５Ｗ／１２Ｖ转向灯ＱＴ６２０／８Ｗ２０Ｗ／８Ｗ／１２Ｖ尾灯ＱＴ６２０／８Ｗ２０Ｗ／８Ｗ／１２Ｖ电路图电子调节器型号149和三相整流桥规格:600V/60A,电子调节器用外接地的那一种,+极接电源,输出极接发电机的励磁发电机的三根线直接接硅桥的三根输入,-极接地,+极接电瓶。
长江750平衡调整
750偏三轮车手必读调试长江750的两种方法如果长江750出现耗油异常大的现象,其原因往往与以下两个因素有关:一是左,右缸怠速没有调到最佳点,二是左,右缸转把加油拉线没有同步。
出现此类问题的调整如下:一,调整左右缸怠速同速首先把两个化油器清洗干净。
把怠速螺母放松,同时把上止螺钉调整到底(此螺钉顶不到节气阀即可),把节气放到底。
检查两个主喷油针尖大小是否一致(如不一般大小可修磨到一致),并同卡在一个卡环位置。
都装好后可启动发动机调整怠速,先把两缸怠速初调到基本稳定后再进行细调。
先微调左缸:车在怠速运行中,把右缸火花塞帽慢慢往上提高,当脱离火花塞使右缸停止工作时,如果左缸往复三四次后慢慢停下来,说明此缸怠速合适;如果立即停下来,说明此缸怠速偏低,需将怠速螺钉往外退出1/2--1圈,直调至合适为止。
这时再把右缸火花塞拆下来,左缸单独运转不停车,这就调到了最佳点。
然后以同样的方法再调整右缸。
把两缸都调好后锁紧紧固螺母,如怠速运转3min 时间不停车即可达到目的——怠速同速。
切记:怠速不要调得太低,低了对发动机不利,其燃料不能充分燃烧。
尤其是冬季,怠速要调高一点。
二调整节气门同步首先把两个化油器进气管弯头取下来,由此观察节气阀的微动。
扭动油门转把,检查两根钢丝拉线在来回活动中是否自由顺畅,是否同步。
观察节气门要落到底,这时扭动油门转把,观察两个节气门是否也在动。
以上检查都在正常位置后,就可以进行微调了。
微调时可借助一个小镜子对光的反射来观察节气门的微动,并请一个人帮助观察。
然后微微扭动油门转把,细心观察两个节气门是否同时在微动。
如果两个节气门不同时动作,可调整拉线接头的螺杆和螺母。
调整要耐心,细心,要使两个节气门能同步微动才到达目的——同步加油。
这些都调好后即可装齐部件,把车预热后上路试车。
行驶中急加油门时要感到有股冲劲。
行驶十几公里后,摸摸两缸温度是否有差别。
如有一缸温度过高,那就要检查该缸的活塞,活塞环,气门等有无问题了。
长江-750型摩托车构造使用和维修20
前言在毛主席的革命路线指引下，在批修整风运动的推动下，我国社会主义革命和社会主义建设事业不断地向前发展。
为了适应摩托车驾驶员和摩托车制造、维修人员的需要，我们组织编写了这本《长江-750型摩托车构造使用和维修》。
本书较系统地总结了长江-750摩托车的驾驶和维修的经验，内容力求理论联系实际，可作为训练驾驶员的教材，也可作为有关人员的自修读物。
本书由韩顺聆同志执笔编写，并得到了厂内外有关单位、工人、技术员、干部的支持和协助，谨表示感谢。
由于我们水平有限，出版时间仓促，深入调查研究，征求意见等工作也做得很不够，书中一定存在不少缺点和错误，热忱地希望广大读者批评指正。
国营红湘江机器厂教育组一九七三年元月目录第一章摩托车的概述及主要技术特性 (1)第二章发动机的构造 (7)第一节发动机的工作原理 (7)第二节曲轴连杆机构 (9)一、气缸 (9)二、气缸盖 (10)三、活塞 (10)四、活塞销 (12)五、活塞环 (13)六、连杆 (15)七、曲轴 (16)八、飞轮 (19)九、曲轴箱体 (20)第三节配气机构 (22)一、曲轴主动齿轮 (23)二、分气正时齿轮 (23)三、分气凸轮轴 (24)四、气门挺杆 (25)五、气门 (25)六、气门卡锁和气门上、下压盘 (26)七、气门弹簧 (26)第四节润滑系统 (26)二、滑油泵 (28)三、润滑系统的油道 (29)第五节燃料供给系统和排气系统 (30)一、汽油箱 (30)二、汽油箱开关 (32)三、汽化器 (33)四、空气滤清器 (38)五、进气管和空气活门 (38)六、排气系统 (39)第三章电气设备 (41)第一节电源部分 (41)一、发电机 (41)二、蓄电池 (42)三、调节器 (45)第二节用电部分 (46)一、大灯 (46)二、主车尾灯和边车前、后灯 (47)三、喇叭 (47)第三节总开关及指示仪具 (48)一、总开 (48)二、检验指示灯 (50)三、里程速度表 (52)一、火线圈 (55)二、分电器 (56)三、火花塞 (58)第四章传力装置 (60)第一节离合器 (60)第二节变速器 (62)一、变速箱体 (64)二、变速器前盖 (64)三、变速器左盖及脚变速机构 (64)四、变速器右盖及手变速机构 (67)五、变速器的齿轮副 (69)六、改进后的变速器 (72)七、起动机构 (75)第三节传动轴 (77)第四节后传动装置 (78)一、后传动壳体 (79)二、后传动壳盖 (80)第五章行路部分 (81)第一节车架及后悬挂 (81)一、主车架 (81)二、后悬挂 (81)第二节车轮 (82)二、轮鼓 (84)三、轮圈 (84)第三节前叉 (85)一、前叉的组成 (85)二、前叉减震器的作用 (88)三、摩擦减震器 (88)第四节车座 (89)第五节边车 (90)一、边车的组成 (90)二、边车弹簧钢板的避震作用 (93)三、扭力杆减震装置 (93)第六章操纵机构 (94)第一节方向把 (94)一、方向把的组成 (94)二、操纵钢丝绳 (97)第二节制动装置 (97)第七章摩托车使用准备及运行材料 (100)第一节行驶前的准备工作 (100)第二节发动机的起动和停车 (101)第三节发动机的加温 (101)第四节发动机的燃料和润滑油 (105)一、汽油 (105)二、滑油 (108)三、润滑脂 (110)第八章摩托车的驾驶和技术保养 (111)第—节摩托车的起步 (112)第二节摩托车的变速 (112)第三节摩托车的驾驶 (113)一、一般道路上的驾驶 (114)二、山路驾驶 (114)三、泥泞、冰雪路驾驶 (115)四、沙土地段驾驶 (115)五、夜间驾驶 (116)六、在起伏不平的路面上驾驶 (116)七、摩托车的牵引 (116)第四节新摩托车的走合 (116)第五节摩托车的技术保养 (117)一、检查性察看 (117)二、每日例行维护 (117)三、一级技术保养 (118)四、二级技术保养 (118)五、三级技术保养 (119)六、定期润滑表 (122)第九章故障原因和排除方法 (125)第一节发动机的故障 (125)二、发动机起动困难 (128)三、发动机工作不均匀 (128)四、发动机自动停车 (129)五、发动机过热 (129)六、发动机功率不够、加速性差 (131)七、发动机不能调整至最低转速 (131)八、燃油超耗 (132)九、发动机滑油超耗 (132)十、发动机有敲击声和杂声 (133)第二节传力机构的故障 (135)一、离合器的故障 (135)二、变速器的故障 (136)三、起动机构的故障 (137)四、后传动装置的故障 (138)第三节行路和操纵部分的故障 (138)一、制动性能差 (138)二、车辆行驶的直线运动性能破坏 (140)三、车辆行驶的运动惯性差 (140)四、前叉减震性能减弱或方向把抖动 (140)附表：故障排除索引表 (142)第十章摩托车的维修 (150)第一节发动机的拆卸 (150)第三节曲轴连杆机构的维修 (153)第四节配气机构的维修 (157)第五节燃料供给系统的维修 (159)第六节点火系统的维修 (163)第七节供电系统的维修 (165)第八节用电部分的维修 (172)第九节离合器的维修 (174)第十节变速器的维修 (175)第十一节后传动的维修 (178)第十二节车轮的维修 (181)第十三节制动器的维修 (183)第十四节方向支柱轴承的维修 (184)第十五节前叉的维修 (185)第十六节操纵钢丝绳的维修 (186)第十七节边车扭力杆减震装置的维修 (187)第十一章装配与试车 (189)第一节发动机的装配 (189)第二节变速器的装配 (191)第三节后传动装置的装配 (192)第四节发动机的试车 (194)第五节汽化器与摩托车发动机协调性试验 (198)第六节摩托车的试车 (199)第七节摩托车的定型试验程序(参考使用) (199)第十二章I、Ⅱ批发动机零件的互换和代用 (203)第一节I、Ⅱ批发动机构造上的区别 (203)第二节I、Ⅱ批发动机零件的代用 (205)附图解零件目录 (208)第一章摩托车的概述及主要技术特性长江-750摩托车是带边车的三轮重型级摩托车。
750kV输电线路运行故障及维修措施分析
750kV输电线路运行故障及维修措施分析近年来我国取得了较快的发展，这也使各行各业在快速发展的过程中对电能需求量不断增加，从而有效的推动了电网的改扩建。
电网开始向高压和超高压方向发展，文章从750kV输电线路的运行现状入手，分析了750kV输电线路常见线路故障及其原因，并进一步对750kV输电线路故障维修措施进行了具体阐述。
标签：750kV；输电线路；运行；常见故障；维修措施前言随着国民经济的快速发展，国家电网结构越来越无法满足供电的需求，随着电网结构的不断变化，当前电网运行中将输电线路的维护作为重要的一项工作。
输电线路不仅分布十分广泛，而且所处的各区域也存在较大的差异，因此作为750kV输电线路管理人员，需要做好线路的巡视工作，及时发现750kV输电线路中常见的故障，并针对故障原因采取切实可行的维修措施，有效的保证750kV 输电线路安全、稳定的运行。
1 750kV输电线路的运行现状1.1 人为损坏输电线路输电线路分布于室外环境中，特别是处于一些人口密集的村庄及城镇中的输电线路，在人们建筑施工过程中极易破坏输电线路。
再加之当前树木砍伐现象较为严重，一旦没有采取有效的防护措施，则会对输电线路带来人为损坏，影响输电线路运行的安全。
1.2 输电线路设备中出现严重的缺陷输电线路运行过程中，一旦线路中相关设备金属器件出现不同程度的损坏，则会发生跳闸事故，从而对输电线路运行的安全性带来较大的影响。
1.3 输电线路大多是分布在室外，会受到天气原因的影响输电线路不仅距离较长，而且长期处于室外恶劣的环境下运行。
处于室外空气的中的输电线路，不同避免的会受到天气因素的影响。
特别是在低温天气环境下，输电线路表层会结冰，使输电线路受到冰冻的破坏。
同时室外温差较大时，在热胀冷缩作用下输电线路会出现不同程度的伸缩，一旦再有大风情况下，则会导致输电线路超出其自身的承受能力，线路出现断裂，不仅增加输电线路跳闸的频率，同时电网也会受到不同程度的损坏。
调试长江7502
调试长江750的两种方法如果长江750出现耗油异常大的现象,其原因往往与以下两个因素有关:一是左,右缸怠速没有调到最佳点,二是左,右缸转把加油拉线没有同步。
出现此类问题的调整如下:一,调整左右缸怠速同速首先把两个化油器清洗干净。
把怠速螺母放松,同时把上止螺钉调整到底(此螺钉顶不到节气阀即可),把节气放到底。
检查两个主喷油针尖大小是否一致(如不一般大小可修磨到一致),并同卡在一个卡环位置。
都装好后可启动发动机调整怠速,先把两缸怠速初调到基本稳定后再进行细调。
先微调左缸:车在怠速运行中,把右缸火花塞帽慢慢往上提高,当脱离火花塞使右缸停止工作时,如果左缸往复三四次后慢慢停下来,说明此缸怠速合适;如果立即停下来,说明此缸怠速偏低,需将怠速螺钉往外退出1/2--1圈,直调至合适为止。
这时再把右缸火花塞拆下来,左缸单独运转不停车,这就调到了最佳点。
然后以同样的方法再调整右缸。
把两缸都调好后锁紧紧固螺母,如怠速运转3min时间不停车即可达到目的——怠速同速。
切记:怠速不要调得太低,低了对发动机不利,其燃料不能充分燃烧。
尤其是冬季,怠速要调高一点。
二调整节气门同步首先把两个化油器进气管弯头取下来,由此观察节气阀的微动。
扭动油门转把,检查两根钢丝拉线在来回活动中是否自由顺畅,是否同步。
观察节气门要落到底,这时扭动油门转把,观察两个节气门是否也在动。
以上检查都在正常位置后,就可以进行微调了。
微调时可借助一个小镜子对光的反射来观察节气门的微动,并请一个人帮助观察。
然后微微扭动油门转把,细心观察两个节气门是否同时在微动。
如果两个节气门不同时动作,可调整拉线接头的螺杆和螺母。
调整要耐心,细心,要使两个节气门能同步微动才到达目的——同步加油。
这些都调好后即可装齐部件,把车预热后上路试车。
行驶中急加油门时要感到有股冲劲。
行驶十几公里后,摸摸两缸温度是否有差别。
如有一缸温度过高,那就要检查该缸的活塞,活塞环,气门等有无问题了。
750电路图
DKB2005-16
18
控制柜230VAC继电器回路3
DKB2005-17
19
控制柜PLC模块回路1
20
控制柜PLC模块回路2
DKB2005-18 DKB2005-19
06-1-11 06-1-11 06-1-11 06-1-11 06-1-11 06-1-11 06-1-11 06-1-11 06-1-11 06-1-11 06-1-11 06-1-11 06-1-11 06-1-11 06-1-11 06-1-11 06-1-11 06-1-11 06-1-11 06-1-11
F
1
E2.7
M2.8
M
12
2
36 5
S2.7
S2.8
旁路接触器
压敏电阻
电机接触器
压敏电阻
G
10℃
40℃
46 5
TMY-30x10
配电柜230V电源回路
DKB2005 2
6
7
8
设 计：
制 图：
审 核：
批 准：
9
10
H
PE
3.2I
I
工程名称： 金风S48/750kW风力机组
项 目：
阶 段：
生产制造
J
第3页
21
机舱柜PLC模块回路1
22
机舱柜PLC模块回路2
23
机舱柜振动保护仪、控制、加热回路
24 端子排X1、X2、X3、X4、X8
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连接器端子XS1、XS2、XS3
26
机舱柜端子X5接线图1
27
机舱柜端子X5接线图2
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机舱柜端子X5接线图3
29
赛雪龙750V开关柜二次图纸解读(一)
八通线750V 二次图纸解读（一）为了方面大家读图，现将八通线750V 二次图纸部分举例说明，引导思路，供大家学习和交流，如有不妥之处请予以指正。
感谢王九清，张严同志的帮助！一：总闸合闸电源：从操作电源柜750V 合闸空开—→端子柜（8/02）F013空开上口X000 □5.□6→(8/10) F013下口X001 □5.□6→分出7路出线①去1#（2#）总闸柜X200 □5.□6(柜前上低压室) ②1#（2# 3# 4#）分闸X300 □5.□6③备用闸X400 操作电源柜750V合闸空开F131234X00056X00156X2005656X300X001565656X001565656X30056565656X300X400X300X300X200X001X0011#总闸柜2#总闸柜1#分闸柜2#分闸柜3#分闸柜4#分闸柜5#分闸柜备用端子柜第8页（图1）以1#总闸合闸电源举例：由上图中1#总闸柜中X200□5□6—→总闸柜图纸第6页中6/05（220V DC 断路器线圈回路）固定插件X201（A2、A11）—→X201小车断路器→F223空开（图2）将DC220V 电源送到开关的合闸线圈上，如图26/05（图3）当继电器K202或K201动作，进行相应的合分闸。
图3二：总闸和分闸及控制回路：操作电源柜750V 控制开关—→端子柜图（6/02）X000 □1□2—→F011上口→F011下口X001 12→出线14根，其中一路到本柜F021①总闸X200(②分闸X300③备用闸X400④负极柜X500⑤直流配电柜X700)操作电源柜750V合闸空开1234X000X001X0011#总闸柜1#分闸柜1212123412F021X002FO11U<D1D216/0116/01121212X001121212备用闸2#分闸柜X0011212123#分闸柜4#分闸柜X0011212125#分闸柜2#总闸柜X001121负极柜2X0011212121#直流配电柜2#直流配电柜X700/1112X0011212123#直流配电柜4#直流配电柜X00112125#直流配电柜X700/32X700/31端子柜第6页x300x300x300x400x300X300X200X200X500X700X700X700X700X700x700/5（图4）以1#总闸控制电源举例：由上图中1#总闸柜中X200□1□2—→总闸柜图纸第6页中6/02（220V DC 控制回路）—→固定插件X201（A1、A10）—→X201小车断路器→F221空开□2—→分成两路A B A 路: —→U230电源转换模块→输出DC48V —→图第7页中7/09给功率表电源—→图第8页8/05SEPCOS 数字量输入电源公共端—→图10、11、12、16、17、18页通过中间继电器给输入、输出信号，负责采集开关电隔的相关信息及控制输出。
长江-750型摩托车构造使用和维修101-150
公斤／厘米2。
备用车轮充填较高的气压是因备用车轮较长期存放需要补充其漏气的损失。
第二节发动机的起动和停车当作好行驶前的准备工作后(包括检查性察看)，就可以起动发动机。
遇到起动“冷”发动机时，可按以下步骤进行：1.打开汽油箱开关【图66中(一)】。
将开关柄放在左面“开”或“O”的位臵，不要放在右面“备”或“P”的位臵，在此位臵虽然也能正常供油，但等汽油耗尽后油箱内将无一点存油。
放在“开”的位臵，则在此位臵汽油用完后，尚可将开关柄放至“备”，这样尚能供给行驶数公里的汽油，以便驾驶员有加添汽油的准备。
因此正确打开汽油箱开关的位臵，应在左面“开”的位臵上。
后期产品为了适应驾驶员操作习惯已将开关手柄改为向右是打开油箱，向左为打开备油箱，使用者多注意几次就能确定正确的位臵。
2.压下汽化器浮子室盖上的浮子下沉器，直至汽油从汽化器浮子室盖缝隙流出【图66中(二)】。
当放松下沉器后，若汽油继续溢流不止，这是由于浮子针阀与浮子室盖针阀座封严不密所致，多数是有脏物阻隔，遇此情况应将浮子室盖拆下清洗干净。
将浮子针阀插入盖的针阀座内，用口吸住针阀座管的另一头，若浮子针阀被吸住，即说明针阀和阀座密封良好。
检查浮子是否渗漏时，可摇晃浮子，若浮子内有响声则说明浮子已有漏油现象，应子更换或修复后使用。
停车不久的发动机再次起动时不必揿下沉器。
3.将手变速杆放在一、二档之间的空档位臵【图66中(三)】。
检查是否在空档位臵时，可轻轻踩下起动蹬杆。
若变速器在空档位臵，则车轮不动。
若踩下蹬杆车辆有向前行进的现象，说明变速杆不在空档位臵。
需重行放正档位，再行踩下蹬杆进行检查。
一定要在空档位臵上才能起动发动机。
4.关小空气活门约1／2【图66中(四)】。
反时针转动活门拨杆方向是关闭活门方向。
5.将油门转把向驶驾员外方转到底，然后稍行退回约全行程的1／8【图66中(五)】。
6.踩下起动蹬杆4～5下，带动曲轴旋转【图66中(六)】。
使气缸内吸入一部分混合气，并使滑油能预先供给需要润滑的零件表面。
摩托车发动机构造 原理照片图解
摩托车发动机构造原理照片图解气缸、活塞：图6-2气缸的另一视角图GY6气缸如图6-1所示。
我们从图6-1可以看到，在气缸体边上有槽（或叫正时链条通道），正时链条从此通过到达气缸头，其中还要安装链条的导板片（图6-3a）、链条张紧器（图6-3b）。
图6-1中我们可以看到气缸正前方有一个孔，它是用来安装正时链条的链条调整器总成的，链条调整器总成如图6-3所示。
当正时链条发生磨损松动及异响时，我们可以通过链条调整器来对其进行一定的调整。
图6-3a导板片图6-3b链条张紧器图6-3 GY6链条调整器总成我们在前面已经了解过曲轴箱，在实际的安装中，图6-1所示的气缸，应该是反过来朝下安装在曲轴箱上的。
在图6-1中，气缸中间圆形的缸套部分，就是活塞在气缸中上下运动的空间。
我们没有找到GY6活塞的专门图片，但图6-4给出了一些活塞的照片，图6-5给出了一组活塞环的照片。
图6-4一组活塞图片图6-5一组活塞环图片见图6-4，活塞上有环槽部，用来安装活塞环。
活塞环分气环、油环。
GY6有二道气环，一道油环。
气环是用来防止燃烧室气体进入曲轴箱，而油环是用来防止润滑机油窜入燃烧室的。
在这里给大家提一个问题，为什么活塞顶部有两个倾斜凹坑？你想一想吧，答案是：避免活塞位于气缸上止点时与进排气门相撞而设置的。
国产上述GY6配件零售价格：缸体大约是￥200多块，国产的活塞价格大约是￥40左右，活塞环￥70左右。
合资的和进口的就贵许多，甚至数倍。
BHGY6强制风扇：在上述的文章中，我们看到了躲在屁股下座垫下发动机里的某些真面目，但是也许会有超级菜鸟问，我还是看不到呀！是的，气缸头和气缸是被包围起来的，像巴基斯坦的妇女，永远戴着一层面纱，这个面纱就是：发动机风扇导风罩，如图7-1所示。
图7-2是风扇盖。
图7-3是各种冷却风扇。
图7-1风扇导风罩图7-2风扇盖图7-3各种冷却风扇在上文中我们看到了气缸头、气缸的图片，为了带走燃烧产生的大量热量，我们可以看到它们外周覆盖的巨大散热片，但是还是不行啊，热啊，于是就用塑料罩包起来，用风扇不停地吹，塑料罩的功用就是形成冷却气流流动的气道。
八通线750V二次典型回路图纸解析
八通线750V二次典型回路图纸解析总闸合闸电源从操作电源柜750V合闸空开→端子柜【8/02】 F013空开上口→F013空开下口→分出7路出线→1、总闸X2002、分闸X3003、备用闸X400→总闸柜【6/05】X200＜5.6＞（柜前低压室）→固定插件＜A2，A11＞（航空插头）→ X201小车断路器室→ F223（手车低压室）【10/02】F223闭合→【8/05】第一个灯亮→ X202（手车低压电室）→【20/01】给合闸线圈电流。
总闸合分闸及控制回路操作电源柜750V控制开关→端子柜【6/02】【7/02】F011上口→ F011下口，出线14跟（其中一路到本柜F021）。
1、总闸X200【6/02】2、分闸X3003、备用X4004、负极柜X5005、直流配电柜X700→ X201固定插件＜A1，A10＞→ F221空开（手车低压室）→分成A、B两路A：U230电源转换模块（黑色）变成48V →给【7/09】功率表电源。
B：→X202 →【7/01】给U200电源，测量放大器，出线为DC5V接电流表→【7/11】功率表电源→【7/11】SLOT8 VPC196 BLACK进线电流。
母线电压测量回路端子柜【6/02】F011下口→端子柜【6/9】的负极柜X500 →负极柜【6/02】X500 →F521 →【7/01】（＜5/09＞取负，另一个取自正母线）电压测量回路电源→测出电压值。
一路给电压表（负极柜上）。
另一路给端子柜X500 →端子柜【15/02】备用闸X400，分闸X300）→总闸【7/09】X200 →给功率表电压值。
总闸合闸过程总闸柜【16/05】S201打到就接地位＜05.06＞通，合S200转换开关＜03.04＞通，给SLOT11输入信号，【8/07】第9个灯亮（合的时候瞬间一闪）→【17/03】经过判断合闸条件满足，输出SLOT12里＜3.4＞第2个继电器动作→K281继电器受电→接点转换＜11-14＞接通（分闸时K201失电，K201 ＜21-22＞闭合）→【19/03】K202接触器受电→【20/04】K202接点转换＜1-2＞、＜3-4＞通。
调试长江750
调试长江750的两种方法如果长江750出现耗油异常大的现象,其原因往往与以下两个因素有关:一是左,右缸怠速没有调到最佳点,二是左,右缸转把加油拉线没有同步。
出现此类问题的调整如下:一、调整左右缸怠速同速首先把两个化油器清洗干净。
把怠速螺母放松,同时把上止螺钉调整到底(此螺钉顶不到节气阀即可),把节气放到底。
检查两个主喷油针尖大小是否一致(如不一般大小可修磨到一致),并同卡在一个卡环位置。
都装好后可启动发动机调整怠速,先把两缸怠速初调到基本稳定后再进行细调。
先微调左缸:车在怠速运行中,把右缸火花塞帽慢慢往上提高,当脱离火花塞使右缸停止工作时,如果左缸往复三四次后慢慢停下来,说明此缸怠速合适;如果立即停下来,说明此缸怠速偏低,需将怠速螺钉往外退出1/2--1圈,直调至合适为止。
这时再把右缸火花塞拆下来,左缸单独运转不停车,这就调到了最佳点。
然后以同样的方法再调整右缸。
把两缸都调好后锁紧紧固螺母,如怠速运转3min时间不停车即可达到目的——怠速同速。
切记:怠速不要调得太低,低了对发动机不利,其燃料不能充分燃烧。
尤其是冬季,怠速要调高一点。
二、调整节气门同步首先把两个化油器进气管弯头取下来,由此观察节气阀的微动。
扭动油门转把,检查两根钢丝拉线在来回活动中是否自由顺畅,是否同步。
观察节气门要落到底,这时扭动油门转把,观察两个节气门是否也在动。
以上检查都在正常位置后,就可以进行微调了。
微调时可借助一个小镜子对光的反射来观察节气门的微动,并请一个人帮助观察。
然后微微扭动油门转把,细心观察两个节气门是否同时在微动。
如果两个节气门不同时动作,可调整拉线接头的螺杆和螺母。
调整要耐心,细心,要使两个节气门能同步微动才到达目的——同步加油。
这些都调好后即可装齐部件,把车预热后上路试车。
行驶中急加油门时要感到有股冲劲。
行驶十几公里后,摸摸两缸温度是否有差别。
如有一缸温度过高,那就要检查该缸的活塞,活塞环,气门等有无问题了。